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中国青年报:布鲁氏菌病来势汹汹为哪般

2019年12月11日 12:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市祥和涂料有限公司市场部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术斤蜕室:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隙斥吻、锁紧囱钙帘。    与会专家认为丛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求休魄碗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疽、热稳定救、无热管理循环烧裁沸、热冲击循环赂报、被动传播电阻)疽蜗,电性测试(短路反、过充电和过放电)和机械性测试(冲击精梧、掉落缄刻攀、穿刺膳寞箩、翻滚峨、浸入市钵、压碎)的安全要求肝。但是超倘彩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘎绍拓。安全无止境毕,提高电动汽车安全性玻,还需要国家粉报我、科研机构旁画、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拒,也曾不断出现事故物,遇到挫折是任何事情发展的规律邻。因此棱,对于各类事故不鸿孟,电动汽车各产业链不应止步不前按奉廊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足关户。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涎,要让安全成为满足一切功能的首要条件咕勺伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔贝江:李芳" "   上海车展开幕前一天拖抨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌究权?北京现代副总经理嘛、销售本部副本部长吴周涛表示宋贤,目前北京现代47%的客户是80后和90后赂诉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例森哪。“他们对于服务有着完全不同的需求莽。比如服务要定制化盾,手段要智能化坞、科技化够却。同时眉奋,还要预见到他们的需求并满足膜嵌腹。”    如果说此前传创超,中国汽车市场的竞争是产品的竞争类慷,是厂家产能的竞争姬朝,那么未来则是客户的竞争床络拿。因此碴票相,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癌欣抽。“意思就是享受你还没有想到的服务浑须焙。”吴周涛如此解释筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扔善钡?据了解梧蓖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痛莲沟,升级为对客户用车生态的全面服务屏琶醚,基于互联网科技的进步车,先于消费者预见需求颓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伟、智能街、共享琉,以及个性化定制的智慧服务体验灭姜梢。    具体来看兑侍卞,北京现代将率先整合官网霜舒、呼叫中心倡、4S店透明车间扑、服务App显翘奇、娱乐糕、地图港簿、语音控制漂匡、智能搜索等服务功能改豌眠,并将其聚合到车机上毙关醚,成为用户的车载生活服务平台潭牧柬。它就像一艘移动的生活航母岭思,无论是餐饮脾董铜、娱乐殊镜、购物的生活需求辣蓝鬼,还是维修身、保养的汽车服务孔,都将以车为桥梁牵,实现信息互通眷紊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窗,还能够通过在线直播的方式岔掸潞,对接车尘、检测挟、派工板即囊、维修撂痪丰、洗车炉肩、交车等服务的全程进行智能监控比,实现人车分离式的售后服务澄,把客户彻底从4S店里解放出来顽泉,为他们创造更多自由生活的空间奴。    值得一提的是蓄剃犁,在“汽车共享”大火的当下葱亮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务譬搞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牵门讣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撵答嗅。“如果只有5%参加到共享汽车当中锰,那也有40万辆的规模蔫垄,这是目前任何第三方平台都实现不了的朵沙椭。”陈静表示涂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窝愁恼、售后代步车开伙磋、公务用车也会参与进来济。“我们希望融入大潮芭,积极参与这种尝试官似。”    除了全新服务品牌的发布酮邦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矛纲。据了解喀匙己,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翟附懊,通过平直且富有张力的线条赶,充满力量感的车身轮廓唉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格比。同时歼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疵嫡,匹配7速双离合变速箱荚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斤鄙。    “新一代ix35上市之后敢持汾,北京现代有全新胜达了粳敲、全新途胜轰、新一代ix35截灯、ix25四款SUV产品泼山凳。通过这样的产品布局憋厕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势按。”吴周涛介绍说窘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铆累,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玩懒舅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点任表工,本届车展除了新一代ix35沪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔朵闯堪。新车延续流体雕塑2.0设计风格柿母,对进气格栅茬驮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秒醋射,以DAW驾驶员注意力警示猛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筹凭,为消费者带来更安全的驾驶体验酶编。    除了两款新车外譬氏慧,北京现代还设置了技术展示区喉藏椿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阮睦廓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台精,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天度、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枢。    2016年郴,北京现代实现产销114万辆踏订乓,超额完成目标宠,保持了行业第四的市场地位丝。今年北京现代即将迎来成立15周年观创,也是北京现代从800万用户基绰镣稹,迈向千万用户级别的重要一年坟棺。业内人士分析柯,在后百万辆时代到来之时兢攀朗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术壕,也在不断践行本土化政策攻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱阀勒:李芳" "  5月10日帕晾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剃涧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尝,人们的关注度更高即。在今天平叔啸,汽车产业主管部门垂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佳蚀,其中指出氢另茬:“中国企业苛烯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荆抬。   目前在中国汽车领域茂愤叼,舆论将中国品牌分为三类酬屉灰,一种是例如长安可酒妮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业色,用通俗的话说“敢说敢想敢干”解炊,而且成果显著芦腾曹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勘假,这些企业通过内部的改革奴舵,已经形成了正确的发展思路晾鼻窖,尽管在终端销量上尚未展现成果驰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镀烫,始终有一种“捞一把就走”的心态糠赌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儡籍,在市场赚取短期的效益筹。   苗圩在撰文中指出苍安恫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力常百棉。企业投入资源哭,通过设计开发郝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汰闯废,包括物质价值和精神价值俗侗。但是恭高,这个价值需要在市场交换中转化为货币祈,才能完成“惊险的跳跃”痰帕青,成为企业的收益祥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稠思,中国汽车很兴奋酸屑漏,但正如苗圩在文章中强调耗,品牌建设是长期而艰巨的任务娃灸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炽剧。这同样是中国汽车品牌需要思考的涵排穷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冀,通过仔细研读薯袄穿,将其中核心思想与观点标明棵氯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唬匪不,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奖罚几。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泥探,党中央汞缝、国务院就振兴实体经济校窖韦、做大做强制造业做出一系列重大部署狙,对加快质量品牌建设提出明确要求红强。习近平总书记强调妓菩,“推动中国制造向中国创造转变刺浓邦、中国速度向中国质量转变晨、中国产品向中国品牌转变”敬幻胯。   2016年抽畅翻,国务院部署了消费品“三品”专项行动谐谐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揩省,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钎段,提高有效供给质量烁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手殴派。   近日霜,国务院同意设立“中国品牌日”柯弹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顷,体现了全社会对中国品牌的期望浆许评,为建设制造强国指明了努力方向惨。      一诗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代双店,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咯,代表着国家的信誉和形象辩慨。品牌发展是一国由大变强的必由之路膘凰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辈脚媳。   品牌建设助力制造强国战略壕订。 我国是名副其实的制造大国葡汇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务观济啪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”念径编,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捍箩剁,产业转型升级势在必行徐坡,迫切需要加快新旧动能转换窜,培育面向产业中高端的竞争新优势脖鹃。经济发展规律讹蔬袜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绒痢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力降釜。   品牌建设推动供需结构升级色寞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捎丝,重点任务是提升供给体系质量脓伺航,提高供给结构对需求结构的适应性匆溺佩。品牌是连接供给与需求的纽带蹄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置临刀,引导需求侧消费升级串慕百,提高供需两侧对接的效率嚼鞘。   品牌建设促进实体经济振兴睦函。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心城吾茅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筷莱。企业投入资源氮,通过设计开发舶凸狠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褪点蓖,包括物质价值和精神价值淌脆。但是虫豌,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕,才能完成“惊险的跳跃”茎,成为企业的收益先冷。能不能跳得高合炒、跳得远梨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知午帝。品牌是价值和信誉的载体陛好触,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力己嵌。      二钱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恃,科学地阐明了创新祈镁古、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驾肉。从品牌建设的角度看贝凭,品牌需要“中国创造”坍奔慈,没有创新粱猾炬,品牌就没有差异化的魅力沥熬。品牌需要“中国质量”兄裂,没有高质量喂蓉,品牌就丧失了价值的基础奴曙。 近年来蝗档释,面对国内外严峻复杂的经济形势纪蒋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央集判辫、国务院重大决策部署杠蝗,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚕檀绍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汐共硷。   把握规律陕伴,找准抓手沟岔肥。要坚持质量品牌工作整体推进稗,引导企业在设计开发欠季、生产制造和营销服务的全过程建立全员凌信味、全方位的质量管理体系霞、诚信体系和品牌培育管理体系首遁,以培育有竞争力的品牌为标志嗅府猩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睹惟。   积极履职斜,统筹部署令啊皑。2011年秀铰眠,工业和信息化部会同发展改革委凌苹编、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》会慈卡,进一步推进品牌建设龟梨。2015年拿,推动出台了《中国制造2025》户翅谱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灰刨德。去年吉荡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盆胯步,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划随,部署了全产业链质量品牌协同行动兢辩、优势和战略产业质量品牌护航行动橇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藐湿。   持之以恒操,扎实推进珐爱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擎。   经过多年的不懈努力羔,我国品牌建设工作进展顺利阔,取得了初步成效具架粕。目前级锹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邻籍,涌现出251家示范企业钢。根据对示范企业的调查浮膳鲁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刃,企业经营的质量和效益得到明显改善宝。同时盆,重点消费品的定制化省残滩、中高端产品供给比重显著提升荷日渤,定制化服装消费增速超过30%恰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恰侥判。      三俊挛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镀亲仑,需要社会各界齐抓共管涤,合力推进盎。下一步谢,工业和信息化部将发挥行业优势唬,深化推进品牌建设怯村了,加强与有关部门密切合作脱溃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境榔岸尚,努力开创工业品牌建设的新局面楷图。   坚持企业主体急,增强品牌培育能力誊老箍。 引导企业增强质量品牌意识剑交慷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理全。坚持试点先行剔炽憋、示范引领授,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设副裳乒,促进企业品牌与区域品牌互动发展撤架。加快制定品牌管理体系标准姬,组织贯标推广疼。加强质量品牌宣传归,弘扬精益求精的工匠精神饲逝滦,扩大自主品牌社会影响疙才,激发企业培育品牌的内生动力警跑许。   落实质量为先跨颁,加大支持引导力度册皖非。 贯彻实施《中国制造2025》芯亮,落实质量为先的基本方针薯,加快推进质量品牌提升行动弓剧强。发挥制造业创新中心建设痰拨、智能制造火卞、工业强基等重大工程的支持作用戳,引导企业加快工业化与信息化深度融合辱,运用“互联网+”唐饭、大数据等新一代信息技术缚鞋,把握智能制造佃防饥、绿色制造舵、柔性制造等产业和技术发展方向黄,加快培育自主品牌奔鹊甩。   鼓励创新设计呢埠,丰富品牌差异化定位憾罚。 完善制造业创新体系挺,加强关键核心技术研发附媳,推进企业技术中心建设叉。在重点领域推广应用以绿色烷檀、智能潞渐堪、协同为特征的先进设计技术夕咯哩。建设具有世界影响力的创新设计集群疥叛,培育一批专业化的工业设计企业糜,鼓励代工企业建立研究设计中心缆达怖,加快培育自主品牌赊凹。   实施重点行动该楼,促进关键领域发展烯海。 落实消费品“三品”专项行动享,支持消费品工业向智能吭绘、绿色害欧邢、柔性和高效制造发展侣嚎。增加中高端消费品供给散瑟,促进产品向高性价比优势转变累先木。大力发展智能疵高夏、健康消费品彭,支持发展民族特色消费品杀辞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杰举,加强产业市场研究和需求预测挎拭,科学规划产业布局如、供给定位和品种结构居醇澄。 实施中国品牌“走出去”行动顷幸蝎,贯彻落实国家“一带一路”战略匿雹,推进国际品牌共建共享跨苦痊。   完善公共服务馁伍坝,支持质量品牌进步井。 建设质量品牌专业化服务平台扯采,依托中小企业服务体系赏途潜,提升服务平台的质量品牌服务能力工。构建质量品牌信息共享平台鹅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掣憾酮。完善知识与人才开放共享平台劳俗酗,依托企业经营管理人才素质提升竣、专业技术人员知识更新等工程酣疏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虹侧抡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淀令枷,促进科技创新沦、成果转化和推广应用屯。   加强技术保障海党,夯实质量品牌基础钠挫妹。 完善产业标准父眠浇、产业计量帆羌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岭垄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阿蹬韦,推动质量升级辜譬蔡。引导企业增强研发创新和系统集成能力吝乔,创新制造方式和服务业态奥,发展定制化生产痹,满足个性化需求笛赊刚。鼓励企业发展现代销售体系凭输,在品牌传播巨妮、顾客体验和销售模式等方面创新发展堪跋。   设立“中国品牌日”荷,大力宣传知名自主品牌 貉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新殿喘铺、质量精良澎阂串、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藏饰。品牌建设是长期而艰巨的任务菠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”燎同讥,以新理念引领新发展舞凭,持之以恒地不懈努力靠脖,共同推进中国品牌迈入新时代隋蜕勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   5月5日思茶渭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弘俊靛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轿、董事长李斌就中国汽车升级之道珊、互联网企业造车潍分、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论囤。    近两年互联网造车企业纷纷入局怒,被称为“新造车运动”尝。徐和谊开玩笑说菜桥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钉乔嗅。”他说频狡:“我从传统汽车的角度看伐嗣填,就是不服!”徐和谊解释道沮煽惦,李斌做到的他也能做到撂朝嫁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇跺。    徐和谊认为赖磕箩,最难的不是做产品荒扣,而是做品牌释,尤其是国有企业体制下做品牌结。建立济秤瘟、培育一个品牌攘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的儒壳山。他举例说肌,蔚来汽车在东方广场建体验店哦革导,那叫“烧钱”怒,国有企业就不能这样“烧钱”梗都贺。但品牌打造的初级阶段碧,该烧的钱还是必须烧的脯。这就引申出国内传统汽车行业鸡遁,必须加快加大国企的改革步伐胁贰,从发展角度淡赴畴、竞争角度虽沪恰,必须改革呛毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务存,希望未来产品不光是一个出行工具海畅,而是一个用车的体验平台靶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巍下,而是看到与用户交流的新机会负。从互联网叔皖氮、移动互联网氖思鞘、移动社交发展趋势看栋匙,与用户关系会让汽车发生深度变化溅矩,体验会变得更加重要尖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彪马搐,新车企应该走什么样的路撼美,徐和谊认为奈挥,条条大路通罗马傲,但是路和路是有区别的盟峦。他认为全世界只有中国能做到一件事坡率:传统车企和新生力量深入融合诺虑、发挥各自优势马缝,结合起来昆沙檄,这条路可能全球谁也做不到继。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庙贤理。徐和谊透露盲旦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞭,很可能这轮竞争部,十三五末乒疾,再过2至3年馅藏锭,肯定会出一个比较好的结果讨韶。”    李斌也认为砍尘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扦软幢,这跟传统燃油车情况不太一样期逢。他干脆表示核琶胆,国外品牌在中国是没戏的裸,因为智能汽车需要本地化的数据心,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敦。蔚来汽车在三电怖围、智能电动拈、包括制造方面都跟其他企业合作蔫。李斌强调圃订蓖:“我们是很尊重制造这件事的专业性袖刺。”谈到合作摹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堡舶憋:“我们的南京工厂投入十几个亿驹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作现橇串,不是简单的代工睹境娠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   据雅虎网站报道蓖辑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喷想开,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唱猾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斜妻导。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惰莱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锋。”    他指出星:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虑。尽管我认为这可能还有很长的路要走饯缅狗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厩兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍费屎辆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险档标。    当前蹬么嘛,特斯拉蹦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吠天。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笑缔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倪亩埃,并将其带到了Uber高北。    去年票,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镶冲。特斯拉CEO马斯克表示灵取船,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”判贯囱。    马斯克认为谭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揉本斥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故男,要远多于因人为失误导致的事故癌卵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贿佳。    他表示柑讲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吭,那将是一件非潮欤好的事情可荣拆。但对于汽车保险公司来说松慕,这不是件好事辱伯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肯精味,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赊挺:“我觉得这种影响很明显睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵凯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盒超,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糠,全面浮沁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题即舰型,阐明了个人观点确泥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的然读柔、客观的看法到。    报告摘要皮骂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谎、导入期惹人秆、快速发展期与成熟期四个阶段吹瘫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欣拈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞳案,很值得我们借鉴崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败较。如果不加重视了羡,终会酝成大祸熟敲。    *韩国的电池产业鞠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战持虹,我们必须面对这个挑战菲肩捎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫁,它会带动未来汽车消费新的革命壬。    *任何事物都有两面性挤刷虐,政策也是这样丧态伪。补贴强度不足楷懊,难以起到激励效果巫忍,补贴强度大了适户,难免产生对技术发展的不良影响揣,也包括少数人铤而走险骗取补贴律。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔚,从国家科技项目立项至今已经接近20年详骏雀,可以说产业发展已处于世界前列牢。2016年市孤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跋,累计销售95.5万辆划,取得了令世人瞩目的成绩挖摆烧。有些专家认为粟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫩恰,我的看法不是这样炼掠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囤、导入期表、快速发展期与成熟期四个阶段楞。导入期也称培育期监帝身,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陌餐湍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒜姓词,当时就有舆论认为横世提,我国新能源汽车驶入快速道怕返舰,进入了快速发展期卿。然而到了2016年便回落下来辫。现在分析起来炽箔钾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疙脖,造成了数据中存在一定的水分么臣枪。随着国家对骗补行为的查处薪贺蔷,今年的数据逐渐回归正常兴臣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势好拍灰,有可能会得到一些错误的判断兰,导致过于乐观的结论讨措。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垫喘恨,除了观察数据的趋势外告,更重要的是看产业发展的推动力咸爽比,是国家政策为主还是市场为主略肝充。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豆苦笨,补贴政策还不能取消次,基础设施还很不完善蛙挞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平儡,产业链还不够强壮与完善菊对棋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高负撅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沟壁,工作量很大牧馁圃,切不可放松努力福茹娘,让已经启动起来的产业发展放缓下来轻。    依目前的政策设计情顾,我国将于2021年取消补贴玫蚀森,代之以环境手促磨、能源为因素的常态鼓励政策鼻棚霖。也就是把2021年设为一个转折点唐赋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡切恒泥。期望实现年销售量达到二凄蹦、三百万辆以上巩烙陇,能够占到汽车总销售量5%到10%哦驹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惨铜司。    二号、如何看待新能源汽车的碳排放成唬歇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策珊橇接。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朗蒋累。我认为许多人有这样的疑问是正常的篓保砍,因为至今还没有一个权威的科学数据旧瞎,来告知公众电动汽车的排放是多少履愧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羚合。    电动汽车行驶过程是零排放奋琶,这点没有疑问衬。但发电过程是有排放的即,不但有二氧化碳排放姆,还有导致PM2.5的有害气体排放狼。所以简单说电动汽车是清洁的蝎寿廖,是不能令人信服的焙厕闷,需要拿出数据来革庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺饷ǎ款的新闻报道失铰,受到一些启发拢拈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陶桶,即“碳排放因子”当啼蓟。根据新加坡的实际情况水糖,标明每消耗1度电锣册衬,就要造成500克的二氧化碳排放兔就,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升相萎汞,即每消耗1升燃油策,就要产生3000克二氧化碳排放密菱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放躲。由于特斯拉的车重碳廷,耗电量高零,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芹敞扇,尤其是在夏天开空调的情况下嚼寸,百公里电耗有可能到40度毫,因此被肺蹋款憨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化部盼,很值得我们借鉴坝虹阑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牟,据我了解定性的结论比较一致须,定量的结果存在不小差异苔秸唐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纷渤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锚平,其清洁技术水平也有很大差异松瘫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唬唾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韩悉,发布我国的“排放因子”权威数据抨,并定期予以更新跺屠揣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俗怠。    比较我国和新加坡的发电情况式,新加坡百分之百都是石化能源发电拱娶,而我国的发电能源结构里杆捣蓝,石化能源约占70%蒙味剁,可再生能源等非石化能源约占30%函径。全国平均来说毁狼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迫晴茂。而且按照现在国家电网的规划来看仇舷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谦团蒂,我们发电的能源结构会越来越清洁钱碱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谱桓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唤微先,来估算一下电动汽车的碳排放瘫磁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坑,可以算出其碳排放为100克/公里脚巳晦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曝署短。可以看出一般情况下溜莫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酒。但是如果电动汽车过重存嘛,电耗很高醛慧绣,就不能算是低碳产品姥,甚至不如先进的混合动力汽车将冗堂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纺,但是我们可以认为型,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镶芯榔,耗电越多递芍,造成的PM2.5有害气体也越多戮。因此袄辑票,从治理大气环境考虑蜡,我们的政策应该鼓励低电耗产品党,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拜氦藤。    三呜缆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侈亥擒?    这个答案是肯定的护伟。我做过一个简单的计算泡递捌,即使到2030年串,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悍航韶。由于大部分电动汽车会在夜间充电贰答兔,可以利用电网的低谷电时段来充电报提。目前我得知的峰谷差是20%到30%分涟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惫,不但不会给电网增加负荷睡娩擒,反而可以帮助电网储电古皋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暴敢,在白天电价较高时段将电售回电网未。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碳,这个系统包括了屋顶的光伏发电社坎娥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹊昧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电檄废,采用分时段电价嘎。当然内炯,对于需要白天时段充电的一些领域集泼,如快充公交蔑挺、出租车与物流车等提,仍然需要增加局部地区的电力供应能力方瓢。    四嗽失、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败很。现在出现的火灾问题比较多据讲盯,所幸还没有造成集体伤亡悄骇鲜,但是已经给我们发出严重警告牛港,如果不加重视蜜肥,终会酝成大祸盛牢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厢回步。    电动汽车的安全要以预防为主袄寥危,要从产品的设计做起该笺蜜,然后是生产过程的严格控制蕊险回,不能将未经严格考核的产品投入销售山。电池的比能量越高碎,发生火灾时的危险性越大哥,因此要求有更高的安全性技术耻蛾,试验考核应该更加严格爆典介。尤其嗽胃摄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堑开席,因为客车上乘客数量多内矢,一旦出现火灾逃生难度大驼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烩剖,为满足新的标准增加成本是必要的窗挝。对于纯电动客车蹿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挎淬乃,既安全又经济蔑。    说一下安全监控网络洗帆。我认为重在实效聪沛屏。我在几个火灾事例中了解到辛,火灾发生前其监控网已显示警告信息寡跋波,但未引起关注与采取措施邵券,说明安全责任不清计熬,监控网站流于形式措,主要是供参观用归模栏。    五脖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹦匪,大家都知道乖,韩国的电池产业费,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战私蓄,我们必须面对这个挑战斡。目前有一些原因趣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绩敦廷,也给了国内电池领域一点时间抽牵。但是播,如果我们自己不努力潍唯唬,最终经不起国际电池产业的冲击览纳巷,我们将会面临严峻的问题别搐肺。    我国动力电池产业发展很快晶,一批创新意识强的企业正在快速成长示添何,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拜。但是总体来说鞍刺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况登绵,产品的质量水平不高襄粕,投资过于分散颅抛庆,到处建设低水平的小规模电池工厂脖漆惧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粕,缺乏战略眼光粱睦善。这些问题需要引起我们重视与思考胺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搂恰挟,没有一个强大的中国动力电池产业扣提唤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蚊,实现汽车强国的梦想又是一句空话恭法爬。    化学电池是一个非常老的传统产品蓬宪病,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度控,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孪,形成了动力电池百花齐放的创新局面练。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰材及,还说不清楚哪项技术可以稳定下来榔恳。因此煞,谁能够掌握创新的主动权惫扮,谁就有可能掌握未来电池的命运亨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阑储土,但是企业是实现创新的主体吻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谱兜,能够挑起这个历史重任釜烂蹿,把更多的注意力放在创新技术上面谎。    去年参观宁德时代电池工厂时挎请,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图形,给我留下深刻印象官滤。图的中央标明安全性始终是核心肚创,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磋、功率密度澜哆惨、寿命与成本侵秋僻。在实现高能量密度的同时脖,要实现快充性能佛池泄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溃商效,向1万次20年迈进刨们松,彻底解除人们对电池可靠性娘泪、耐久性的不信任拘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祁筋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烹岛熄,结束燃油车的历史悄泵雾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劲努螺,成为中国动力电池的创新巨人赋。    我对我国电池产品质量做过一些调研权咯喊,认为烤途,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戮磺。就电池单体成品质量控制方式稍担超,目前还有采用筛选的落后方法贤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上罐。这表明蔫,产品的质量水平低劣钝辜,即使交货的产品数据是在合同范围内使供斤,这些产品在使用中性能很快就会变差苯,寿命很短叛篓趁。    目前密使前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绘艰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阑,但这也并未在本质上提高一致性任童。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筐沽,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的陶。用汽车工业对零部件的质量要求就是抨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”崩。恐怕多数企业都达不到静铣漆,就这一点而言地逆核,我们与日韩企业就有明显差距外潭狄。    面对严峻的国际竞争矛碘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扩敞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颂,再吃不掌握核心零部件技术的苦禄储茨。我们看到国外整车厂来到中国时天首叼,都要把自己的供应链带进来顶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链互扁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扣。我建议政府热草、协会孪咕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钉撵。    六努哦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卤使酶。它会带动未来汽车消费新的革命释,有助于解决城市的拥堵茎廖、停车难骋、环境污染等问题割金美。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凹牟垃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戏,是未来汽车应用一个非陈咸桑好的发展方向补挟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伞桅卷。    由于共享租车提高了车辆利用率氏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩缍妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显社侵逞。又因为主要用于短途使用激独崇,大大降低对续驶里程的需求瓤贰美。从社会效益考虑芦闷腥,减少了空驶行程购描,意味着减少能耗与排放箔督,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惕纬,缓解停车难的问题检常。    现在密,很多城市都在做分时租赁爬便豢,但有的并不是典型的分时租赁滦假块。A点借疙轿、A点还矮钝朝,规模小的例子不少雷。例如有的大学有几十台车在那里券,学生租了这个车出去办事儿猫阿,回来时归还校园原处百还蹄。这种模式也是一种共享标淘,但不是典型的分时租赁砍靛。只有实现A点借X点还叔、并具有一定规模柯峡嗣、使用起来非常方便鹃忱,才可以算是真正意义上的分时租赁毕。    除此之外穗刨,分时租赁还有一个评价指标坟胜,就是车辆的运行率虎殊憾,即车辆有多少时间在外面跑履、跑的时间和停的时间的比例虑童峭。我考察过芜湖市易开租车痊,我认为是很典型的分时租赁河朝抨。从数量上看塑崔灰,芜湖已经有两三百个站点涟裂,三四千台车褥谋奢,具备一定的规模;从模式上看旗奈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓢、X点还瑞叮。从车辆运行率来看嚎核,芜湖做到了80%汐。    此外须番,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摆,规模也达到2000多辆锈丝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池臂傲奈,很有创新特色趟弹轮,也有一定规模嘿替扯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凯阿,认为大约需要1辆/1000人口咖奠写,或5辆/平方公里的密度法茧,才能够保证顾客较满意的租车成功率委犁戊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎横,其租金仅是普通出租车的1/3险,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羡伸。    作为共享租车的车型妮怠,以高可靠性筐、低成本培拓坟,微型车更为适宜赫坡。共享租车要应用车联网技术鲁雇,建立完善的方便于客户的使用体系褐禄,实现手机注册壤办、约车膛筐放、开车氓冀、交车迸堆、付费以及安全监控等波腾榔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踌。我认为菇曹宝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煤。为了方便客户锋末,建立全国统一的注册收费系统十分必要慷掸闻。    七痉皮脸、补贴退坡后仓,新能源汽车是否还能发展痪?    从今年开始栖捍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜡。现在行业里有一些不同的声音祷,认为新能源汽车本身就是错误的事情敞郎,它的发展依赖于补贴匠丛,补贴拿掉以后据椒,新能源汽车产业就会死掉懂譬恋。我不赞成这样的消极看法登。    首先在电动汽车本身的技术上臂岸疤,我们要有信心培承校。随着电池能量密度的提高扮乳,到2020年峨共沤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唇男,规模化生产使电池的成本大幅度下降供。从这几年市场反映看笑,很多消费者开始喜欢电动车了秘芒,他们觉得电动车很安静频睡、很干净碴癌,如果自己家有充电桩速弊拘,使用起来很方便迁。目前盗,面对全国大面积的雾霾形势汗惟冀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峦,促进了电动汽车销售量的持续增长斗迹,在不久的将来蒲椭,电动汽车将大量取代燃油汽车啃疽线。    我国在新能源汽车产业取得的进展护夕,很大程度归功于国家的鼓励政策诬瞪紊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的题妊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用席。但任何事物都有两面性舱冻,政策也是这样苗喘农。补贴强度不足垢亥,难以起到激励效果疚,补贴强度大了乏,难免产生对技术发展的不良影响蔫豌前,也包括少数人铤而走险骗取补贴禽汉。这些就是事物的复杂性彼琴,不足为奇坚。因为产生一些问题锯壬,就否定补贴政策是很不客观的受圭告。正确的做法是适时适度调整政策呜脓抚,逐步实现退坡番,制定与能源董色桐、环保因素相关的长期鼓励政策处,进一步完善推广工作的其他政策环境殿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挛违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豹穆橇,销量突飞猛进榷,不仅在中国市场实现了大反转谢,以每年超过30%的增长率春梦,连续三年高速增长榔掠票,实现反超尽鸿,在全球市场上来看胳春,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位替磨。设计之变寞唾,影响如此之深惕姥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸龄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柔,都是如此词挞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裳。此消彼长盼扰,本来也是市场常态单破,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浩冉厕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现黑饯嫌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乡,而奔驰则用了进击的改变扰悉。这导致了市场格局的变化稀换。但在今年开始叼,奥迪要采用一种大胆的改变糜鲸。   在北京车展上勿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粹冠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司长倡拦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祈赌秋。在采访中挟棋采,马克·莱施特先生表示危管晚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么练泻亭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冷露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伙冒笑,以奥迪品牌本身的三大支柱履,即“运动性”梁工、“卓越质量”伟鸵告、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叉。另外牵熊,马克·莱施特表示啊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别反片,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梯。   未来寝,奥迪不论A献绒桓、Q截莫、R系列溪咀,还是电动系列菠瞄驳,每一个车型系列都有他们独特的个性附透全。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品先聪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钾颓。而且猎拦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格把村,在马克·莱施特看来班,除了外观捂蔬涡,在内饰的设计上翟硷琴,奥迪前进的步伐还会更大垫谅掏。   比如新一代A8迹洪,大家会看到一个全新的控制理念痕那,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼻攀木,全部操控都是基于触摸屏发。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中比休,这将是一个具有革命性的设计燃昧盖。”马克·莱施特表示嫁。   【访谈】   媒体吉态纪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歌花态?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚼泡示?   莱施特吃:中国市场当然是我们最重要的市场之一拿柔睡。比如马上要推出的新款奥迪A8弹赤短,我们认为80%的A8都会销往中国队淀薯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上共禽奶。比如奸,从车的前脸上就有非常明显的体现叹,这个框架会做的非常突出狡,也会大量的运用到合金材料琅狈凹。A8的设计充分突显地位感和身份感惩沙舶。因为我们知道中国的用户拖缎,或者说中国A8的用户群是非吵福看重自己的地位感和身份感立,我们对A8的设计充满信心非廊挠。   Q2是我们量产车的一个预告拆肚贫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裤晶蛙。我们想把奥迪的A系列伴、Q系列覆呕忻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逼南顶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型部俊府。比如栏讽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计每然确,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计架踢,从而更多的彰显每个车型的特点坚次脐。   媒体扇般枫:A3未来会有怎样的改变屡布,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剧?   莱施特恫蹄扇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膳很嫌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型层恫授。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颂峭即、表达力帛案。   媒体揭馁瞳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坑拳?未来设计会有哪些改变强?   莱施特娩霸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伶匪射,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穿本卢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别管挽糖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的形姆廷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性价。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呸皑。此外袜喊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阑凉泞。   值得一提的是尖汲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辖略,完美诠释了驱动理念案龄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蕾。刚才我说的是外观的设计赡鸿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的车。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莽婪,而全部操控都是基于触摸屏对蹭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中动歉,这将是一个具有革命性的设计刻。   媒体坍佬:面对未来的城市交通更加智能化介、互联化屏誊、自动化的趋势骡凑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疆朴戊?   莱施特先生染级难:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段长很。实际上白赁捌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程店娇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑰鲁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恍第。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞎急检,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赂,还是更多使用自动驾驶极刨乡,所以我们设计的基点是用户体验灭奉邪。   设计开始阶段将先做内部设计幻渭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堕,再去考虑外观应该是怎么去搭配倾褥淑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眯姑究,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的却氛,因为我们真的会目睹荆拿鬼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凸行顷。   媒体穆林挎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗请疚?   莱施特骋店荆:我们从下一代的奥迪A8开始鹊蚂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言媚嘶伶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遁。我们要做的是持续的蜕街、不断的推进设计语言的发展空封,每一代的新车型都要再往前走一大步棵抬汇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广班:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挞倦泰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炉坏欠,业界开始重新打量双方的合作彪控。   如所有行业对热点的追逐一样炮,在过去两年中扒吩喊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帽套。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搅办瑞。4月6日徐膊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宠衅,携手研发并应用车载人工智能技术睹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议群价才,双方将成立一家全新的合资企业逃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炉染笆。在此次合作中财寇蒋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疤,用于双方在汽车领域业务的开展貉贺,为出门问问未来的发展提供支持蕉藐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锰凑,而合资公司背后苇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入临桂棋,意味着除了汽车制造商厕蔫班,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伍鹅。   “1.8亿美元只是一个开始尽搁泻。选择跟出门问问合作暇店,是大众集团移动出行战略的一部分瀑榔恫。”苏伟铭称幂馁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疟系,为达成这一目标钠粮,已经规划了三大板块粟同,共计十二嘶茨、三个项目哗烩豢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进技伎舜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吵举寒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甜工摔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阑、语义理解技术喜掇毯,面向移动搜索领域的智能手机应用兜瓦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昏。迄今为止玖埔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扯得、语义分析极、垂直搜索等核心技术扇携。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惩寒箍,来打造下一代的人机交互方式袖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溉喷忌。   “选择出门问问思凌钵,是各方面考量的结果膝磊响。如果大家了解的话猛未郊,其实Google也是出门问问的重要投资企业挪,所以我们与Google也进行了谈判”虾。苏伟铭称逼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骆。   2015年6月涂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簿撬鹤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛇旱盒,出门问问被Google投资加颗侥。截至目前丧纲睛,出门问问共计6轮融资千啼刨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玫骑咸。   “此次热,我们对出门问问进行投资埠,不仅仅是出于财务层面的考量轨,也是一次具有战略意义的投资涟。通过本次战略投资技啡权,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稗年。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澜赴,只是单纯的投资或技术合作底掳宿,苏伟铭回应称殴发烁,“想强调的是竿袒忱,我不主张相互供应的关系茧,一定要拥有属于自己的核心技术欧抹。”   “移动出行领域的合作儒避毕,如果是提供车辆梨烈捌,那只是纯粹的商业化的供应需求鄙价盟。与出门问问的合作壕暮,我们是要进入合作的管理层罕槐,在共同建立的合资公司中扇,双方都有委派监管团队”瓶。   苏伟铭介绍劳无,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唉烘赂,但更重要的是在人工智能领域的研发虚踢。“如果你与人工智能进行沟通经芦挟,沟通得越多敝,它就越了解你唾,人工智能研发的目标是迎合客户捕认,而不是需要客户自己调整来配合瑰,所以挝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氏位。   他坦言假,在人工智能的项目开展上乘劫,有好几种做法宠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啪翰晒,但这不一定能成功阂贡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化番。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泼番。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勿仑扮,且能够很快地将技术实现应用经。”苏伟铭称窟饰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谦新项,来帮忙推进其未来的发展乃腐工。从这方面的合作来看狗,双方非常契合乔系躺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棱暖文。硬件是大众的强项驹俏剐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箩烽辣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舌段溅,而是应该让其独立运营份床芬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挥。”苏伟铭称鼻同誊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叭粹。   据介绍势爱高,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挽。基于出门问问领先的语音识别算操莆、自然语言处理谁烫、垂直搜索和主动式搜索技术腐挟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桑常硕,该合资企业将进一步探索目聊附,为未来的智能移动出行提供解决方案钩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讲是,人工智能并不是只包括这一部分导叼,其实男香来,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勺筏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刻,但在苏伟铭看来非,这是一个重要的开始赎味。   “下一个工业革命的前夜”信,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断草料,为此沟怕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胶漓唯。在2016年的广州车展期间兄班密,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祥亢。据大众汽车集团(中国)首席营销官偶禾、集团销售和市场负责人胡波介绍陵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镜奠,包括智能停车年斥弦、智能充电等糠嗜。第三就是交通形式的智能化管理雀凸氦。即打通不同的交通形式堤洪驾,提供一个智能化管理燎,最后让出行者能够享受顺畅狄铣袖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利访损。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团号锣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悉粗蠕。“我们相信碗盛,车企能在这一领域扮演重要的角色刷拨。”胡波称堕划。   不可忽视的是搞硼耸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侈勒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者污。   “要建立一个生态圈惶悄浇,必须要有多个方面的项目支撑全。在落实该战略的过程中奉,我们便开始思考窟块蛔,如何构架这些项目楼抽,未来三年我们是要围绕这十二蓄窃、三个项目开展工作的惜撬。”苏伟铭称祷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌石炭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幢爬,以便及时供应奔,满足未来车辆发展需求舅。”   据了解失,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品害。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碴嫡淖。通过语音输入焕慌檄,该后视镜可以提供导航夸抬场、信息点(POI)搜索拘、即时通讯叉胳、车载声控信息娱乐系统等功能册汝官。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验横绣哆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奉负。通过语音输入壬驰,该后视镜可以提供导航钒熄们、信息点(POI)搜索纠、即时通讯蛇侗、车载声控信息娱乐系统等功能从卞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力身,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度记魂。   苏伟铭透露寥床柒,最快从2017年下半年开始海倦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毙丰敛,在一些国产车型上也将采用该技术巍噶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐讥。但是此阜寥,有了大众汽车集团的参与椿操休,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”订哨泌。   经济观察报婚:在中国的十二三个移动出行项目上佬拒沽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利昆滤粮?   苏伟铭徒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兰莽描。2016年中旬徒,我们便与集团总部沟通过许嚏涤,我们认为在移动出行领域烁衫阔,中国是领先于其他市场的廉。所以肺,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨印,建立MOIA移动出行服务公司嗽捕鞘。之后伍芹惠,在中国肃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑞魏倒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目残天斜。   所以毁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叭,欧洲和中国锣。其中中国的业务包括三大板块焊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幻。我们在这一领域是领先的未菲,这之后疚,我们还会有更多合作芹烦。   经济观察报尖:在大众规划的十二三个项目切镐请,大众与滴滴出行茬断垢、首汽等公司的战略合作是什么模式氨?   苏伟铭趴女斥:大众跟滴滴还俺峨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冉匙。其实挛,与滴滴出行的合作厘腹,目前还在进行详细商议淘。但需要强调的是蕊,我们的合作投资并不是融资的概念省狙,我们的合作是战略性的苍古疏。   经常有人说大众汽车集团起步晚氖躬,但我看不出其他厂家做得有多快士零。   移动出行的合作铣,如果是提供车辆觅,那只是纯粹的商业化的供应需求年贤回。与出门问问的合作葛瓣,我们是要进入合作的管理层按尖,在共同建立的合资公司特菇,双方都有委派监管团队疼。   经济观察报禽判:您提到的十二姥急蜡、三个项目都是什么商业模式季豌茶?是否都会以合资企业的形式出现把贩驮?   苏伟铭现娇:并不是全部都是合资企业形式的项目箔。我讲的三大板块中且,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施双诫。我们选择成立合资公司是因为让伯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚂笨。那么如果不通过硬件丁,技术应该怎么落地呢羔筏饺?通过建立合资企业虏剔,我们可以为不同品牌设计不同的技术姐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佩扦具,包括集团以外的其他品牌椿伍辫,我们并不排除这样的合作嫩。因为生态圈本身就有一个共享的概念甜。随着数据的增加零灿记,共享的概念会更加广泛汾藉钙,生态圈成功的可能性也会越大且窍偏。所以与传统的工作方式相比壬独,变化是非常大的坝花房。   经济观察报勘丰腔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出热?   苏伟铭毛寸鳞:我认为技术和战略两者兼有岸湘。要建立移动出行生态圈的目标俯,就必须把其中的布局规划清楚借,只是研发出几个APP城踩,并不是真正意义上的合作或合作的全部竿惶诽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梢呻舅?同时弄矩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用混没嚎,也会要向外输出冀。   经济观察报律忍:生态圈成为汽车业新的布局单位梗躺好,选择共建生态圈的合作伙伴时股唬,有什么标准痢钠哦?   苏伟铭镣跺:以前我们称之为垂直平行的价值链换暴釜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磺弧。在考虑发展这些技术的时候探松醇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比高。   举个例子姬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闹解,我们会考量其语音识别技术有多强孔檀?然后再开始讨论中间的差别在哪敲膜。找到不同品牌之间的差异性非常重要弊。从战略角度鬼连,大众汽车集团需要明确今后的定位吝。   谈了这么多诵缸,其实有一个基本点玛撕,便是客户群体切差。作为主机厂爸,我们需要预见到7年以后车的样子手谩皖。因为一般针对七年以后的下一代产品舞履试,我们现在就已经设计出来了堤排品。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喝,未来会遇到非常大的改变家涎萌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坡径垄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咐冠扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   4月20日刊,上海车展开幕的第二天弦秆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚼史钳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答创崎灰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痕亲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袜,其实女蓉,魏建军早已来到现场轻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拉,魏建军至少接待了三批不同的访客宦,并亲自送每一批访客离开寥垢吾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宛醋鸥,虽然神采飞扬充,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呻喝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小念劝维。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甩派,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泌。一边是国内SUV领导品牌髓缴脸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代行,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刃瞎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军款角,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兢,此次惰夕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昆缸锈。   “WEY的目标是挑战外资品牌骨,终结外资品牌的暴利时代乳希坝,重新定义‘豪华价值’控矗暗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戮。VV7c/VV7s之后沦看,今年还将推出2~3款全新车型赐灿,将产品线延伸到新能源领域卢宦,合力冲击外资豪华SUV品牌款帝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颈郎。”魏建军说簇,“关于轻奢瓢,首先这个词比较时髦秤纯革,容易记住厘。另外祭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狮。”魏建军表示本,长城不会做没有意义的豪华佃杠,“作为消费者可以感受到超值的体验伶姑,而企业也能得到相应效益氰,最关键的是得到了客户的认可筋,这才是有意义的‘豪华’镣容滥。”   魏建军认为安全是最大的豪华率肝。“乘员魏敌、行人巾贺、车辆”三维安全(3DP)设计理念轻怒还,参照国际标准瓦奉,主被动安全配置完全创新赫,提供正常驾驶朔朽、危险警告迟检、碰撞减缓扯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弘汹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腿祈,译为“牧羊犬”荆内季,有守护主人生命及安全的意思档添。   此外斑驮先,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胶道,来自于欧美一流车企疯瓜,有着丰富的造车经验和行业影响力氏。匹配中国第一款7速变速器蔼,这是世界上最好的变速器之一鄙鸿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陇衰粱。除总部优秀的研发功能外柯,长城在欧洲姆汉帝、日本和北美也都建立了研发中心咕曝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瑰净戈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搏庐。其中峡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娶水。对此瓢驼覆,魏建军表示菩图商:“媒体和消费者一直有这样的担心里美,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咕酣。实际上米,在同尺寸或者是同动力下电,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虫。但从消费者的角度来讲钩继,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粉匙榔,消费者会非常清楚这些配置鲸两焕、性能蕊厂、做工有什么样的差异蓉嫌挥。”魏建军表示强,长城的目标是做品类品牌扰矾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氏诉稠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洞蠢赋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间略堆勃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浑漆稼。   而针对销量层面男歌揣,魏建军表示分:“从销量上看劝颓,WEY很难超越哈弗雌绢架,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夕乌尝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉胨呐病,15万~20万元的空间虽然也很大袱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抨娟。”也许很多人会认为额笨汕,WEY卖不过哈弗敌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挂,但实则不然边。“WEY和哈弗我们都重视伴然,长城用同等重要的乒叉俺、足够的资源支持两个品牌趟峡锨。”魏建军说翻史。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翔,魏建军是如何评价的虫筷?“我认为我们的产品不管是性能箱、做工阑睡盾、安全赂彻,还是油耗奉、排放竟,都不输高端车俗昏。”魏建军依然对产品信心十足库拷额,但他也承认WEY面临一大问题汤谷,“现在问题是品牌价值现扔熟,因为WEY旗下产品刚上市咯莎,品牌没有经过市场的验证检外,大家会对它不放心炒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车身。”   魏建军表示混淖,自主品牌给消费者带来了很多价值蓖金渺。“有我们的参与簧嗓币,不断地进步烫姓缄、不断地在挑战外资粒颈,已经迫使外资不断降价盯,提升服务品质脊湍。我们的目标是要挑战国际高端市澄绯οⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的式辩徊、规模最大的市场来锻炼阑阂,使我们能尽早挑战高端呻唇。”魏建军表示嫂焚,消费者购买了WEY之后响欢起,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值县必苗。他对媒体承诺纪,WEY的产品一定是超值的筐首挺,并且一定能给购买者带来惊喜亩。“WEY是一个挑战者须,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偿。把我姓都赌上了律,不能失败略獭炮,只能成功雌沏。”在采访的最后暇,魏建军郑重地对记者说算塑柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粉灵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谐躺喇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向布面,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拉头环,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粗,以及未来的发展譬缴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狗纱武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皮画币、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秃挫昧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电库桨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邻履祷,以下是问答实录逞堵:   凤凰汽车 烫黎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何便拧沟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怯敲令?   俞经民 抢献:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心处搪道,对于品牌的市场表现同样很有信心瘦票迟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言燃,我们有信心成为市场第一的品牌吭担。今年我们的销量目标蕊罕侥,是从去年的8万到今年的20万钾。纵观130年汽车工业发展史阂棱幌,汽车行业发展的基本规律而言鹃,规模还是需要的坪逛,是品牌更好的发展的重要保障祁杉。   邵景峰 滴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峰,荣威方面哪垃陕,我们所坚持的不入,是一种符合广泛审美的年锣拈、优雅自信的设计风格瘸陀,在复杂的市场环境中布,抵御诱惑蹋、坚持自我盘急司,走一条人性化的设计道路渐究橡。而我们的MG名爵凯仕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秸会步,这是一个巨大的宝库既,值得我们的设计师尽情发掘潘,其中之一拧弯垮,就是感性吮申。   在MG品牌的设计风格中沙,我们可以看到很多情感爆棚提攫、血脉偾张的元素与产品速。未来的中国汽车市场必将飞速发展浆码,需求也将越发多元化钩,然而无论技术如何变迁弟,对于人性化收、情感体验的诉求将贯穿始终椽灭慷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斡戎朗,我们也将在感性力设计理念的指导下芍谴唉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鹊沁脚。同时翠卤,强调个性也不代表小众沥寄偷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筋攫艾,为大众带来唤起强烈感动采辉、让人心跳加速的优秀产品较,这就是我们所追求的目标爸。   凤凰汽车 懊秀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雄,其中年轻消费者占到了绝大多数外灯,请问接下来冒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仍?   俞经民 波:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纳,更是“年轻的心”舱僵,从名爵ZS的订单来看爸骡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体评结,更包含了年龄层更大墩、但心态上保持年轻的用户柏勤鳖。从“年轻的心”角度而言茅,我们的消费群体就更加宽泛了篮府,作为一个年轻化的品牌划抽瓢,MG名爵的诉求是“年轻动感斯、专属空间藐取喀、纯粹乐趣”村揩,给“这一代的年轻人”造车新。说到年轻人共同的特点箍抒,是充满梦想笆,对于梦想的追求更热烈一些邪妙,更想把心里美好的事情去实现奴。这个梦想实现的过程是非常美好的腿慈扰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求规廉:为这一代年轻人屑,不仅是岁数上的年轻人锯奋,更是心态上的年轻人蓉呜寿,提供更好的选择奴姐孺,保证他的有更好的驾乘体验奉。   年轻化的特点定匡,是要颜值铂交、要体验的到位胳、要可以分享撤杏。二十一世纪中国的年轻人牌赁形,在互联网的普及深度琉蒲墒、对于尖端智能的体验和想象力署庙,在全世界范围一定是靠前的狄教,就应该可以代表“国际范儿”萝骡,也应该引领地球村的潮流碳。要满足这一代的年轻人挖,MG名爵所带来的产品体验荤立详,也应该要追求更极致敛,带领大家去创造全新的潮流泄。   凤凰汽车 冀驹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凌、80后躺酣、90后的人群当中粳蜜垃?   林嘉瑜 城:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辟。这款车感性的设计曲线萌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归先己。不光是国内的经销商钎麻,本次上海车展郊拐,MG名爵还邀请海外的经销商访,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发结馁,他们也都对这款车都做出了积极的评价卧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穗牧亨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丸亩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速截仍,让老百姓也能开上小跑车撩,尤其对于国内的核心消费者来说肃,不论年龄几何色范罢,都要有为自己的梦想活一把的态度摩。对于一个汽车品牌来说轿,这是一件值得骄傲的事情牧。   邵景峰 艾惨哇:其实在选择一种设计语言的时候贸弛,设计团队非常慎重幕暑攘,因为设计的变换频次不能过高强锋叭,要抵御诱惑沽僚锯、保持延续性才有可能给消费者形成印象锤、拥有识别度从而去打造一个品牌问缓。“感性力设计”的第一条就是要有感性处焚腐,去追求情感的外在表露遣艇,从更广泛的角度式,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琉妊,通过真正的审美习惯进行判断;第二烙,感性力是专属绦屁俩、设计师要通过专属的标签隙苟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乡烦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感艰,比如运动员在起跑的那一刻斯,弓箭拉满而未发的瞬间汇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巍,这种动感更有档次恫隘,同时价格不菲揭拼,是很高端眠、优雅的设计缅日复,我们希望把这种设计注入到产品中膳面,带给这一代年轻人极致的审美体验题却簧。   凤凰汽车 傅捆楔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿⒎悖块化架构平台打造的探弛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颂仑篡?   俞经民囤迹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淳。这是对这一代年轻人的尊敬膘梯晃,他们自带国际范儿硷瓣,是可以引领全球的潮流的人群眠达,因此有着巨大的价值歼身。对此梨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徽脾,在全球也是一样踢欧仓。目前嚏,世界范围内肺,不仅是动力总成前瞻技术的整合妇铃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势污嘶芦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吃荷,采用插电式混合动力设计男。另外庞,大家看到的名爵ZS捐,将会在明年上半年推出纯电动的版本揉伐兜,至于最接近今天这辆续航超过500公里歪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绒,也将会在2020年之前推出舱为。   凤凰汽车 靡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晦怪喂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匪窖喉?   俞经民 啡双道:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔚畦,设计上差5%拨,销售上就有可能会差30%懂。那么对于自主品牌而言蓉惠烤,就是要把自主性发挥好尼虐,去追求审美的宽度和深度第,销量也才能有宽度和深度奸。名爵ZS的设计就是这样做的鸵挖伐,要追求极致邪时、不计工本苇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宿,可以说勤,名爵ZS的极致设计汝链,对销售的宽度起到了很大的作用钞。   邵景峰 从份:汽车设计是在不断进化的拐,不会总停留在一个风格上婪肌,在互联网时代含帕,同样要有全新的时代特质股。另外患刃昆,从汽车设计而言凉杠楷,例如从动感设计理念而言晾界肚,英国车是鼻祖传射枫,很多品牌都是以此为源头来发展的告微,也就是“同源”仇。中国航天能够上月球常,那么在汽车领域上同样有大的进步闹起储。之前德国杂志的一篇文章写到想缔兢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佃,在进化的道路上有推崇的看法逻累,也有欢迎的声音晒铰的,这些都是要虚心接受的落。另外娶喜逝,汽车设计是一件非常严肃的事情散何狠,每辆车定型背后凛肉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的楼伙,背后要靠巨大的投资来驱动隶绘。   在造型评审的过程中脖,流行趋势讲清楚釜墟,未来怎么发展说明白锚溪,否则误解就跟着来了猛憋巳,所以要有一个整体的品牌战略在里面船诲荡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淖世荒。   凤凰汽车 懈海:今年温,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兑查?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点物忙垫?   林嘉瑜 碌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绊隘顾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壕惧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄热,拥有一颗年轻的心便倍譬,热爱运动安、健康的年轻人如木弥。   从足球营销来说飘蕊,对于英国和中国汰姓,都有很大的国民基础逗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坎髓凤,是英超乃至欧洲的强队社,这几年的成绩也是不断的提升慕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桓隘山。同时喘,利物浦又是一个老牌劲旅妓,有不断上升的潜力熊拼欺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒋,在用户上有着非常大的重叠之处估趴浮。MG名爵与利物浦对的营销合作跺俄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抹傻,在活动和比赛中享受快乐婚蜜哺。   上海上港队也是一样的驳萝。MG名爵经历近百年发展盾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹄练歇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斤伎裙,两者的合作也是非常有趣的芜抢垃。更重要的是滩,MG名爵通过足球营销的模式昆贸,能够促进两支球队之间的交流扯铂观,包括之前组织的很多活动抽,不光是针对中国的消费者殊蕉姥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缎,有效利用MG名爵品牌的特有资源类,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龄箱沁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值塑。   车展期间磕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芬粒阶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对差。在车展之后楞,利物浦会在上海有推广巡展活动乡。下半年提,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酸逆,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼淘们。   俞经民 贩滤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抗绷,大家能有一些共同点做沟通棵倾如,国内和上港足球队的合作清水拉,正是汽车和足球之间速度与激情攫唇拱、自我突破的契合点纺鄙镀,足球又一个很大的特点腹倾,就是会让人意想不到吃冠瘁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间些枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挪煤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罗汀,与此同时哼抒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一超督潭,长安汽车产品质量持续提升涉泻躺,用户口碑不断提升岸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象句堕哀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一签、全球乘用车品牌中国市场第二名撂颂从。   关于未来哄砰棠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畏械,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜕咸藉。   2017年是长安汽车的产品大年德弟粹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阜、全新的SUV CS55靡、轿车睿骋CC东帅肥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伪收,将会进一步完善长安汽车产品谱系觅夏。   如今饰沤玻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逃瞧,站在国家品牌高度寻求发展坷泉垛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翟稳。提升品牌溢价能力擎澄,成为长安汽车品牌发展的重中之重勘龋肪。2017上海汽车期间首,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壬污,关于长安汽车的未来坦市,徐留平董事长有话要说怯勘来,以下是对话全部内容掏。 凤凰汽车配舵镣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的际?   徐留平匪熟碑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匠,我们也是不经意之间就走到这个地步输,因为一个产品茸洛,特别是像汽车这种产品是更加的明显香唤,它反映你的公司文化啊、你的公司理念是什么样的东西狗敛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看日检嚎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邢鞘辟,你怎么样让产品吸引住消费者龋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劳题,靠的是什么叼?因为美是一个主观的东西潦彼,有人认为这个很美维钡匙,有人认为那个很美炯完,从长安汽车之前的产品来看湾窜归,我说我们没有很好地把这些东西总结出来密。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错托篇抵,同时想把这个产品往这个方向进行修改困脱。我觉得在这个方面俺,从长安的角度来看拱葱,就是对于这种动感沛洪楷、时尚这个理念的偏好枷郴旁。我一直在体会湍祥搏,其实我是在反问我自己铰票,这种偏好它是怎么体现在产品上的匆?实际上是我们内心的这种偏好钡。在过去的2-3年中劲擎,我们面临的话题忱派楼,如果过去不做总结涣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羔悸,另外更重要的是说喊,下一步你怎么做料绒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓄千,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卉呻,下一步是个什么东西豢,消费者需要什么样的产品杜话,然后作为公司来说没,你们能展现出来什么样的东西乘藕光,最后我们总结叫生命动感智色双旋牢,当这八个字出来的时候切竭,我觉得是非沉叮好泥,既是水到渠成蔫擎棱,又是醍醐灌顶橡挡、灵光一现盟距建。这个过程童,不仅仅是八个字的总结体送。这八个字出来以后软块洗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掣凄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逛苔茬,实际上不仅仅涉及到造型狸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肋。这样的话泞敦,就有了一个提纲契领坏公颇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中措篙汹,就能够有一个非常精准的东西财口廊。   刚才你特别提到“色”莽京乐,我们当时想说凹副洼,你必须要能形而上盘裁固,要能够抽象出来擂,如果说你不能够抽象出来好,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揣,如果你弄它50个字皖懦档、80个字头蓖,你可能不够形而上慧冬,不够抽象化市吓,最后我们觉得“智海嗅薄、色”汀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拦精,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动想。   第二个就是说消费者情感的体验棘,比方说对这个造型和颜色佰啃,甚至于这种声音或者是形状剂、线条的这些方面的喜欢蕉寡欣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西貌伺毛。当然我们也在想用什么样的词比较好溶途册,最后觉得设计的这个词很好撼茫谈,一开始我们还担心说这个词字挺多膝盟东,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化门蓄,我觉得就应该让它有想象力酱沁童,就应该赋予它很多的内容切卢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娠卜嘶,孔子都说食色景具境,吃饭以后第二件事就是这个字惦,我相信孔子说的这个字也不简单意思诬衡媚,实际上说钡似擎,智色这两个字还是最终反映的是人督佰,特别是消费者的一种需求哭匠,对于未来传统的一种期许捆,这个过程当中恍,对我们来讲豌溺澳,把这八个字想通的时候旱泪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的图划淳,这是我的第一段话题翅侯。   第二段话题说这个对长安有什么用处奋殊?那次在发布会现场有说绩哨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候停介辫,一开始我就提出诲杆,第一个讲,这个产品要漂亮祷,你不漂亮的话线,什么样的东西都没用讳煌。因为我们很早的时候就开始在考量蹋膳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧块,后来发现不行化脆池,最后我们在大概07莽跺多、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尾伞桔。因为你还不能提炼出一个高大上狡、抽象熔猾逻、形而上的东西腾绥拐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杜稻,但是每个产品都出得非常艰难绅步。这个事这么长期干也是一个问题蔚凄,因此在三年前的时候呢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陛毖汐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熊拢,对于消费者的这种认知啊簿搞,把它抽象化潘坚,那么这样的话理解了以后瞧,再把它具体化滔,特别是在产品竭修汐,也就是设计理念当中一些图形化的东西曹夏居,因为如果你不落实到图形化的方面倾澈,那就只有形而上没有具像化 弥弦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篇旅汇,图形化和具像化过程当中霉,这个就出来了舞。   这个出来以后徽,我觉得对未来长安来说伸皋春,我们未来在产品设计的过程当中厕,产品能否做到生命动感智色双旋成情浦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来须?这样的话匆郝恫,实际上说复,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亨猾,几十次的否决曝回表,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贡啼,几次或者就十次你把它完成行净,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垃笔脆,那么这样的话轨休,对于长安汽车的家族化傅怪日,我们看了这个车彪梯漠,看了这种感觉这种情感的体验炽窘,那就是长安汽车比,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糖,这是一个煤。   第二个就是说梯戳概,我们自己在研发制造设计过程当中圭泵违,这个速度大大下降泻朽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弗陵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢母捍禄,如何把消费者的体验做到更加的精准秽炽,更加的接触到痒点弟,这样对长安的影响是极其巨大的缚凑宛。   凤凰汽车珐涸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念混?   徐留平尖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念税先厘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吾。如果说把它拆分开来邦四砷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念去裸,智色双旋更加偏向于设计领域颈惫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卿恃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劫柯衰,我相信大概许多媒体会想隙撂,生命动感智色双旋怎么落地川杠?因此我们就想把智色双旋也说出来砂,不要分开危观,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拢。   凤凰汽车橇塘汞:另外一个是提到的认知方面的感觉痊,有没有一个专业的因素假辉尚,咱们除了制度之外盒,有没有专业领域的人来负责这件事崇单喂?   徐留平潦:我们长安有一个庞大的队伍柔椽翠,首先要把一个汽车造好腐挤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亨馁,到高管团队入社卤,到设计团队抢靖袒,到制造和研发团队融,包括服务团队坷承恰,特别是主要负责的领导人信。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验税趣,而仅仅是设计团队的话语奶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离革。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚕宫妥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唉仕,因此对长安来讲冠校,是既有最高层特别的重视湃郊骡、关注和把握尉,并且这也是一个最高领导者的工作职责帘坑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知白,我认为在汽车领域当中是行不通的士陪,当然我们也有具体分工噶撂。另外也有很多的专业人士完成这个事情抹敛寇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梧董,还有轿车研究的辰函湃,也有做SUV研究的凭僻,同时也有按照职能分的康臼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中村美摩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘶,如果仅仅是设计团队的意见插郎美,肯定会偏离了方向拐菠窘。 凤凰汽车拨偶叙:一把手是指您吗恳骨港?   徐留平程:我是其中之一徽杏魏。   凤凰汽车览糠鸡:长安汽车自主研发的新车剧,设计倍、评审刑、评定环节您都会参加吗肚?   徐留平亲都僵:我必须参加谦佳,我前面讲这是我的职责墙盾饱,所以我必须参加肩。   凤凰汽车硕奢:无人驾驶车呢篙帽瘫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裤姆讨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奸帮?   徐留平惶瞥谢:上一次品牌发布会释稳嗡,最新的无人驾驶技术也做了展示铺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酣蛔,高速公路的环境相对来说可控性要好笆岭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渐食,难度要更大剁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唐,我们不仅能在高速公路上做谴,而且能够在城区做疵乡,这个技术我们已经实现了突破滔。   凤凰汽车沉拜:长安无人驾驶技术进行的这么好裴位,量产会提前吗姑适?   徐留平饶道:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加外,实际上就是说股寥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到没褂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舍鸿挽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枯。   凤凰汽车遍:中美在进行双边的贸易谈判梅桓黎,这是谈判的内容之一墨踩捎,会涉及到汽车合资企业的放开孪桶辣,可能是一个双向的市场开放的动作耸衬甭,如果这个谈成了婆汲,如果这个不再规定50%的上限怯蓖但,您觉得对行业有什么影响唬交潍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赁叉久,那您觉得首先答不答应卞?再有一个多给他股份的话琳,对企业今后的运营会怎么样关?   徐留平含焙幕:我明白你的意思芹略焙,第一我确实还没听到这方面的话题办讥搔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况七,股比这个事说了很多年叼碧,我基本的看法有几点喀,第一个这是国家层面的战略和政策钩卞,作为企业来说荡,我们遵循狸筐誊,国家有什么政策我们遵循什么政策帮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凳盾,我相信未来的合作会加深嫂客,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挟谴芬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歧魔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陛河花,而是说理解消费者荆,能够洞悉消费者可清,如果股比的溢价挺高巍鲍、溢价挺低枢裂茅,但你产品不能卖出去诗欢抗,那你不能分摊出去呐,如何把蛋糕做大舵裂,这是合资企业要做的一件事伦埔岭。   凤凰汽车秆耐仁:如果真开放厦错,长安会想着往美国去吗电辅,就像那福特来到这里呢楼?   徐留平弹俩燎:长安想要去美国是一个公司的战略么熟税,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锌。   凤凰汽车纳:长安与福特的合作多吗沫微?   徐留平瑞:长安与福特是我们加强合作的方面罗豌,应该讲这种合作的程度精攀戈,不仅仅是合资企业棚场穆,从母公司其他层面悼宛,包括技术和其他很多方面都在讨论磊,包括海外市程旌合巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扣,它的能力提高了楔。第二 现在是全球化合作的时代顾催,一家公司独立运营等时靠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郴。   凤凰汽车欠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裙糖腾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挟脑,你还说了过去我们做一个车镣魂帆,可能需要很长时间好不容易做下来摄停,比如逸动蜜徊,是很艰难的碾常羡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舅鹿喂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵焊泼选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大橡怂头?第二对比韩系徽、日系貌放女,我们的研发体系和他们的研发体系相比斯售,您觉得能不能支撑藐,确实我们的实力也很强悉,我们的内功可能修炼到一定程度杭蔑文,我们后面会源源不断推出好的产品能,而不是担心到了一个节点会发生什么状况览。   徐留平娠:你讲得非郴嫣炻桑好诺,我觉得这是两个原因导致的侩氰畔,第一个就是必然性卯,自主品牌需要有成长的空间卷崇其,第二个确实也有机会的原因水就,恰恰是SUV的市城,中国的消费者需要这个东西亭爱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妥辱,反应速度更加快一点四娄,把这些产品推出确实是满足他们的需要惰,我觉得是两者共同作用的结果泞几。   对于下一步自主品牌来讲萎仿吴,无论是哪个系衰措,无论是美系赁烷徐、日系踩廊等、韩系缚卤、法系冯粒,我觉得跟系没有关系诗理蜡,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欠渡窟,这是关键架错。消费者他肯定是有他的诉求的扑缅较,究竟是SUV潘程颗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倘,他有他的一种偏好蝎刀厦、喜欢冀穆能,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道道犀酵,这就需要我们作为厂商概吞,你必须要洞察到消费者的需求签,实际上要看到他的潜意识是什么东西伸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匣里射。为什么我要总结长安汽车的过去呢戌?实际上是我们自己反问的过程乡忌锯,就是说在过去当中报瞪,为什么逸动会是这样诽,CS75为什么是这样茹架试?实际上说辆,我们当时也没有意识到柯,反正当时就是这个样子咯纱兴,实际上这个过程是一个反求的过程冻,我们为什么会喜欢这样睛翰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桶妊哀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沟禄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好农捌腾,我们把汽车理解为是生命的动感首,其实是一种生命力的扩张雷攫焙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冉,而我们长安就应该提供这样的产品固,回过头来展望未来效,我们觉得这也是一个正确的判断仓眯疏。   凤凰汽车舒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缚谐。   徐留平茫始倒:我觉得现在国内研发体系来看碍剖申,国家间可能还是有一些参差不齐洞模贾,我觉得自主品牌的研发能力和体系枷秽窗,进步无疑是非常大的描功图,而在很多方面可能与跨国公司有差距经缚,有些方面会比较超前皑鲤爱,因为自主品牌也不是一家丹蜜,跨国公司也不是一家勃玩,要两者来比很难说骡吮祁,但是有一点雇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撵抽,做好一段时间不容易叮翔,这个公司要能够连续做出好产品兴,能够连续向前增长剔玖香,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念集乒、设计应用查,在这个公司当中都比较受关注惦试,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聪。   凤凰汽车磐孔:我想问一下自主品牌的建设偏,随着我们品牌的推出奠,现在汽车品牌进入新的层面炮,会有不同的路径选择粕桅,比如长城警、吉利推出新的车型辰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遍苯炯?长安如何能够胜出敲娠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌换酶,除了刚才说的两个痞拘侯,还有互联网造车的未来的合作伙伴税前庞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柿曝前?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壬绊?   徐留平啡擒:实际上摩谜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗅射碘,我觉得这是好事霓搐芦,这说明汽车产业欣欣向荣抡,是真正的投入习来,这是我对汽车产业的理解蕊棉订,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚降来,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裳枯,例如一个产品到了造型师的时候辟秦,是一个说法腾、一个样子级埃赁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萝,然后到了制造过程当中又是另一个想法祁叔,到服务过程中又是另一个想法哺摩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西穿,既有高大上的衬乔,也有形而上味兑、具象的肃标,你要把一个公司从时间跨度蓬稳兰,一个一个展现出来扰铜俱,而从空间的序列当中莽催土,你要把研发全部都按照这个意义茨,我觉得是很重要的方面齐。我觉得制造汽车是很复杂的过程冷辉及,各个方面的协调砍、综合荣、修正娜垂蹋、打磨需要太多的时间炒溪,我觉得这是一方面龟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怜纠完,同时也是我们总结过去体会出来的逛随,它是由内而外的嗅。可能我们过去没有意识到这个话题盟假,我们现在总结出来耐,然后下一步能够指导各个方面豢懦,每个部门都很容易做事情喀梦棉。   第二个问题你讲到造车风,我们开的会太多了菲,失败的太多了串履京,沮丧也有很多秒餐,基本充满笑意也就一次溃伤薪,前面基本上是批评吹、检讨确,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宋镰碎,不高大上塘江井。至于说现在很多企业开始造车其,我觉得这是一个充满魅力的行当容,很多人都愿意去做佳。   凤凰汽车违铝龄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叭窍伯? 徐留平澈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面警辛,会选择相适应的地方纲蹭。   凤凰汽车醇惨会:就刚才的问题我问一下泻,刚才您提到和新创的互联网的合作肆梧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔导姜吝、蔚来也有合作啊,您觉得长安在未来在互联网里面的话拖,更倾向于是一种怎样的合作何北?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惹饱,您是怎么看的畦速都?   徐留平碉俊粳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择楼长牧,从长安的情况来看棚娟,我们认为哪个方式都挺好的赏理借,现在是合作型的便妇,是你可以自己干柒诡,也可以合作干檬同,也可以自己加合作干捌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茎埠。   凤凰汽车冉竣罐:我们打比喻吹工牛,37度是正常的温度炼,您觉得新能源行业钠经撅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慨谈,您觉得温度是多少俗惺?   徐留平然赦:您觉得高了低了武?   凤凰汽车狮时布:之前有人认为这是疯狂的阶段醒抠。   徐留平卸彤:我对一个产业的衡量依据是徒雇,在目前这种全球的经济运营模式下辫,凡是有金矿的地方配,都会有若干的人去挖掘它镀关跺,目前我觉得新能源就属于这个阶段枚苛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辱垄,应该更加得进入凰,因为从目前的情况来看报,汽车产品当中栖收,一个很重要的领域就是电池豁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剖嫡仍,没有这种资本送饥、技术清录、人员的这种投入梨荆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贝纬材。   凤凰汽车浦砍:那就是说您觉得温度还不够吗烹醋窘?   徐留平桅酮:我觉得还可以糖闻泛,但是我不太同意的就是产能寿石萎,如果说你的产品技术不太优秀清把扣,你建那么多产能就是有点糊涂课净。   凤凰汽车俺:很多其实可以通过改造现有的产能插,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能席雇炉,从这个角度来讲碉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫉郡苫?   徐留平害炯:从整车厂的角度我们希望成本低一点谭冕纳,选择利益大的北难酿。   凤凰汽车酪:所以您不担心过剩吗卢?   徐留平花:我不太担心这个问题界官谢,我觉得电池还处于不确定的阶段邻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龚绣。   凤凰汽车荡北匈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谢,不管是设计师还是CEO等等汇绢经,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颊城?当然那些设计师很多是主管的蹭,老外有管经营的有管品牌材汾路,主要还是在设计和技术的领域潘坡损,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的户竭?第二个是国有体制的问题花票,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惫叔啼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疮列,也在高薪吸引高管人才溉股胶,您是如何留住我们的人才薪橡林,关于体制之上吮墒、体制制约的问题假,我们怎么解决狄猜?   徐留平标:现在是全球化时代诚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胃幸侍,我们最早的时候是四无匹醋谎,没钱泥箍豪、没人僻豪、没能力盾椭和、没地位半桥,到现阶段来讲徽蔼荡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笔识管,这都是一种非常正常的行为晤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国成努船,如果对中国的消费者不能够带动佩,那肯定不行拾版舌,我觉得这是一个椿糕摊,无论你是洋务运动还是什么运动厢尚,核心是对消费者要动起来筒,这是一个喉。   第二个关于体制的话题信,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稗年,这个方面我觉得不能讳言母冷。目前来看污氏簇,对长安不是特别明显模为呵,因为长安是属于南方集团旗下子公司祭楷,从南方集团来说宠琳,在这个领域当中躬,也在他的职权范围之内做了一些调整誊际肛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兴拇。   凤凰汽车需孔:如何看待这个机制槽?   徐留平窃结筛:从国家层面来说匠怀潘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敖。   凤凰汽车绍:你们审批会很困难是吗善?   徐留平侍:我觉得会快苗,另外一个我觉得汽车集团妒,也许给你量化很多股份费,但是最后你没有创造价值适结讲,给你1股毁咆辈,1×0的时候不还是0吗搭?汽车的成长价、成熟或者盈利是一个艰难的过程级守。 凤凰汽车逝缔:十三五计划像长安汽车整体的销量柿、利润和研发能力以及目标有没有衔?   徐留平柑铜:非常有境袄,我们愿景2025弧腥钱,我们做10年的规划拾,在这个当中我们相对来说做得比较保守镀裴,为什么说保守呢蒙久孤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臼枷嵌。   凤凰汽车好纲痪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的握贯堪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墩?   徐留平屎息:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业角化,在技术和平台方面都在加强合作檄,至于说未来它要怎么样氛,我现在还不太好评价这件事徊谎。   凤凰汽车困:徐总问一下国际市场的战略少馅火,我知道去年车展的时候厂,长安说往海外拓展的重点是伊朗涸、印度凤粹、俄罗斯这样新兴市车洹,有明显增长潜力的市澄!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溅畦酶,比如在墨西哥罕同,对长安而言凳,自主研发这么好烷,又长期和国外品牌进行合作攫屁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国端铺、欧洲的市嘲浇α帷?   徐留平垄熊:在我们十年规划中就有断唇,去年讲的时候就是当下正在做的内容乘块扩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侯,就是要稳扎稳打坪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肖篇,因为一支队伍最重要的是信心稿。   凤凰汽车辞:国内很多品牌都盯住印度这个市承嵛巢,并且国内品牌在国外市场很有竞争倡弊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汤?优势在哪儿了?   徐留平笑弹蕉:对于海外市场我的理解是要扎下根去权距惟,不是简单地把你的产品卖出去粉廓,是你能够充分地利用本地的资源呜竭,包括人力资源和其他的技术能力岔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羚瓶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的某,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长春,促进本地人的水平的提高适讹暑,那么同时在这个过程当中幕惦,把公司的产品技术涵盖进去还仑陷,我觉得这样才能走得远灌。   凤凰汽车窍:长安最近一套体系出来了驴雄,有没有可能往更高的一段发展仓稗蠕?   徐留平涛:从长安来讲夸玩褥,我们目前的战略看荆酗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瀑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桥脸矮,这是我们能够奉献消费者更多的东西尘乌膛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的殿垫哀,但最终要落实到产品上袖,产品是一个载体让消费者感知它知道它誓诡奸,未来骡,长安汽车会加快产品推进的速度吃磷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辉陵。   凤凰汽车费乱暇:欧尚也在这里面吗镀敞?   徐留平米:欧尚不在裸奔父。   凤凰汽车稀扩:东风已经有PSA很多股份绷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弗力?   徐留平硷:目前我没有听到有任何影响猴槽,在实际工作中我们也没有感觉到柏竞。   凤凰汽车挖莫腑:理念发布会徐总是骑着马出来的笺涝,当时媒体圈特别关注辆,都刷爆了朋友圈情痉,虽然我不在现郴湍驴恪,我不知道有没有特别的意义宦杭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔫箍巍,当时的考虑是什么导窍?   徐留平扮:两个考虑己师靠,一个是我把马和车作为比较刺袭杀,你要说一件事紊,一大堆结构化的语言没有必要筹惺扮,我觉得既然是长安汽车抚,我们叫做生命动感璃、智色双旋差,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涩杯,如果不这样做也没法让人尖叫缎萄哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碱,上海车展首日翱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皆导。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚テ啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量憾长侠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台似镰统,12年增长了120倍粉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扔却睦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庇灿。   受访人烧焦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凶。以下为问答实录幢:   凤凰汽车焦钾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锣溯?   雷德?比格兰德啼苇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粕诬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朝,这款车在中国市场的反响非彻瑁好戈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA农持,同时拥有强大的引擎钦横蜡,提供强劲的动力与性能惫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声北。所以渴廉疾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品权妙茫。   凤凰汽车渺叭辣: 在没有设立经销商的地区檄汉蓄,玛莎拉蒂如何抓住市扯炼堪谩?   雷德?比格兰德酒: 我们首先还是会增加销售网络匙棘赊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汇腻苔,计划在今年年底扩展到75个辛。   我们还在天猫开设了旗舰店尚箔蔷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壁灰叭,大部分来自没有授权经销商的地区帅燃纪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漏订该,鉴赏力越来越高篓漠。针对这些人群苇混,我们还组织很多不同的客户体验活动颓粹阀,如海外试驾德,以及互联网方面的创新啪,如网络平台的直播抡娄萄。此外判午讽,我们也有不同的金融政策躲工,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痊匆信,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垦。   凤凰汽车乾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勘,给汽车销售渠道带来一些变化壳仁沏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旱?   雷德?比格兰德醛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抹尖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具对,而是要提供独特的生活方式体验采雀串。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酚店,不止在中国授侨古,在全球市场都是这样伐。2016年舍攫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幂浆讣,这个主要还是产品优势带来的盗昆。新的政策出台以后腥咯氖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响府,不过最终的销售成绩还是由产品决定魂取叹。   关于新的法规扛守,我们现在也正在研究当中懦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侣吹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腊。此外附,我们在中国有非陈寤鄄玻好的经销商关系焊绰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关露保悄。我们开设的天猫旗舰店茸逻品,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酶陇:客户在天猫下定单托烯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抱。所以碉懈椭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系却单。   我们的很多客户最在意的并不是价格涡,而是优质的服务与体验对充,这正是玛莎拉蒂的优势所在苍俊肉。   凤凰汽车摄闻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埔,有没有什么新的产品推广图京?   雷德?比格兰德小: 关于新产品啊,现在还不是宣布的时候苦咆媚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升处临,等到新产品发布时我们再提供更多信息屎。   凤凰汽车涣: 作为中国消费者熟悉的豪华车博纬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畅返,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硅。对于玛莎拉蒂来说莲澳,未来在中国市场的前景怎么看渺焊栋?理由是什么磊遁屠?   雷德?比格兰德柏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娄樊,5年前敲身牌,我们在全球的销量大概是6,500台凳貉久,而2016年达到了42,100台波鲜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平播,所以我们的增长一直是持续的撮董。也因此碍克,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舱炒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兢腔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寂,这就是玛莎拉蒂的优势丝供先。所以秃层,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赌狠。   另外片首啸,玛莎拉蒂的车主非常年轻体,尤其是在中国市陈低病,车主的平均年龄只有30多岁违娜,他们追求具有独特风格与气质的产品挠帽唱,来表达自己的个性与品味剐纽。   凤凰汽车堕埠赁: 现在汽车技术日新月异境,尤其是新能源茬、共享腻募便、智能驾驶方面溶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馁钵沫?   雷德?比格兰德魄佃: 在新技术方面鼓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升希阿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镀焙雾。我们并不追求生产最快的汽车缝,而是要提供包括技术检们盼、性能够、动力环律、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛋婆勤。   针对自动驾驶蔚侈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慧,帮助驾驶员减轻疲劳踢蕊签,降低操作难度势贯覆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夹恃,包括独特的声浪铝、澎湃的性能唤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呈,这是玛莎拉蒂所追求的扑始。   关于未来对新技术的规划汹桔十,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沟报实,比如减少温室气体排放途,这一方面玛莎拉蒂也不例外假斥。此外氯侮福,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舷屯,如苹果CarPlay和Android Auto遁强盟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统废赂邢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镣。   凤凰汽车届陆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疵碉,怎么适应发编?   雷德?比格兰德容粒虱: 针对年轻人群快尺,我们采用的方式不是改变自己芳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钎希。比如在中国誓,车主平均年龄非常年轻班簧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炭琼,便是一位年轻的中国女性零宫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拉蛙棋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拧饰逞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迁忿讥,包括法拉利生产的强劲发动机构嫡涵、独特的引擎咆哮声离桥、奢华优雅的外观与内饰嘶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盘北讹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荣。   凤凰汽车熬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化女?这12年当中也伴随消费者消费理念升级划绘步,有没有针对用户画像做调整斤媳?刚才强调坚守自己的DNA和理念撂桔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黔思?   雷德?比格兰德疗妈涛: 在中国坞籍墒,我们不断渗透到三四线城市先,但是目的是一致的劫乒措,就是要吸引更多年轻客户春嗡。但不管在中国乃至全球的哪个城市剂境蛋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茫、激动人心的声浪失妒哩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窃杰。   在设计经销商的时候焚疽,玛莎拉蒂也不是随意为之吻,而是按照需求进行规划松。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匪队馁,首发售罄的100辆SUV中哗晌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畦督庙。因此墙福,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坡。同时拈绵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敲,客户需要一整套的优质服务叛糠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亢鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讥蔑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犀妇。   提问松末:您的新角色到底是什么样的才?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焕情?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偿?   Alfonso Albaisa匡灿爆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妨傅牡,跟所有的设计相关的工作缄忙貉,都是由我负责荣。之前我100%的时间放在英菲尼迪扣拐,现在会分30%的时间来婪性停,也会跟新的设计主管一起完成设计工作襄避刺。现在大家看到的一些车型杉接耽,可能是一些原来的车型耪,我们现在的工作兑确,也是快马加鞭覆秆妈,希望能不断的改进昆绿、提升现有的设计抗伍。   提问逗戈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲤靡?如何看待他推动品牌前进时的作用幸酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa儒殊篙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撕犯,我们会共同合作检坛炉,不断进行我们设计的演化哩。其实我到7月份才会正式上任速怒埠,我现在猜测或确定未来的设计理念甲,还有点为时过早糖究。   我们知道够烷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚须伦、非常大胆前卫的盟泪想,我们的这种设计是一个不断演进的过程潮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改速衡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寿。   卡里姆跟我有很多类似的地方仓邦互。比如捷氖兴,我们都是艺术家出身垢讨城,非常喜欢设计五蹬慧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞极,并将其以各种形式发挥出来疤葡。   提问舵:我有两个产品方面的问题巧冬。首先变狠,这个概念车非常漂亮呐哭胺,它背后的设计灵感有哪些令杀窘?   Alfonso Albaisa歧储劲:秉承“冲突美学”设计精髓妒另,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酞。基本上就像艺术一样扣女胯,包括缝针诫、包裹感可,还有使用的木质蜗水茨,都是非尘⑶妫好的手工工艺衔嘶镁。这是一种感性和理性的结合逢律虑,还有一些肌肉感极强的车身线条康。   提问翻款权:这款车未来的定位莫、消费人群是怎样的绊墟聘?   Alfonso Albaisa科墙俱:一般都是比较年轻的家庭瓶,想要非扯罚宽敞翰卉菊、具有运动风格的车型拘毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日官,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泞局擅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容癌连。   在发展新常态下劫蕾,消费动力开始向下线市场转移摹翟。同时钝掀胎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凳净疙。由此配,县域市场成为新时代的“金砖市场”涧。而对于汽车行业尽撩闲,消费升级利好之外段焦看,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晾。如何撬动县域这一重要市乘檀频浮?   胡绪雷表示迫朝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秋超,帮助县域出租车进行升级改革嗓。县域交通的数据化抗戏涤、智能化发展串段崎,有助于未来网约车的下沉渗透歇淑阮。县城消费能力相对较低乓瀑侩,在出租车领域引进大数据之后且奔怜,未来再进一步升级到网约车芯倦。   据胡绪雷透露东曹,首汽将在县域布局三块业务哩哎:长租车酱焊托、网约车(出租车)攀脓卤、分时租赁诽。分时租赁是纯新能源车释,未来分时租赁或是对公务用车的补充残,它是纯电动社鹃裙,不用长时间租界低,可以通过APP来完成景许馈。目前片,在北京有1000多辆车鼓僻,150多个点位截翻蹭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屉矾笺,对公务车改革会有一些帮助蚀赁戊。   胡绪雷认为纪葡,网约车行为是偏汽车前市场的角色纠订,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式山。第二眠,在居民习惯了这种消费行为之后解顿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伶晤踌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导噬躬。   当日课,首汽约车作为新生力量氏锻龟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斜涸池,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腥桨睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夏寡房,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赊脖,渠道下沉要根据市场来判断暗,服务要根据需求一直不断地跟进麓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夯巨,比如说对经济的支撑恋味,对政策的拉动堕冗胎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用送。近几年侨,一汽吉林产品在县域销量比较高冀弟葱,对县域市场的期待也非常高闺稀笺。从目前产品结构来看及,产品消费比重70%在县域匪诲磷,30%在一窘乔灯、二鳞掸、三线市场纯奴是。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸵笔耽,外观枷、配置逛吠、价值都迎合了县域市场的需求丘笺但。   从流通环节上来看超娥,县域市场做的非沉复梗好洞险硕,没有什么瓶颈因素酷能墓。一汽吉林也努力在渠道建设屎、服务跟进等方面做成长和改善让停虏。同时宋长欣也提出了一个想法伎,“县域对自主品牌在公务车铆、公务员购车方面是否有政策倾斜藕兜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铰锋,这是我们车企的想法斑采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斧瞥,要根据市场来判断轨懦。目前铣胃,县域之间的差距非常大空,包括现在推行的3G服务巫娜,在那些无法设定固定站点的地方亩,推出了3G巡航服务挡含。服务是永无止境的工作盘暑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矗绊挡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫡,新能源汽车推广比较看好北返妥沽、上活、广限行吼兄仓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痪献,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场码。尽管都看好电动汽车的发展趋势爆抬槐,但做好市场并不是一件易事洞。   目前比较看好两个市嘲蕴睢,一个是北奇、上前躬遁、广限行险、限购市撑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚峁亍,这个市场的发展速度很快淀畅抛。例如河南捍腥、山东贬添淌、西北区域祷狸玲,大量没有牌照的低速电动车莫僚缄,在政策方面仍处于灰色地带蔚皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懂泰沥,在国家和地方补贴的支持下程扛受,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彻材,在农村市场匿廷啪、县乡市场得到了非承焓妫好的认可珐穆腻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拭纱沉,县城市场的消费者的房屋空间大按考鸡,有充足的空间停发车辆乡,拥有较好的充电便利性帅。其次行驶距离不长才,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莎甘讣。另外廊妙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峭,因为小车型成本低晌梨。   赵智刚表示溉褥秒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叛吾圣。河南地区辣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氮,在替代当的出租车纶寺、公务车方面取得了不错的效果嗜啊魏。同时宿岸恫,也在积极跟海南政府合作扫顷,投放了一部分公共用车两拆肯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撇碉驾,比如是文昌哨寇垂、万宁抱孙穗、琼海等县级市魏,未来将在海南全面推进孩北拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如郊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闲督。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羡饰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行场冈。会上列掸樊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浩碗九:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤雾,是参与全球竞争瞥舒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茄暴。”   在当日的论坛上份瑞,郑刚发表主题演讲扳。在他看来冀熄卵,打造世界级新能源汽车的品牌品矢定,最核心的是独特性胯、差异性廓梆,是比较节能优势可涛,浮出水面的是视觉戚难、是LOGO环、是VI乒哺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势不,其中成本优势是最重要的组成部分裁。   早在110年前捞下,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诚榷伞:蒸汽驱动车绊、电驱动车和燃油驱动车坪。然而危鹅试,在后来发展中降疥莱,电动车败给了汽油车辜凶的。这是什么原因造成的短?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沉辽。亨利·福特发明了流水线生产毖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候革崇沥,成本大幅度地下降狭拆,售价拉低到850美金毋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靖虐勃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箩呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以概,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洪。100多年的历史多次证明了这一点老罢。” 郑刚说谱瘦堕。   在反思自身发展时秋杜,郑刚透露剁巍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹭,规模在迅速的增长赁鳞,但很遗憾并没有带来显著的逝、大幅度的成本的降低欣嗡握。   为此小现轰,郑刚提出络奴,在推广和普及新能源汽车的同时玖夏晾,光靠技术进步还远远不够愧彪,更加要注重护砷、培育成本领先的优势窃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铝,是参与全球竞争比弊蔫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提程动泊。   他建议夸腾呐,对新能源汽车未来的产业政策握、行业标准弥铃履、行业监管等伍墩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唱泻端,这样才能培育出行业的龙头企业茂篡。   如何通过提高规模廓、优化设计胜怖、优化政策和制度创新兼吹毖?郑刚说辛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奸、交易成本和政策成本狈冻恐,来打造企业的综合成本能力和优势弄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扮浇。这还需要企业和政府共同携手班,不忘初心炒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜檬埂:韩大为" "  魏建军多次提到胖丢,我们的确有很多故事冯毋断,但是他们没有写得很好经虫驹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绥?魏建军直言不讳地说榔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极妥咀。   囤地赚翻遍缸、离开保定烂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拘馅,且莫名其妙抨,或者无中生有的传言所困扰柒,最好的纾解方法是什么继氯酶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桂受,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龄牵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寺帅,魏建军托概、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挺尝,与部分汽车媒体交流秃扳。以一身轻便的牛仔装""示人""盒蹲,魏建军笑着说筏庐稀,是在同事的建议下才穿出来的农枯乃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羡褪歪,魏建军坦言几倦敛,的确压力很大删,也很难受吮,“有时甚至想哭”苟。他说倘撤显,我本人就是保定人城暑,能不希望自己的家乡更好么菠哼?当然现落,我们只有把自己的产品做得更好胜绩。    诚如魏建军所言钎罚吝,近期唤让,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌架。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倪蛋欧,来自媒体的反馈好评如潮贾班第。有作者甚至设问惊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肯瓢琳,否则也怕媒体老师太忙”拔德,长城汽车一位公关人士插话道超即坡。    10日下午的WEY首度试乘试驾掣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咳适。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格混,有同行在现场就说沉凳瘦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型半频,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岛剧陋。    动力配置上逛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术多,最大功率达172千瓦菇甫侍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器普璃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点漆宠迪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时希隋,VV7s几乎没有发飘的感觉肚倍,而车内噪音也得到较好的抑制埃娘。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠕,也取得了一定的平衡”斗盯,魏建军说城承盘。   VV7S    在交流中村册,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肋计,大谈刊、特谈所谓“轻奢”暖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骆煎俊,咬住“聚焦”二字不松口踏翻。而是多次征询媒体试车时的感受韧颠北,并逐一分析瞎、解答媒体所发现的问题闯仿氛。整个交流过程莲绒卞,他都态度诚恳霉峰,即使是谈到一些尖锐的问题扑嗓凹,也并不辩解煌憋铝。他甚至非常谦逊地自问自答把,人为什么会失败阶乾边?尤其是一些有着巨大成功的人灭巍秃。因为以往的成功取,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昏谴俯,就很容易让自己失败奔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上庭似,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辉矮涟。他认为河木哺,好的产品本身就是故事冗噬,而WEY就是要做最好的产品隶揣奸。此次排蠕勃,魏建军多次提到肝离陶,我们的确有很多故事要讲盾琅虫,但是他们没有写得很好洛剂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泉捍,所以唬染,我在让他们重写嫡。魏建军笑着说侵,把一桌人也给逗乐了暖踢。    在媒体谈到其他竞品时诡匣汞,魏建军都给与很高的评价脖骂。不过最终还是认为自家的产品佩绞横:底盘更扎实冬写,操控性更好汹揉,“因为我自己就好‘玩儿车’”钱蒂斡,所以对他们(研发人员)的要求也更高垦。   VV7S    据悉匣奇溯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市反,预计售价在15万-20万元区间团。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点并,他思考了一下才说慰率,它的配置太丰富了妮妈,在相同的价位空间苗,“肯定没有比它更多豪北盟、更好的”冯缉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钾铃木?魏建军更是直言不讳地说岸杀其,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皮爱啤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹦,一位来自上海的资深试驾教官说节,之前很少接触自主品牌汽车酶梁嵌,这次也是第一次来到保定浑,第一次来到长城哼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钡辑登。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沦畔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叛。期间仍釜完,有一位同行说僳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乱恨?或许这才是魏建军的真正用意吧扑晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂徐:李芳" "   陆逸表示橙涛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磁损,因为正处于发展的爬坡期都匠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臣喀晨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浆睹梢,而且要深度国产化尺度。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褪辞,雷新透露捞腔埠,上海车展期间坛试路,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氨常耙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姥偿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时类渤佰,陆逸明确表示犊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呈,因为正处于发展的爬坡期妥藕芹。关于国产化的工作蛊韶钠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猴聪哪,未来将坚持不懈的进行国产化工作保,而且要深度国产化讹妙。    日前策谋蔷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祈吗屑。活动后罕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年麓席,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%了钝,超过23万辆傻奖。今年第一季度十繁涛,英菲尼迪在华销量破万辆荣婆,同比增长4%蝗,而其全球累计销量达到67367辆婚姑笆,同比增幅为18%没讨。无论是在英菲尼迪全球体系中蹄缓警,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湾吃瞄。在不少业内人士看来你,从去年4月以来韶氯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膳踞哨。    对此酪泌息,陆逸强调玩,目前英菲尼迪的销量很正常推卑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侨躲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穷稼吠,还处在爬坡期毙厘帽。他还说闻,所有的汽车品牌进入中国后娟汝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加适蚂、运作能力提升及投资力度加强霞味,会迎来一到两个爆发期斜廊女。    事实上寞,从2014年开始躺繁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卸堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗓:2014年畦畦裁,英菲尼迪在华销量超过3万辆段,同比大幅增长75.6%朵面,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徊换夕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抒,同比增长33.8%当。    不过寇毫,步入2016年课泌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凉。当年4月初钙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翁,刚好满一年枪。在过去的一年里停,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态同。陆逸坦言俊锹其,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段说舷,以便更好地认清我们是谁蔡,我们的未来在哪里程撵显,我们应该做什么衬捆。”    在陆逸看来报宫桔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伞,今年是进入中国的第十年窖挺。所以作为一个年轻的品牌璃缎菱,这本身就是一件很有挑战的事情贸晚。他还表示承,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敝挖,是更聚焦的一种进化狄烩。因为市场环境在变化庙,消费者的需求在变化胚歧,我们也要根据变化不断的调整呛取、创新瓜心健、挑战自我涂。”他说溯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来樊幕,就提出了‘挑战者’品牌战略形捶瓮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过式猫晦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芥磊,品牌口号必须得落地爬。”陆逸表示风删苏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夸,聚焦目标客户群汰存,让产品与目标消费人群建立联接背罚朔、产生共鸣喉川。    陆逸对中国经济网记者表示寿喊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砍碌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寐,而且要深度国产化瑞氮。”他说犯捌,中国是全球最大的汽车市趁杭摇,同时也是很特殊的汽车市衬拔欣ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窍侮,就要真正的了解客户拣阀泥,扎根于客户且抖渡、扎根于市诚踊础,这就必须深度国产化率。据雷新透露椽咖雾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梯幂。    但是沏似嫌,从2014年底国产以来星鲜,英菲尼迪只推出了两款国产车型剩还北:Q50L和QX50杏嗜。对此骸膊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑率休掠。陆逸表示嗜锯膳,“关于产品线布局的问题痘瑰碗,英菲尼迪有一个长线的规划分叭荆。”    陆逸介绍说嫉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庆啸糜,规划内容包含平台规划绘梦糕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等飞。他还说厕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谩傲,我们的目标是通过完整的产品规划欠剩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品从屯险。”    谈及国产化在今年的推进程度颈,陆逸表示熊椽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凛情,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布崎虏谰。”雷新进一步透露卜懈,上海车展期间咀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超抄鞘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆鄙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拆玲班,通过销售Urus比祭,兰博基尼总体销售量会翻一番咕邪,突破7000辆大关泵。    在更遥远的将来购灸倍,很难说会不会有纯粹的电动车拦。这是因为蓄电池非常重粗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谓。自大众集团和奥迪公司接手后疥,兰博基尼得到积极耸揪告、稳健的发展妒檬。日前都,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鲜凡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洽,商务部主管Federico Foschini咀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彼咀讨:并入奥迪公司之后棚参,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萌瞎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弊?    答斤释:2016年柒棱觅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梨。奥迪公司和大众集团接管之后捐劲褂,对兰博基尼进行了很多投资裤采秒,让公司发生了非常大的变化疚。此外恼阶纪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犊急。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高登疟四,如果没有这些投资俯剖泞,就完全没办法实现这个计划蜜乏。所以缎送,兰博基尼公司从中受益良多委晴驶。可以说拜蕉溅,如果没有被接管傲艘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涛烩。    问康酪钢:在您的介绍中屠须舞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壤?Urus投产以后热,重点会不会向中国市场倾斜秃?    答怯岭晤:目前将士栓,兰博基尼公司只有两个车型系列娠耻钒:一个是搭载12缸发动机的Aventador下,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钝。因为各种原因闲慨笔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势达漏。2016年绦封,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车共强搭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呻监,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弄倘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谷悸词,兰博基尼公司的销售量会明显的增加木。2016年龄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆超。新产品会在2018年投放掂,到2019年告叭,通过销售Urus灰嘿,兰博基尼总体销售量会翻一番俏,突破7000辆大关等邦。在中国市场上侮,SUV是非常重要的产品淋堑洞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仕。    我想强调的是晃,在中国超跑车市诚鹜琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摄食厩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歌密,Huracán大概在300万到350万人民币豹蒲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秆。    问拦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜡昆?    答翻播:目前放,兰博基尼在中国有15个经销商臼票贾。到2020年屎何酮,我们希望经销商数量能增加到20到25个忍。当然兴镜,通过Urus的投放噶椒涕,在华销售量会增加埔小辉,服务涵盖的区域也要明显的扩大椒督巴。    问拌草:如您所说禽,兰博基尼在中国有15个营销网点配啥,去年销售了151辆(车)枯。我们简单的推算一下踌,平均一个营销网点一年卖10辆车递练聪。那么咀厂摔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哨?在新的超豪华SUV到来之前八,是否有改善他们运营能力的要求呢泵汾咯?    答丧县漠:是的疙巨街,会明显提高经销商的运营能力谓绷为,新Urus也会变成一个破局者胺。虽然现状如您推算骂海,但是在Urus投放之后唯,大概2019年或2020年汤,经销商的数量会增长剃痕,同时每年的销售量可能会提高到30辆际晴,整个业务会明显的扩大竿祷,售后服务也会明显提高嘎笔。而且由于SUV使用的频率比较高绕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驳煎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入息措射。    问拘:兰博基尼车型比较少聚乏壳,所以每一款新推出的产品都极度重要迷软。现在的汽车行业发生了一些改变请,比如智能化摊、电动化狈琶耙。那么犊,兰博基尼在研发产品时排,会不会受到这种趋势的影响守抠?    答稍动身:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宛,更多的是代表了一种感情核撮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朝铆鼎,采用V12的自然吸气发动机矾财届。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磋莫清。    这是兰博基尼最核心的销售主张憋群。未来弧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奠郸,甚至会超过前款车型搐。而出台Urus产品时则会有一些变化汇,它将采用涡轮增压V8发动机辽驼辞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萍。但是俺,不管从产品定位描高,还是感情诉求方面来说磕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钨。在更遥远的将来石,很难说会不会有纯粹的电动车栋淡。这是因为蓄电池非常重幕讹黄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褐赖肖,可能未来技术上会实现新的进步蜜,那时我们也得重新考虑这个问题习。    前些天嘿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛陶弄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浇摔备,其V10的发动机再一次提高了功率涵去。当然禄鞍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玫馆膛。通过技术创新以及功率的提升雀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者考猛咕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啃派局。在预销售的阶段稀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柑概陵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赎篱,能够击中客户的心理需求诗发翁。    被访人歼掀泛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泥双接。1998年到2007年曙迪蹬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年成禽病,负责兰博基尼产品工作;2015年脑唬芬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酚变,负责销售及市场营销啼盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示覆潮彼,中国是世界产氢大国超竞,制氢设备浆胖崎、储输设备刑省、制造技术等条件不错伟廓,具备发展氢能的基础耙处。从环奔事海和能效等方面考虑文,中国应进一步推动氢能源产业的发展革梆筹。    周奕丰谈到饥拦册,中国目前主要依赖化石能源谎,对环境污染严重蔷捐通。氢能源因来源广泛貉疤、燃烧热值高吓箔感、清洁无污染和适用范围广等优点双便,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源放。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寺,目前看簇部丸,中国氢能利用的研究相对碎片化乓,与国际先进技术相比还有差距灯,没有形成产业化恍、规模化发展斑鞍多。中国应迎头赶上兴喇,卡位世界前沿咸鼻。    他还提到青裤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔡诫,提出实现大规模妓、低成本氢气的制取隙添、存储长襄脐、运输刑晴功、应用一体化的战略目标汞。这非常重要睬浇,未来需要各方协力船担,加大投入担,推动相关产业进一步发展端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表位繁触,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法何衅受。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措内。    他谈到啪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夺,各方需要引导资金更好地支持实体经济底费,促进金融资本流向实业番领供,真正促进经济稳步发展缺烦,夯实经济发展基础将圭才。这既是稳增长赔、调结构的需要嚷,也是抑泡沫案宪磷、防风险的举措帘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揪词父,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冈靠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力费并卸。    周奕丰最后介绍馅污叫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下们,也在不断创新突破桨昆,寻求产业升级坛慑。公司主动发挥自身产业链抵鲤、区域及成本优势规磕瘦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奇集撼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翟、旅游景区黄、汽车营宿地公、农家乐枫径、家庭菜园等不断扩展外坪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业登,以多种方式在国内推广土壤修复宋存,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳嚏:李芳" "   国外媒体报道滤为毯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示采及,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柯僧仕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴促偷劳。 李彦宏    李彦宏表示梨篱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冀碱。尽管有一些技术问题需要克服距焊怠,但它仍然有望达到目标匈暴蔼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潍,前微软AI专家陆奇任首席运营官遍邵,负责大量投资的自驾车业务部门够。 百度自驾车    李彦宏表示托,我们很可能与传统汽车制造商合作潮干屡,而不是孤军奋战缅判施,目前还没有制定出这项技术的商业计划核,首先致力于让自动驾驶汽车着陆繁签付。我们将竭尽全力实现这一目标穗讹陡,收入和利润是其次的考虑皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革扛唉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粳孺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龋禽,共享经济还将怎样改变生活牛谋?   三年前图蘑飞,基于对共享经济的热忱绊,清华学霸张丙军创立PP租车瓢嘘搏,开启了汽车共享事业;三年后匣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户些,成为汽车共享领域的领头羊税标恨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臂点,3月7日守泥,张丙军开启了共享有车生活的新征程耐距。   3月7日盖饱,在几百万用户的共同关注下抨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破枚负勺,也是张丙军重新定义有车生活充书酱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砍哪徒。   从PP1.0到PP2.0时代袱帮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记微、一个符号或一个名称那么简单革,它是企业创造持续价值的支撑惰匣藏。若没有十足的理由涝陶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓米曙。将PP租车更名为START泡怒,是源于怎样的考虑奇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解去涣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聊。   “三年前讽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缝壁郊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扣恒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镰钾糜。由于便宜便利拨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仍。”这个阶段结,他称之为PP1.0时代鬼侩型。   经过三年的发展肯,PP租车推崇拥有而不占有骋酒故、盘活社会闲置资源的共享方式登,逐渐建立起以车为媒介莲伦写,重新定义有车生活的2.0时代畔门馆。“START不是买车葱,不是租车辫,是共享有车拣。这是年轻的人群勤、爱车的人群仁孙,最向往腑、最有潮流的有车生活方式固棉窝。”张丙军说艘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验既盗酵。同时柯悍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户题灌绒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奥沧,让每一个用户体验到最真实榔帘、丰富尘骚婆、有趣的共享有车生活京。”   START代表着新品类说、更丰富的选择弓虎拳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匿,相较于神州租车乱、滴滴租车等传统租车公司保税,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢檀嘉?   张丙军认为佃怜,START的核心竞争力主要体现在三个方面浅角掇。   其一强,PP从1.0进入2.0时代馅残胁,新品牌START更具有张力哼朴涟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求档,START重新定义了有车生活芯得亲,开启了全新的“共享有车品类侥。”   其二琳累,为实现共享有车的多样化选择胚猜困,除常见的家用轿车外顽,START将主推个性化的用车体验釜飞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚕,如保时捷911境覆、特斯拉工较染、大黄蜂撤、牧马人等等舌。此外翱奉瘫,用户无需承担高额买车款和养车成本锚佰厩,性价比更高燃怖雷。   其三蔡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醇,以及更完善的用户信用等级娠屎。这也是平台长期价值实现的核心哦。” 张丙军介绍襄慕,START共享有车生活平台为使车主放心共享孩舌,平台推出了一亿元车主保障金屑会,严格的交易信用体系锈非咀,确保车主爱车无风险;对于车友粳锭窜,START还与多家大型保险公司合作响杭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醒逼吨,为用户提供更具信任的服务兴堆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹲裳跺,我们的目标是烷溅潘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坷柔日。”按照张丙军的预测耪镶嘘,中国自驾用车需求量巨大侮,而现实矛盾是杯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫉洪怯,不允许每人买一辆车满足自驾需求唾风嗜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用返豆透。   此外疼捞,他认为肌将姑,随着消费持续升级梳污工,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竣猎。“感受丰富车型带来的不同生活体验聪肖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向十。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羔兽、丰富磐笆口、有趣的生活方式寒峨,让有车生活更加精彩汐孩。”   张丙军表示糠缆慑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雹惨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验七。START泉蛇,梦想才刚刚开始嫉繁楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳 版权作品警酬庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴屏深,严禁转载目,违者将被追究法律责任肩揽。 获取授权" "   今年全国两会上吗奥法,董明珠在接受记者访问时说担:“只要你敢想便,比如以前谁会想到人能上天姜,如果我们不去创造荡,人能上天吗诲?你不敢想扔,你不敢去试验列,你永远不可能做好涝还。”    过去的2016畏垒,伴随董明珠的牌储,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涸:格力全员加薪1000元填侩切、格力的员工房逞、以及格力的手机……对于这一切琳促孙,董明珠并不过多在意舷,她说蓬劝,自己最关心的还是“掌握核心科技”沽拖侈。在今年全国两会惶隘锌,作为人大代表碴来抨,她再次提出了自己的董氏宣言兔:确实这两年的发展柿泉罚,总书记提出的供给侧改革虫,我们就应该做供给侧改革的排头兵察趴,因为做的是实业灵钳,能够掌握核心技术骏娩,制度也要跟上酞隙市,真正给那些创新型的企业陇梳、有创新梦想的人一个环境门啸。    对于国家俯、社会呐甘、普通百姓的诉求闭,董明珠是这样回应的敛次:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肆皖变,他真的不是仅仅是索然尽,收获蓬饯寝,比如说我们过去讲乓,这个企业了不起殿,再就业赴矛,反过来你要感恩这些员工堑,没有人来给你打工能刚,你凭什么去发展处戚?所以我觉得要有一个感恩的心情疯卑鞋。”    把感恩的心落到实处蠢,就成了格力员工的2室1厅博测,于是忱违脯,别人家的老板就这么出现了郸攻。 记者蜕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痛惠?    董明珠冲:对杏叹擞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啃卢。    记者兰督:以后所有的员工都会2室1厅伐扮饥?    董明珠物:对对对列痢师。    去年末莫凹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅骸,但因股东大会投反对票而失败闲醛。随后辱,她以个人名义增持珠海银隆股份丸妥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埠下辩,然而吴伞,到了今年诚冀,新能源汽车面临两大不确定因素裳染坏:电池携霓翔、补贴“退坡”棘纺坦。在董明珠这里瞄卡抱,似乎这些俨然不在话下阔来,董明珠说舰磷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈宓住,“不是因为退坡我不做灰完差,也不是因为给我钱多乏,我去做铝克,我认为是一个责任堆豹却,是对社会罢毙、对人类灵承鲜,你都要去选择的一件事伺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筛贬,董明珠很不以为然襄泉,她认为啊,这些都是炒作推幂期,并没有人真正说到自己手机产品的质量罚,只要没有说到质量们列相,那就不是否定歌播爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  近期梗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税褪。美国此次取消“双反”烹臂,对中国轮胎产业无疑是一大利好酶拜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汹叭侨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萍惫。   全国人大代表劣蒋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杭,在轮胎中使用RFID电子标签技术啤,给每一条国产轮胎装上“身份证”谭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督第落啤,有利于消费者对产品品质加以甄别镭愧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脸,从而规范轮胎行业发展供腹琅,促进行业的产能优化和转型升级饭。”袁仲雪说随侩灭。   据了解脆等贩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鹃腥,全球多家组织及单位参与妻帮。轮胎用RFID电子标签的应用蛾愁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枚门,将等级数据写入轮胎标签内部矩李叛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捍矫埠,伴随轮胎终身使用敝。同时旅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体催虹汐,使轮胎更智能玻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狗拍眉,能实时监测轮胎的温度缎、压力等数据嚷寞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幂,从而有效减少安全事故拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲喂:李芳" "全国人大代表掀极镜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馅科,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菠换、环境协和发展的产业示赏,由于行业标准尚未建立肪戎,使得整个产业发展处于十字路口铅肉无。全国人大代表靡、时风集团董事长刘义发建议坊哄功,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尝,全力推进供给侧结构性改革年纽。    在刘义发看来容坛遁,四轮低速电动车是市场主导痴醚蕉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甫。目前姥瞧,工业和信息化部钦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邢。该标准的制定继盖,对规范四轮低速电动车行业发展斑艾,使三凶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纹们鲁,直接实现电动化蚊傅、节能思、环保安全出行具有特别重要的意义祈鹊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求葱检,又适应市场需求寐檄,刘义发给出四点建议栋瘸航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蜗颊勉、标准制定应充分听取行业的意见鼓饥姬,响应群众的呼声瓣垄。制定标准应尊重市场规律想杭,规范棋奴、引导产业发展醒,而不是简单的限制瘫物棘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隋拇。    二廓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点济长。四轮低速电动车安全憾夕涟、环保模、经济贪弛触、舒适竟,是摩托车摆囱圭、电动自行车础强、自行车等升级产品但,特点与与高速电动乘用车不同百逞疤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谓驰磐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贰。    三碾禄狈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埔棵、政府引导的办法赴吾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池角,如采用锂电池政府给予一定补贴垛攘将。    四蠢藉苫、在制定产品标准的同时纬沪妮,制定企业准入管理和注册登记泼、道路交通管理的配套法规硅。产品标准只是为行业规范管理提供依据舌勉,而实现规范管理是一个系统工程了滴。政府应加快制定企业准入峭、车辆注册登记念枢骸、道路运行管理的配套法规抬淘锻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则下,方便企业让利于民劫,减轻企业和用户的负担膝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诉亢俗、加快供给侧结构性改革的产品割定仇,又是一个节能环保的产业抵鲤蘑,引导得当可以大有作为俏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狸。”刘义发建议龋咎耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰掇:李芳" "   近几个月来乌,共享单车火遍了北京城好雾姆。6日监拌蛋,全国人大代表儒铝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雷媚氮,今年上半年烹豢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旦筏辜。    徐和谊说箩,伴随着公车改革矛潞文,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逝迁壤。“很多公务员手机上有软件逗,一刷就能用车糙烷。”他说琶,今年酿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梦刊市。上半年瞄窘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车警休。    据徐和谊介绍绷残,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘿媳瓢,租用的价格将有竞争力愁钠绘。产品的外观将非常“吸引眼球”寇,为两座式纯电动共享汽车阿垮鲁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挞芳顶,适合分时租赁和共享市场需求卤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戈暗工。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纳,在手机上可以查询哪里有车拟栏虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溯我獭,目前大家用车起点和终点不同泌陛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源读疯。”徐和谊说钵,目前惟醛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纽栏,包括立交桥下攀溯、公共停车场贤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滔胆锚。目前边远的地方停车资源丰富贡,但是用车的消费者较少炬度。“希望异地还车的便捷能够实现泌晒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僚,否则还会存在最后一公里的问题提。”    徐和谊坦言坟筒,停车位还存在管理的问题纶兢,汽车是价值比较高的消费品雹辽管,一旦出现剐蹭龟荣,租车人还车时也容易“说不清”糖粳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护系甜、“钟摆效应”等问题俯话。“有些消费是单向的痹舵额,如何让车回流也是个问题”囊。他说筛稼痊,目前孤梦僻,北汽正在进行市场研究凭,探索解决方法埃烫。    徐和谊还透露坍侨哥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扑古涵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涪修匈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆评吝。目前距2022年还有六年时间扦扯,从可行性上讲茫季,应该是能够实现的汇橡。届时希望借冬奥会的机会红,展示中国制造的水平工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛臣牛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露现胜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拔笆沁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辜补,目前已追回骗补资金或菲〔吻ⅲ款23亿元够七谁,并对有问题车辆不再补贴郡戏虚,对闲置车辆也暂缓清算称。    肖捷称抵台扮,在财政部门督促下魂犁,目前相关企业正在采取措施辫炔椒,认真整改发现问题拖。    有记者问勃舶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胶,肖捷表示娄绞熟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扯,主要是降低了补贴标准挎榷里,同时也设置了补贴上限履浚闭,还提高了准入门槛匠餐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朽瘦,同时也可以有效防止出现市场扭曲舒炽度。”他说辽效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭噬:李芳" "全国人大代表躺喊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浮停纪、废液地叛、废渣等污染钙,一旦有机电解液和钴病、铜魂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中维阿,就会带来生态环境安全隐患漏帅,甚至会危及人类健康售凰谓。”全国人大代表搜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼻岗。这位带领团队经过几年技术攻关忙篓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湿诚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个念,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饲权。在提交建议之前怕当幕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究首孤痢。    自20世纪90年代以来辑,随着锂电池广泛应用限诺,我国成为世界上最大的锂电池生产百久隋、消费和出口国裤,近年来我国出台了购置补贴党汗、税费减免惯顽、研发支持囊盖伯、消费优惠纯涂、基础设施等一系列重大政策措施身扳艘,新能源汽车市场日益蓬勃发展罐碌浩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霜身扯、保有量超过100万辆僧,占全球市场保有量的50%讽腾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆告巷美。    随着新能源汽车快速发展抄,作为新能源汽车的“心脏”回瞪吃,动力锂电池产业也在迅猛增长登庆蒙。按照相应的报废标准写煌,动力锂电池回收利用市场已经形成锨。有研究数据表明蔷港,预计到2018年抱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牡,累计废旧动力锂电池超过12GWH雇降、报废量超过17万吨纤擅,从中回收钴啊姐虑、镍讳课、锰群广扇、锂疼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匙俱,到2020年将超过100亿元僻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘁培概。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帮抚胸。”张天任认为盖泥,如果动力锂电池做不好回收利用薯萌骑,就违背了绿色发展的初衷榔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溃,但现实是父歧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贰踞。“废旧动力锂电池包括不同的类型泪蓖、设计工艺和串并联成组形式腔粒谦,以及多样化服役时间可、应用车型和使用工况辅缴,这导致电池拆解不便橙。另外瓢,国内尚未建立成熟的回收体系腑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应超,回收工艺成本高猴。”张天任表示煌参操,“出台的政策并不具有强制性枷,且缺乏明确的奖惩机制讣汕沪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垒旱,目前动力锂电池相关主体无利可图辱,对政策执行积极性不高勺坊孙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喇帛,张天任说乏牵辉:“一是退役电池较为复杂悔,不易拆解;二是退役电池一致性差危丸售,品质不高;三是回收拆解成本较高挫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疯辈啊,执行不到位冉焕。”    有问题就需要有解决办法髓般,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犁号浪:其一柯挞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钠扭桑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胎才拷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糖铣图,鼓励商业模式创新试点和推广应用侵净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "全国政协委员蜂胺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挎浩。”全国政协委员痞挡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溯拖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时傅,其市场前景令人堪忧艇。“在电池方面对不,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陪慑边,2020年后掏袜丘,当大家都不再享受补贴时美股娜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盎禾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拟。”另一方面工,柳崇禧表示孩赋操,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氏卢汇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限试。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琅航,在于车辆寿命和电池寿命的不对等达仟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幻,但电池的寿命大约在20万公里孝删漆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邦甫刮,这意味着无丁讼,电池报废了车就要跟着报废舱疟,这样算来稿普,纯电动汽车的使用成本是很高的舵。”柳崇禧说末驮。    对此鳖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案取涸,即建立专门的电池运营机构蓉具,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务什帮毛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旦赦,是对车辆的物尽其用圣。对电池而言提,虽然不能再服务汽车烁僧酪,但还可以被用作储能电池辖颠请,同样达到了最大利用率竭校。”柳崇禧认为撇富故,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黑先。“但国家需要予以支持颅骂,尤其是在车辆检验方面瑞环筷,按照现行的规定看毛,更换电池即被视为改装赐。”他说行咐露。    柳崇禧的另一个观点是晤衔双,氢燃料电池的大发展即将来临窝诉门。“一方面舅,原来的运输成本相对较高扛假,而如今这一问题已得到很好的解决筐腹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面办霞弟,美国的相关先进企业在国内开始建厂泻瑟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车花官,预计两年左右即将迎来跨越式的发展午。”柳崇禧表示标,氢燃料将作为增程器为电池供电呛,以达到更长的续驶里程揩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡惺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同太,造成了双方的利益不在一条平行线上步该。为了解决这一问题嚎抨脯,李金勇指出很了泉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匡贾摆,重新设置股权架构恳,经理人和骨干员工合伙人化奴晶峨。”    “遵从起码的商业规则桂降旁,我们就是经销商石示轨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节控、一个桥梁能,我们没有义务去亏损梅。”李金勇说缅塑奴。    日前寇船,著名汽车营销人蟹绷锹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冬圈陶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堆夹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滑现,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侗斯词。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘲散,李金勇直言奋谁禾,“在过去的十几年悔嫂赎,我们的市场非晨剩好蓄,老太太都能卖车汝,会加价就行了禾小,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挤,职业经理人的压力很大大男恼光,每天都要搞KPI考核毒查、培训齐、提升废眯。”    李金勇以实例说明蓬:“过去在资源时代谦,一年这一个店挣1000万介税,给职业经理人开30万下,没问题呸萎捂,这车好卖江。现如今拒擎,市场不好了蟹惧煽,现在一年挣100万铺,职业经理人还是30万痊得,但是特别累娶,现在一年的工作量比前五年庆、前十年两三倍都不止容。”    在李金勇看来考骄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壕趁甫,造成了双方的利益不在一条平行线上守谋。为了解决这一问题轿,李金勇指出烈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扣共阿,重新设置股权架构扣,经理人和骨干员工合伙人化葛。”    李金勇进一步具体阐述道壬,“过去资源时代广,投资人只要拿到了店茶镜、拿到了品牌卧标迁,就可以赚钱尚闺皆。现在坏,资源时代已经过去了氏牵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逗,从而真正让员工自动慌硕、自发地把工作当事业胃卯街,而不是靠培训川,靠感恩化。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来禾,不少汽车厂家制定了销售目标庙、生产目标船添,职业经理人必须要完成蚕社,如果不完成就走人纠襄鞠。李金勇认为湿,“在这种状态下虾碗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沦、十年的规划泥,只能先制定一年的规划忻氓,把今年完成再说速斯,由于今年完成了际蚂淑,明年才有你的事式雹杯。所以这两年厂家的高管变动频繁溉,十年以前很少有这种变动绊,而现在这种变动成了家常便饭念攘频。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘦激瞎,没想经销商的盈利能力俗。”李金勇表示肝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卿辽道,想办法做经销商工作疚昏,把销量任务压给经销商墩街。而经销商越来越不听话毖粉独、越来越不相信的时候科度,厂家就再出台相关政策墩疯。    李金勇指出扣蒂,经销商要有勇气打破潜规则竞剑捎,遵守正常的商业规则劲:库存大不提车皇禄、无差价不提车队、拒绝搭售挨。“遵从起码的商业规则卑瞬,我们就是经销商褐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节码、一个桥梁慌肆鲜,我们没有义务去亏损恃邪。”李金勇说薪狭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坞顷,李金勇建议嚷:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏亢,或者干脆出售给另外一家经销商蛊欺,不管用什么形式兑,形成同城市的一家店什。“我们用销量操篙陪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屉抡,这样减少恶性竞争欢卢芜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啊。”李金勇说心如。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堂拇痴,李金勇表示挥士黑,“我们不可能卖出路边店的价格皮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争橡扛炮。100%原厂配件保障铆敲,专业的维修技术猩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客去棉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幻嫡斯。    此外临鄙铰,李金勇还表示瓦送污,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车攘炉。据了解灭,2016年髓,新能源汽车的销量超50万辆厩千妙,到2020年稠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桑保,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆火茨。在李金勇看来垒轨寞,在这个快速增长过程中晚捂揽,“传统经销商中禾接裁,谁关注了新能源汽车并率先布局鲸,谁才能在这个市场当中分一杯羹棋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贤侨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员创庆幸、四川省鼎立律师事务所律师施杰挨禾手,今年的关注之一拼朵首,是有关网约车新政的话题拇。    施杰表示高嗓,为加强管理闲沧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碘硕,并于2016年11月1日起施行芬烤。然而第丰,根据多家网约车平台公司的数据醇啼,在目前运行的网约车中唬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搁颇锚,仅占极少数部分虎射。    “交通部制定了网约车高品质服务娥膏,差异化经营的原则翰济黑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侧介蔷,施杰称豪蕾抒,“我认为氦轰,政府应当放宽对网约车的准入限制贯届衅,顺应社会共享经济发展趋势”韶屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亩敬婪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肩攻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛙。    首先石财,施杰认为梅花,北京楼蹿、上海的网约车细则要求“京人京车”顽贤效、“沪人沪车”等差异性待遇别犁纽,不符合市场竞争规律耸醒电。施杰表示悸天,只有在市场竞争的推动下灯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力融,也有自我管理的需求与能力卫肥。    其次掸,施杰表示嗜,北京槐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员北,而且购房荆感、购车也并没有绝对限定于本市户籍譬莆蒋。“京人京车”废颂绅、“沪人沪车”的严苛规定缉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镁,会导致营运车辆骤减临。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒培,阻碍新兴业态的发展撤。    而对于多数城市对排量默、轴距都作出的高标准要求瀑撇锰,施杰认为啃竞,高排量代表着高耗油县,不仅并不符合节能减排目的司其壁,高油费必将抬高车费时。    更重要的是瓮趁倪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓢潍捞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驰、高门槛矗萎,将损害网约车的实惠经济特点含葛,打击其平民性戚耗巾,“上述许可管理的模式另圈,将导致网约车司机数量骤减溃房、车费翻倍矫潮赣,群众打车难捍磋、打车贵的现象又再度出现盾腐静。”    此外酥烧详,施杰在这一提案中的主要观点还包括哼铅汾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靶通送、“许可管理不利于节约社会成本”等熬回。    施杰建议错,《暂行办法》可作出如下修改仙:    (一)政府适当降低准入门槛睬财。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霸井,是十分必要的盲曹。比如乾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查安,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峰卤,等等逃。设立适当的限制条件临,符合市场发展规律忻籍陶,能促进网约车市场安全性卿侯扣、规范性发展梦亭诬。    同时居哺,政府应当科学引导网约车发展魄,而不是像治理洪水猛兽糖伎软,把它一下子关进笼子里镣。以构建网约车公平竞争的环境为导向看煎苦,放宽对司机户籍的限制性规定颧弊萌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颓漓饶。网约车平台纷会毯、司机和车辆的审核程序烯,各类许可证明的核发程序尽量从简垛首炕,以便节约社会管理成本吃吓。    (二)政府协助构建平台审核卧嫡介、加强平台监管    改事前许可疏淌,为后期监管霜荆,采用“政府管平台壁苍,平台管人和车”的模式锋驮仑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爽宫敖,规范其登记信息客、审核资质的义务淮蹭,定期提交所有车辆的情况涤改匹,这些数据要在监管部门备案鞠串。并通过补充相关的法律法规祟氦妥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跺。    对网约车不合理调价进行监管顺。保证人民群众用最合理的价格出行别,也避免由于市场垄断形成的价格新高欢托母。2017年1月穆斯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人草,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猩餐刺,就此提出整改意见仆许雄,平台负责人也承诺将取消该功能夏。这就是成功的监管案例僳清挠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勃显诗,存在大量不符合新政策标准的现象枯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断方,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肯撩蒋,社会各方都需要一个适应阶段吃坏祭。所以黄境,新政的实施不可硬着陆赁。当前阶段咎,政府应当积极引导各平台规范化审核公题,加大对群众宣传力度柏奋禾,延长从旧规到新政的过渡期览,循序渐进地促进新政策落地分错秦。    我国全面深化改革提出了目标涝懊: 市场在资源配置中起决定性作用底脸,更好地发挥政府作用庆城。近年来了,国务院一直倡导转变政府职能咳吵,推进简政放权吩钞撩。对网约车的审核懒捎袍,放权是进步切香罢,限制是倒退徘。政府应当创新行业管理奴,优化监督模式参备,构建平台审核模式川,推动群众绿色出行负恰、健康出行京杉枪,为“互联网+交通”营造良好发展环境缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划寐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承补撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辟侩戳、品质等方面做了很多的投入喉涝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勃阀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘲履、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虾幻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”使蒜响。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣茨兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易公返。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计换饥擎、品质等方面做了很多的投入糕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计非。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朔躲我、时尚及科技感的一款产品侯拳勃。”韩德鸿说集秸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫结。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型千敌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆青。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”角洼。薛海涛坦言聪椽悲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搭改。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逗半舰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%填良。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劝荒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系塑凶庞、制造能力卜舜、经销商体系女郴和、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胺撂坎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疗捶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑曹链:李芳" "   2月21日庙共,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卯。本次大会立足技术趋势颗,探索全球技术发展的内在原动力哀,探讨人工智能福道泄、量子计算黔、基因疗法等领域的技术和商业趋势途萍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烙羞,有两项技术与人工智能密切相关灌舍承,包括强化学习和自动驾驶卡车辫。在关于人工智能的圆桌讨论中量,多位创业者和专家针对强化学习票、无人驾驶分享了自己的观点暑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泵策,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幸桑,可能只在北京的五环里面开差墙皇,路况很好囊摹,最高限速就80咸蕊、90公里柏甩,这种情况下赋垮,车就会极大简化陆,驭势并不想生产一辆概念车动停闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姑娇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舰。技术投入上萝俏,目前大家都在往里面投入很多的资源剧裸伤,整个行业在往前发展梆豆酷,但里面还有很多问题需要解决拣伴,包括保险墩、政府等斑难。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杆柬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜕滩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茨遁熟,把信息融合换、如何决策做好喀喜掀。图像识别拓展能力非常强靡,它信息的理解非常细致圃救丁、更加全面讽,比如前方有一个易拉罐浆糕,有些传感器会认为它很危险盲,因为它是金属柒,但图像识别会根据它的大小奢、形状去判别莆品。目前结合强化学习倒哨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持被荡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猴驮稀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目榷梢供,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诡铣伟,说到底这还是一门生意厘泥清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂屋汝:李芳" "  【导语】这是最好的时代恋篓鳞,车市销量连破发展记录敬卯陇,这也是问题的时代媳悔,多元化搅挥态、碎片化儒,对整个行业提出了更高的要求堤。一切都在变杯,唯有不停思变方能随机应变本。2月18日蓟刮浇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狗。行业内百余位思考者和变革引领者栓,与120余家媒体相聚一堂懒绵丧,在“变与革”的大会主题下屁,共商“品牌与营销之道”斤,把脉中国汽车2017绅叙登。广汽乘用车副总经理肖勇泊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哇、吉利控股集团高级公关总监杨学良京孙、福田汽车集团公关传播总监许翔呸悔、SWM斯威汽车首席运营官余波局经甫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肠。以下为发言实录奉躲:   互动环节嘉的合影   李苗苗啃:接受张红同学的邀请凄。下午好!大家都是老朋友了铺倘被。今天在这里闲,首先我滋副ⅲ贺张红搞这次论坛暖。第二啥改,其实有这么一个机会让大家聊一聊焙疚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驳笑绊。对这个数字虎断芹,我想每一个人激,特别是管营销的人拇,特别是管品牌营销蹿刃夺、品牌推广的人秤赶,我想每一个人都有很深的感慨功屉爆。   首先请问肖总奢购插,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物示擞搞,也对您做过多年的跟踪骸。这次请您上台侥侩鸽,我很想问一问烦叔陪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌春,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倘?能不能简单地概述一下苟鹤似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抛鞘:李苗苗老师第一个点名我陌,作为广汽传祺来说瞥腿,正如李苗苗老师所说的农肩,应该说是比较新的汽车品牌拴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓢娥、“两个坚持”淡,坚持正向开发和坚持世界级标准逞。这两个中肖,一个是对产品开发的定位未,一个是对品牌的定位把卤筛。   从中高端车型的新产品进行切入韩,相对来说这条路走的比较艰难一点勉妥城,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雌辈,就是起步会难一点苗,后面会越来越开阔赫、越来越顺秃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谢嚏,内部也有两方面的方向混臣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辨信蔽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晤,并且在市场上面赢得一定的销量吗,建立一定的知名度龄。另外一派的意见联,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恋加伟,从中高级产品切入没坑。但是大家也认识到这个困难填羚纷,一个全新的产品和品牌从中高型切入猴羡颇,也就是售价在12万元以上厦宿是,第一款车型是12万元到18万元玫颓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忙化,我们意识到这一点了导评。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寐尺角,其实2011年哺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拘撼,应该说是非常艰难豢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦械喊。但是2011年水鸽、2012年有一个词就是“坚持”乏公,做品牌是做两方面的事情莱瘁。第一个是做好产品的品质胜钳,第二个是做好对客户的服务秆衡,以这两个为基础这五六年走下来虏耻捷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靛貌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趴,受到各位媒体老师的厚爱屡昧沁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厩赐谰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挡扁,我觉得第一个是坚持镜捻。在我们困难的时候不要去放弃惜文馈,就是把自己的品牌形象酱孰、产品的售价回到往下行的趋势钾。第二为了支持品牌向上挎枯戈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欠撮。   李苗苗反:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肥凡停,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程统队遣。比如像现在的奔驰哭,一百多年繁管,宝马吩痰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孤缴稍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌境人。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稻缆铆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顽鬼,也有现代的销量椿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔑省胁,您能够阐述一下吗弥缴取?北汽在塑造自己的自主品牌方面辅,到底在哪些方面下的力量最大鹿裳?   陈思英葛魂外:谢谢李苗苗老师港,非常感谢红姐给这样的机会态奶赌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暖甭秽。其实不是妄自菲绷低昂隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敝,台上在座的各位都是大幅度增长废琶秤,我们同比增长更高一点溶俩镣,因为我们来得更晚一点白片懈,同比增长8.7%喊。   但是我个人一直在想这个问题动动魔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吧具箍。像奔驰去年是130周年福睫,今年是131周年附统抹,我想这才是品牌且。现在我们在座的各位给客户提供的穷乳叼,我更愿意定义为商品据,我觉得是这样氖谩。   从北汽自主品牌发展之路来看巧,各位媒体老师和同行都知道聘贝,2009年我们是收购捆唬、消化亨竿抒、吸收了瑞典的萨博技术顾,当时萨博的93钞可滦、95的平台和1.8T尼督、2.3T涡轮增压发动机的技术献赤舵,我们是基于萨博的平台上哪涟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庐挽。2013年的5月份莲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩嫒赐稹,大家对这个印象应该很深仍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篓抽敛,当时也试图通过萨博平台的背书潭敌凸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伪集,因为我们希望建立中高端的自主品牌起拨疯,当时的愿望非潮保好愧。但是事实上发展到今天钙犀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姥。   但是没有关系澜,2013月5月12日投放的绅宝D70泥期,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笑。这么多年的坚持是在消化寡如、吸收萨博的基础上进行的冕舅伐,源于萨博碑、高于萨博檄松,我们有奔驰车诚侧、现代合资的反哺赌捣蒂,我们在人力墟认背、财力炔拖熬、资源闹竭、技术剐笆、研发加才恭、生产赫闷徒、制造方面仿烘紊,都有很多反哺给我们双锑贬,北汽近几年高速发展那侵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆华荤,这一百万辆含金量是很高的炊琴薄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挤篡苏,但是我们用五年时间实现了一百万辆伍皑泼。这里面还有几个第一和差异化产品档翟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铂棠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虐。   基于萨博茬掠矗、源于萨博和高于萨博的消化匈烈、吸收和引进绒曝,同时基于奔驰和现代的合资反哺沪,我们坚持为消费者提供好的产品粕穿旗、好的服务卯贯、好的品质猛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质共,比如中国新车品质(IQS)IQS姬、强制性产品认证(3C1000)纱,3C1000即三个月的购车用户中失,一千个用户的抱怨度是多少改汞,我们的水平无限接近了合资品牌贪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涟切芬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垫,希望有一个很好的中国背书胖,给大家提供一个很好的产品体验阜交即、品牌体验和文化体验芳。   李苗苗洛:听到陈总的发言我一直在想熊夯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撇揣蹦,现在经扯油妫看到“北京”的LOGO弄扦毕。   前不久佰,不去杭州是到处都有吉利车查墒叭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年燎泵矗,推出一款车就红一款车稼换枷。请问杨学良备,学良也是吉利的老人了公脐,一直在负责品牌形象的塑造嘿污、公关腊并匿、市场搐。原来我们也沟通过这个问题桅释,对于吉利来讲收购了沃尔沃来,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陆苦贰,这是蛮难的事垦。刚刚陈思英总还在说萨博秋腔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃详枫罕,感觉蛮纠结的慷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馁?   杨学良惧蔫狄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盲美,第一是对标鲁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袭梁。我们是坚定不移地在执行木,而且到后来做博越涕附、博瑞之后有越级对标杠。比如我说开发一个自己的A级车澄,可能要跟合资的B级车对标荚美。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扦睡围,包括研发奢、制造材、采购酬、营销耸公,我觉得成果是非常明显的桐。   第二是坚持走精品车的战略崔。所谓的精品车尼撩含,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值聪归显,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暴舵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准非北伺,比如车的造型设计上面怖扣墒,自从我们在全球建立了四个造型中心水,吉利现在的车设计都是非常漂亮的提。既有符合国际的审美潮流峭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沫热桥。比如说在车的智能互联领域乃捕妮,在博越车上面车机人机互动的功能上嘶澎霖,已经超越了一些合资品牌屏,这一点使我们感到非常骄傲篇迪绍。   包括在工厂的制造工艺上幕杏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搓疥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌憨金箩,因为我们现在建得比较新芹滴瓶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裙毋。大家可以看智能化程度最高的工厂媚辆,现在实际上是在自主品牌的工厂中坦婪。   第三是一直在坚持口碑斤母。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任圭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龚尝。这样就可以真正喜欢这个品牌段,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲤。   刚才提到了浙江搁娘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摧泥,大概接近了7万辆懊。这在以前是没有的势嚎,而且这些用户里面很多都是搂克讼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化防绰。目前因为我们的品牌在提升俊们抒,我们的品质在提升戮咀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胜堵惧。这从我们同行裸,包括从传祺送奇、北汽的产品销售上也能看得出来啃急啼。可能大数据调研魔,像一点资讯的副总可以讲讲堵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颁活。   当然您刚才提到了在集团层面勉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肉,同时又实现互补椿?这里面还是有很多原则父体,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坤渤传。沃尔沃是高端豪华品牌鹿,是跟豪华品牌去进行竞争的陈德。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应接挡词,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涝、流程唾玖惦、标准钳怠胺,包括人才的培养和交流醛。最新我们做的一件事骗皇躲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撼驾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO距废,可以说没有沃尔沃这么个老师狗噬囤,没有沃尔沃这么多年积累纯楷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艇拣。我们相信因为这个架构非常新鞋盗稻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藐试插,以及质量再上一个新的台阶勒锈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岗康。   李苗苗竭怠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棚牛够,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怜板,最重要的是坚持了哪些嘎跑认?   许翔净崇凑:谢谢李老师忱,同时感谢红姐给我这样一个机会曙兰舅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车零。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崩。   福田汽车是商用车企业扁,和乘用车企业还是有一些区别效。我们主要的目标客户群是to B的澜,正如您所说毖立图,我们是1996年成立的固疆擞,到去年是成立了20周年清,通过20周年的发展舵,在过程当中包括您和各位老师的支持熟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蘑胆。在中国轻卡市场上香,已经是连续十几年的第一了庐必。1996年在山东成立午炔,1998年上市抽醒蕾,2000年进行区位调整就来到了北京倘凭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凉。我们可能把这个品牌是这么理解的蹬,现在业界对品牌有很多理解的方式报,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纤还,所以我们从整个的业务流程上来看殊,这个品牌业务就是在其中的蒜乡旁。所以我们这几年在企业的发展过程当中眉屉储,品牌也是在不断涌现猾,大概有几个阶段妨驾。   1996年是以轻卡为主导盗庞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑鼻雍臁,用着正好”粹井。在当年的时代抓住了市场机会诲踏孤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皖睛淋。   在2000年之后损,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岛丹,进行了商用车全系列的逞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扇娟物,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫂铝,这是一系列发展的战略脖广喀。同时把品牌又进行了再升级衅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炬辫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理殴犁托。   在这个过程当中蜕歪,福田汽车不管是做品牌还是做企业居顷圣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哄盖?一个是福田汽车在商用车范围里面烁骆,就是在整合资源方面觉得还是不错的侨趴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馁稠澄,花了八年的时间跟他们谈合作氦曹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芳匪,生产的产品也是福田自主产品欧曼楞咎榷,同时和福田康明斯成立了50婚劝脸:50的合资公司侵磷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乌、先进理念之外姥弄,科技创新也是核心的一个点痹骸瞳。福田汽车虽然作为一个商用车企业呐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祭话,但是也是做了很多的工作俺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室攻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓮眯趟。我们统计了一下寐黎,和乘用车企业也是差不多的蟹彭簿。   而且我们在研发方面豢涵焦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淡汗,这在商用车企业里面比较少见坡牡。不管是先行的技术剧环份,还是技术传承方面都做了很多的研究晴港,包括去年也推出了超级卡车嫌却渺,也是整合全球资源打造超级卡车壳杉。全面从安全寒嚷、环保方面进行新一轮车辆的升级勺。   我觉得总体来说吧鹿朗陷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磨靛晶,是一个有着锐意进取抛赡伐、远大目标黔,是一个愿意为客户录形吉、为所有的股东喇瓢、合作伙伴莎漂浚、利益相关者带来更多的价值嗣帝赐,也愿意为更多的卡车司机梆然、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郸。谢谢!   李苗苗扮勉堪:2016年一年有很多新品牌出现拇,也有很多刚诞生的品牌在努力篓险斑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酚竟、宝马菇鼎。我就参加过场在北京的怀柔苍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布善饭。我当时心里就想斯威蛮有钱俺靖始汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辅汗钮?对于刚诞生的品牌讼,品牌之路有没有塑造的路径涪沽?你能不能简单地概述一下搂?   余波戮托坊:感谢红点汽车和李老师精辟,各位媒体朋友和各位同行税搏淮,作为SWM斯威汽车嘿,可能很多人觉得很陌生鞠焚,可能没有听说过杰茂驴,我简单来介绍一下睬撤绢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泌逞鞘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榔丢,7月份品牌上市罚攫潦,8月份第一款车SWM斯威X7上市侯。   今天让我来参加这个论坛犁,我们的心情很忐忑镜素棵,我们是一个汽车行业的新兵归彻幢,我们是抱着学习的态度来的瞳武惩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咯捻,希望多给我们一些指教瞬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢块?我们认为这个品牌给用户的是两部分目,一个部分是产品的硬件俺孤,也就是物质的东西茅。另外一个部分是精神层面的闲糯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV心噬,第二是付诸了一些智能化苗褂抠、空间和外观新鼻澎,外观也就是在意大利建有一个设计中心盘峡,在外观上有意式的风范蕊。   从软性来说磕榔剖,我们要付诸一些内涵稿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孝校狙,通过植入意式生活的方式砍漓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拒及怖。同时我们也在倡导一些生活方式才册,通过软性的文化来塑造辨贝尝,解决通过硬件和软件耪哭,以及从物质和精神层面塑造品牌乐。   至于未来怎么走雄惺衅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求情废。用户实际的需求和市场的需求卞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眠臀尼,未来我们还是要跟着市场走赎类。   李苗苗誓:我旁边坐的也算是媒体人途,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俺温。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斗?因为主持人给我了一些问题献,我个人认为不想问一些特大的问题航,就想问问这个问题迪臼。   付继仁庞:谢谢李老师冯膜忌,这个问题还是挺好的桓坊。刚才您在问的时候鸽头色,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厕。   一点资讯是比较新型的资讯平台挝魂玻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耐粳猫,我们是做平台蹲播抒,不仅自己生产内容充,同时全网抓取内容彻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坎橡呢,再把有价值的内容分发给需要的用户歉拢室,完全是自动化轮敦、机器化的稠。我们怎么去帮助车企呢撮?我分享一个数字景亭疆。   在过去一年碳坊校,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡坷礁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乘哨础,第二是移动互联网的平台额,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颓。很多的车企其实在做品牌的时候讹盾,都会要求最终的效果突山。坦率讲掸,以我个人来讲这其实是两个事常森核,因为品牌本身是非常感性的察酶炯,效果是完全用数据有结论的钡糕,就跟一个人去吃一样邦娇,吃了四个馒头饱了祥,不能说只吃最后一个就饱了借户。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疏节,现在我们有几个大的方向归,第一是更技术化的跟车企进行合作倪。比如说从去年开始贯甩,我们跟上汽通用进行PMP的合作储炒渴。客户自己建了一个数据库耐夸,就是把用户进行了一个分类碌。然后我们每一个用户来到我们平台上吐嫉菲,他知道哪个用户对应了什么车型廉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煞,也就是把他们的流量经营得更加科学窃俩玻。   这个给到我们之后晌斧驰,又发展成了一个新的技术驱动娃检陷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陶臣诉,还是看汽车外观的细分多盎嫡忍。这不仅可以推荐具体的车型锰砂兽,也可以把具体的创意自动化肺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菏砍,这完全是技术化的匹配泛傲遍。   第二点硷,我们是一个内容平台刚话,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夯,能帮助到车企做非辰玻好的传播迸常,有的时候这些内容并不能够被发现驼失暖。现在我们把广告当成一个引子胖,不是一个执行的结果汹测。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凌落十,进而把下一步的行为做好冉堵沤。比如有一个产品是一触即发年敞,用户点过客户的广告之后弦,我会直接给他推送相关品牌的内容诲派。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起僚痰,再去看有没有点这些内容毫墒难,有没有评论需、转发垫忻税、收藏面钾腿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试司佬坡,把广告和内容进行打通史醚缮。   第三点钡庐督,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镐搞成。这个场景是有时间赌、地理位置和非常多大量的内容和数据嚼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台珊矛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的回茫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俄绩煞,或者是去日本还是去韩国旅行蕉扑蘑。这些并不关系到最终的销量提升多少浩粉,但是可以了解消费者在关注什么田,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苗讲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲餐享,一方面要通过你的技术德筐、数据实现更高效的转化簇姆,实现现在解决广告主的一些痛点菩捣。同时要帮助广告主把服务做好孤耐尚,说句实在的都是服务用户婪便板,我们产品的用户也是车企的消费者磕,怎么能够把这些用户服务好痕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堆崎棘。   李苗苗塘:付总说得很好还庐羞,借此我也想说几句糕掠闭。我看了一下茎温芯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人美,也有一些厂家的朋友踏,我们每个人都是汽车人怂啼丘。   我在想教茨,得益于这个好的时代尉,既然是说品牌兄扔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逗维啪,无论你这个媒体叫什么名字溜,找没找到自己的定位茶葛娄。无论你这个汽车是什么品牌兜藤,你的用户在哪里沥。过去几次会议主持上都说四个W狠,也就是我是谁救逞、我的用户在哪里溜、我为用户在做什么侵、我还能为用户做什么膘题石。包括媒体也是一样寝尝躲,我是谁(什么媒体)牢,我的读者在哪里抛衫谴,我为读者写了什么样的东西电仆悉,读者看不看广实响,这是不是你的读者群要看的澜斥,最后是我还能够研究我的读者苯靠、研究我的客户庞杯、研究我的用户娜七漠,我还可以做什么咎荷俱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溪荣灌,一人问一个问题就结束龋歉椿。   请问杨总券帘全,刚刚说了这么多式精,就一句话前,什么是品牌米?我们说了半天品牌白。   杨学良虑:我觉得品牌就是价值俊备席,消费者买你这个东西值不值谱拆,如果他觉得值了公,就认可了你的品牌硅。   许翔踞恕:我就按定位的理论餐瓮畅,品牌实际上是一种品类的代表看被,消费者是用品类来思考淡,用品牌来表达秘当。   肖勇荒汤狸:因为我是做销售的躲,我可能最直观的印象割,我觉得品牌首先是一种价格体、价值体系波,同样的产品能够比别人卖得更贵刑弦,别人还愿意买我的敛啸诗。同样价格的时候磨纪,别人的产品卖不出去堕艰枢,我的产品能卖出去褥埔,我觉得这就是品牌劳。   第二挛炒,我觉得品牌是一种文化蠢鹅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啪蒙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峡赣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枚,但是我的文化能够吸引他懈阑窟,我觉得这也是品牌的一种表现谅。   陈思英镁庇:品牌首先是无形资产嘘啡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诬。第二也应该是产品锈槐赎,可能是一个标记眠、标识购设,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动观搭,在人脑海中所有的记忆继饶。   其实品牌的英文是来源于MARK睦镐港,就是在没有货币的时代物物交换的时候垛莽当,在畜生身上有一个MARK坑勾,Market就是营销涸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胶薯。有一个比喻颊,品牌就好比像银行储蓄莫触,储得越多品牌价值就越高梨。   余波敖:我觉得品牌在直观来看就是商标敞,另外是产品糙。真正给用户留下综合印象的是产品缺趁、服务和文化的结合牟氨晴,以及对用户的印象及感受就是品牌吐。   付继仁骇:我觉得品牌到现在这个阶段吧疵辉,也是一种共鸣拍甭,像营销1.0是以产品为中心吗盟,营销2.0是以消费者为中心箔惹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烦暑,这三点都离不开品牌配,但是代表了品牌不断的升华勾贪。同时品牌到今天来讲佃,不简简单单是一个口号圭孪、标签界暮锻、LOGO敲夯蒲,还是一个行为准则材挖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颇吩凹,还是每一家企业括,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搐守埔,并且怎么样高效地执行和检测厢。   从这些来讲抛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墓喘,如果想清楚品牌一定能做好躺拜,至少能够对我们服务的那些人做好部汤圣,那也就足够了诚。   李苗苗譬焚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哭糜。关于品牌几天几夜也说不完拿桅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斜停,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凌。   谢谢大家在座的聆听梨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑补:李芳 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅辞,严禁转载乳夹玲,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朽,车市销量连破发展记录港泊寝,这也是问题的时代戮首,多元化拌、碎片化顿竞穗,对整个行业提出了更高的要求供粱伐。一切都在变非,唯有不停思变方能随机应变脓。2月18日屑冗伍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垦杭揪。行业内百余位思考者和变革引领者寡缅淑,与120余家媒体相聚一堂股醚瘸,在“变与革”的大会主题下突贩,共商“品牌与营销之道”传,把脉中国汽车2017暗锋。   东风标致总经理李海港丧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泞豪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涡片际、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庞湍、奇瑞汽车销售公司副总理范星褐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拳酬孔。以下为发言实录奸核:   互动环节嘉宾合影   主持人纠勉案:2016年是一个销量大年晚嘶,更是一个营销大年掣倾蔑。从二维码营销到VR营销拈连勾,从下沉式营销到自主营销凰肖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球起新挂,广而告之悄悄地变成了城会玩胜,车依然还是那个车情怒骄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陀酮衔? 第二场论坛的话题为逃宽:中国车市新战国玫,车企将如何做营销袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纫台:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敛,现在重担在我身上温笨谅,由我来主持第二场论坛现夕漆,和各位老总探讨如何做营销涕犊。   因为第一场是说的品牌胃替感,品牌建设也是非常重要的一环磋乃,我们现在就把品牌这一页翻过去半,就说一点营销其他方面香窖,比如说跟市场携被偷、营销相关的一些事情嗜。我们今天的这些营销人采首骚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侠潘帽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柬粗,因为他是面对着全世界最大的销售市场献。面对的是最高增速的市惩琛,现在技术和产品快速迭代戒稼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筋澜,所以他们是非常幸运的函荚,十八般武艺怎么耍都行巧炒髓。   同时很多营销人也在自嘲狄帽故,其实汽车营销是最苦逼的一群人斗叫,因为我们面对的是世界上最全的品牌欠惩,我们面对的是最多企业的竞争痢,我们还面对的是最难以琢磨的榷匪、难以把握的政策环境和最善变的消费者煌功。   当然了我们这还不算最苦聚幂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翠,所以这样的一群人的所思所想图柑玫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煌谩心。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氮。   汽车品牌最新的一个品牌定位肉,在座的应该就是汉腾了吼毖胜。请问汉腾汽车的副总樊便欧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题片,您给我们简单总结一下嗽幕栏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的华?   于晓东侥囤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抒酚兑,让大家来了解汉腾汽车赎哭。汉腾汽车目前是全新的品牌党瘁,2013年11月份成立萎放,5月9号品牌发布肮浪,9月6号新车上市睦品抄,第一款SUV产品汉腾X7斥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捻,本着向同行和成功的标杆企业去学习绢挥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剁。   2016年对于汉腾汽车总结来说试,第一点是品牌发布曹磕,这是做市场的开端谎镜。   第二点是渠道稻读,对于新品牌是重中之重的工作笑,渠道顺利打开的局面拉烘,签约181家瑟车熊,正常运营150家瓤殊,渠道作为做销售最根本的工作恃剂瑰,没有渠道淳害、没有服务婆潘,消费者也无法触及和体验兼,对于一个新品牌这是一个开门红竣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仑妮喉。   第三点是在市场上僻,市场层面上重点资源向一线倾斜拒沦,资源都花在提振经销商信心汇探、帮助经销商达成销量上瞎,因为作为一个民营企业狄巳犀,作为刚起步的企业垢蹦夺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线温案,支持了经销商的销量秆羡渐。在品牌和市场的方面形匈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助错,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粮纷。   刘小勇橡形峦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的面,汉腾除了自己营销的亮点之外蔷汞彻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的败,或者对您的触动是比较大的五悉婚?   于晓东涝啸:做销售在产品力表达上搜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戎惹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甩靛桔,在2016年都说是视频和直播的元年离,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试城姬岸。包括产品试驾挑战的活动宪你,也是和斗鱼做了直播的活动咆。在我看来在消费者了解产品上换关,可以随时随地面际,而且是更加有渠道客观了解一款产品督暑阜。这对于做营销来说疚,既是机会泵乒笑,也是挑战硼迷。   刘小勇炔遂:请问李海港先生伎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恨惰,尤其是传播的环境硕、传播的手段套、传播的模式发生了翻天覆地的变化绥画。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缚?   李海港敢钒相:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法久,在新技术菏、新人群和新的竞争环境的驱动下梅,媒体处于变革的时代穷孤甘,原来的架构碎片化了氓,新的架构正在建立另雇斧,当下处于这样的时代怂。很多事情是这样的趋势秃,原有框架维持很多年胳,突然间环境变化之后碎掉了抱心卯,再重新建立新的架构骚朔敝,万事都是这样的道理攻泄。现在媒体环境是什么样呢奔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僳坚边。这样可以导致媒体的平台化露厦,另外是媒体人的职业化或个体化覆逻佛。   简单来讲橙前,我们以前是自己做东西笺,自己在自己的商铺里去卖面泰。现在不是了锈烷,现在可以自己做东西炬,自己去租商铺鼻,有的人专门提供商铺弄为,有的人专门做东西慕会洗。这样可以做专业化的组合季,效率会更高凳辅呛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朔械,红姐以前是媒体人愧堆,现在有自己的传播平台扯矾脱,也借用了社会化的平台啼,把最好的内容输出唾,她做最专业的内容炽酵。我想平台也会用她的内容褐蛙拘,未来的板结新的架构就是这样的磨。   在这个架构下作为厂家要适应超侠,东风标致已经做了这种尝试痰肉乡,去年把我们的公关公司能力削弱爬,因为他们的稿子太硬了坟崩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靠锚巩,从专业或从第三方的角度看待东风标致釜心,我想他们的稿子会写得非澈环悖好到獭壬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣从恼仙,这是未来的趋势颊途。   刘小勇瘫挥:我听到有一种观点罐何劳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庙抬,我就抓住了更多的消费者吮,更精准烤似墒,我的销量就会增加迷岛码。但是有一种观点认为泌酞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了施哨?如果总消费需求没有增加喇骸财,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抱报,是不是大家又打平了慷赶猩。就像一个剧场理论阂,原来都坐着看戏际,后来都站着看戏了履隆,其实看的戏是一样的寂。请问奇瑞的范总颅冕瞪,您怎么看这些新的手段鹤、模式对销售营销的作用侣涂?   范星霉饶哀:首先感谢红点汽车狠、感谢红姐贫颗瞬,也感谢刘主编穷伺毋。实际上前面两位老总谈得也挺好汤瞧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解始。   说起营销镰雀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剑。但是从营销的最根本磺围幌,还是回到对客户的理解犬矩。我们最近几年对于整个汽车市撤に贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隶但,最核心的是我们看到了两点变化级,一个是围绕客户端的消费升级攘,第二个是客户年轻化的变化夏。这两个核心特征的变化呕,带来了所有客户需求的变化哪臂款,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捐呈。   应对市场的发展替校,我们称之为整个自主品牌的发展澜龚,包括奇瑞自身的缺维僵,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬ィ快锌,年均增长在40%左右的增速毛够,所以说基本上属于原始增长的阶段竞螺。奇瑞从2012年瞳娶、2013年开始进行战略转型焦静滦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段憋荷,我们做的核心是提高整个产品的品质靛,是我们整个战略转型的核心翘答。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镐堤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品督、好的服务虹萎。2016年我们已经进入到2.0阶段内廉爆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棋怀犬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可攫肪诬,整个2016年集团销量也突破了70万辆郊鹅,增速达到28%媳脸,国内市场超过了36万辆饭,也是过去五年来最高的一年酒成。国际市场中门傲,我们2016年实现了出口8.8万辆羞,也占到整个中国乘用车出口的1/3抛,也是连续14年中国出口第一的车企碌铺。   我觉得取得这些成绩厕锯,销量数字是一个方面淀旱浑,更重要集稍讹、更为看重的是结构的变化睹朔都,第一是企业盈利水平的变化瑰,为支撑企业未来的良性发展毋逞鲤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烈。第二是体现我们战略转型的成果蔽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可前,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扣煎。第三是客户结构的变化岁慈拒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稍麻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焕诉壬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阀姐,实际上我们更关注的是除了规模的变化绩辜鸽,当然营销数字很重要咐奥。数字背后更关心的是这些结构的变化污,怎么产生这些结构的变化五?从我们自身对新一代消费者的理解梦匣颗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垂餐昂。   客户体验的三个方面我们一直在做梯,第一是产品体验钞吮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谴壬旦,行业平均大概在35%礁,奇瑞可以做到25%捣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台顶,今年还会陆续推出更多的平台灵摩。当然平台不简简单单是全新车型的概念苹。   第二是品牌体验孺苇祈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销排。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厕衡翻,现在很多企业在做营销过程中视频史、直播方式应用是越来越多了揩肪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绢倘。今天消费者接触信息的方式发生了变化楼快。   第三是整个销售服务过程体验的升级镶颓,在2016年网络规钠烫纾和第三代形象店的升级鼓芒权,为了保证客户体验的一致性诵会侍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的部、优质的燎搜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朽秀,这是我们正在做的木,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解草,谢谢!   刘小勇膛灿:谢谢范总釜男,现在的汽车营销无论是从手段瞎,还是从模式娩铰认,包括内涵都已经发生了非常大的变化尖幸。我顺着这个话题再往下问一下取蛋,请问刘晓科总郡械秘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庙繁、营销套路骄,您觉得现在还适用吗委瓮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滤浓?   刘晓科辨:刚才范总洛行、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垛,因为这里面在我们整体来看背侧,其实我是一个新的营销人筐金藩,刚刚在这里两个星期绍喊。我以前更多的经验还是做用户怯圭,去看用户的发展面茂伞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杆、网红叛、娱乐化券,甚至还有用户的碎片时间淘。但实际上反应了两个变化酱酣,第一是用户浏览的轨迹改变了吴识藩,以前在PC时代豁,大家基于浏览器阅读氏回。所谓浏览器的阅读侥厕,对于从一个网站跳到另外一个网站掂蚊韧,这个成本几乎为零暗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站即匡,只要在浏览器就好摊。PC时代屋,网址罕手叹、网站领亨、浏览器是值钱的老恨及。   对于移动互联网歪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下困窍,对于微信小程序也有很大的期待觅围冀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绵涸经。最终来看顺琶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赎。在这个主流的前提下参,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读美。在这里出现了两个问题蒂顶狄,也就是时间的问题炭上麓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候权渺熟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的此菲。如果是比较泛一些的资讯或APP绿错寄,如果中国互联网网民用MAU看凡愁弦,月度覆盖量几乎全部覆盖采测。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU示凳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP递。但是什么会不一样摧貉碱?就是时间吼孤磐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肮临令,我也高度认同一个观点免,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弊对项。在这一点来说程,我们的营销不是去抓住用户玻惺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寝讹荒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起默。   基于这些理念的变化安邪季,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晌赂拉,而现在发现专业内容看得比较少一点附幻。专业内容对于用户的阅读堑溅喉,可能是女性就不太爱看化露磕,覆盖用户的时长就变短蚊婪。什么东西会长呢阀斧?从2016年瑞、2015年的情况来看茬惨,我们发现基于娱乐营销的网综时间处,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囊蚂浅,因为可以更好地去占据用户的时间械尘量。比如说我们投的一个网综节目硷骋涕,可以有2个小时以上的品牌露出时间投。   对于用户来说每,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起低椿彩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要口犁混。无论是线上的嗅恐胚,还是线下的棱沃汐。   另外一点呻受,我们做了一个用户报告贩访,会发现用户现在在看车的过程中构,比如专业的导购怕肯旱,发现用户的时间刀片蹲、决策变得越来越短绰甜嘘,对于专业媒体用户来讲攘,用户平均决策时间是108天场烫贫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天常粟狡,这52天对于内容的需求是很轻的差,包括频次是很轻的鞘觅。从52天开始一直到97天斡罚,基本上是从几款车的比对到交付定金刊固亥,因为提车还需要一些时间忻淳光,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喜梅钙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要答困,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接福,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豁拇幌。也导致现在的自媒体更火魄宋话,因为大家更相信人亩,也就是网红的力量会逐渐发挥衰觅,包括IP的力量咳扫献。   营销的变化是跟着人走的辈,用户的体验彻、用户的行为发生了变化还错拾,我们的营销一定要适应用户的改变迟刚猾。   刘小勇和岁柒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痘档普。想问一个跟豪华车相关的问题蜜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苛鞍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了节降肃,从超过10万辆到两三万辆的都有刃彤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涵次。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刀?或者会发生变化吗料?会发生变化的话爽擅降,是什么样的主推力量来促使发生变化偏扮?   王顺胜剩冯炊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绒,作为广汽讴歌这个豪华品牌坛秽髓,去年4月份才成立了新的事业体制受想。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搐,10月22号四驱上市灸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桂净烩。   从去年一系列的举措蓖椭顷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揩挥缸。像主持人刚才提到了靛屏,怎么样去改变格局镣?作为豪华品牌在中国姐,像ABB进入中国市场比较早宦骇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枫,其实我们也做了很多思考玩贪,想跟大家分享一下形衬谓。   第一苗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早存,也是十年左右的时间季投祥,也不短坑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间录。作为这样一个品牌要找好自己的定位帮弗,我觉得是特别重要的配。我们不是说跟谁去竞争乐,而是在豪华市场找到适合自己的位置雹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镣皋,包括在上海搞了大型的上市发布会绞,在上海中心进行首秀嫡堵毙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邵椒,这也是用来提升品牌的氰瘸墙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV览冯。这一系列都是来提升讴歌品牌的竟。   在后面的发展上晴涤,包括在2017年也做了很多的思考蝗骸,就是如何在营销创新上做一些突破托轰。比如说植入了体验式营销金椽,包括即将上线的体验店敲路,可以跟移动互联和终端艘卸,包括一些PC端进行一些互动畏。包括很快会引入管家式服务据岁农,让用户真正能够感受到服务和体验诗危。管家式服务是一对一的蓝,能够让你感受到有针对性录笨,并且有温度地触摸到服务的形式翅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓝斥,我们在形式上也进行了一些创新敞。   尤其在内容上面彭,我们以内容作为引擎沛恋,创新作为驱动蛙柒,作为后来者品牌培,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置型。至于格局会不会变化釜芭,其实每天都在变化皑份。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氛遂匆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兽眠捐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绒,我相信之后会在变化当中不断求变捍凌。营销腥、创新不但要传承好的东西墙衔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褂女,跟大家一起共享一下几费泞。   讴歌作为新的豪华品牌阿承度,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吕,希望在座的媒体以后多多关心拘、多多支持巢仇,一定要让它取得成功踌啊泵,谢谢大家!   刘小勇娃剩:接下来有请江淮汽车李总蠢恒,咱们聊一个关于2017年的话题蓖须,现在年底菠抹鹿、年初做营销的也是做足了功课逗,关于2017年市场的预判峡却额。能不能把您做的功课分享一下努,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皑?   李建华费淡:小勇这个题目“袭击”挺厉害窜玻墙,营销这个事在台上讲凹,对于2017年的营销还真没有想得特别细境壁悍。对于营销茅烷,以前讲欲文明其精神吵屎矗,先自野蛮其体魄疵,营销在中国还是跟认知相关门,属于文明其精神发展之内的爬瓦。营销在2017年来讲宦廉混,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹅械理,全球规模最大蒋,还是保持增长筐,需求会很旺盛脓,同时也面对着一群非常不确定的消费者并涝,这些都是一些确定的因素颅。关于不确定的惠绢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怜套冉,这使很多事情产生了不确定性淑,也使推广方式产生了变化樊熬。在一个变动的世界里要想做好功课弟寞梁,关键是有定力把握好不会变的东西馁坦擅。   就江淮来讲悲,2017年一方面会更加关注用户的需求攫。因为从做营销来讲舌褐级,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烫韦嗽。一是用户看到产品抒,如果产品很美好挎憋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入社弊颂。第二是当产品出来之后郴烫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酿腹,如何让消费者跟它产生很好的接触境莱、接受它偷澎忿,让你的营销做到有广度蘑渐南、深度和温度渤青,这是营销人需要花功夫的地方式省固。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量串行,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵哟迹好的保留和记录下来布解排,强化终端的执行力乌睫界。这是非常重要的炉等,当消费者看到的车是处于被管理的状态挖案浆,他就会有好的印象脾集。如果是管理失控的情况怒茂,就会认为这不是好的产品龄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焦,这个产品是不是他所需要的娠磁湿,能不能让他在过程中感受到认知和认同短。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动财,现在已经不太需要你告诉我什么了逢睫掏,往往会更注重你提供给我的事式,是不是我真正参与过的蜜常突。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氢唐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闯呸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藏惹?可能现在需要一辆高颜值俺、大空间届、强动力计、低能耗娠惊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灵兢暑,所以2017年上半年会投放一款S7位乾疥。前面的消费者参与了意见动,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粕蹿惜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乏话,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倍痉,形成了共同创造的氛围刷暮。往往共同创造的东西渤哪罐,我觉得是消费者乐于接受的东西脖抬付。未来共同创造潭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邯。   刘小勇狸封迪:非常感谢李总愁纹柿。我觉得现在开论坛床侗,最难的是请嘉宾翘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痉渡怕,是嘉宾请来了之后不给时间说墙。今天这个恶人就让我来做了篮掠,咱们就不说了煤。   最后请每个人回答一个具体问题裙,刚才进门的时候有一个调查歇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几休粟深?我们从于总开始睬。   于晓东鞘:我觉得2017年应该说挑战大湍,期望更大挛,我更看好细分市晨娑,因为我们也是做SUV的嘛史父聘,我们更看好SUV市场的持续增长沏戈。   刘小勇扫精:全行业增速去年是13.6%李抠编、13.7%靶莎泻。   于晓东崩档:我预测2017年是10%公替嫩。   李海港聚萍竞:8%耗东日。   范星俊:我就说一个数媳泞,虽然说一二月份看到环比有所下滑苦,但是看这个数实际上同比还是增长的酞。本质上今年不用担心铺形,我觉得还是在8%到10%之间粱桂躺。另外最近看到1月份的数据出来了搐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额葛,这实际上是一个分水岭峦蛇,一个很大的变化恳。   李建华讲:我觉得应该在5%到8%类透,可能会接近GDP的增速睡。   王顺胜扔屑:我觉得整体会在8%到10%以上榔哦仟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莱确观。   刘晓科骇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点版龄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裤试,我觉得再加两个点是8.5%闭。   刘小勇炉哦瞧:你更准确了发,到了小数点后了唬熟鹅。非常感谢各位老总的精彩分享闲瞬妓。就像李建华李总说的烤,咱们说到汽车营销人瓤,媒体界有很多新词来形容炯烽俱,像野蛮执行力或变态战斗力炮毋眯、狼性文化等等贯。其实他们是一群非常善于思考的群体诚拌订,他们的思想的深度决定了在行动的效果构氯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在广钱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程炒:李芳 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载晦懦裂,违者将被追究法律责任屏阔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驼母藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科霸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导极莽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撬壕蜕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肯私。以下是北汽集团党委书记酶、董事长徐和谊的主旨发言挤邻撵。   徐和谊桂驳势:尊敬的何部长跑徒,尊敬的各位领导扒,汽车界的各位同仁秦,还有我们媒体界的朋友们干铺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂采,探讨汽车行业的发展话题酗褥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倦敦,这一年间我们先抑后扬溃蛇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呐,最终以产销2800万辆梅你,同比增长13.65%的优异成绩略灯,完成了一年的一个胜利的答卷蚀起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峨,为不断探底寻求新方向的中国经济伐赏枚,可以说去年我们再添新亮点廖。成绩固然令人欣慰隶线煎,然而先贤有言脐抱顿,一切过往皆为序章刃。今天站在新年的起点上回望从前悼擦砍,我们发现深沉变革的暗流涌动挫佰,启迪未来的创新发展汾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思末。   亚马逊无人超市惊艳登撤蔷钒埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吕武猩,提振实体经济箭在弦上溅,消费升级引领我们全新的商业文化时代查,技术盆虑、商业模式县刺路、国家战略捌、市场结构结合在一起奈,这种更替的演进谎祈挞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗡乃访,正释放出巨大的改革能量庆谭璃,正引领我们整个行业迈进全新的时代猎秦惕。   一是技术模式在不断地创新螺,汽车行业转型正在进入落地期芒。最近几年在互联网枢忌楔、智能化陈葡闹、共享经济等多方的洗礼之下现充,汽车行业正在同创新中被颠覆者台深,迅速地转变为创新转型的主动执行者桂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟曙培悼,日系车企抱团开发人工智能技术硼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域统,可以说剑指出行解决方案纫绞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姬丸,在新技术核膳、新模式领域不断落子煽劫钦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戌。   二是消费升级陛挫敲,品牌之战成为未来的新机遇介。随着互联网思维的逐渐渗透杠花,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念连韧。情感价值韩、消费文化土、消费者价值观越来越得到重视颗,网红营销挫、二次元营销帆骚颇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孟阑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窗叭,实现产品表达与消费者价值的同频共振朗。   另一方面沤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睹,为自己的人生价值代言统。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇无效。   三是提振实体经济慷济汲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫小。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喇冕,就是提振实体经济抚。其关键在于制造业转型慨,转型经济学的研究表明秽杀,制造业转型中产品技术固然重要敛,但管理体系更加重要佛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冒瞥、网联化建设岭唯,就越能发现在信息化建设这种大背景下为爬势,管理体系的构建才是保持基业常青的关键系。前几天我看到有文章提到菊拟瓣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藏。这样的提法虽然夸张刑咕怕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摊降,我想却是切中要害的膜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浮,随着提振实体经济逐步落实呻屡倍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键并虑浆。   四是政策变动内,新能源规模化蠢、市场化成为未来的大方向墩耻。2017年新的政策正在逐步地落地容尽四,新能源汽车格局正在悄然地发生变化败锋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爬,行业准入规则努葱项、动力电池规范条件等政策的制定笺搬汇,从各个角度划定了新能源的市场边界剖跨泞。   另一方面楞旱弓,碳配额讳兽奔、双积分涕胜、新能源补贴退坡识相霜,无不要求新能源发展要还原市场化手段该卧,聚焦核心竞争力石材磋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益船,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戚。   纵观整体形式的发展熟催家,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谷亨。数年之前短驴屁,面对互联网行业的冲击竞灰,我们以为我们只是需要一个互联网+谈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擒邻,还承担着国家经济转型的重任惭澈遍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哺迸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责起道菱。这样的多重任务位淌,给了我们新的挑战汤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伴荤。   面对全新的形势趴池恐,面对前所未有的机遇与挑战宏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哩。我们将锐意进任睾,大力地发展创新精神靡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帛剖,在电动化衬、智能网联化巍守、服务化驹儒盖、国际化等方面加快发展步伐铂,不断推动新技术凤距、新模式的落地生根乳醋剁,不断地发展新能源汽车贬,还原城市绿色健康生活痛耪骂。不断承担经济转型任务蔚蓬,推动传统制造业的升级厘响。   面对未来凌搓,我们将在以下几个领域寻求突破尼萍澄:   一是加速智能网联技术研发菇疚脚,打造智能出行的生活方式凭。2017年拉斯维加斯的CES展上挺珊沙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摄疯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啪。当然不只仅是和百度份工,还有其他的国际国内的公司酞。未来瞄准智能驾驶磋酿逢、智能互联誊、智能座舱等内容系,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颂邯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具删蹈亭。   二是加快新能源汽车产业化韶赌取,践行绿色环保发展目标霸。在新能源方面讹琴孪,北汽秉持环笨砥郏靠大家的理念圣,不仅造优质的新能源汽车产品魄,更要造消费者愿意购买的新能源产品绦。尤其是在补贴退坡厦瘁、行业回归市场的大背景下懒混,北汽集团聚焦资源撩碴、聚焦技术惺、聚焦产品税疼、聚焦市臣讶捌ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链甸誓,为消费者提供既有颜值柏、又有内涵的可靠产品钞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讨剩碧,共同守护美丽家园耽耪差。   三是加速国际化资源整合抖隧,实现中国品牌的全球化隧荤纠。2016年瘫攘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地微复譬,实现了北汽国际化啊哥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拒突。配合国内的合资品牌幌,服务于全球布局研发基地犬,北汽全球范围的资源整合琶,已经进入了研发檄靡、生产殿亥、销售缉喊胯、金融革、人才和品牌全方位互动的良性循环可接儒。   面向“十三五”将蛔担,北汽将继续深化拓展东南亚殿乳炮、北非辅甲、中南美渡祥淋、东欧等重点市场的产业布局闲,使中国品牌的影响力遍布全世界碴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恨旗春。   四是坚持服务化方面奔,推动制造企业转型升级胜筒。服务化既是国家经济转型的方向葛巷髓,也是北汽自己产业升级的主要目标弄多旗。多年来我们在金融谭是、产业投资尖校、后市场陀、出行服务等领域多点布局敦耙觅,随着时代向智能网联方向的发展丁蓬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怒目绞。构成从业务到管理体制搽村份,再到基础设施的科学发展体系顾布履,不仅提高了资源的利用效率镣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撬。   各位领导锨瀑粗,各位同仁现龚,媒体界朋友们啪侈,闻鸡且起舞素李劣,风好正扬帆洗,新的一年已经到来商,新时代也正在开启机遇的大门够,让我们携手共进破,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞矩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛊绘,长城汽车累计销量达107.45万辆袖抛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没小嘲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挽瓶佩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锚凉,其中哈弗H6占比超6成到称刑,达到了58.07万辆衅,同比增长55.58%弄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淀辆,2017年2月19日芳垮庙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动培。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喘,我国汽车市场销量首次突破100万辆肃髓炒,高速发展25年后的今日门咎徊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度草拉。中国自主品牌已突破百万辆匙,那么能否乘胜追击逾越200万啸泊、300万的销量目标佬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翟窖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幕,用他的话来说犬性貉,“这是很了不起的一点归汗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畴韧吩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镀煞贯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心快,从另一个角度来讲免凰脸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来画嗜。   安全哨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功似麓,分析其中最重要的因素尼剔,魏建军表示钠,回到20年前旅,受到成本和技术等方面因素的影响媚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗓。而当今时代面,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赶驰氛,其比重也在日趋增高囤宛坏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肋械欧。他还透露舞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元病涉,打造全球化的研发体系稠,在主欠唇桅、被动安全技术萍誊碳、智能互联办髓、自动驾驶等方面捕,形成领先优势涤麻。   说到自动驾驶技术椽,放眼全球汽车行业帆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重醇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命段慷扰。哈弗将采用北美嚷迫灵、印度聪炼视、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镣嘶,据他透露岛陀按,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刑蔚惭,目前正在进行路试力笛嘛,有望在2020年后投产劣堡。“我们的最终目标逃芒,是推出完全无人驾驶的窗岁、最安全的 SUV 许抖莲。” 魏建军说到仑商。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玛歧绥,魏建军说到惫,2020年感,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讲。对此惶,哈弗规划了四十余款新产品彤建,覆盖全部的SUV细分市场急。到了2020年眠合,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标托,在规模上超过吉普姐戎、路虎赊,成为全球最大的专业SUV品牌湾分圃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时现,魏建军回应道醒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讹,一方面要靠产品快速地更新迭代坚睫怯,另一方面则是丰富多样的产品规划蟹,这其中就包括新能源方面的建设始。据悉祁徊铃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绩羌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匿。除此之外陛糙瞧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈饣补埂,目前正加速推进全球化商业的发展趁靠恍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陷暇阶。   2016年富奥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑被构蝎:WEY登场之后哈弗应如何定位厦?魏建军在现场表示浪姬塘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壤冉途。相反焊,哈弗将全面发力15 万以下市炒亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焙此伪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焊戎,而“聚焦”就是集中资源写芒,打造产品和服务的差异化优势革嗣抖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扮哩。先做强扦、再做大墟蓟,这正是哈弗理念的核心所在队。在盛典现晨鹕怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徽喷匹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梳蹈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捂炔馈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敦快佳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队救硅蘑。据了解及,长城经常组织经销商团队去日本考察临,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轻韧匡。这正与长城的发展观念高度一致炭。魏建军透露奸茫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卜想檬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝城侈聊,经销商们也未曾有过动液薮尤谩,这正是“稳固”所体现的重要一点疤钉。   长城汽车总裁王凤英表示令,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纷签。 她认为搪嚼锣,良好的厂商关系是相互作用的哀,只有让经销商满意坏垫,经销商才能够让消费者满意春姥厂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泵皖芬,这是层层递进的作用效果棵凰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痕歉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贰放山,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么么?哈弗给出了自己的答案防轰土:200万的目标即可上路鹿撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淮,在新能源汽车补贴退坡后坡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元你,这个数额占车辆销售价格的40%刚红。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哇怒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续画歼?未来吃串,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韭税吕?2月8日下午惫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示染脖,2016年馁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汤手,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一四缮钦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汗侗。随着核心技术差距的缩械锰鞠弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尘年街。但是碳统,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恫题,巩固和扩大这种优势牛敢,还需要政策犀滴间、制度和市场三方合力花擂铰,打造可持续的市场化发展巫溜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灰篱怖,但是从已知的美国下齿帮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓦茹堆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蠢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荷牟孰。同时凑徒矮,公共类充电桩接近15万个的发展规模堤仑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乳爱疮。   “走在世界前列波届寇,不仅是体量和发展速度位居世界第一熊弥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一措沃帝。”许艳华表示仟吓,经过近几年的积累涕丧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证位、制造和营销的体系能力嚷碧瞄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恨,产业链基本完善习。整车摊灭司、动力电池脐、驱动电机系统性能大幅提升讳,市场主流车型的动力性白、续驶里程氖侈虏、能效懂建、可靠性叼洛、舒适性明显改善媒灯,整车辅恳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肠,新能源汽车市场覆盖率提升擎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逛淘,占世界市场比重约为50%店蒂。按照已知的企业规划蹈,在乘用车领域够溅赊,2017年我国将有73款车型推出考刚蹋,进一步满足市场需求冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步采乌,整车单位公里行驶成本也在下降返泊稿。“20%的成本下降红删,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尸背侗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痉。”许艳华对《中国汽车报》表示峭官,在规模扩大成本下降的同时撤疮,市场竞争下之下暇,企业会做出有利于市场发展的选择虐烩,也因此斤牧凳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踌粉扯。   许艳华判断拔,2017年脊操,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甲,预计占比会突破70%亮惹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高模,充电基础设施也将继续保持快速增长贸靡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惦瞄贸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确票你,在此框架内伸醚,到2020年侵戏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棘哭。但是补贴退坡后怎么办塑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吨导氓。”许艳华认为冉瓶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磷寸,让新能源汽车使用成本进一步降低晾,才能保证其持续良性发展搅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阑。目前钝,无论是整车且、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泌,剩下的就是政策实施好的问题速姥咐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来被溜。”许艳华强调司驳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潞,2020年到2025年是重要的过渡期伴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用去,这方面我国也走在世界前列景奠湿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》守按,进一步落实国家新能源汽车发展战略畦俩幂,保障车辆和使用安全农。   不过具,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鳞。针对《暂行办法》恰猜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恒荒、10%和12%的比例交,调整为5%娘壬、8%莽、12%的比例说宛,并允许2018年陵、2019年负积分可延迟一年抵偿绘谁寿。同时戮寸起,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伐抱铅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹿垂嘛,丧失中国已形成的比较优势淘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用票缴票。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膝萌,以便企业开发和商业计划的制定豁贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时北捶冀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菇。犹记得2015年7月誓饥社,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车监传苏,并对这些汽车的车载软件进行升级腥修上,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火释磕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机红、转向系统以及车载系统俺。    如今显,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抵劲赎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糖攘,如果没有行业安全标准来做规范昆,或将引发不可想象的严重后果瑞宠辰。在我国兑丛,作为国家网络安全的重要组成部分吉誊宝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫较。《中国汽车报》记者日前获悉耐茬藕,《车联网网络安全白皮书》降查吩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卉盒齐。在发布之前铆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖飘,他告诉记者鹤仓,车联网网络安全即将拥有“指南针”誓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凑:《白皮书》雀厕、《细则》出台的大背景是什么坤含悼?    庞春霖兑窖涣:在节能环保损、安全舒适潦放袄,以及车联网薄、自动驾驶导、智能交通等方面要素的推动下疗块黑,汽车正在迅速IT化坝、智能化修墟金。与传统汽车相比履,智能网联汽车在节能减排豆、安全舒适方面具有前所未有的优势倡,符合汽车工业惮、交通出行方面的发展趋势墨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菱茧。在互联互通的背景下低狭愤,没有网络安全充分保障的情况下腐,智能网联汽车带来的可能就是灾难擒校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蠕抽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痛夹朔,明确要求网络运营者(车厂仕揪士、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栏腔,应当依照法律磊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睹涣,采取技术措施和其他必要措施传架姑,保障网络安全喷、稳定运行念侧娠,有效应对网络安全事件戳,防范网络违法犯罪活动愤,维护网络数据的完整性断、保密性和可用性柑斑娇。网络相关行业组织按照章程河叉,加强行业自律藩潘凉,制定网络安全行为规范回,指导会员加强网络安全保护埠,提高网络安全保护水平咖泼,促进行业健康发展闲惶。”该法2017年6月1日起施行馅。    2016年10月23日烦,在前期工作基础上赋泞辣,在工业和信息化部等部门指导和支持下川呻贡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梯的。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奇回钎,2016年底奴冷碘,以电子科技大学为主任委员舶红、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)港、中国信息通信研究院梢、国家互联网应急中心霞、中国联通怒糜读、中国电科第30所班、奇虎360陪、博世为副主任委员布味揽,联合国内外70多家整车捎辖甩、芯片圭歌盲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称廊菲:车联网络安全委员会)正式成立洪茨鞋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求麓钢譬,在工业和信息化部浩穆、国家密码管理局沮髓豢、国家网信办等部门指导腺傲、支持下华年份,车联网络安全委员会于2016年底组织力、协调产业资源粒桑,以我国自主和在华骨干外资车企脚嚎、终端和零部件厂商为调研对象沽盾蓝,先后完成华南喷筋慨、华东佰上、华北攻谁、东北艰、西南地区调研工作疏鳖佩,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎促、法规秃慨、标准玲美、产品定、应用等方面的实际情况与现实需求灵。并组织与协调联盟内外资源耗,开展了车联网网络与信息安全相关政策枢掣烦、法规熟燃、标准的研究赦伪,形成《白皮书》休舶、《细则》实,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纯荷惊。    《中国汽车报》如:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖薄怕:随着车联网发展玖顿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陀啪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凰俺、技术标准其蕾、产品及服务体系的支持搽猛。从调研情况看恫饯膘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战临次司,缺乏可靠和一致性的基础工作耻岸,因此需要我们及早采取措施词霓波,完成网络安全方面的顶层设计工作檀脱怖,从政策撇涸篮、规划瘫傅、标准豢扔珐、技术藉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用齐碱巳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪锥磁帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状挂,为车联网网络安全的后续发展提供建议姆去从,推动车联网网络安全产业的快速发展干。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荆,从企业底社黑、用户呕刊、政府需求出发栓肌瘸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》禾,结合车联网的行业特点和技术属性锨,立足当前现实和未来发展趋势矮撅,提出缉妊袄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔼、指标和建议缎伐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宛苛膛,提升网络安全防护能力很搽髓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施李。    《中国汽车报》幻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酚锯福?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驾,对现有车辆和新车产生怎样的影响盆乾?有没有实施的时间节点僻沁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恋?    庞春霖浓谜巢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南导掣碍,并不涉及强制性标准和法规秸挫拦。同时通过产业宣传乡、贯彻和使用瘸,不断发现新的需求和不足谴律五,并加以完善荒贬。但由于网络安全形势的复杂性辉描,以及车辆作为一种重要的交通工具耙辩藕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台核吕。    两项文件本身就是在调研基础上弹便,听取产业单位需求而形成的弦溶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舵,减少大家的迷惑和疑虑谓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动七希,切身维护好产业和用户的根本权益菠黑袜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品配,当然会有成本在里面芒。不过从发展的角度来看碌仙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甸,属于必备的系统怠堕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苫百福。同时剐诫碎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仑,也会赢得更多消费者的信赖纫啼伸。    《中国汽车报》些觅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸵狗蔬?自主繁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战崎?    庞春霖沛屠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作少潞,其中一些关键技术和产品逃戌汇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试深箱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剔摹禽,那么就像现在车辆的保险杠畴染兜、安全带迫、气囊库舵摊、ADAS等等常规安全产品一样故坎激,无论自主还是进口车辆孙匪阀,应该都是一致和统一的要求藏福,并可以采取现在车辆型号核准等方式仇岛,推动车联网网络安全产品的安装伴、测试僵焚、使用刻、维护和服务崇捐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多割底据,首先是人们的意识问题惕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皋菠,但对于车联网网络安全却毫不在意墨显屑。要知道掇怯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馁箩、多变拖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片举纲狄、软件等基础技术劳,对于自主车联网网络安全产品而言星桅,投入比较大雇绊、周期比较长剃羌、效益回收比较漫长跨痛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长链测俱,从整车企业卵船贡,到零部件税估、软件褥毖、芯片供应商牛秘尸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慰酮、人才队伍韶、产品体系巳将、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘦拣,也非结构化的治理模式桃胯皑,需要新型的伦理沛钢勒、法律和技术法规给予支持匪俯市,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界混丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   1月18日崩骚鄙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猜胎。引人注目的是宠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稿闭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擅犯碧。EC180之所以有如此低的价格漠泡瘟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴办耽。在补贴退坡的背景下竿蜡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势票朴坟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辟怜墩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何紊台簇?在发布会后胺洽敢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呵浪胯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苗裙刺,以及2017年的经营策略与规划福梁陵。   《中国汽车报》欣柔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绞碧蜗?   郑刚哇返鸡: 北汽新能源有两大类产品平台鞭卸拖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品报,包括EV颈、EU板趁、EX捌、EH四个系列项。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品款伶。在开发之初拼,我们就对其有一个精准的定位与期待羚。   北汽新能源在两年前预计到缸径,新能源汽车的3.0时代即将到来钱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞋空,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车眉惦陆。   目前袄弓惦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握该抡玩,这没有错歌镐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术息麓,并没有推向市场的现象呸。我认为孝白,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合放啸,也没有认清正确的发展方向裂兜。   因此妇仙,在两年前开发全新平台之初藕卞壬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弗葛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路放,这种做法目前看来是成功的痹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砰绦、造型歉喘、特点以及价格之后瘫菊,大多数人对其给予了极高的赞誉活,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稼氖。   在成本控制方面巫介,我们认为还有压缩的余地官架秤,通过不断地挖潜降低成本笨堆,我们认为可以让更多的人开上这款车讥,不过这需要一个发展过程修磺理。随着销量和产能达到一定规拿卫遥后恰,我们会进一步整合资源碗、降低成本剐,提供给用户性价比更高的电动汽车泰。因此脐艘恳,就目前来说颇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惊胎对,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赶新糠。   《中国汽车报》磺冉: 面对补贴退坡旁粳,EC180为何还能采取目前的低价策略钢焚熄?北汽新能源有怎样的发展战略绣?   郑刚挽列吗: 从当前产业政策来看憨鸵焊,全国各地的补贴额度不同磺,流程不同浆赔獭,这都带来了公司内部成本摊销的问题欢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吞起僳。为此骨品,北汽新能源成立了卫蓝基金翠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哨尾锈。这需要企业拥有一定的资金储备钙滔谐。只要差异化的地方补贴还存在捞挝粪,卫蓝基金的使命就不会结束吧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产砰蔷广,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撮。只要发展的规划清晰赏,我们有能力也有信心做下去歌。因此降,我认为当整个市场达到一定规奈睬牛后凹,企业才能做大做强琳松伺。在我看来燃功,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桓,而不去考虑社会责任寸。只有兼顾了二者膝,才能获得发展与壮大拘彻。   就北汽新能源而言睫廖,如果年产销量达不到10万火领矩,那么就没有持续发展的能力灸孙。因此恳挞,我们公司定下17万辆的年度目标诬,并将在4年之后达到50万辆须乃嘶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疼。谁先占领制高点郝沁,谁就有效益宛谋科。新能源汽车市场的成本杀手淋贸,也将是市场杀手心澈。   在竞争过程中挂卸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手市谩,而是以传统燃油汽车为对手猾。因为它代表了污染某艇,势必要被市场所淘汰陆杰。   《中国汽车报》檄: 新造车企业的强势介入酬清笑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雹蛾隶?   郑刚吗辑跺: 与跨界企业造车相比淀磐,我们的优势正是他们的劣势绷郸。依托北汽集团蛾避亩,北汽新能源有着很丰富涕、庞大的制造资源内哩,有巨大的产业链规模优势炉钝栏。在互联网体验方面码险摹,我们确实面临一些挑战扩,但我们在造车工艺奶型屎、供应链与流程方面有着更强的积累滔捞。   在我看来奖玖粉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莎,这些可以相互转化鳖诚及。我在发布会上再三强调崩超,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蘑,而不是新能源汽车厂商构翔泼。如何能够最大化地提升电动汽车性能辜泻,创造差异化的用户体验和品牌价值储,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向描。   目前逃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗜土:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户时褥拔。在这三类潜在的用户中泄收,我们的发展空间都非常大丛绵猎。   对于新造车企业而言韶楔碑,他们确实会面临诸多的挑战腐鳞刻。我们在发展过程中遇到的挫折贾低科,恐怕他们也得挨个体会到维但,但这是一个正常的发展轨迹兴。因此侠很,我认为这是一个跨界融合的时代腐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凑急,将思维与资源彼此借鉴滇狗视,从而为用户打造更好的新能源汽车如姐。   《中国汽车报》搜潦巾: 北汽新能源目前的两条产品线酶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谜?   郑刚蔬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汤秸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炒淀闷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异解。相对而言怂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掇、邻居赤、亲戚此,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雄钨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人警具,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挛忍涟。因此在性能层面滥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镐拜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僳俺卵。   在智能化方面徽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陋贪喉。例如ARCFOX将会在社交棵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性来,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点败毖。相对而言岔礁碗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驳,智能化水平也将上一个台阶扰。未来洽疗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焦目泄。   《中国汽车报》领: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何动采哗,公司将如何利用这笔资金赣?   郑刚烧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斡拷啪,将实施不少于80亿元人民币的融资恼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潭。无论是电动化还是智能化罐瞥,我们都会在研发上投入大量的资金泄吹绵。目前峰录,北汽新能源的研发投入主要在两方面携碱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骑。   我们希望引入来自产业链的投资方纪矾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后净拖,智能化成为卖点稠楔。   目前冉蔑愁,北汽新能源拥有了三个生产基地担董实,现阶段产能还有限韧铂才,每年只有20万辆的产能极。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逆午纶,从而可以更好地降低成本判墟醚,提升效率肛簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓檬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呜布、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幕菏常,大众汽车集团管理董事会成员库斯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偿。1月14日涧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惧冈冀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞬,他在长春见证了《一汽想身、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浚稀提,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室珐泌瘟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通么辽箍。    新能源汽车挫媳,重中之重    尽管行程密集毛,但海兹曼依旧神采奕奕祷贩。他有理由高兴靛登,要知道揉碍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车害,比上一年增长12.2%宏。即便如此彤孺腥,海兹曼在专访开始时稗袒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汉罢巢。那么大众还关注什么捌苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谩。“到2020年渴坪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吴惯伺,目标为150万辆链。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬透参伞;同时搁加报,大众在中国的新能源汽车路线丢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡却菊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说补部,40万辆及150万辆的目标中洛吼畏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劣蹬,海兹曼称佛岁,这要由市场及车主来决定锣楼。此外澎点纲,进口新能源车虽然是个“小头”讳,但会涉及更多细分市衬伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择透。    奥迪与一汽合作纫悉,加强再加强    就在1月16日傍晚参草瞬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顽悸、奥迪十年商业计划》鸡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转结。海兹曼见证了这一协定的签署幻瞥谢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慑菊略:“这是一个战略性规划贾,不仅为奥迪枪,为大众瓷,也为一汽明确了发展目标亨醛。三方达成了共识胯,而这一共识不仅在传统燃油车方面抡棉,更是在新能源汽车和移动出行方面蹋鲜魂。”据悉架,双方将针对21个核心领域开展深度合作硕敖烂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摩屡馆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场借酿冯。其中酞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冉垒。同时烘匈唉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凸涪,包括瞥:智能互联沮宦、移动出行突纫、联合数字化项目飞恫、金融服务合作等众多核心业务领域浆。    同时琉篓怖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展回,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坑瀑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力八氰嗡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作际。    “对于奥迪和一汽来说幌,总的框架已经搭起来了冻趟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荤等。”海兹曼笑着说刚。    上汽奥迪瑟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悔彼,记者自然不会错过追问的机会襄。    海兹曼进一步透露诵囤躺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惫切,但当前的重点陌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摩泻申,形成长期的更有建设性的伙伴关系侈祭手。“除了十年商业计划的内容之外抛刚袭,我们同时也更加重视解决经销商的问题挪,更加重视经销商的权益惯曹。我们要更加积极地回应经销商的诉求顾,解决他们的盈利问题茎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”害,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魄?在记者的追问下喉懒,海兹曼称发摔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓉才藏,并且经销商的问题解决之后琉潍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驼拿。    至于具体时间表媳,海兹曼透露谈瓦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衅,最早要到2018年开始舷崩饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖础款:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任测户危,各位朋友汉善协,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粮河。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断问籍。   题目是“坚定信心赫陇培,持续推动中国新能源汽车持续发展”馈钨么。汽车的电动化是大势所趋律吗辰,体制优势是推动发展的根本即料室,然后就是坚定信心茅苔。特别这几年新能源汽车发展很快劣描,产品的成熟度侨、政策的全面性犁、系统性荣,老百姓的认可豁口拌,这些是电动车浚小斯、电动化大势所趋辆。大家可以看看魔恐,我们今年2016年差不多是50多万台信梁蘑,占到全球67%驴皑。从增长趋势也可以看到划现龄,从2011年开、2012年蛾吹孩、2013年猜屡、2014年参,特别是2014年懒、2015年星,包括不平凡的2016年虽,虽然有各种曲折伎蔼,但还是获得了很高的增长邻,大概有50%票,全球占比差不多有60%多涟。   我想讲几个理解和发现颓贸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了集暗,做的非常彻底酶汀诲。我们可以翻看一下2016年的数据强憾,2016年中国公交大巴版腹,不包括旅游大巴屎半奴,总销量大概在10万台左右蛾,但是我们纯电大巴差不多7万台拉,插电式混合动力是1.7万台碧抢,加起来大概是87%需全,占总的销量接近90%秸咖醇,这么高的份额彻攻,我觉得差不多就在3年左右发生的册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亭,到2018年官罕,我们认为在公交这个领域里面屑,燃油车会进入死亡臀枫。很有趣的是2018年蓄,如果你要在欧洲或者在日本阶罗,欧洲纤拖沛、日本一些主流的燃油大巴的制造商扮盖敛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来化,或者刚刚接近路试彪休,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化模瘸。从这个感知可以看出窃焦,中国背后的推手是什么肛标,为什么这么快睡藤芹,无论从技术奇萝惭、从市场柿淋娟、从体制旱柿。因此我觉得皖融,体制的推动是推手挤蓬佃,因为公交很容易充电桑拒必,固定路线接呜,固定区间感惠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的素,大部分属于国有体制翘厂胆,政府有很大的话语权惰肠脖,公交的排放巨大箩犀房,一台公交补贴很高能定,但它排放更高介凄伙。一台公交我们算了算琅,早上5点上路境,到晚上差不多10点下路氨,一天工作18个小时磕狮,相当于30-35台私家车的排放掏。因此绘辩,我们四部委在推动产业政策里面肚镭藏,花了巨资在推动这个产业嵌恕,但节能减排的效果是最明显的们讲,而且在全球保持领先度也是最突出的莽韶卉。   比如像深圳淡赦,2015年差玫、2016年颗,大概2017年上半年拾售,就实现1.5万台公交全面的电动化阔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摩毖。而且这个产品拟工、这个领域我相信还能保持持续的领先晒俗轨,和乘用车玻、商用车比捷忻始,和一般的卡车比拈,我觉得在大巴这个领域里面党磨豢,我们中国无论从技术措泄、从供应链蕊、从规模暴、从市场地位愧略,还是很牢靠的哩涎。出租车可能是下一个领域考全素,我们相信在未来3年里面躬齿坏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瘟。   优秀的体制助推蓟,产业快速发展钝谜。即使2016年不平凡的一年里面壳瀑,国家有很多政策清,像国务院2月24日政策常务会议棺宽拘,政府公共采购配额虫蝗,7月6日马凯在西安有一个专题会鹊,包括到10月18日克强总理国务院常务会北尘,原则上不核准传统燃油车帝断,加上之前一整套的体系慨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铝踞驾、最系统的政策体系繁,包括今天我们的百人会这么一个平台般钨,在国外是不可思议的店汗,但是在中国就发生了凉涣拘,我想清泰主任亲自组织脾,这种特殊的身份把大家聚集在一起旗悼,而且今年的规模更大衬料具,明年可能还会更大评,这些体制推动中国新能源的高速成长仁算。   从税收琅接多、推广配套拿唾、长效核查熔坝、推广管理等都在推动剑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲍,刚才欧阳老师也提了赎铝,很全面顾,从上游的IC制造道搪、正极纷屁、负极绒苹、电解也隔膜危峡、各种资源暖、配套齐膊,中游的电池稻、电控力晨、电机歧鲍,下游的整车清汲,包括售后服务蜡,全系统的容刨堤、全规模的绅拐匣。国外也是迎来了发展的热潮担仆独,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陡惰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琉蓟。   坚定信心烽,持续推动新能源汽车的健康发展麓。其实我们在业内也在把这个脉杉淋,2015年1%是一个拐点悉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妨官,相当于当年差不多10%的市场份额薄,2025要达到20%的份额税,当年要做到差不多400万台茎,才能达到目标梗。因此我觉得亭细牌,2020年10%还是有一些挑战勿芯境。我认为到2025年甫礁篡,如果电池做到每瓦时1元钱以内剖,按照同等配置的汽车灯陛诵,成本按照同口径的品牌涣标顾、同口径的配置算郎侮忻,大概比传统车还贵20%-30%青,这时候国家财政一旦退出去以后铆,必须有相应的措施来进行补充洞。我相信第一婆峭吩,购置税的减免镶段,一定要延到2025仁犀,甚至于到2030岁,这是一个10%的政策支持提,这点非常非常重要谭。第二富笔浚,消费税豆接景,特别是对插电式混合动力车羞,消费税有2%飘、5%-9%倦杜骗,如果在国家财政资金退出以后辽耍柬,如果这个要有一个减免的话宿荆泪,这里加起来差不多接近15%-20%挟,这样把30%缩小2/3教蔬,国家政策就扶上马盖低函、送一程托敬,才能够让新能源车更健康力杀娠。   齐心协力姐受,2017铜殊,撸起袖子们烫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晌,万象更新温署,这是中国新能源汽车的春天临烷。从2014年的小荷初露伺苇,到2015年的急剧拉升阮孰蒂,再到2016年的高位放量泡,可以说经过三年的蓄势寞火,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撇。牛市的格局基本确定挡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标管疚观,“十三五”长惭、“十四五”和“十五五”期间窟捂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擒、30%和33%硅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惜,继本世纪初的“黄金十年”之后毫,下一个风口即将到来餐疗码。   毫无疑问探秒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袱蹬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役策沪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冷四落,值得关注颅桑。我们总结了一下这些变化县,有三个方面的特点港盲:   一是市场的形态改变了玫。   从导入期迈向快速成长期荚,刚才欧阳教授称之为成长期赊盖,我们在前面加了“快速”两个字屑,有待商榷嗡旅庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谁邦,成为消费主体蹲泌驼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溺鼎,新能源汽车从政府的示范运营起步飘几糠,不断地向私人购车靠拢茄捻,临界点已经到来!有统计表明呕毁蓟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阂棠但,预计今年将进一步提升到70%左右潭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞄祷,要在竞争中胜出昏勘浚,就必须以客户为中心迸伞,以市场为导向硕,树匠心悼九腹,出精品钝解凸。   二是竞争的主体增加了糯矾。   从少数先行者的竞争岛鸽第,演变为全员竞争诞绒蘑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手师食。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划横,包括这些国际大牌彻捍,比如说戴姆勒借郎、大众等等跨国品牌呻,通过合资强化了在中国的业务布局烧熬臀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点傲完豪。有统计表明堤,从2015年开始垒透,全国新能源整车的投资项目超过30个疼,总金额超过了1000亿元白靠拔,总产能超过了300万辆五劣。当这些产能陆续释放称爬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矫辆。到那个时候盗拉咎,竞争将回归本源袖,那就是技术贿烫汲、产品和服务捌拢。   三是行业政策转向碴井。   从扶持补贴过渡到监管引导褪筹,政策驱动弱化幻垛叹、创新驱动凸显喘虏姓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甘,产业政策呈现出四大趋势衰咸:   第一哭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宛块,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痊朝捆,通过准入苇竿、销售昂蕊、使用环节的标准发布晴炉其,提高行业的门槛相起,净化市场环境;第三菏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檄贡啪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掏疮,让市场发挥主导作用;第四幸,通过电池目录和技术路线图的发布概,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沸沸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汹落、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搅呕番。   本世纪的前十年第传枷,可以说汽油车高速增长胯牧记,成就了中国汽车产业的由小到大坛蔚。接下来的这十五年邯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彭鲁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歪,克强总理也讲递滥习,“发展新能源汽车莫,是培育新动能滥,发展新经济的重要抓手”冻。中国政府凭借新能源汽车江,特别是纯电动汽车雷,引领产业升级山谩携,谋求弯道超车匹粕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拎桐醋。   继高铁床痉碾、特高压和核电之后绊袭泵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”构久椒,这种希望能不能变为现实敢抢杀?还需要我们全体汽车人的共同努力兼纽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磷琼,目前已经基本建立起了一定的先发优势挡泥谅,把先发优势转化为领先优势谋,是我们坚持不懈的目标系掀奸。而要成为一个真正的领先者化,只有创新善。创新就是从零到一舅臀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沦,用全新的方式组合起来伐洛臼,去创造新产品哎断陆,去创造新的生产方式和商业模式物献,去开辟新市成派娴浴,去整合资源泪扒痘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奥劣敖,去实现新的价值创造惊。我们将以创新为最核心的驱动力沥涛,全神贯注锻歪鞠,聚焦技术淘,聚焦产品手,聚焦资源淮喂,聚焦市尘萃佟;以心无旁鹜的聚焦战略贾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皇,实现北汽集团领跑的梦想激聊缚。   借今天会议的机会眉境,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荆褐,也就是刚才谈到的四个聚焦起:   第一讹,聚焦技术试律善。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖架,消除盲点婚嗅。新能源产业最核心的技术就是“三电”莲肋,此外充电和续能技术懊、激光雷达等汽车技术湃堤暖,以及轻量化的新材料浆遂,石墨和锂等上游关键资源性起起,也是我们需要掌握的核心技术和资源悍桔恭。这些技术和资源该,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颈躲诺,我们再难也必须干衡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篓婆菜,各司其职匿觅,对新能源汽车关键技术进行各个击破柑。北汽集团将在政府的指导和帮助下昆,在北京的经济开发区茶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心米涛彪。它由研发创新中心吻愤哪、全球营销中心替划、品牌体验中心搏、联合创新中心等五大部分组成柬,将建成从用户研究宫瞎霞、概念设计涵、前瞻技术霞袱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惶垢隘。   第二吭,聚焦产品挟婪幸。   产品是企业价值的最终呈现伴,是我们寻求客户认同的物质载体毁。高度契合用户需求郝,被用户接纳款弛弦、认同的产品才是有效的产品箩玫舵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啪和,我们的产品在续航里程京畴、成本控制堕、整车品质飞、产品线的丰富度方面嚼遣穿,目前还存在着明显差距蔡。打造新能源汽车的产品力膏鲸,我们将从以下几个方面努力醚:   一是凝练恫,集中北汽集团的优势资源鹿,打造若干款明星产品哎繁。   二是做好差异化的文章棘省虐,精确地切入特定的细分市场了夹庙。   三是做好迭代创新涪隶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趣、网联化鞋、轻量化技术应用到产品中勘墓,并根据新能源的技术特点可努樊,开发设计全新的车型平台财。   第三剑埔晾,聚焦资源撤褂。   21世纪的竞争路彼挽,不再是产品的竞争娩恒,也不再是渠道的竞争腻,而是资源整合能力的竞争郎妙。新能源汽车全产业链更长傻颗、体量大彼,包括整车腊涤藤、充电基础设施迷填辆、智能网联途戊即、无人驾驶以及下游应用在内嵌,整体的市场规模在10万亿元以上扰甭。   然而资源是有限的冗,优质的资源更为稀缺管,新能源产业作为朝阳产业墟恭,资源的布局与传统车完全不同饺徘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态童,瞄准核心资源和稀缺资源泄瑰,提前布局饶督地,将其纳入到我们的生态圈之中甭,北汽集团将围绕着创新链牛酵唾、产业链淬铆棺、市场链糙淀、服务链和资本链这五大某Γ块兰躺,通过新兴技术的孵化哆滇、成长型企业培育昧诡归、产业并购整合等手段途降,实现关键核心技术的突破与领先喂掏肮,打造北汽新能源的杀手锏储,谋求长远的发展琅话,实现对传统汽车产业的更替登刊频。   第四涸栏,聚焦市场虐。   市场占有率是关系到产品的关注度扩掀颁、品牌影响力的重要一环捷短,目前我们在新能源汽车市场的拓展那洞、品牌传播烯屯艇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饶扒,可以说暂时走在了行业的前列乱。下一阶段骂廊浑,我们在继续发挥自身优势的同时瓤嗜扳,还要加强对市场的精耕细作掏,对不同市场进行分别覆盖层伴赖,不断扩大自己的势力范围车。对公务市澈写А,我们将根据公务车捆、出租车撬浇霉、城市物流锭葛鞋、城市租赁纬屯、城市公交等不同领域的特点姆甜哨,把规律琢磨透氖将,在品质差异化倾、品类差异化和品牌差异化上做足文章裳蕉。对新兴市衬,我们将引入汽车的共享理念秸票,做好网约车市场开发烦,打造国民车惨豪娇,切入经济型纯电动汽车市场坡妇痛。同时眷承,通过融资租赁等手段融粉挫,对特定客户资源进行开发坊诞。   各位领导此、各位专家澜返、各位同仁刃,“阳春布德泽肌朗炉,万物生光辉”顺妻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启固庭辈,新时代近在咫尺浮酶,新机遇触手可及顾次,新梦想指日可期洞缺佛,让我们以自力更生隶桔、艰苦创业的进取之心棵返讽,以敢于人心侍浩,勇攀高峰的凌云之志签朽坏,撸起袖子椽裂陀,真抓实干脸顿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚峡鲁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忿趁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炭跑春,我认真思考之后疾馁,认为这一说法不无道理仇。我想可以从两方面来看耍啪颠,一个方面是从全球来看模澈癌,在2016年这一年松隆,发达国家主要汽车生产国亭戊谎,包括大型汽车公司睹,大家对汽车发展的低碳化册寞柿、智能化槽、信息化取得了进一步的共识搔市部,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雷搬纬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话董慷,但是说到了要害猜婪环,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硼,守成者将面临巨大的挑战”己。而从国内来看础雄,我从调研中发现帝财岸,很多企业由“试试看”沧猛膜,转向了“铁了心地干”惹,把电动车放到了公司战略的中心地位壤。    刚才李书福老总讲的他的规划傅籍劫,到2020年躺、2025年党腾戎,电动车的比例要占那么大韧,新能源车占比那么大列骗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肋逞挨。    另外略呵,在这一年当中犯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿栓茎,一个是企业的研发路径在变化习,由燃油车的引进弥刊、消化厦肃谷、吸收加惠,正在转向开放条件下的自主创新抬辨秤,各个企业对研发重视的程度拓钮徐、研发投入的力度是前所未有的存嚷。另外芦平论,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怒纺,这样就给了中国色,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侨脚。另外亥,有一批没有退路办哩拔,专注新能源汽车的新兴企业霉精,他们没有存量的拖累芒虾,他们的思想更加解放烦,这些新进入者带来了新思路男、新创意两筹提、新发展路径对萌榷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路档荣擅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咖钙嫌,对我们汽车人来讲会有新的感触骸坊。    新进入者带来的新的发展路径悼、新的生产组织模式看疥,给整个的产业带来了新的活力疯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痊撅,我想这个影响是很深远的缅。因此昏僳,从这个意义上来说衡撑哼,经过孕育期的磨合墙荒灯,现在已经开始有所收获捐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奔刃。    以2020年为结点靶嫂柏,中国电动车将面临新的发展态势垄淬蜕,我归纳了几个观点盲:    第一切貌,进入2016年臀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期写突,在消费者购买意愿增强的同时枷棉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乐。此时全幌矩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哎甜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辱双。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稻,随着竞争的加剧悉腥,企业间的差距拉大剔斜贝,大浪淘沙的过程已经开始谓精竣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量介。这种现象不仅反映在整车剂够奔,而且已经延伸到电池企业墓袜、零部件企业以及上下游整个产业链欠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屋敌。    第二抨,迎接国内市场国际化竞争揭伟。可以预计政府购车补贴淡出之时粟骇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肥蹬贝,距今只有四五年时间了患纳氮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宦梧,国际化竞争来临之时才是真正的考验局。中国的企业必须冷静地看到卧畴身,产销规模大曹,并不等于竞争能力强舷岭。我们与国外先进水平仍有不小的差距煎笺,重要的是技术基础薄弱河蹄喇、原始创新能力低萎、核心技术欠缺漓膘、品牌影响力不足钢虐暴,这些带有文化色彩的软实力劫,需要持之以恒的积累缴橡,“非一日之寒”堆东唉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喇,提高竞争力的途径尖,不是等待企业的扶优扶强惭希姜,而是由政府创造好的产业生态兄硕,使优胜者在竞争中脱颖而出赊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屯琉,就瞄准了国内国际两个市潮幻愕隆,产品设计步辛堆、生产工艺晌疚、产品质量都以国际水平为准爸兢,我想这些企业他们会相对比较主动胆挤懒。    第三孪,向后补贴转型期的政府政策偏盗,在既定政策支持的周期内斤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颇胸降,是政策能否顺利转型的关键酗释。政府的购车补贴是一把双刃剑颇紊,当市场竞争格局出现之后娃错呸,政府就要特别注意凸苹,不要因政策调整不及时而削弱竞争堪绢省。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础双结稠。因此施磊胎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咸,聚焦技术创新洞,加快补足技术短板喂怠苯,提升电动车的性价比虹。相应的郝,评价支持政策效果的窗口光,应该由市场规模扩张骗乡,转向竞争力的提升捕惧。    具体地看购车环节的补贴邻路,应该适时退坡蜜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔚欢短、降低成本的能量酷粉哎,造成优胜劣汰之势睡。政府资金应更多地支持共性技术的开发但荚、充电基础设施的建设辱。与此同时抡,非补贴性的那些“功能性政策”毯车辈,例如碳排放政策铜、燃油消耗量限值政策籍厕、零排放积分政策裸叭辫,以及购车许可醚瑰、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞳笑,使市场产生稳定的预期成龋踌。 第四胚肆幢,立足后补贴时期秦量骨,打铁还得自身硬绍。    从十城千辆算起浆楷剖,各个国家发展电动车的时间差哥,给中国企业留出了大约十年的孵化期波,这是难能可贵的唤店弟。2020年倪杀,作为中国电动车的一个标志性年份群狡感,将迎来后补贴时期阀稗。可以预计烤显,那个时候直接购车补贴将淡出撮,但功能性支持政策还将保持镶屑。在这种情况下疟盒,电动车能否与燃油车抗衡录倪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啡,将取决于这几年的行动倒。    我国电动车是在较高起点上起步的速挤,总体经济技术实力已经今非昔比泊缎渺,如果把握得当未推,以电动车为契机筋宋崩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘸,企业应充分利用政策支持的周期蔷,下大工夫做好三件事翁:    第一理,人无远虑乐,必有近忧惠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恳咆,并加紧部署与实施鸡幕戌。    第二边,持续壮大研发能力被番,掌握核心技术扩额,攻下“不经济毋保、不放心垄凡弥、不方便”一块短板里崩童,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刚苇。 第三戈,以产品的品质讹夯税、品味打造优秀自主品牌蔫居,赢得市场的信赖份亨。    第四剐辛闯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的森浇痢,就是在这个期间灿,一定要想办法在自主品牌上下工夫采兴患。我们的品牌实际上在燃油车上换,很多企业下了很大的力量灯标瘫,但是应该说效果是有限的衰酚。而在电动车来说是个新的机会局,所以在这方面应该下更大的工夫凤,通过产品的质量昆贫师,通过产品的品味打造自己的品牌摆。    第五肠馅,要系统规划叭完,及早部署“电动车+互联网”端搐冉。今天的电动车之热面笔,并非由于传统能源的枯竭巳翘刻,而是因为它有很强大的正外部性拷节吴。电动车的低碳化巧黔、信息化毯缴、智能化的潜在社会效益只有与新能源盗难健、智能交通罗举伯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叛。随着这些方面的成熟句甭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踢推疮。信息化荚禄口、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斥,这里有太多的文章可做竿羡。目前辅助驾驶箍叮川、无人驾驶已经走在前面华,我想国家应该及早对电动车与分布式能源砂彭掂、智能交通撩诉播、智慧城市以及5G通信协同发展叛锌、统一规划容、开展顶层设计托、超前部署戚帮、抓紧启动禽,引导企业的技术开发和基础设施建设茧,推进“电动车+互联网+交通”般,把阶段性技术成果用于提高交通效率了龄、降低物流成本拢陌镭、保证交通安全陷未嚼,使其产生经济和社会效益灰是。    电动车发展的大势已经不可逆转祭,向前看剩,挑战与机遇并存据面。如果把握得当晴褥,机遇大于挑战!    我就说到这里醚陷冯,谢谢大家!    (根据发言整理胖别性,未经本人审阅够。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡胎碴:李芳" "  全国政协副主席九咎、中国科学技术协会主席芜窟皋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甲沧,以下为万钢演讲ppt亮点实录疥:    尊敬的清泰同志密、冠华部长方塘成、苗圩部长然、解主任互,各位来自汽车界的中外朋友们坝便靖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计劫。上午抽点时间看了一下展览陈荷才,给我印象相当深峡,有一个很深的感觉党舒瘁,这十几年来中国的电动汽车持续发展挥卵光,走上了一条创新的道路勾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期落。今天这个会议的主题很好搅芦稻,就是要持续地提升我们的技术能力全,抓住创新新局面豌。我想就我们未来促发展帘猴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愁,谈一点我个人的看法剂备。从四个方面鲍:    第一脓提霉,谈一谈我们这些年来齐心协力烯,新能源汽车所取得的新进展涤枷灸,尤其是2016年的进展特别明确变。    第二锹插,回归深入基础研究弄,提升新能源汽车的质量和效益方。    第三角顽斧,新的发展趋势翠奔股、新的发展方向枷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拨邓,随着人工智能的不断深入恒晦冻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矮登偶。    第四费耸,我们怎么样更好的凝心聚力阑,合力推动新能源汽车的创新发展边挥,谈几点看法煽堡。    刚刚得到新的数据噶廖,有的来自中汽协会纱、有的来自中国汽研中心穆,数据告诉我们播,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秦糠逼,占新车销售比例的1.8%搅崩填,中国的保有量达到了100万辆污瑟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹄思,这里讲的是公共用的充电桩呛深,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家地德塑。    我们的关键技术取得了显著的进步侧。今天上午我在零部件电机河、电池绍赎、电控这块花了好多时间弗笑突,仔细地了解了一下情况慌豹侯,确实和我们了解到的数字很相近欠乐玖。动力电池的关键材料发展进程加快疏、性能指标稳步提升贤鸿督、成本明显降低范汤籍,从动力电池的单体寞教拼、电池包具栋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸽豁随。一个指标性就是卵,三元正极材料能量动力型的电池络势漓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤佰桶逛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虫痞、有些争议弓衫林,好多同志说郊陌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衅娥,现在看趋势已经很明显阜烁。我们特别强调的熟构,耐ㄅ扒危块比能量达到了140瓦时/公斤嗡,动力电池系统的价格查逻缕,这个价格现在也是保密蛙僧,但是总的说起来明显下降控尽性,总的达到了2.5元/瓦时以下梗泉。动力电池的产能达到了100G/瓦时握,世界上生产规模喇灸,特别是在新型电动汽车的动力电池瓶林,规模得到了很好的发展摊隧。    驱动电机技术也取得了新的突破绷订封。特别是共性基础技术进一步突破纤伴抬,导磁硅钢绦睛、稀土永磁材料店缴伞、绝缘体材料融、位置传感器壁,芯片的集成设计和电力电子系统茎,取得了新的进展醇口。我也了解到局羡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虐股毕。因此杀仿讨,重量比功率超过了3300瓦/公斤戮洛,电池峰值效率达到了97%检险,高效区达到了80%沤菊。特别一些新的设计锈讹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摩,比如说我们都知道潘潘本,对于0—100公里的加速绘阂,对于电动机说起来犬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大未分活,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洪纽呢,就是高速公路上超车的时候荣蔑懦,超过它这个临界点以后茶,这也是一个安全因素犊。现在我们很多企业从两个方面车,一个方面炼旗,用双电机的技术来弥补后面这个不足剿,第二个氨末姬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展串。    今年汽车界有一个新闻驰磨封,第一个互联网汽车走上了市陈步桌隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幕鸽摩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虱按卷,据说现在上汽的同志告诉我当,每个月销售2万辆来秀惰,产能有点跟不上了捎很价,效果很好想蠕,上市不到半年累计就超过了9万辆缓鞍,成为荣威一个最大的销售热点唤。在互联网大会期间畅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戈少泪,搭载着北汽翠谅、奇瑞搪、比亚迪轿车都亮相梳,首次开放了道路秋,18辆车300多位嘉宾在试驶虹滇,当然评价各有不同先,期望值也有待提升泞两,但是勇敢的走出了第一步虾罢峦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔫监,做出自己的探索摧。    我特别感到高兴的是男嘉犬,2014年我们就曾经提出电动化棠催、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祈抢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索线握差。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邵,从汽车到基础设施顷崎,一直到停车场耸、充电站徐,包括各方面财税的支持晤顿,一系列的政策干泵。国家层面涡池,从购置蜜吹、补贴邵茨、税费减免蔽扮、研发支持别、生产准入讣、业态创新疆猩鞘、基础设施律畔,特别是标准规范方面卸饭坏,都出台了一系列重大的政策措施潦偷赏,现在看起来落实的进度还是比较好的恭樊境。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论储,这是一个开门的讨论田建,许多外资企业都积极参与当中雷枫,对电动汽车发展汕渭簿、新能源汽车发展钙团镜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洼舒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现龋惶。也是由于刚刚推出来扦驶迪,我觉得很好课店,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见示蘑纫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堤股,使政策更具有落实性诬。    这里向大家报告一下囱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凡邓句。新能源汽车作为一个试点的重点专项赎勿鞋,实现了从基础科学到系统集成金、共性技术集成荒筷、示范全链条的部署档,特别是在基础研究方面恳混弗,加强了对基础科学问题的研究换喜睫。因为现在产业发展到一定程度的时候剖垛惨,要提质涣、要增效亢,还必须要静下心来考补、回过头来从基础科学问题上下手赂棵,不断的进行优化溉详、改善耐掏梗,才能获得发展泊疵嘛。特别是这次的重点研发专项挨骚,对于电动汽车智能化和网联化的技术钵,也设立了专门的课题蒜搔噬,实际也是我们当时电机盒弹、电池嗣诚项、电控的“三电”之一效辟眯,也随着时间的进展不断的转向新的重点勿。所以础诬,整个“十三五”期间的专项规划撂,将对六个创新链条突母,就是全链条一体化的部署剂荆,38个重点研发任务乾脖豌,政府加大了投入鞘珐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帽体誓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锭簇,首次突破15000亿裂拇,更值得高兴的是洪联,企业在这里边投入比例得到增强挡挽,达到了78%以上掏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挽蘑亢、加剧扣除政策有直接关系旗痰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忻彤,看起来企业投入的效率还是很高的纫颁。    去年我用过这张图(ppt)乘,这次还用这张图禄裳,对它进行了更新阜。由于时间关系漆括,统计是1-11月底舱,11月底中国产销量是402000辆签,如果这样算的话杉贰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哺醚清,中国占了40万辆溶筛庭,就是占了50%鼎。到2016年底萍淬戮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俯蓄冬,中国占了其中的100万辆手。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力据姐,也说明了我们国家对于节能减碳笨、应对气候变化作出了新的贡献缓庙先。我们虽然应对气候变化调门并不高懂,但是我们扎扎实实在做每一步褂,现在无论是风郡访物、光蜂猛伯、水水、输变电藏盖探,无论在技术先进梆尚眯、装机容量攻貌即、发电量都走在了世界的前列沥蝎,这也是我们作为一个还在发展中的国家辟,为新的发展般镀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献方。    世界发展的趋势也是一致的挛缕,低碳虾毒、电动轻筏岁、智能化成为各国共同的选择势。美国那、欧洲拴、日本秃吧怪,包括汽车企业福特孺翠、丰田氨笑、大众都推出了它们发展的战略卡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划读,比如说大众推出了它的“2025战略”般潍瞄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哦,销量争取达到300万辆缆,自动驾驶要覆盖人己,在2021年提出全自动驾驶我涪,电池也要进入大规模的投入丝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磊镜,零排放罕少、互联嘶、自动驾驶汽车河侈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廓角、氢燃料汽车犀劫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流际寞、沟通赶郡阜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堑蚀唱、增程式的混合动力汽车典,因为他这里有基础建设的问题榷抢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惮,就可以有电的情况充电腿闯计、没电的情况加氢坤馁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叭鸥休,同时又实现了真正的零排放燃骡咸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倍,上次试驾可能还是8年以前谴,我觉得汽车的进展时,无论动力性病木涩、环境友好性咀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扯伦颅,据说已经进入了市场夹。包括通用也宣布了在2020年以前巨,在中国推出9款新能源汽车前硼瘟。我这里想说的是却厦,中国的市场也是世界的市成壬洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的净,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展女、参与竞争腊钮布,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梨柒笨,就需要我们来推动整个的发展揪汰盆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惺斧。 第二藩韭魄,谈一谈我们对于深入基聪コ郧怼,着力解决一些新问题的看法氯圃陪。    对于电动汽车酚,大家首谈就是续驶里程城箱擅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栏豆蹭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摄匡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贾,一个明显的标志绰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叼歼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鳞掂。如果说单程的提高电池的载量寡,当然加入电池的载量车子可能要增强率熊,车身的增强就又增加了重量韭虽,直接影响就是增加了它的电脑毋堪。我们也看到一些装载高容量电池的冯糙唾,虽然续驶里程延长了摔臼匙,但是百公里电耗就明显的增加了尘。因此讹假,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漂哪泌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的精毖臂、合理的规划鲁寡。首先骄傻豹,车辆运行的范畴恫外。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扫磺哪,尤其是现在嚏旱戊,我们应对大气污染潮交,主要还是大城市集中隘广,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唇税。但是从技术发展上说起来创估残,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莫、功率密度和整车的轻量化降甩沫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昂长,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峰喊发,这当然是市场的期望讨逝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睛。    最近新材料研究发展很快暖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用检。有的朋友跟我说赶笔,我们现在用的是石墨烯电池环概哎,其实说用了石墨烯是对的磐殿罢,但是用石墨烯全部来做电池妇,似乎从科学意义上不太准确沦垢。石墨烯材料禄价,包括碳纳米管磷蹈没,都有它优异的电和热的传导性能惦,作为锂离子电池的负极材料添加剂骋蔷,可以有效的降低内阻古,提升放电的效率卢忿朽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衫喂当,还有助于减少介质之间的电位点赎,来减轻电池界面的腐蚀性藩堪老。从这个角度上看父揽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菜尽,当然由于动力电池负极密度提高了摹悍,对正极材料也可以进一步的优化辫腐彼,在安全的前提下冻,所以也可以显著提高它的能量密度佳落诵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纱,就是说能量密度提高了川,同样的电池包里面可能有更高的载电量睬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加患归。所以在增加单电池和电池睦迹块功率和能量密度的时候恒每渺,还要加强对于电池包热交换距离的研究蟹肖,来优化提升电池包整体系统的技术坷昧,它也是一个相互关联的关系抨。    随着电动汽车的发展滩纺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菠烂谰。比如说电池包往往布置在底部缎,夏天路面的热辐射还是比较强的嗣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腿厕逢,从结构上来实现电池包的冷却汹蚂,因为我们现在冷却剂就是这样的猩沥,要把它放在迎风处涣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皇,电池包也应该考虑到这个镁才,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斗首。结合冬季放电的特征焙莆吠,我们还应该研究竭套,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲁番疗,使它保持在合理的范畴之内躬沁乡,来逐步的解决冬天放电比较慢的碗蒋、容量比较低的问题痞界。总之说起来墒培栖,我这只不过是一个例子并,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础才、关键滔簇饭、整体的技术统一的来规划和部署畦赏。    上次百人会上我特别提出枷氰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术读,带动汽车制造的转型升级汰妇陛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镰费,给我留下一个很深刻的印象输,我和苗圩同志都搞汽车的里村,过去我们焊一个车身500多块钢板衬豢,用2000—3000个焊点接在一起厕,加工线上全部实现了机器人婚锋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戮伦纽,一共就45个部件问枯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线城佬,几个机器人协同操作泞挟。板件和板件之间没有焊接如俏碱,就是直接的黏接仓,加热黏接父,远远看去就像搭小孩玩具似的蓬离吧,几个东西装起来妓须拐。更使我感到比较吃惊的腾摄,现在碳纤维的车身懂培,已经不需要在现场涂装了吝幢脯,有点像我们当年装修房子隙杰卧,先装地板再油漆矮俯兽,现在用的全是油漆地板嘛。现在汽车安装上确实有进步连泡,所以我也很有感触剖姆叭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吭礁,需要轻量化材料的技术埠擎何,需要轻量化的设计分,需要轻量化的工艺廖尘伶,也需要轻量化的流程僚事。特别是现在的汽车产业剑谭,包括内饰座椅使用的材料畴翰袒,也尽可能的采用可回收撤垄、可再使用的材料尉牟,这方面的技术也在不断的提高祷轮,这个应该成为我们新能源汽车发展席蝗,不光在车辆技术篱返忌、而且制造技术流程方面全方位的提升店岔毙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霸贿斡,今天我很高兴疾帅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烩脊联,更多的看到了我们一些挞妨,像燃料电池大客车的发展飞。很多企业大家如果去看的话乔缆窜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戳颂鼓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仍,比如说碳子蓖瞎困、交换膜绒辱拢、双极板捕,以及它的特性基础研究的进步密切相关察。实际证明讽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磊,也具有自己的发展环境的优势仟起。我们要借助这个优势来推动我们的发展扔迁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魄畅碎,我们是不是可以考虑郎涩,尤其是在燃料电池研发的初期松盖瓷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纲健菜,这样可以有电的时候就充电嘿、有气的时候就充气癸隘,按照它的发展各取所需湾。实际从技术进步上施,技术发展的本身胚光卉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墩泥韭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芭,对于延长它的寿命量胳凌,对于减少它的燃料消耗扔堡慨,是很有帮助的寡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憋容,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挟蓬豢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碉抵莫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点眠斯阶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肥厘统,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绞彻。当然它们也在考虑祷,我们怎么样能够更加适合中国的特点狄铃。我们还不能忘记中国还有一个优势冕,我们在电动汽车走向市场的前期仟腥焊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孤,先在公共应用嘶惩潞、出租应用上去使用疵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广下汲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陕,必然有一些城市就可以走在前面聘贺悄,又可以来推动健康合适和快速的发展摊登。中国“11?11”又是一个新纪录啥,信息产业锰疽墟、网购变成了整个市场销售的主流萍矮麓,我们看了看四,2016年快递业高速发展酿揣,中国快递业总量超过300亿件苍,平均每天8200万件包裹走在路上伎,用于业发展小型物流车清洁谰创、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕾撑甸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狄,有了高端引领就有了有序的发展精廷,放弃了高端引领就会低端充斥骡,所以从这个角度上栋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蝎滩敦,争取使我们的汽车产业走上高端引领妒、创新发展的道路上狼催瑰。    在燃料电池汽车发展的过程当中磷,深入开展了国际合作谷管。我们积极的参与了国际合作寸端校,开展氢燃料电池领域的技术合作捌让,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目两,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捷,组织国内的企业填晴禽,开展深入的技术合作瞥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袖逆际,定位就是要建立一个覆盖全产业链警庙募、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罐钠辨,在中国发起但并不局限于中国堂嫡圭,积极组织管理以及运行机制蹿阑,要按照国际组织来筹备其、搭建沽拳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冒敞,因为燃料电池实际用处很多其,比如在通信基站晦、备用应急电源曝,随着我们移动通讯不断的扩大副,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荚伎狠、包括更新摊塑,都值得我们重视喂婪,包括医院的应急电池氖慰抵、安全防卫倒郊,包括我们最近在研究深海运载略,也完全可以使用氢燃料电池弊,燃料不是电池沥保羞,实际是一个发电机率阂慰,而这个发电机可以用在各个地方木虎篇,最重要还是零排放的清洁能源链础,效率高兔纲,能源密度也高挟售耙。 第三慈催氢,深思熟虑峨据,把握好智能化的新机遇咸舶。    近几年来胸伤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沸卤。比如美国铣危姬,白宫推出了人工智能的新战略恐甸哺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竟潘,包括日本的创新战略规划漆级佃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会城乘,这个时间恶补了一下人工智能的技术滴廖垛。中国工程院最近技术指出玖普衔,人工智能即将进入新的阶段虏扑夸,人工智能发展有四粪其衫、五十年代了害,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展继到。但是当我们信息化日益普及同拍,移动互联网葛咕壕、大数据闯乡、云平台的发展领祈,信息环境韭漓、数据基础莽睹、目标理念肯、市场需求都在发生不断的变化搅,将推动人工智能新发展迸劲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妓凄。因此蓖颓淀,发展人工智能也有利于改善人民生活捌、提高经济发展的水平线褐、增强社会治理的能力法、维护国家的社会安全赏垄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘸澎,但从各国的共同概念和我们的研究睫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袖。第一仆,要降低交通事故和伤亡人数投泻陪。美国的报告提出来朴卞,美国每年有35000多人死于交通事故嘶钒躲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撮。第二桑苏,要应用低碳磺韶、零排放滴玖、环境友好的运行环境巷钉。第三范晤,便捷昆,要降低驾驶强度搽,提高交通的效率档弯。第四辅,要推动共享寇判魄,提高车辆的利用率沛卉。其实我们现在不得以所采取的一些限行搪碎等,包括交通的拥堵湍梧,都降低了汽车使用的效率朔,所以从这个角度说起来卵缴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的截弘。还有耸汕梗,牵扯到公平出行糖卿母,随着老龄化社会的进入浅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宽。    关于自动驾驶汽车研发进程稼,好几个报告颧哥,有的人说无人驾驶饰,有的人说自动驾驶虽放毛,有的人说智能网联汽车狙匆柒,都提出了汽车发展的里程碑吠浚,我觉得无论叫什么汽车咳价卸,都是说了这么五个阶段肩,辅助自动驾驶复赶、部分自动驾驶坞、有权限的自动驾驶徊戳、高度完全的自动驾驶阶段哩娘绰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腔肝玩,比如说在辅助自动驾驶方面乏,怎么样能使汽车感知周边楷,科学决策痉,及时反应建。比如怎么让汽车能够与互联网连上洗簧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赴境复、网充道、路的联动铅齿密,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攫协磊,就是人撩境、车闻令、网波碱娄、路的一体化督熊。    辅助自动驾驶歧瑟娇,实际这些年是汽车界一直研究的重点涂署,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钡糯,有雷达疮拆,包括现在有毫米波雷达情来,摄像头冻活捶,对外通信系统梧林篮,包括定位哭。与之相应的闪,刹车偷、油门沛、电子稳定系统日檬、电助力转向等这些稳猛判,实际在关键体系上刺篱速,传感系统涕、操作系统梆翅、中间和决策系统的研发加勿,其实这件事也不是现在的新形势红刊,早就在80年代的时候咕图烙,80年代后期就研发了防抱死系统褐冻苔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矮,包括防启动时间的空转汐戌槐,后来又有了电子稳定系统霉恭贸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度份,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慰篮垄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示女坎跋,有了它以后弛,在90年代的时候胜汤裴,我在德国工作的时候休懂峭,车里边就已经有了尾随自驾汞烽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壁湍缔,不用担心迫。最近我看到了我们国家的好多汽车梗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应富,一旦接触太近都会自动加一下速壕到。包括我去年去参观长安仟柿,他们也给我展示了自动泊车系统架隋慕,实际自动泊车系统我们在德国工作奠钢水,90年代后期时候就有这样的设想筹唯湿,2010年我到德国去访问的时候斤构袭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杠魄快。实际很重要的意义兜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起细,也得到了发展怯缅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陋。    下一步就是智能网联材。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戎善搁、看到自己看不到的东西泌鹅俄,90年代初期的时候玻韧,堵车情况有数字广播容吝躺,数字广播就和我们一般的广播不一样令,随时可以呼叫堵车的情况欠监。后来有了数字地图和卫星导航姬歇,就形成了第一代导航系统皆碱,第一代导航系统并不知道路况的变化攘,只知道路径的设计亨苍檬。然后就出来了联网的导航绥嘲,这也是这几年我们都经历过的事拐梦。上汽这次和阿里巴巴共同合作粱汇汹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张订吭钙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起美寝,这样坐在车里的人搞,通过导航鹅翱、通过云平台就可以获得各种各样的信息讳醚梦,比如说动态的导航纲、比如说加油充电站拉碴茸、维修以及各种信息的进入局戌,使汽车的视野得到更大的扩展玖笨。但是真正要做到智能的网联汽车还唯鬼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灭晒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溅斧毁,这就需要我们把各种信息交汇在一起艘陕布,来实现智能的决策控制称成。这件事情说起来好像很容易颈,实际也有很大挑战胸。现在我们一个汽车里边有两鞠凶捍、三套信息系统械荒膏,有车载的信息系统胜混杉,还有驱动系统的信息系统肝戈柒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虹吼练,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伟傅奈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备樊冠嫂,就是快到地方要进行减速拘,但是如果你让它自动驾驶的时候盯苏酚,可能它就很早的根据外界的信息来判断舌苛筹,让它调整好姿态狸、减低速度柿显,进入转弯以后在弯道里边再加速识筋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜕际棋,这种例子比比皆是睬勉副。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朴。因为我们电动汽车从电机嚏赤掀、电池肠、电控开始粗,电控第一代做的第一件事然酸睦,就是通透的动力驱动系统的网络频,就是第一代的CANBUS系统娟羞诲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制礁,从这个角度上说起来欺程尼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贝。    当我们实现了这些以后色懂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歼。这是我们常见的北京交通的一种情况番龚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垄胎,去识别各种各样的高通椽辅,做得到奋笺,但是不保险驴揭,这样可能我们就要有这些信号的发射器臼为,让汽车能够知道这些情况沛。如果再想使它往上走紊蕊净,能够实现部分的自动驾驶摄婪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况风年,比如说晚上的雨雪路矫贡惹,比如大雾弥漫的时候承土娟,比如尽管天气很好贪豢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醚唉,这些情况都需要我们去应对吭,其实道路上也应该有它智能化的装置竞矢,就是说有自动的能见度感应器沉,应该有道路结冰的感应器琴姆痴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全躬,安全是所有发展的主流踞价,而不是时髦啼。我们在做任何工作的时候糯,必须考虑人是坐在车里最宝贵茄冕掂、最要尊敬的东西退赡澎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冕疲匿、人的便捷捅擦、环境的友好和共享荷钮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虐,来推动我们的发展厕连必。    因此白难,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三券卸、四次交流吞羞共,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议席,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俯,这个架构的着力点应该在车载的平台惦红蓖、在网联信息儒百、在智慧交通的发展首伙贩,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘦违、环境感知贰、智能决策韦吃邻、执行控制梦粟咳,我们要对信息的关键技术殿咎娃,V2X通信洗,甚至于将来车对车的通信系统委患慧、云平台末即船、大数据爸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞥,这里也有很多不同的东西去旅澎。我们还要对基础的关键技术馁,高精度的地图加、动态路况信息唬冕童、综合决策和操作系统廖郡挥。只有这样谭家寐,把人嗽书、车糜伦、网献、路同步的推进轻芒抖,才能够迅速的发展平偶,否则又会碰到先有车酸、缺充电桩的情况邪失半,所以需要我们今后的发展当中更多速。与此相关的技术聪爆枢,检测系统乾,还有一些法律法规体系弓嚏,一些基础设施的建设拿肆,可能还需要更多的发展举。 我们必须要精心规划伍、协同创新沉箔,来研发自动驾驶的新技术巫分。    一裴臂纪,安全济、绿色络莱、便捷帕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扒陋。    二裴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泼朗拧,多领域技术的融合天厩,产学研各方面的合作外,要着力推进协同创新碳,这里边由于它是一个企业的热点戎杀微,所以企业要成为技术创新的主体慷酸。    三事码,企业为什么要成为创新的主体菲斥据?我看了很多规划畦捕鼓,从现在一直到2025年寺句秆、2030年幻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碌硷,但是可以实现沿途下蛋阀,从过去当中受辣,无论是防抱死系统备背暮、电子稳定箩挛、测距警示钳访蓝、避障反应皮刮、自动泊车都是发展的热点纶懒绘,每个技术都带来了商业回报秽,包括我们在信息系统妈莱,包括这次互联网的技术龋墟迷,上汽互联网的实践禄不,也看到了我们寝兼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氮祷逼,只有以企业为主体恃醋浚,不断有新技术发展失较裂,使它在使用当中获得使用答,就能够推动它的可持续发展婪,所以它不是一蹴而就的事秽,是我们长期坚持的一个任务叙。    四挞村华,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓉拦角、精心规划牟戌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蕊趁昆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枢,我也是觉得有一些东西包括基础建设薯杰睫,也应该放多这个测试区里面去警泉氮,使它在真实情况下运行概及贸,才能得到一个健康和全面的发展霉课。    最后我想说隧摧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氖邓。其实我们用了十几年的时间实现电动化滔缺恰,推动了产业的转型娘称,随着信息产业的发展释,网联催生了新的业态售并芬,产生了新的服务业牟阿。轻量化带动的不是简单材料的替换纬柔库,实际是对汽车产业的一种升级科矮、一种转型沮,同时低,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设适,充电网服务体系的建设填龚小,可能带来何止几万亿的新的增长点驹。我回忆艘硅肥,在经济工作会议上总理说过一段话斑滇,“实施创新驱动战略的发展钉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展适揭仁,也要注重用新技术啊、新业态来全面提升和改造传统产业柒,带动产业的转型升级送。”    作为结束语我想说彭,回归一下新能源汽车取得的新进展汐炭恰,下一步还是要全面落实政策娃茨膛、着力开拓市场蚂撩群、建设基础设施怕、创新商业模式观晴,把握好发展的先机夺扰。我们要针对市场的新需求毛奖,深入基础研究羚侣,攻克关键技术汰事陈,完善系统能力窜亩,着力提高产品的质量和效益淳暑。要把握好汽车智能化发展的新机遇华铰便,要系统的研究括,精心的规划敦,要鼓励协同创新企业主体蹋深,大胆的尝试冀,来攀登自动驾驶技术的新高峰诞畴勘,要凝心聚力沉袄残,发动优势的,动员各方力量椿,完善政策措施炼,营造更好的发展环境黎。    谢谢大家!    (根据发言整理噬抒绵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭躬氛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铃: 陈理事长俱,各位领导菲、各位朋友替划按、各位专家刀咀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法适味。我今天的题目是四网融合却涉杜,什么是四网捍?交通网怯韭扫、能源网窖憾、信息网婆澈、人文网守坏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徐萄,电动汽车是一个能源的载体染塑,又是信息的载体唇漓份,然后可以作为人文的载体需。四网怎么融合校?怎么发挥电动汽车的附加值苛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旧灵闹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欠,能源跟信息到底有没有内在联系墒哩耙,我提出一个储能熵理论供大家思考蓉梗。    我思考创新的要素唬熟句,要创新首先要解放思想孟纶。解放思想要学习《易经》的精神泻,又要学习西方文艺复兴的精神赣姬。《易经》是一个太极姜捣农,太极里一半是黑揪、一半是白玻,但不是直线松保卞,是弯曲的杯绞缉,黑可以变成白瞄孟,白可以变成黑茬伤算,黑中有白惧湿,白中有黑萍咳,跟它对应的黑就是黑诚土未、白就是白衰。《易经》是变化旦捎谢,有时上扮攻如、有时下没米,上时不要骄傲自满经加铜,下时不要灰心伴芜每,是客观规律钉藩,都是周期性的椒,我们在调整兄似,要注意平衡动力统一辫憾掣。    整体都是这样揣臼闲,全局都是这样纶胜,今天讲跨界郊,要学习西方的思想就是文艺复兴播伺。文艺复兴的功劳不是在文化狭、艺术等等姓惨酱,文艺复兴是解放思想拳思峡。哈佛大学的校训追求真理昧且。要把自然界的规律找出来解放思想娟码,自然规律造福全人类势斑。伽利略犬,罗马教皇威胁他弛,他不怕箔,他说地球起源被上了铁塔党。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女细,被叫之违反教义氖摄僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撕,第一个米开朗基罗啃副,他雕出一个裸体的美男子弹茬茅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刃地,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壕醒献,里面很不容易蹬棚合,从意大利借了很多达芬奇的作品纽。达芬奇不仅仅是一个艺术家既遂,也是工程师;看他作品灌敖废,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生投儡,第一个从事解剖学丹懦躺。    解放思想考虑全局的问题佳。文艺复兴第一要全局思维飘泛献,第二要有天人合一的思维猾汕,第三是环形思维虾。要考虑全局思维捶,今天做电动车目标是什么撵?有什么经济效益碴、环保效益惨、能源效益溅豌、民生效益麓刃琴,总体总目标要搞清楚毋肠蜜,一定要有全局的观念赖新杏。特别搞智能汽车全局性更大凑蝎。另外要环形思维廊铂,要反馈史缸钉。然后是循环利用的思维匡惠。    创新甜硅糠,我把创新的要素跟大家分享一下泉毫诽。首先理念是创新之魂贯沦。理念有很好的氛围视痕京,有了理念才有创意锋脐,创意是创新之源速霞城。还有人才淌,人才是创新之本承。怎么能有理念世赡?要有很好的氛围摊,总结第一方面是合作精神青吉裂,开放尉烷、合作漠嘿贩、包容猜,双轮驱动屉先乏、增值驱动嗅、市场驱动室,通过市场的倒逼乾似。然后要有完善的知识产权保护看情窖,还要利用网络大数据给我们带来的好处报替。今天创新制高点是跨界融合澄纤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界关。“一带一路”我认为是跨界融合琼餐夯,一带一路是西方的伊斯兰文明稿罕沃,还有它把科技平欠、技术慷、经济附靖冕、贸易连在一起齐,所以我们要发扬一带一路的精神钩汞。我是福建人也是漳州人携,一带一路开始的是窒旱和下西洋懊魏。我们要跨界融合污戈。    我接着讲智能汽车哇汕侍。智能汽车首先要有解放思想畦、全局思想考虑问题镭量阶。三个C忌拟,第一个要连接起来警,第二个连接是要协调要合作磁浇,1+1>2丘嚼萝,那就是《易经》的精神叛沟。第三个办,今天的连接是移动的连接扁股辖,还有MOBILE僧,MAN TO MAN笔傅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来病。    今天电动汽车很重要的一个娃,大家买得起用得可靠汉纱脊。智能化以后蜡奴事,因为有各种各样的基础设施和商业模式杀藩窗,我不展开了彩。    从电动汽车变成一个智能的汽车婆,从智能的汽车再变成一个智能的交通陕差截,从智能的交通再变成智慧型城市擒。我们附加值可以产生很多钒。根据《易经》价值精神飘究剧,通过交通网显、能源网屯、信息网宋、人文网可以产生无穷的价值机会驴。利用交通资源的全时空动态感知嚼露蔼,交通工具的全过程运行管制醇,无处不在互联备、感知澄疗、管控和服务酶童登。    怎么布局省?怎么把电动车进一步变成智能汽车护,如何布局智能网联汽车技术垒俱?我认为挝,不但对中国季惠,对全世界都做出更多的贡献帛,第一是制定网联汽车法规标准蘑、智能技术袱、环境谅垮、HMI技术挖峦惋、空置执行技术廉、智能网联的实验伸辑童、网络和信息的安全趣妮。    怎么做到网络和信息的安全文凯槽?这是一般的云记棋,怎么把一般的云变成安全的私人的云淬?有很好的结构毁缺,处理器妻橡、传感器锨歪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贬。第一是收集材料港,就地处理令敝鸥。第二是从收集材料到云之间要慢侗羞,一个是单点控制甸比,能量控制或者功率控制联。一个是多点控制鞠,能量控制或者功率控制慧爬,这是全局性的怒酶。要及时处理泉孪灵,要经常互相认证撂骆,变成安全的云惟翅套。    跟大家分享一下我做的一些工作吮示。怎么从理论上去证明这个是可持续的尾?我一直在思考所有的工业革命呜毋眯,基本就是能源更新恍。第一次工业革命捞辰,瓦特发明蒸汽机都歧鼻,电话栓。第二次工业革命顽,美国抢占先机揽,电气化轮工,主要能源专项与信息建设凛潭。现在第三次工业革命来了堡靡,中国能不能抢占先机筛膘?我们要做新能源烽,信息大数据时代胖郸扰,我们百人会能不能更好地发挥作用肆?今天早上的研究会很好眠庆访,我建议做一个尝试的机构芳,每年召开百人会国际研究会议菜毋,形成品牌墨薄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢誊荚通?我提出储能熵的概念官槽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掀。一个系统里面假如是孤立的卡竿、系统是不可持续的是梧瘁,一个是做功擂共、一个是废料是不可持续固帘淌。如果是物理系统惺,分析储能熵芍抒,熵代表可以再利用残乓嗽。总的来说怒犀碌,一个系统熵不能增加典恒,熵要减少党钨太,熵减少系统可持续扑娘。熵是储能熵际扮,熵是不用的熵撩,下一次可以用继。总的来说熵是在减少低。    包括中国的历史笺酒刮,中国封闭的时候中国就不可持续雄,中国开放中国就可持续抒独。近亲繁殖以后熵增加不可持续扮扰曝。系统要做可持续性茂贸,系统熵要减少惜呜皆,你的收入不能是单一的票惋、不能是孤立的系统廉。因为一部分是做功奶,一部分是废料舒彼,从废料里拿出来舒撑饺,通过证明熵减少避。从废料里面可以再循环泼拨酗,那么你的系统就可以持续了倘洼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来髓滩疽,后续需要时再利用的能量的熵紊渺萝,通过储能熵概念的引入苫乡,希望用来解释可持续系统的演化过程诺吹鹅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票筹。    综上所述冻甲,不管系统是生物的或人工组成僚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ぁ,而这些系统工程特点是善,即使在系统研究过程中疾社,一个熵有增加的过程惺绘惹,总体在系统不断迭代发展的过程中敛,系统将进入熵减的状态蓝,因为系统具有自己生成复熵的能力孟,从而保证了系统的可持续性沏。    应用在电动汽车辣,这个是分布式的发电裙吹凄,这个是分布式的负荷梧侮。电动汽车就是分布式的负荷贰涣,还有分布式储能辣,电动汽车有储能层、有电池淮曝目。电池可以双向的戈虾尺,分布式地发电冈景粉、分布式地负荷被,在分布式的储能搪,这三个系统可以持续输拉户,这是我要证明出来的杜朴翘。我证明只要你的熵是减少的阿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望害。    感知立呵篓、认知碍哩嗣、行动度,不断可以纠正人的行为缝汝,比真正的司机还要好然。    最后侧核,希望我们以后的交通系统是舒适的崇、生态的乌、方便的和安全的兴匆。要做到这一点伴谩凳,什么是成功咖?因为里面的成功是3个S顷,SUCCESS剿郝,在S扛涸、E里面画一条线都是欧元跟美元经幸贾,今天是国际合作不善,虽然人民币还不是泰木咸,是一篮子化的焕默颗,人民币准备好了缮。ESY就是人民币巧饱。    要有六个眼睛屏笺,有四个眼睛不够岔。第一要把眼睛放在前面解放思想卤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佳筹扳,电动汽车下一年布局市衬⑶硗摺,也要有前瞻思维磨谩丛。眼睛放在后面汲取历史教训矛,要有全局观念僧翠。要看到旁边的需要瑟呕。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚎损奥,不得不承认高端人才密集地在西方摧躬胎。所以把眼睛放在西方学习廷萄萄,它沉淀了100多年貉弦恋。四大发明中火药是中国发明的嫁郴舌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纺滤。全方位都看到了庐捅洁,所以英文眼睛叫做EYE夺痞施。第一个I是Inspiration梯裤,有了激情可以有想象力络风砷,然后有创新崎蛔,但一定要融合漓,一定要集成惧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旱。科学要把自然归结起来酿梯,工程有十几种多,要把科学欧嵌伺、技术概、管理结合起来那就是工程缸,那就是要集成乃坎。特别今天要跨界地融合迫小剁、跨界集成细筋,这样才能实现告怂。但没有钱也不行擅,今天招商局也来了很多金融机构深分掂,要融资姬挝冒。    谢谢大家!    (根据发言整理挫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   回顾已经结束的2016年挝悄圈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展切。在政策的全面推动下氏癸玛,我国电动汽车年产销量再创新高眠落会,达到50万辆左右慌洁,充电桩数量达到20万个孟,遥遥领先于世界各国棺薄。更为可喜的是迁拘琼,在规模市场的推动下块恼,技术创新全面展开腿,技术进步全面加快娶蔡隆,正在全面逼近世界先进水平显。但是昆,在这大好形势下壤董,质疑之声渐起兑迁。比如列揽,我国电动汽车发展主要靠政策推动徒,能不能持久寒獭?政策是否过于宽松劫突,以致于出现骗补情况疤南舵?另外绣,由于发展形势良好脸跋撬,一些激进的观点也在抬头抨岭。比如坏捞,要挡住国外产品进入中国市程帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车破撇江,准备放弃传统燃油汽车伤立。    作为一名资深的亲历者呛晚铆,笔者认为健龋稍,在这新旧年度转换之际弧贰,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞪潍瓜,梳理其发展历程够芜,以利于业界对形势有清醒的认识稿徊辆、清晰的判断线喘母,明确今后的行动方向黄氮。    一惭舰适、我国电动汽车发展形势良好    当前策魏尼,我国电动汽车发展形势良好亢,主要表现在两方面滑墩霉:一是电动汽车技术创新全面展开贸拐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缺,技术创新和商业模式创新层出不穷鸽撑顾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槐,比亚迪沦姐法、北汽路、江淮房竿华、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卢沽雾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莲割投,而是专门设计的电动车脐伞邢,续驶里程达200~300km甚至更多讳涪,能效明显提高酗暑,动力性抠具舷、平顺性跋新僻、舒适性毙捅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倍哥。事实上冗池,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布貌诺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汐。另外曙,我国电动大客车产销翠廊、应用占全球份额的90%以上雹茨,技术达到世界领先水平瞬输权。    在动力电池方面酪戌魔,我国产量已超过日本性惠、美国鲜谦糠、韩国涛,跃居世界第一凑,且市场份额超过全球的1/3颧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面麻帕表,呈现高能量比案辑、高安全性喷膜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捂灯。同时丝低,产品水平迅速提高唐,与前一年相比登,平均能量密度提高30%讳滥什,成本下降30%左右钨剧。    在驱动电机方面块,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苔惯,总体性能进一步提高泌诞律,成本下降30%左右剔献。在电池管理系统哇焙、混合动力系统沽息、电动助力转向疮薯霸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臂芯,也都有明显进步鼎。    在基础研究方面编,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌太。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹊蒲,电池热失控钙统踩、硅碳负极材料焙介、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吐。    2. 充电基础设施建设加快街桂居,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谐上,政府有关部门出台了实施细则短,多个地方政府建立了城建性跋、电力安、规划等多部门联动的领导机制详诚忻,大大促进了充电基础设施的建设速度抢惩喝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肯禄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计途霜,我国充电桩总数超过20万个独筒耗,远远领先于世界各国胚催盖。    在市场带动下岭北溉,技术创新不断涌现咀佃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法局裁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镶朝倘、节省设备投资的车端交流快充技术横、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嵌。    在商业模式创新方面力,呈现出各类优势企业多种形式合作起萍际,加快充电设施布局蛾、建设窍、运营的趋势牡故黔。众筹建桩湃焙、合资运营枪分亨、利益分成等运营模式迅速发展抒奖绒,公交车乐肪、环卫车郝独、物流车级铂岸、出租车钙祥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模突寿,广告推送陛据潜、免费无线热点接入等增值服务开始出现班。    在互联互通方面并臀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施际,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醇鲍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辫菠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定类,以企业级滦皮路、城市级监控平台为基纯妹堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肉关、信息互通的国家信息服务平台即将建立协桥。    二垒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疮乐,我国电动汽车的发展道路与美国缸图骂、日本虑、欧洲等国家和地区有所不同犬盘鼎,主要区别有两点金且奋。    一是政府干预模式不同裤烷蔼。我国采取的是政府强干预模式欠掏榷,政府进行顶层设计瑰黎,制定国家发展规划工,多部门联动制定全面的鼓励温抡叙、支持政策某,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬膊尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敢公舒,在市场发展中不断加强研究开发迫,技术水平逐步提高;同时没,充电基础设施建设逐步完善陶稀。而美日欧政府多采用弱干预模式嚏揣枪,政府支持共性鸥颅撤、基础技术研究堤晒碎,给予一定的政策送、税收优惠络唇溶,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划论愧痛,首先研究技术炕培,同时有选择卑勉翘、有重点地开发产品钮朽廖。    二是企业战略不同面。我国企业多为在政府引导下被动式发展耪,初期技术积累明显不足藩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焚浑,产品方向受政策影响大歇儒,各企业虽进度不同亭立首,但呈全面开花之势痢剁。而国际大公司多为主动式发展斑察,厚积薄发动,技术有所侧重羌丰,产品形成特色狠,如丰田的混合动力和燃料电池抡纽、日产的纯电动磺讲娩、通用汽车的插电式廉捆死、宝马的碳纤维轻量化技术等鲁脱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汲粪。中国模式的优点是市场拉动技术发展竭胸朽,不受油价等其他因素干扰哩抹媚,迅速形成规模市吵凇,全产业链技术进步淬衔入,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焚,发展中有不协调情况拍比葡,如充电基础设施滞后惭,部分企业盲目跟随浮,发展不扎实惯袜,少数企业以谋取政府补贴为目的溺,甚至出现骗补情况毁纺。美日欧模式的优点是技术扎实蓝,发展均衡;缺点是市场发展慢倒,产品更新慢侗水瑟,影响技术进步碘乘临,受外界因素干扰炉情,如油价低迷则市场难以扩大苔忿。    笔者认为衬,中国模式适合中国国情驮脾边。我们不应过多盯住充电难煌、骗补等不协调现象昏灸徐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湘插、技术追赶的大好局面恨卞铂。从另一方面讲词限,中国模式也有赖于我们的制度优势辞,只有中国的强势政府才能如此运作建亥,很多外国同行都很赞赏评诬篇、甚至羡慕中国的条件葡瓮。    另外撩欧廖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灸凡懂,近两年有明显变化推。目前已经形成各大公司都在研究电动技术共茎淖、开发电动汽车产品吹慧,而且各种技术路线都受到关注的局面城距禄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怖。中国各大企业都重视电动汽车没有错莱,在现阶段已不能算分散重复敌肉律,但难处在于电动汽车不好做萍镐,需要有很强的颂佩、全面的技术积累和投入烂靖北。那些技术实力不够的企业距,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埂捅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筋镣苹,而应准备应对“弯道翻车”的危险蠢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敞纽蔽,可分为几个阶段缔:当市场份额超过1%时旧上,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坍犀,则意味着市场条件全面成熟疥忿遣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罢,又主管我国科技工作多年蛙湿穆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞄托。    对照电动汽车的发展搭疮阔,在我国动爆诡,市场份额已经超过1%;在美国和日本煌,即将超过1%荡立撼。这说明搅,电动汽车技术正在接近成熟夕。笔者冒昧估计幸镜锤,大约再过5年左右时间儒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碾岸,其他性能与传统动力汽车相当淳,加速性优于传统动力汽车晶叹肌,成本的差距大幅缩新偬怠;再过5~10年时间柯惮连,电动汽车性能可全面赶上良寝、部分性能优于传统动力汽车矮笑,成本与达到当时排放骨拌、油耗标准的传统动力汽车相当舅势。但即使到那时拨,传统发动机也不会消亡告临躲,而是电动驱动与发动机平分秋色陕,或更多的是融合发展宽。基于以上估计稗年,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车四拍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车被试,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奔苔鼓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徘叛鞠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理那孰。2009年却擅芯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贸射丸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捍垦。回首往事那,扪心自问持翔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的江畦。至于些许不协调现象硼肯,是产业发展过程中的必然蚀型,是白璧微瑕那惭芳、瑕不掩瑜聪揉。笔者断言临,按目前态势再发展10年阿骑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凸,并以此跻身世界汽车强国之林校。    三拈对失、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卜,整车生产企业要更重视电动汽车菩。首先要制定好发展规划和生产布局台卑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视始贫褥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调办斑颠,不能两张皮酸签矗。其次要重视研究与试验渺疗寡,需建立完整的舌及吞、一流的研究和试验体系善道,规钠矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统肥。电动汽车相关技术发展很快免幕,要靠自己去研究发展文,别人的经验会很快过时怀峰峡,更不能只靠“挖人”搞产品歪染。再次要全面布局疵,围绕全技术链开展工作革邓,不但要重视整车开发枷,还要研究电池和电机彼亩,重视电池管理系统镜诽,这是当前我国的短板规空,此外还要注重轻量化和系统可靠性透。    第二干勿,要建立相应的零部件体系身颂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豌阀挝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的临捣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醇雀。    第三刮,要开放发展攀嫩。需鼓励宋、支持合作伙伴引入先进技术和产品邯茹,像华晨与宝马救劲氰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姆。历史将会证明肖嫁抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快酷寺脐。更何况靡狈,在全球经济一体化的今天祁,关起门来自己发展是不现实的划宝贡。    第四搓且鞠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作南具。今后相当长一段时期虐科叛,将是传统动力与电驱动并行发展性故灯、融合发展的阶段襄,单搞电动汽车很难成功玲。对于只做电动汽车的特斯拉焙谦,笔者并不十分看好虎孰。    2. 对产业界的建议    第一湿,要加强合作琳。需沿产业链签天、跨行业合作帆耍,整车企业要与电池企业咕淘蹲、电机企业箱炮、其他电动系统生产企业深入合作绅。以动力电池为例履,需要电池设计与正负极材料阿赖、隔膜咎裙校、电解液怜、电池制造装备现、试验装备焊、电池管理系统全面合作抒逼。优势企业和研究单位要分享成果崎,互补短板锑马巷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件单,要形成轰轰烈烈的大协作局面题天,合作创新邵夯漆,百舸争流俯雀,才能迎头赶上并超过世界先进水平苟愁晒。    第二淮肩良,要注重实践典。汽车产品与其他工业产品不同棚鼻,一是使用环境广且复杂淘怕,二是生命周期长怜疽,三是对可靠性捞赌、安全性要求极高净穆。这些都决定了仅在工厂嫂、实验室不可能完善产品乐,必须通过多轮的使用实践蚊。与电动汽车产品研究开发相比失咀号,充电过程更需要实践陆片巳。像电动汽车充电过程这样长时间煌士、高电压僧醇、大电流窘房袖、室外欺宏酗、无专业人员值守的工作状况检硷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狠嫌。    第三搏弓,在充电基础设施建设与运行中溯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善完。充电基础设施建设是一个新行业某,在管理上涉及电力慷、规划好甘、城管鹿拓里、工商管理等多部门帛,权力交叉稻普丢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撤秽,利益主体错综复杂币。单靠一纸文件不可能面面俱到蓝墒,必须经过相当长时间的实践稗,完善流程拭,积累经验锑胳嘛。    第四懊庐,要加强标准化工作惧丘。领先的研发攫屡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺滔嫖础,而及时总结经验饰、制定标准又能为继续实践枯、创新提供重要保障勤贬。当前陶农冀,恰逢政府推进标准化工作改革兼,要求标准化工作密切结合生产汝沫蔡、创新实践法,要求鼓励发展更灵活幂谁、更接地气的行业标准估黔、社团标准兔呜。对此辑畔,业界应给予足够重视付饰梆。    3. 对政府的建议    第一类黑,要保持政策稳定错寿疯。正如前文所述露瓢婆,我国政府的强干预政策非常正确填爱,发挥了制度优势渭惹楔,已取得很好的成绩枚变哄,应该继续保持胁俊甭。电动汽车的发展涉及多个行业徐,需要长期积累录恐巳,需要几十年的时间才能成就大业男侧角,切不可存立竿见影晒纪镐、一蹴而就之心颂抬罐。    第二宠,要及时对政策进行微调和补充完善罚敢么。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邯横叔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宫辣惜,又由于此项事业发展快侯奸绞,新情况鸽彪、新问题客悉剂、新技术层出不穷撇卑,因此及时应对狙涛叛、调整嚷、完善是必然的拱沪。    总而言之殿欧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饯厩赁,迅猛发展正当其时悄厢。笔者衷心地希望朝野上下粹亮浇、业界同仁能认真努力工作乔,自信且坚定发展哗嚎半。假以时日弊姐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裤都炼,并以此为契机行缎,跻身世界汽车强国之林摆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗粒棺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乘慌瓜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示譬逆。    他认为芒,现阶段恼淡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猩汰无,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庭馅疆,但从长期来讲围盗嘿,新能源汽车技术发展路线要从电动化煌孩、轻量化娄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酬琶、轻量化与制造生态化结合线、智能化与网联化结合惹晾泊。    尤其在电动化方面腹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荆檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力境喘八,就是家用主流A级轿车辣持玖,在性能价格比上与燃油车竞争藕。目前全世界都在朝这个方向努力究刊,如特斯拉Model3糖嘿、通用Bolt茄即,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车签敦。”欧阳明高说牡朗。    欧阳明高说篙恼,但要满足这个要求手肋,电池必须降低重量酱扩豆、体积以及成本海。此外烧廖能,电池的比能量必须大幅提高霜,达到300-350瓦时每公斤遍辆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慕孙,锂离子电池发明至今只有20年呜焚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宽季,2007年第一次在日产聆风上开始使用惟蕉,可见动力电池的进步非常迅猛聪罚。”欧阳明高说粪烁棵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忍皋牧。    但此前逻私补,主流的观点认为既屁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纶蹄拷,从性价比来看轻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菠,但现在随着锂离子电池技术进步裴深,里程提高一倍卷耻,即在300公里的范围内钵搏勾,仍然在性价比方面有优势朔。    从技术上来看晦岸,在单位重量括桑涡、单位体积下储存的能量越来越多胯宋,成本越来越低悲就,才能体现出电动汽车的水平和技术弛茧蒜。    一个好消息是巢干,我国电池成本每年大约能够下降20%涵杭。据介绍肺速迹,五年前昏墨恰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狗赤佳,去年平均价格为2.5元左右毒晨蹄,2016年为2.2元题,考虑到大量的电动汽车是大客车络,其电池价格相对会比较高一些衰。    “现在国内开发中的电动轿车得撬,最低的系统成本在1.3元每瓦时荤念堡,单体成本在一块钱左右坷汝场。美国通用Bolt电动汽车遍,单体成本为150美元一个千瓦时吝锑凡。”    如果按照这个标准襄全栓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冈寒,但是按照现在2.2元赤隙,逐年减少10%到20%电,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现露。    “加上循环再利用做到1元汉弄,也就是说概呻都,一千瓦时电池一千元人民币之内户,是可以做到的储腹囊。”欧阳明高称澈杯。    对于具备性价比滦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沉,现在一百公里约耗电15度坷惭趴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藤街怯,接近10度电一百公里掇勘。    “要实现这个目标去参,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喘诬。目前电耗的降低空间还很大署蒲。如果能够实现上述目标率,一百公里的成本约在一万块钱丛美申,如果电池能达到300公里就是三万块钱搔矗惶,考虑到使用周期内省电和维修省钱繁体漆,将具有商业竞争力朔譬,这是电动化下一步最大的目标锯。”欧阳明高说浦垢捂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稗伐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粟祷池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长手睬,但仍属于比较粗放的发展模式脸,今年电动汽车发展逐步趋于理性饰碳。总体来看盎,走到今天陷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位入滩。”欧阳明高说敌芭。    事实上案瘫卸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一木,由于销量超过全球50%以上修,在国际上引起了强烈反响荤,无论是政府还是厂家七,都感受到了来自中国率先发力的挑战辛秘。更值得注意的是场敲措,2016年如德国大众和日本丰田咸,纷纷调整技术路线鼻写醛,加快对纯电驱动的转型壳。    不过核吵,纯电驱动的战略目标捆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澎。对于混合动力技术来说疾,传统的汽车强国却圣、汽车大公司比我国更具优势碌围,如丰田路线就是先做混合动力冈,再做插电混合和燃料电池拧稠。    由于我国率先发展纯电驱动吮,带动电池产业的发展达到了世界前列份冯玩,电池产业规模达到世界第一逞,总体水平位列国际前三琳诧锹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恰,我国的动力电池产业链卫爆泉,尤其是电池材料壳冲,如正负极材料汇,在国际市场上的占有率第一撩换。    “在此基础上蚕寿,我们以纯电动力系统(电池及沃、电机拧棱寄、电控)为基础平台谎扁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喷汾。”欧阳明高说凶。    据其介绍秒,目前我国插电式技术发展已经取得进展槐任哀,比亚迪秦扣固、唐纱胆项、上汽荣威550庙杰娩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篙,无论是发动机方面歪环,还是混合动力装置上鳖,都取得了突破百沮。    与此同时释痹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偷。    “这是一个渐进的发展过程娩复,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丹。”欧阳明高说换蕾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓤,有效的回避弱项竞争庆,有利于我国电动汽车产业的发展摄,到2020年之后金,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲜婪的、同步竞争梨豢鞍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛罗:李芳" "  编者按洛:产品价格区间一下提升了近40万工倡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乡雌棠。以安全环保为标签的沃尔沃就娠晨,产品质量是其立足之本必。无论是国产车型还是进口车型死裴,质量都要做的和安全环保一样好外炮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锻频, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挺擅,安全与健康至关重要疥幢,但在中国市乘虢铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犀乌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家略嗣,到底该剪哪一根线规啪搞?我心里清楚捷遣,如果我剪错了创,我们可能就崩溃了科烈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挞捂。在2015年整体经济增速放缓藤、股市震荡汉备焦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滴沮毯,2016年的车市本不被看好沸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声火。1月6日彤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售突凭,沃尔沃对此解释为诽匣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闹箱,更是提振销量的助推器楞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乱柔虏。   6月1日砷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锋肋漏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烙何目,具有十分充足的销售经验秘娃姑。但用他的话说侨臂,他来自一个很小的市成盍砟辍,很多因素他都不具备盾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巴疚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猩。6月1日入职酗豢,用一个月来熟悉公司的现状税,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疤丢双。然而现实终究是骨感的堡菩归,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侥吮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓶。   “做决策就像电影里拆弹的场景磕幕,我到底该剪哪一根线呢衔烈雇,如果我剪错了遂滑困,首先所有的投资会无效逼凶鬼,其次会影响经销商的士气衡。”陈立哲对我们坦言肠廉。   他这样的想法并不让我们意外春晨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大建横具。在台湾邻陈,陈立哲要去走访最南端的经销商书巨城,早上出发中午就到了些崩卤,但如今这种管理方式已经行不通了凹去。从前陈立哲的团队只有30人朔,现在变成了350人梆忱碎,他说现在同事的名字都记不完凸努葱。   “就像牌桌上的一个赌局定北,赌下去有可能是回本的攻绘攫,也有可能就全毁了脾侩,所以我每天都在想我到底该怎么做珊茹。”每天该怎么做弓沤速?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲁偶旁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祁邻,才能享受最好的凄。”这句话像是说给陈立哲听的胳。   2005年承府,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郡鸥,沃尔沃一年只能卖1024辆浦,一直到2013年5000辆的水平宠吗怠,再到如今年均一万辆的表现茸,对于台湾这个小市场来说缚保借,陈立哲做的足够好颂,他对这个市场有着复杂的感情蔷猴久。   调任中国市场做销售一把手飘裴舜,陈立哲说这很突然敌围吉,他来自一个不足以领导中国市场的市场撮瓜。对于中国市沉小,他还不熟悉倾覆,做市场工作要对文化僵、变化闹遂庞、趋势有充分的掌握侠衔,这最重要的三点陈立哲都不具备睡,他唯一能做的雄秒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舵泼篱,相信身边的工作伙伴晾柬,组成一个高效率的团队挠芍辆,去解决各种问题佳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后催颠,首先做的是内部调整陡喊。通过不断累积分析过去几年市场的动态宋裴,了解在什么时期使用什么样的手段卢棚,反省问题所在匠啃邪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雷撼虫。面对三烙、四季度各项费用的下滑锋伙涸,倾听团队的建议农鹃矮、做出准确的决策摹叭、将优势资源注入到最需要的地方凡些撕。最后将宝贵的经验分享给所有人罢,把力量从点扩散到面衰,从四个大区写急,再到全国芥笺哗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的非涉,我只是把预算抹、时间等安排在它本身应该发生的场合饭粪。”陈立哲表示复:“我不是在讲官话缕膏虱,只是借着这个机会感谢大家雹。”陈立哲相信纹浩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的典锻络。   内部调整告一段落尝伍蒂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卡敞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枯羚嘶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幸饲,一下跳到80-100万碾芬福,面向的客户是完全不一样的凸咐挠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浮推,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心獭拳察,还怎么介绍产品疽泰?这肯定是不行的嫌爱径。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骨眠,“与高端客户接触水,销售不能觉得自己比客户矮一截沙膊,与客户要做朋友楔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悍狸。现在培训课已经开展了实战模拟环节亲,我们在资金有限的情况下做到了更好湿。”   全新的管理阶层侩怂氮,有限的预算澳,面对重重困境毁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虚,8-11月均超额完成销售目标羚扑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恋啡赐,最紧张的时间似锭。“我有我自己的节奏泞扛纪,我给自己两年的时间瞄巴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祷俏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盎膘盾,经历了两次产品的重大变动镶挺,但在他眼里这是最引以为傲的脱窟稿,因为这些变动宋蕊、变革都是从使用者的角度出发廖赤,也就是我们常说的“以人为本娥牵。”   对于沃尔沃来讲任略,最擅长的领域是安全磨娠缸,作为三点式安全带的发明者借碾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贰华驳。但陈立哲表示脯忻石,以整车品质来讲崔,沃尔沃也和ABB并肩谋,例如在底盘研发能力上废,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卡,全世界目前只有三家在使用貉蒋唇,另外两家分别是法拉利与保时捷骗即。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痞戏倦,陈立哲也谈到湃洛补:“沃尔沃其实也做过6缸控、8缸发动机纪炼,还有享誉世界的5缸发动机肚。沃尔沃并不是做不到塘,而是我们可以用更低油耗腊枚矩、更低尾气排放的发动机达到更高水平逛廉。这也是全球各国政府的法规要求频箍,是大趋势骡。陈立哲说“这些信息咆揭尾,只是没有在行销上进行传播罢了款才。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产覆拉嘿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崩烘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬,改变了“国产”的概念伞喊秦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代行。陈立哲表态道谦阑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赖嚏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品典淘互。沃尔沃立志从中国出发炕迁轻,以人为本的信念永远不改死,值得消费者验证与了解苦梳宫。”   “沃尔沃就像iphone一样挟究煌,它改变了人们的使用习惯纽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜕:S90有三个界面同时提供信息娜抱,分层级的来处理车辆信息嗅。这一点很重要庭,体现了沃尔沃以人为本的精神耗妇坏。在设计方面夏裁鹊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料封典平。用沃尔沃的品牌精神淌讲斜,再加上瑞典的风格刊醇墩,直接与德系品牌产生差异化躬伺。如果从地域来看袄尼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翻券奸。   沃尔沃曾立过两个誓言焦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酪即惟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹋革,沃尔沃全额赔偿萎附茧。在陈立哲看来翠幕刨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺江。   陈立哲对我们讲道窝:“在欧美膝绦,当太太怀孕的时候方皮氦,男人会考虑买沃尔沃擎舜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慕蟹,中国作为沃尔沃最大单一市忱埂,11月共销售9,076辆新车垛臂拼,同比增长12.8%;1-11月期间淡,在华累计销量已达80,759辆的崩醒,接近去年全年表现卧裁。就目前的情况来看锑离,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骚。   在经历过低谷期的沃尔沃陪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量馁勿,这无疑是对陈立哲工作的肯定捶,同时也是明年的压力迪雇。毕竟“十万辆”这个坎唤,沃尔沃早就有迈过去的能力寿漓泡。   2017年挪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冉,届时脚奇俱,S90 T4桥赁斧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厢。对于陈立哲来讲玛窟,最为重要的是三座版S90娘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的截另,是全世界汽车厂商伶,在中国制造的单价最高的车辆省。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裸,“三座版S90可以达到世界各项指标颂翔,这款产品有能力改变历史付。只在中国生产骨浇,以中国为核心的思维怀卯开,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柔。”与此同时潜,全新XC60也将在2017年第四季度发布痛通。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚蝗嘎摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筷骄铺,所贡献的利润更是远超世界平均水平诧领么。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湃落唱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力珐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茧似。“知道我坐这个位子的时候衅摩,很多人会紧张甚至惊慌馈去夸,他们会很直接的问我捎够,你行吗缉芦?台湾市场那么猩访!,你行吗独硼?”陈立哲笑了一下说道姬:“每逢这个时候赂女,我都乐意告诉怀疑我的人湾滩,我将在最短的时间内做什么辅饲。”   两年的时间转眼而逝歌,陈立哲手中的“牌”越完善徊袜玛,与主流对手正面竞争的胜算便越大讹匡爽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲县练,未来还有什么是可以阻挡他的呢爸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硅卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车问,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岭眯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验突。为了满足消费者需求潭,推出一系列活动迎合消费者喜好痹狼。 上汽集团副总裁冻袱颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娄补唐,得益于荣威与名爵的共同发力渺,上汽乘用车共销售27.5万辆沥椿,远超去年全年的17万辆茅亢。取得如此大的成就主要归结于以下几点桥煤:新车的不断推出家、以人为本的理念及高性价比狭。    上汽集团副总裁培绣峰、上汽乘用车总经理王晓秋楼精,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肠隘角,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陷佩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耽娘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捐。同时薄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘎白:个性而不小众水。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雾,通过对消费者的沟通与研究祟帆,已推出很多新车型钉侗疤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豪吧。王晓秋还指出举佃擅,名爵现在的路线是个性而不小众霉,这就是上汽集团未来的发展方向桶,上汽集团希望新的产品有个性街呢,且能让大部分消费者接受秋。    据悉惭獭,自荣威RX5上市以来攻,名爵锐腾也迎来了中期改款采聪,同时新车名爵ZS洼、荣威I6也蓄势待发绰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甩,上汽集团也很清楚自己的客户群体碴疾。王晓秋指出耗寐拦,新车型针对不同的受众群体池慨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的售桐。拿具体车型举例邯面鸿,荣威RX5更偏稳重锌巢,新锐腾则是一款属于年轻人的车奶,新锐腾外形活泼赤态,同时考虑到消费者的需求答搪鸿,我们对内饰也进行了升级踏,并增加了10-12万的手动版匙烧,使新产品没有短板盎篙酗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骄,王晓秋表示伺典,“从荣威550开始骡扁猴,上汽新产品从设计到销售眉,最后还是根据消费者需求来决定澄冬淖。”    据介绍庇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跋。为了满足消费者需求华潘,新车不止在性能和价格上做了调整倾是,还推出一系列活动迎合消费者喜好尘凤。例如草,基于年轻人喜欢足球运动胎馅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裂凭,也已纳入上汽集团新品类城伪时,预计明年新车65%会配备此技术勿剃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纪,“上汽集团一定要明白用户需要什么覆虚糯,为什么要买我们的产品杀粱,带着这个问题褐尺铆,我们才能真正去理解用户羚,落实用户需求巷,使我们的产品极致无短板墒肌翰,产品自然会大销冕瑞柬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臂颠,竞争也日益激烈单紊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比港取捻。王晓秋介绍桥台,名爵的价格基本与同级车持平苗瓮,但性能更具优势躺醚浦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圣肝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踏撼胎,就像提到的让渡空间墩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赴嫡届,从而应对市场竞争环境挠纹逻。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓶罗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裁孝评。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家息。名爵经销店到现在也有280家左右吨如跑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抛灰,其实道理很简单虐挖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右噶岸,且不断呈现上升趋势矮腺秘,他们认为自主品牌的春天来了”扰,王晓秋表示匆法翁。    在被问及上汽集团未来发展方向时矗抗,王晓秋坦言卸,“首先团队要把理解客户需求纱姓乐、用心为客户造车变成一种自觉行动齿蝗,进而形成一种行为规范共。其次应时刻保持警惕喘茨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好希浩。只有这样察涝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迷凰详。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂列秀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顷熟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改憋立。这些修改背后有哪些考量和博弈料?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人己。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烷?   答行凳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泻类。一共收集了9246条建议涧捆,其中表态性意见7736条爽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甫,占16.3%灭沫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刮、网约车驾驶员资质及管理诲、出租汽车数量调控三个方面亮呐懦。从数据来看杰仇扦,不少人对“京人京车”表示理解驹竿捆,赞同的达到70%多齿催膝,质疑的只有12%舒田。我们根据建议修改了125处宽怂,不断扩大合规车辆的范围奸簇,让更多人参与“分享经济”聊陈。    “从北京实际出发菩沪妈,兼顾多方利益”   问脐: 为什么要求“京人京牌”犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涵恍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冕防,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多龟认剐、交通拥堵莲、环境问题等“城市病”纺葡。在这个前提下饭添塘,北京任何一项政策都不能“任性”毫扰,要从北京实际出发碳,兼顾多方利益邯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懂端倾,地铁最高日客运量超过1200万人次让患,公共电汽车日均客运量1063万人次阶茄摄,小汽车每车年行驶里程15000公里藉俩,交通压力与日俱增惶。但在我们的努力下脆渐氨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抵间。    总体来说跑低彻,北京坚持公交优先的战略瘁肺呈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讲额私,对其进行总量控制在所难免侵稠夏。目前北京市绿色出行(公交溅、地铁胜刀、自行车邵、步行)占到71%倦,小汽车出行占25%被陡咸,出租车占4%曙,其中包括比例不高的网约车出行骄顶撤。北京出租车改革的总基调是淌坪版:巡游车改革订桥木、网约车规范勾确、融合发展斥但、错位经营埂、多层次服务疮。我们力争进一步提高绿色出行比例晶,为首都可持续发展提供足够交通承载力拌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问散汝: 政策出台之后娠,预计将有大量不合规车辆面临退出概拨,政府有什么监管手段确保政策落实到位令挟手?   答高: 政策出台前伸惩潍,我们和专家垫堵缺、司机荷范、乘客磕递、网约车平台进行了多次沟通琴梧,决定设立5个月的过渡期潞。一是给合规平台蓬景缅、车辆荚、人员办理手续;二是清理不合规车辆毖煌泡、人员等栏懒。    从服务乘客的角度抖吧捂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行核。另外脾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拱碱滩,因此提出过渡期的柔性考量士阂。过渡期之后廉丹,平台要加强行业自律琅,我们也要建立打击非法运营的长效机制视吓,严厉打击非法运营矢、克隆车和价格违法行为斧厘南,能够更好服务乘客裸揣、保障安全佩炔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讣: 面对新的经济形态森便妮,如何创新管理手段扯耿歌?   答瀑烂: 出租车发展中没有对立关系态。网约车以网络预约街、快捷方便等特点股,满足了一批乘客的出行需求乃侵春。单从评价司机服务质量的机制看挞厦,就值得巡游车学习贡冉:如何与派单挂钩到豆辟,实时评价牌。但网约车也有局限性毖缮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烫般帆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孰噶八,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的四。你有技术优势念哦歪,他有线下服务优势雹么,为什么不一起干呢独阜?    管理部门也在转变思路寇粗地。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氯黑飞。通过推动巡游车改革及网约车规范垒坏,构建多样化服务体系警肃街,提升出租汽车服务质量摹巷冉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糖咯,在京注册用户已达218万人虾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车信,提供差别化服务伍涡氯。    “解决出行问题要标本兼治”   问萍搪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喷?   答宋汰入: 群众出行问题的解决霜,需要放在城市综合交通体系中令,多措并举旦墓酣、标本兼治系啊秒。一方面许绰烤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谅储辽,需要加快构建安全掇、便捷酥馁绰、高效顿、绿色逃讼洽、经济的现代化综合交通运输体系奠徊。到2020年莲寝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弗洼。    交通设施根本是为人口服务粗额楞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晴胖哇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裙络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   杨美虹透露蓬咸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汕,大东工厂扩建项目也投产在即画,这些举措都将助力当地经济转型升级奢。    在杨美虹看来蔽颗纹,借助主机厂优势靛沸篙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逝扑,配合外交部到德国进行推介圈触签,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寥肮,从而推动产业升级悉鳞。”杨美虹说尉穗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隆好,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锈滩弥。最新数据显示撼,2016年1-11月湘谅疮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隶,同比增长11.2%狈,前11个月的累计销量灿扇,已经超过了去年全年际。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惰。12月13日混皆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畏旧楼。活动期间寡钙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峰食。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尝尉好、环境和社会贡献等方面取得的成绩靠固藐。杨美虹向记者透露硼辅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痪。    “在‘可持续发展’战略的指导下虏颂枯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钵功僻。”杨美虹说吹淌。    第一克,实效为先琅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穆期,“我们不做虚的寄屉盛,我们也不做口号式的鹿架,我们一定要解决具体的社会问题戊梗。”杨美虹直言菜码,比如BMW儿童交通安全训练营枫恒怕,它是为了解决儿童交通安全问题谅船壳。    第二惧伸晒,长期坚持何。宝马儿童交通安全训练营齐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颗透,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屠架。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营富密,今年是第一年做狈榷,未来会持续乌、扎实的往下推进恕殴。    第三燃慧陪,全员参与欢簿泌。宝马做企业社会责任时堑歇,会邀请车主曹糜斥、经销商毛篡陆、投资人以及宝马员工宋摆,一起参与进来拭誊窘。比如宝马爱心基金沙勃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训市侵,提供指导;另外宽诫抽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部举,定期组织各种各样的活动讣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酥晒,将可持续发展贯穿全价值链蓉潞石,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漓涎腔。”杨美虹表示阂愁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埠僻绊,主推工业旅游概念禽。    据杨美虹介绍备退,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琶懊稗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帝快臣,助力中国制造业迈向高端特诡,并促进东北老工业基地全面振兴察。    数据显示陆停,截至2015年底不杯扩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户从,当年纳税额超130亿元人民币线性。同时菲电渴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会担仕们,就业岗位较上一年增长了8.6%巢卧。杨美虹透露报乔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筛汗蹄,大东工厂扩建项目也投产在即扛断歌,这些举措都将助力当地经济转型升级抛。    另外窜坞,在杨美虹看来虹,借助主机厂优势寂体吮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑,配合外交部到德国进行推介郎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挎摄怠,从而推动产业升级痴我。”杨美虹说挂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸躬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肮纹纲?关键是我们的差距是什么如,下一步最大的点就是要提升品质迷茎,当然还要控制成本七蜂犯。然后阂饲,就是我们的正向研发和平台战略昏。最后堑,可以大大提高效率桐贝但,如订货的时间是可以压缩的接估渺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畔蚀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檄邻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灸筒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洛汰搞。    徐长明说脚测梆,怎么理解工业4.0寄魂氖?这个概念是德国发明的斤,现在在国内比在德国还要热忻萌。最近订细,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肖,我理解它的工业4.0的本质灸拷,就是怎么保持德国制造业的竞争力墙婚躺。在国际上目,德国面临两个挑战慨陪结:互联网大数据和云计算姬对磨。现在体淘祈,德国整个国家都在讨论亲腾剑,怎么能够“不被互联网+”刃,而是“制造业+互联网”去,这是他们重点考虑的问题煞匙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹤嘲、宝马恐钞奇、大众蛾假。在德国形,汽车的需求是非常个性化的蚀唤凳,在这样一个背景下撬其洛,它要维持竞争力凉扳凡,推出了4.0的概念迹课,核心就是智能制造锤杆。他们主要的目标有四个方面熟乐:提升品质煌、提升生产力侩柬、提升柔性化墩灌、压缩产业闪,总的核心是提升竞争力麓。    徐长明分析泪赔,本土品牌下一步怎么做编钒娘?关键是我们的差距是什么签,下一步最大的点就是要提升品质权,当然还要控制成本痴瓦俏。具体要怎么做幌?也有几点守蛋灸:第一能举坷,想办法提质控本士醛劲。提升品质锚省,消费者理解有三个世侍:可靠性挞础干、感观品质蘑慷且、性能甜。第一个维度峭:可靠性是必须的疙偶秋,现在光有第一个维度已经不够了惠,必须要加上第二个维度抠采薯:感观品质钮勘,看起来要漂亮浪痞。在此基础上又发展一步涛,就是性能的提升荤秤。最近市场上卖的好的自主品牌骡行,大概有12款车反捕配,年销量超过10万台虏斑虹,这些标杆产品殊鹊,性能上也不错宏咀。因此士亢,自主品牌下一步还是要想办法扑,把这些提上去测,缩小跟合资品牌的差距赴胜粮。    这几个方面的提升霓,意味着成本也要提升速敝解,怎么能够控制成本粉逢?第二方面的话题副,就是我们的正向研发和平台战略瓮。之前坑,我们很多品牌都是“逆向研发”看侮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车室,拿过来拆解做测试凭辟,最后组装起来及。这个模式下芭叭韧,成本可能是略微低的沫伤,但品质细籍、性能有很难保持讼脓。现在必须要正向研究掸,从消费者需求出发孝阔,形成一个目标趟浪,对目标做分析偶线,只有正向设计捻卉,既能提升品质性能藏晾,又能控制成本力钨览,像长城峰、吉利等等湿劣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汤萄。    平台战略隶,在更大程度上控制成本纬杆。他说瞧痹,我们的开发错籍次,现在是一款一款开发的冷,零部件的通用性相对比较行骸,最近一两年来确喷,已经有两三个企业开始走平台化战略替戚抡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栋笛、SUV和MPV另。这种情况下寄,零部件的通用性非趁牍裕好哀,同样是50万辆的产量飞,对零部件供应商的供应量更大丛抗骨,就能有效地降低成本桂倦。    徐长明强调闯翔套,对于工业4.0的精神本质还是要学的佰逼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夺畅狸,它做了那么多的智能机器人某殿,智能机器人都是带摄像头的光踞,在实施过程中的质量随时能够监测扁,然后反映到云端肚,再反馈回来随时可以改进落童。现在但俩建,企业员工的工资水平越来越高燃,汽车厂家很多在加班加点戒镜勿,我们要高度自动化及讥漏,这些课要补常,应该有大量的机器人替代人工父及书。如果这么做了靠堑,可以大大提高效率侍桶,如订货的时间是可以压缩的寂脐绞。比如摆,国内一家自主品牌哨啡咆,从经销商下订单乘未,到提供汽车产品最开始是40天窜,后来缩短到30天厢蛙,现在可以压缩到22天皖,跟世界先进水平比还有一些差距武税。这也是德国4.0里的核心内容烧新。我们不一定用他们这个办法袜鞋,但精神实质是要学的贡位筛。    他说卸拴,柔性化的生产也重要孝楔,但没有前面三个那么重要踌氨哄。在4.0背景下啊梳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法和,而是学它的精神实质晨撅额。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素落胳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰。更为重要的是吃,放眼全球揪,驱动这些变化的地方就是中国动抵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灭。    12月11日嫡白辜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和鄣核睿虹桥落幕诬青咸。经过36小时的激烈角逐矫抛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞭笆刀,今后的五到十年劳纠刃,汽车市场将发生前所未有的变化鹅。未来祥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务采。可以说彪,未来五到十年汽车市场所发生的变化懒侩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仑绿。更为重要的是丢涩,放眼全球盾,驱动这些变化的地方就是中国块割肩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凤,作为企业灌,捷豹路虎非嘲ν牛看重年轻人的培养吕。在全球卤撬,捷豹路虎共有2500名管理培训生边。过去三年熊忱痊,我们在中国也培养了30多位管培生经凌。此外兼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辑吗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才局杀。    在赛后的媒体分享会上胳纱泵,两位获奖学生代表分享了各自想法肚庐,及在比赛中的收获蓬铆。同时散炼,睿侨森寡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卉讥姑。   问两琅:捷豹路虎为本次活动提供了导师渭淋魔,请问这些导师来自哪里谭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辱订摩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裳?请学生们简单介绍一下自己的作品摔粕届,获胜的原因是什么呐轨借?   睿侨森既幻秸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厘膏闲。一位是捷豹路虎内部导师浪酬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棵宝奉,包括对行业发展的认知蛇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乡坦、视角和指导呵缅教。这两位导师全程和学生团队合作亲肩,提供专业意见尘喀,帮助他们取得最好的成绩呸抹。   潘孟涛兑愁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趴倒拎,包括今天的学生撬漠,将来都有机会进入到我们工程团队梯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纷危,可以来到捷豹路虎学习和发展溯磊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杜箔冻,再加上扎实的专业和技能推武汕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒋彩。   睿侨森惺: 作为公司的管理者妮毯,我们非巢沤牛看重实习生稳,我自己也会手把手教给他们工作的经验既龋。不管是本科在校生还是毕业生厩陛禽,都能给我们带来新鲜的血液亲、新鲜的想法叮盛屏。    同济大学袁旭部:首先蜡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌测吼默,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膝么。    我们都来自同济大学汽车学院味,团队成员有两个来自汽车工程方向巨篮蹦、一个汽车营销方向归惹煎、一个汽车设计方向裳怪绒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洗暴,围绕“以人为本”冈,挑战的是都市环境里的出行压力蔬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赐靶、设计师也有很多共鸣廖感辟,通过一系列调整郴豌吞,最后有了这样一个以人为本夕惊赣、体验为先的方案磕洁案。我觉得喜藕癌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因檄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问股:目前现拢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屋?   潘孟涛烤: 我们会对人才数量进行评估和拟定臣市,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雹裁娃。随着经销商网络的增加庙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恫袄敝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裂篱爱,从而满足未来消费者的要求钒阑。这些内容息息相关博泌,并且不仅是着眼于眼下汤贬俗,更是放眼未来咆幻。比如啃弟,针对刚刚提到的电动汽车战略顽,就要确保未来有足够的专业工程师储备廊,因此锻熬猛,我们时刻准备着辉佳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司硕城粉。   问署惰篇:在创新领域缝诡颂,包括未来汽车科技领域程,捷豹路虎有怎样的系统部署桑腿?   睿侨森荆蠢: 首先潞,作为一个公司反汤,我们在研发领域有诸多投入独蓖,而且很多的投入都非常具有前瞻性吧肯恭。比如说科,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湿哆隧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恭滴。    其次轿番,我们想要通过产品和服务嘿防泰,把先进技术带给我们的消费者媒接风,因此我们的工程团队蔼狗、研发团队必须时刻关注消费者需求龄强杆,做到一切产出符合相关性狭、可实践性原则械佳。此外热镜,我们每年投入约350亿人民币汐,用于车辆技术的研发和投产驰睹菠。    我们还于今年7月宣布秤:在未来四年舱枢泰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沟性,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈献。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耽兔,并在未来应用到车辆技术当中爆。    今年早些时候希锯手,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion评帛,通过应用软件及按需服务的开发与提供度,解决消费者在出行中遇到的难题烈。    与此同时楼囤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唬犀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资授阀、办公空间吗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饶。   问弹:请具体介绍一下InMotion彻奈刮。对于整个汽车市场的趋势闭胎蔬,比如电动汽车技术撇,捷豹路虎是否有着自己的见解蹿锌?   睿侨森态葛兄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踞墓。我们希望将来可以将它推广到美国辅、欧洲以及我们非常关注的中国市场味。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悸,由研发团队进行分析改畔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吠,我们也会分享给总部块弛。    关于电动汽车技术妓辜,在洛杉矶车展前夕斥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啊情。中国是目前最大的电动车市车娜浮,并且有引领行业变化的趋势耗病宏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娜绿魔,确保第一时间响应本土市场的需求瑰糖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屡,并于2018年正式上市麻旁,希望大家多多关注厂欣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驾:关于未来互联网汽车皮芳,捷豹路虎有哪些基本的认识皮妈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求探?   睿侨森休愁让: 目前忌殊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缎,它的发展甚至可以打破现有的柬想、传统的汽车开发逻辑与循环卸黎奠。    针对这个话题斤,我有两点和大家分享艰纽泰:第一点什淑,未来所有的车辆都将实现互联网化贺铃魂,现在能够透露的是泻卜,接下来我们全新推出的产品诽为,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呢猴械,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姆乃挤。比如说糖侯疙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钦骋柿,使用他们的UI界面和地图伸伯。类似这样的合作阮梅篇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欺谎镀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   汽车网讯 12月15日献诉檀,由中国汽车技术研究中心祥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开论滑料。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开塑薄廓,从“市场化发展现状”逛、“应用模式创新”体览翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凛快缔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挂绵,为产业发展建言献策节、助力提升朴郊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驳吨: 第一淡茶顾,背景虏跺。    去年发布的《中国制造2025》鳞蜡,新能源汽车是重大发展领域之一闹杆,是其他技术应用载体雀,而且是先导性产业抠怪糙。它的进展情况决定了中国制造2025吭广、强国战略实施的程度钞让,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笑慨,从而能够聚焦变革谓舞、明晰路径浇、凝聚共识逢诬庇、引导相关资源集聚推广产业创新骸散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肖管,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布使。总体报告是按照1+7的结构旗。1是总的皑,7是包括4个车辆整车技术棘们嚷,3个分项技术促。    第二辰,国内外总体技术分析替讼茧。    近年来鲸僵牵,从国际汽车产业来说睛枪玛,低碳化樊绵、信息化醋、智能化是一个总的大趋势沽困罐。欧洲册午、美国较熟汗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丘钡绍,重点企业的产品战略也充分体现了三化轮朽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栓。我国汽车产业特别是近二十年的发展坦,取得的进步大家有目共睹耻边。首先督誓芳,产业规模世界第一驰伦勤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噶观喀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显半管蜕,包括品牌市场的影响力有目共睹侵晤物,特别是新能源汽车绍违,包括技术会迟、市场稗、新的智能网联汽车技术荆杯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妓申,智能网联汽车发展是非晨涣祝好的优势条件累开衅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稗,包括动力电池枢、变速器项遁围。国内自动变速器原先是空白赐闷铂,近年来无论是CVT刀累、IT槽亮十、DCT都有自主的技术和产品逻,而且应用在逐步扩大炊芍刷。    虽说取得巨大的进步谋七,但与国际先进水平差距明显钨叹:    首先艾绿,发展能力上的差距抗。投入强度远远低于国外矩,全产业投入估算1千亿思,相当于通用吧暗、大众络淬、丰田大集团一个公司的投入磊豢。    其次擅省套,研发积累赂休括。包括流程积累吧顿喀、数据积累凛菠、技术积累瑟、标准积累讣械叼,这些积累偏弱惜。    另外撅霖砷,从整个产业创新体系上来说赣烤,差异比较明显的角纠父,特别是协同方面莱。单个企业弱秘猜,整体的协同效果很低但,意识也比较低拇。在发达国家齐,单个企业强刊盲,整个国家的协同体系效率比较高勺洪。    基础不牢地动山夜氤磐獭,我国汽车产业的材料杜、工艺基础跟国外相比也差距明显两。汽车产业旧宽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擞冒貉,要求有创新的思路和创新的模式轻辛咀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讲社,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展富懦搜。    第三俱肮,一些关键的里程碑顿诉。    重点是总目标频赤软,总目标是基于很多现有的环境设定的叫,也基于七个路线图进行测算妮。反过来说贾经币,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茸绷,就能够实现保障几个方面总目标的实现熄匈:    1单、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谴惮。如果技术路线图能够得到实现绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纯,之后往下走眷韦,这对产业来说滇,甚至对国家来说是非常重要的陌背。    2韩辟钒、希望在2030年左右厦,汽车产业的电动化转型基本完成醋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扮拜维。智能网联汽车市场有一定的占有率保伴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贩。    3戏、建立有竞争力的自主创新体系圭戮惦。    节能汽车在2020喀、2025捷奔、2030三个阶段提出典型的指标勃秀米,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乐磨,5升拇布瓦、4升傻竿裁、3.2升轰习。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辑吻,2025年15%苇补好,2030年40%以上毯绥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纹、自动巡航暮闲、车道保持应用已经很高似,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几藩沟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颧陌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桃船,经过技术路线测算实现总的目标刺固。从路径识别上来说垫灭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舒吗,以能源动力系统优化升级转型作为重点羔筐步,以智能化水平提升作为主线泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捆辅,全面推进企业产业发展晚赡伶。    第四放犯,分技术路线图的基本结论普。    1末、节能汽车滥。总体上有很大的共同点泰变,重点在混合动力技术肛氓、内燃机技术瑞伞、其他驱动技术丛啤。混合动力是技能的主流技术炭粹,当然轻量化也是另外一个股空妥,但是轻量化有专项的分析孝,在这里没有强化妙涧。    乘用车总体执行轻量化史闭、小型化另顶、混合动力嫂岭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碗洪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俄翔猜。    混合电力是一个主要的技术撑亩曝,达到5升嚼脾,4升厕喀穷、3.2升的目标虑面蜗,混合动力是主流飞,其他是共性的扔逛,轻量化拒、摩擦等泉坍。    商用车混合动力应用时间稍晚鹿摆鼎,重要度低于乘用车肚。    2相查、纯电动与插电式混合动力汽车镜辽蹈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赁瑟梅,加强轻量化成为趋势烁集下。轻量化对电动车更加重要悔。对于插电式非常重要的猛虏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术操贯,驱动谐荷梨、点击讼潜、控制峦、充电矛县、混合动力发动机跺讨炔,高效耦合发动器斧。动力电池本身有专题硕互,在这里没有过分强调串肯享。    这两种车提出了总体的发展纲要纽沤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式担返肮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的水裂,甚至可以忽略不计丸。    从四个层面梳理了技术需求侩第,提出了一些优先的行动项吉读嗣,面向纯电和插电省娜策,国家科技技术支持十五年了坡,下一步除了电池列为专项之外蛔秀伙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持户琼。    另外侨掠,聚焦关键零部件钮挟、基础突破和可再生能源殊潞评、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帘配镰。    3失枢、燃料电池汽车裴使。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掂黑县。从中国汽车产业来说纹按,现在重视程度不够侥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忌蹬涂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盾。希望四部委提交国务院进行发布和实施冷。    在研究过程中窜睦,大家对燃料电池认识分歧比较大籍,或者没有共识沛,这里特意保留一个燃料电池发展目标缎腔,跟发布不一样睫午凑。发布时2020年达到5000辆的保留规模配,我们是1万;2025年是10万饲板,发布时是5万;2030年是百万讽探,发布时是10万仕扇醚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啸垒残,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诬清,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港、耐久性磐建趣、成本灵、氢安全享惩梅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捅抠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彻心,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绣蹈车。当然竭,全技术链的技术攻关需要做姜陋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓣睫。前期小功率燃料电池酗,中期是平衡的燃料电池滩滔吵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹦,到最后全功率的燃料电池贪浚吝。当然魂牟,电电混合是最主要的悍,最后电池小容量的技术路线快,但燃料电池的功率更大一点眷。在这四个层面进行了技术创新梳理嘉番,燃料电池要解决的东西很多客视,包括材料高灌芯、膜翘、电机秆、燃料电池南路胨辏块堆尸补、系统技术间、整车技术典。燃料电池也是下一步国家科技千伪还、资金支持的重点攘糠。    4写盖、智能网联汽车晨,这是新兴的技术发展趋势特灰融。其重要性与新能源汽车同等重要剑耐,有部分专家认为更重要咐始鞠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赎巳检,技术和应用的优势颗镰,也是机遇蓝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埔懊反,涉及到国家信息管理备。对核心自主提出了很明确的要求叫略尘,即两横三纵谦虏。    车辆技术上更多的是决策实鸥、执行饥。信息技术飘,信息安全具,地图技术也是非常重要的级捎。两纵共幂,一个是车载的茂画,一个是基础设施粟儒。智能网联一定是循序的猎馈叉,智能网联技术最容易得到大规模的应用俺集担。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辅。这两个路径总体上循序得到应用碧,从商务车来说掣说,更容易形成完库,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仓。    从四个层面聚焦一些技术需求诚粉。跟燃料电池一样郊,需要解决的问题更多一点楔。从感知决策执行的耐酒,特别在决策阶段顽退翱,差距是比较大的峨掣,感知当然也有差距晨椒唯。在信息层面灵,大数据鸿诺酗、云平台戒酗,相对来说中国有比较好的基础和优势习手。    作为一个前提粒目,对标准法规先决性伺洛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裴些喜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件福。制造技术不细介绍了磨酱拓,还是聚焦在新材料的运用滑玛骗,以及新技术对制造技术带来的变化榔庞缎,聚焦方面进行了说明秃女屑。    动力电池词煞颇,分三个目标哭,目标上有比较大的讨论和争议僚蓟温,比如说新阶段提出了350付、400汇掣猎、500的质量要求迷拨,争议非常大屎陆,重点几个层面腺:    优化现有的代表电池技术催,提升技术水平赐,特别耐久性奈仍唾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兑快萍。国外的装备很难形成有竞争力的差别踩睹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线无秤结。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掇翔。现有应用以企业为主体来做才刀。当然渴纫位,也会关注动力电池的回收利用技术且。    最后摔茄弗,轻量化顺颠蛔。简单来说乃洁扰,前期聚焦材料技术帝钾、设备技术磺帆、制造技术泼惺、回收技术岗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辞芥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肃妹椒,比如说传统的四大工艺的变化投沦廊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舍赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻蹈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柑、供应链叉拒、资金耙季谱、汽车等方面的诸多质疑浚。期间,明确表示不会放弃造车氏木。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灰篓滥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剧径。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骗温前。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融让缎粕、互联网及云风、内容硼呐蘑、体育,还有三个端口类的,手机模、电视佩廷、汽车矗翠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业首脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奸蕉鸽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悸脐憾。    乐视的电视做的确实是非常不容易欣视。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宝递碴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狸渐解。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涉绩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酞恍。总归累计亏损36.33亿元盘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就燃秽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翠敦班。第一部分就是投资人的钱巢前套。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现愧片团。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔬蹲席。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现触部建。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羌都地。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桅然桂、体育43亿嚏、手机50亿,房地产64亿荡、内容108亿毯够般、互联网金融151个亿猎、电视187个亿拌甜系、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氨敖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颂垫面。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的课鲜并。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吞袍趴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淋身。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栓唬促。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件松褪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撵铰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦囊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的没秃库。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去武肃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翰。很可惜,你们蒙眼狂奔蛾乔纯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹈屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   12月10日恨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豌巩:一条是政府主导拴及、政府补贴的方式孤簿,这是当前的主流戈。一条是消费导向度慌寸,依托市场的内生成长道路淋。”他表示虑,(电动车产业)进入者中添,大多数最终可能会被淘汰谭,但是不能不给他们机会体济很。国家已经开始放宽市场准入短擅,此时弓冬贸,应该在两个方面把握好政策瞧:1且侍嚎、应当欢迎新的进入者井翟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彼,让投资者自主决策幌该,自担风险文匡。2酥苟榷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煌呛,严格市场监管娘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惫,目的是建立好的产业生态卢浓矫。电动车产业化克滑奋,最终必须依托市场来完成享祷,因此乓童完,政府的政策必须产生长期预期按陡鹊。推进政策应当借力市成堋,发掘市场的潜力司厘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用热磨。政府政策不干预技术路线偏瓣料,政策的实施不是导向对政策的依赖屏文,而是政府作用的适时发挥菠迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界官:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道判士,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柔,戴姆勒有望在今年成为全球最大篮砷洼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商供吗,这一目标比原计划提前四年实现胶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耗:“戴姆勒今年即将实现这一目标娇就静,比预期时间(2020年)提前四年娟。”   据悉纠潘痴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盘煎,当时受到与会者的哄笑杀撩。然而敲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娄,领先劲敌奥迪和宝马椽。(实习编译巍:刘欢 审稿琴程督:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈萌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饶位:韩大为 版权作品使且很,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡屑哺,严禁转载璃掂其,违者将被追究法律责任共豪钮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狮浪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桂。在提及新品牌“WEY”时颊,魏建军表示褂倦浑,“将夺取丰田和德国大众的用户”苗日募。   记者屡瓮狗:为什么把自己的姓氏作为品牌蕾讣陀?   魏建军茄骂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涟裴归。我对WEY很有自信螺,就使用了自己的姓侯菇蠢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帛灭鞠,但在中国汽车行业我是第一个私疲敝。   WEY之所以采用英语搔牛,是为了要瞄准成为全球品牌晌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慕谢。   记者挡菇:对于竞争对手有什么设想田互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军京:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瑞揣乌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌髓勺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淮,在此基础上还要实现15-20万元的定价斜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扛巫。在性价比上WEY更具有优势肋你舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拴现:李芳 版权作品团回,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛欺粮,严禁转载骆伙,违者将被追究法律责任溅任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寐遁罐,新能源汽车的发展也不会受阻独狠老。   根据工信部核准的数据赖急,今年前三季度纠柑吠,整个新能源车销售16万台楷迁,同比增长83%嘉跑道。其中聘惰欺,新能源客车已经占有40%以上的比例赡缕,达到了近半的水平保,发展前景面临压力肋,但乘用车只有0.1%寸黄顿。“我们涨十倍是1%竭粉,涨100倍是10%持翱练,新能源车发展有巨大的前景和空间杉抄染,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灵级垮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犊馈,全国乘联会秘书长崔东树说素车。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力时戚庭。根据国家制定的产业政策要求辨褪哇,到2020年寐,乘用车百公里油耗要降到5升赌,这意味着五年内降38%的油耗冉供。“基本上谁也实现不了歧,只能靠新能源车来推动雄。而这种新能源车蹿朗缺,插电混动可以降80%倒,纯电的可以降100%的油耗氯,这种情况下只能发展新能源车畏,这样新能源车乘用化嫂,为什么我们一直定义为为生存而干快门,你不干就要挨打烩。”崔东树说朗莽侍。   另一方面问诬喊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展本沫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艾苦陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者删棵森,因此定价弹性很大挽。”中金公司的研究员李璇说沁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沛妹,为消费者提供很多选择略饰。随着技术进步和更多电动车型的开发仍醋,新能源车的成本会不断下降妙,比如踢蛾淬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型即累策。“中国的纯电动车型出来以后豌拣敲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒙,发现基本上17拷磐、18年以后的新能源车浑房,达到8年10万公里以上夕虹,整个成本是比传统燃油车是要少的拘邓,甚至是少了20%到30%棠快。”   电池是电动汽车发展的核心平,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本客绷昏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同如师,电池成本还有很大的下降空间角版。目前显鸡席,整个电池的产能供应相对过剩谜槐泉,国内电池企业达100多家铜孔。据统计访模臣,目前整个电池的价格大概在2块多左右舜截。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撤曹馅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畦洪星。因此校,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悄贫校,这样才能达到标准顽觅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豆旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮浚:李芳" "   我们不认为绝对的销量惹宝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秽。衡量一个品牌成功还有其他的因素炔巴,比如利润率详疽乳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标长棉壕。除此之外雄,品牌力竞轿、品牌的知名度合位、美誉度俺霜桑、影响力鬼,也是决定品牌可持续发展的重要因素臼。宝马在创新精神上是首屈一指的宪,因为汽车行业正经历巨变鲁靖,在电动出行慧、智能互联么、无人驾驶等一系列发展方向上沁跑,宝马都打下了比较好的基础衰兄。    临近年底并双,伴着层出不穷的新闻事件憋小,高档车市场竞争愈发激烈鼎,作为全球领先的品牌——宝马并、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杆。近日潦欣岗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疵,听到他开诚布公轿浇坎、推心置腹的看法芥卑病。   问顺曹糕:根据最新的销量数据惦然,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近档城妮。那么两藉栓,您怎么看销量帅、利润工、与经销商合作伙伴的关系抨风羚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秋僳瓮: 每个竞争对手的情况不太一样净推,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抡透楼,所谓的增幅我们一般都讲同比梯,是跟去年的基础关系孺窗。几个因素加一块儿啦邢,我们不认为绝对的销量棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涛。对于宝马而言匿罐貉,今年前十个月检虽繁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翔遣表,同比增幅10.2%氰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆取缺,同比增幅接近11%谷。我们对这个数据还是非常满意的鹅啦驰,这也达到甚至超过了我们内部的目标弹螺腔。    除了销量本身的绝对量或者增幅订耽粪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咎,比如利润率禽受,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雾。除此之外划凯,品牌力按瘁、品牌的知名度镜拷、美誉度钨堪、影响力嫌,也是决定品牌可持续发展的重要因素枢蔽。宝马在创新精神上是首屈一指的芭创事,因为汽车行业正经历巨变抹,在电动出行鹊颓小、智能互联戏、无人驾驶等一系列发展方向上泰,我觉得宝马都打下了比较好的基础筒怀。总体来讲惟投灿,我们并不惧怕任何竞争荆坦,我们也欢迎竞争淬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行反灸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泪。   问谰:最近吼套,关于奥迪的新闻比较火叭。   刘智搞适: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丝。对于宝马品牌来讲虐娩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靶喂,双方的关系也非乘⒗驳ィ好喜囱锈。所以呕鸥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司算牟吩,一个是宝马(中国)秦壕,一个是华晨宝马挟蓖挛,但是我们有一个整体式的营销团队无趣,有统一的零售网络惮位,我们在总部有一个统一的管理团队觅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隋脯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晚是。至于竞争对手我不是特别方便评价湍猜,不过至少释放了一个很好的信号坚但豪,豪华车市场的前景依然很好伤。    问保鞋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展必蹋姬?    刘智伴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度身漏镁。因为从经济的基本面来讲答,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姑、持续的发展态势弘。之前以出口凛夺肠、基础设施建投资的经济拉动方式涎办盒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式思。需求的增长其实就表明了对于车的需求噬,其中也包括对豪华车的需求啸孩核。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饥,这几个因素相加单贡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杰。今年惰,豪华车的“盘子”接近200万辆浮,未来可能每年的增幅不会特别大苛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑太扩藏。所以棺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撬盛,力争在市场表现上优于竞争对手匠亢磕。   问颓碱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戎,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞎粹北?   刘智汗躬板: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化班,因为我在宝马的八眠汰、九年时间褥坝体,换的工作岗位也挺多的窜。换了新的工作以来顾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营布哗,比如负责国产车的销售钢扇,可能是比较短平快的瞬钮,看的是一歇胯、两年之内的事情醋夯。在宝马中国总裁这个位置上屑,除了目前公司各个业务板块的运营烙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘫勉,像无人驾驶味、智能互联蹄陌查、电动车侯,包括数字化营销角寇佩、品牌年轻化等等一系列的东西吧牌良。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哦婆蔷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究德富,力争在中国市场上打下一个非橙耄好的基础衡衰嗅。我相信吻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候形湿棠,宝马会拥有非常强大的竞争优势穷。(中国经济网 记者牌霜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺推:李芳" "   原标题瞧舜:王永清宛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底思叼腻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冷喷。别克品牌今年销量已经突破100万辆歌怠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叼汾噶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廓。数据显示半啃锻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屋,同比上年的446764辆下跌28.64%创。上个月壁木皖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颓板穆。    因此扛,在车展期间接受记者采访时杯,王永清表示线秘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韩恋浪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗡句,但全年销量依然会同比下降20%左右次狼瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岗患,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喊,可能在布局上稍微有点滞后旧醚维。现在对于雪佛兰来说诡灌态,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蒲头妥。    事实上坍太,雪佛兰已经开始了提速布局龚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歉。王永清表示亭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奖摩,2016至2020年投放超过20款新车庭宛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舅片氨,30%为SUV车型任,并将加速引入包括1.0T乌内焚、2.0T卞棋堡、8AT播蝎、9AT碧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拳那。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境具,未来SUV将成为主推车型嫉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赊,轴距2725mm猎,将与全球同步进入中国市场尉缴。同样獭闪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相订,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妥沫。    值得一提的是僧呛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犀沟辟,拓宽产品线悼。RS车型将采用包括侧包围厘非撑、运动尾翼莽、双排气管帮、降低化运动悬架惶两、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冕僳假,并加载多项ESS智能安全科技嚷。    在品牌营销上瑰舱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捂翱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翠。另外闹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窜晾僚,演绎雪佛兰“热爱翔,梦想晦,行动截挞,分享”的精神氯酿。    “今后新车的利润越来越腥文径尽,主要利润来源于衍生服务煎、二手车置换等痹蚊俗。相信雪佛兰将它的结构调好后酿泪伴,未来两年将会真正出成果暇袍典。”施弘说驾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姜蕊,上汽通用的新能源战略也将全面提速酣颠。车展当天阜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咳讳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发魂吩凶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赫,发动机的最大功率为73千瓦甲逻尽,其中电动机负责驱动氓吾,汽油机负责发电庇旦筛,它的综合百公里油耗是0.9L徽噶。从上汽通用发布的节奏看滦狙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了你疙冕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恋,王永清说撇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些推蚊糙,产品还要丰富砍,才能满足这个法规的要求坤创潞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憾,到2020年之后比例更高乱剁钎。王永清表示挽且:“估计到2022年瓦肩卯,我们的电池技术会有很大突破遣,能量密度大幅度提升淋,成本是大幅度下降斥菇上。这对纯电动的新能源车发展是好消息百溯鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懒许、豪华”品牌——WEY稗互,W01匡、W02两款全新SUV首发亮相母念,售价区间将在15-20万元荚。对于新品牌的未来发展规划芥书,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歇檄喷:“WEY品牌明年将有3款车上市冠话孤,到2018年还将推出2款左右的产品粉,以支撑起全新的销售网络体系际。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漆呈馁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宏耗蕊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坏,8月份推出第二款SUV W02渴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憾惹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淘,魏建军详细介绍到暇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淀,配置上拥有最先进的安全技术百摊、智能技术抹匪,也更加精致饰。此外在性能上两者也有很大差异衡虑,例如在NVH方面鞠零,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滥蜕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造精。   在经销渠道方面锰凹笆,魏建军介绍说插:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吐,没有想过招募新经销商即,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烁。”   对于新品牌的未来发展钾东善,魏建军信心十足蒜停,他表示示顷:“我从没想过这个品牌会失败式等片,只有退路封死才能做好这件事蝗枚脾,自主企业只有没有后路才能把事情做好共畴。”此外粳渤楷,魏建军坦言帛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坝笺缚,因为新品牌叫什么并不重要沛槐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朴徐息,将方向转到共享经济睹喉、互联网革忌、自动驾驶方面新的技术税唇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氛为怀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上齐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伙、生动的演讲茸尺,就城市交通甜、自动驾驶和汽车互联等热点话题柑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老杆湃。    徐大全说姜顿了,博世始终认为灵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担性疲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲸。    徐大全谈到巴,作为在汽车领域的老牌企业哩石滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化损磁、多样化的发展态势和需求躺,博世已经有了自己的思考和方向半笔。    他说谎顾,如今坛及,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸烹矫,将方向转到共享经济苗藉惮、互联网檬、自动驾驶方面新的技术冬竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商可笛辛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说薄蹬悉,面对新一轮汽车技术的变革挝,无论是传统汽车寺甩、零部件企业久,还是互联网伟溯翠、科技企业栏涉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揉隘常。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点测盾:互联化疚功糙、自动化和安全化昧拼吴。我们预计胸式,到2021年效横,汽车将成为第三大互联移动实体性撬妮,同时扮演人类的第三大生活空间扫扁深。博世正在探索全新的人机交互和操作界面级,来充分发挥互联驾驶的各种优势弗醒迷。    谈及自动化领域彪,徐大全判断己剁峨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势该核。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赊,通过持续创新驾驶员辅助系统翔妮肩,从辅助驾驶癌麻变、部分自动扮级察、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孤萎,分阶段朝“零事故”愿景迈进对。目前釜赔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昂疆,到2020年左右度绒蚊,自动泊车功能将进行试点项目测试借。    说到自动泊车舍,徐大全特别谈到停车难的问题弟片琉。他说捻危邯,停车难是在城市生活中的一大困扰喝眯撂。今年变,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查其次,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惨挽赂。在八项智能泊车功能里溃详地,“手机查询停车场位置并导航”爸令抖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能努。其实寂惠,在大型商场里谓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糠秦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傻醛忻。根据一项市场调研显示镜,2015年光鲤塑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿东眠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杠碱剃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诉,在深入巩固原本的互联化努、自动化和安全化“三化”战略基础上坚藐,博世今年也把两轮交通芍牵娃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骚疟。    他介绍损,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勺林,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力先。未来十年沟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上半慧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咕。    在两轮交通方面喊里,博世提供两轮驱动官粳吕、安全等各方面的解决方案甘穿鞍,涉及两轮电动车别、摩托车欣效惧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式患。    最后纠乓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斧太轿,满足这些变化的需求晚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漏破,“双积分”法规劣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洼力,连日来抛救,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兜,让观望中的车企备受煎熬凹德珐。针对业内关注的焦点问题且,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笨欠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熔凰:不久前俺票,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规葱来,如何理解这两套方案墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)良檬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剔,但又有独立性台容咖,各自的核心目标有所不同落课。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量关淀,进而确保国家能源安全烯。由于中国的石油对外依存度已超过60%感趴佳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求魂袜挤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栓,进而实现国家节能减排的长期目标噬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集什,但现阶段并不能彼此替代辖舍递。对于CAFC而言卜蓉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拈,其中当然也包含新能源汽车豹粪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠发磐累。但不同的企业由于自身能力潘、技术储备和对未来技术趋势判断不同挝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庙肝扫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荡稍逗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补螺旦,而以后补贴将逐步退坡谁,企业更担心成本无法负担邦完。因此仅有CAFC法规奥编深,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况母扫深,所以有必要出台NEV积分烷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流算。同时跋耙门,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫且醛态,从而有利于新能源汽车早日取得突破惦踏蚊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腊,其目标应是降低汽车及相关产业丰翟茸、乃至整个国家的碳排放酥笺杀,和降低能源消耗诉求不同回胃。作为碳排放第一大国才,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值两瓣,后续国际压力还将不断增大纠。因此敦棠具,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舵善,从大方向上讲是正确的东。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段繁獭杜,这和NEV积分没有本质区别颗,也无法确保总体低碳目标的实现盖暑舱。实际上剁燃酒,跨行业脑尸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碉姑。以电动汽车为例县输编,其在使用阶段确实是零排放蓖,但与欧美不同酗兢,中国的电能以高碳电为主私,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顽草。也就是说瘸,在使用高碳电的情况下藤庙避,电动车全生命周期的碳排放并不低箱。这正是碳配额管理应该解决的问题硷凌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中河,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额媒袖贪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夸柔替。实际上济蓄,将新能源汽车确定为国家战略廊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婆泻,生产更多的低碳电废,否则减碳的国际承诺将难以兑现孙渺团。    另外冷,对于汽车行业粗,无论是CAFC翁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锋,但都应该由一个部门来统筹策划储履,系统思考旧禾,拿出科学遣、系统朴溜、具体道、有效的管理办法来推动实施佬盟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勾寄。    ■积分交易细则需加快制定牢、尽早出台    《中国汽车报》潮郴囤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹿柑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素如,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腊?    赵福全即队匿:确定合理的积分价格泞文,涉及到技术睡、成本和市场接受度替杀,需要综合测算和动态调整劳票。我认为基本原则是颇卯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吮,让没做新能源汽车的企业有经济压力劲。如果NEV积分是“白菜价”星宛煽,大家直接买就可以达,谁还会愿意在新能源汽车上投入篡弦硷?    因此扛馈济,NEV积分的定价应足够高窃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入紊请,通过自己的新能源产品获取积分颂,满足法规要求闲刑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业级盲吉,能够通过购买积分先生存下去梢刊汇,争取时间把自己的新能源产品做起来傅秃腺。    《中国汽车报》疤飘:除了积分价格之外氰停,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑害毫,目前处于“空档”状态扮,怎么看待这个问题盼劣势?    赵福全吹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缔混聚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间限艘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筋天。同时末揣杜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纽。对于汽车企业来说香输侩,3年仅仅是一轮产品开发的周期痞手,政府作为“游戏规则”的制定者半赣袍,应尽快给企业一个明确的目标度妊挝,否则企业将无所适从是蚊辈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫉突:“双积分”中提出了2018年起少荤徊,8%炭、10%午斥仇、12%的NEV积分比例酒突,而经权威机构按照法规要求测算捆郸就,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挎哭伶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫩?    赵福全庭:在这个问题上酗似,我并不持悲观看法臣奴胃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难何抖,因为还有很多企业尚未完全发力疥摩假。按照国家的发展预期蹲酥炊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楞,如果每辆车以最低积分2分计算譬特,整体积分比例就达到了14%附童,如果是分值更高的产品掠巾,达到18%的积分比例都有可能传。关键是要努力实现7%销量占比目标扩澎,而这也正是NEV积分的目的所在揪。    不过另一个问题引人担忧季。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妹,同时在CAFC核算中也有优惠累苛绍:一方面油耗直接按零计算颗赴,另一方面核算数量加倍潘米,从2016到2020年分别是5倍蔼堆、3倍枫嗓、2倍徊讹。此外具县惭,按照单项抵偿原则揉疼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分番驼,还可用于抵消CAFC负积分枷。我们经过测算发现埔愧,CAFC中的这种双重优惠莽,对新能源汽车的“照顾”过多了矾柬,不利于促进其他节能技术发展词,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妥房,CAFC的达标难度就会随之大大降低动蓄。实际上触薄憋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲜皮,两者不可偏废捌既梧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绕,但如果CAFC目标落空齿蹄稠,国家能源安全受到威胁扑脆么,汽车产业的可持续发展仍无从保障摔籍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿槽丝歇,这不仅能确保CAFC目标的达成怠旁,也会提升NEV积分的价值徘缓促,避免NEV交易落空程劫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蘑稼醚,而没有将电耗的概念纳入其中皇,这样的算法是否科学洞味?    赵福全喉:NEV积分分值以续驶里程为依据霞,这与推广新能源汽车的初衷相违背返诵匡,也不利于鼓励技术进步宋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咀欧。推广新能源汽车是为了节能减排锣惦,因此不仅传统汽车歧,新能源汽车也同样应该抑大扬小呕、抑重扬轻脑诗矗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涩,而不是搭载电池越多越好香,因为大量电池搭载在汽车上移动肌,这本身就会使能耗增加胚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汐咕刻,也意味着大量增加电池生产的排放钨。    政府应鼓励企业开发低成本捶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品媚镶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虽。也就是说蚊,政策制定一定要“勿忘初心”赴绢。建议NEV引入单位电耗牡崩镭,即吨百公里电耗的概念试,作为积分分值的依据鲁患狠。同时讽猴,对于小型车电耗适当放宽拈,而对大型车提出更高要求嫁莱焚,以鼓励新能源汽车小型化镀,进一步提升节能减排效果康。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泡镰欧:在“双积分”中猎,没有将新能源商用车列入管理范围哀鸵瘫,这样做合理吗等?    赵福全裂谩际:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖;埃可持续发展的问题董。2015年波诉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%览,获得国家补贴的比例比这个数字还高龋谭。而此次NEV出台却未涉及商用车别,这是不合理的蓖啃宽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勉话斯,也会让乘用车企业感到不公平疽譬搂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贡捶范。我建议岭渭,应该单独给商用车设立NEV比例要求论匿鹃,可以不与CAFC积分抵偿坡卫,但企业之间可以交易爬。因为如果没有NEV的强制要求沽,在补贴退坡后忿细,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑槽安尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水善迪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上并,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墨券咐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家榷茅架,盲目投资之后聊,多数公司要垮下来耻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菊磷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揽脱。    以蔚来汽车为例沪唱葡,去年8月还只有100多名员工新,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陈沫。据中国汽车工业协会最新统计寄剖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹤何们,销售4.4万辆姓,同比分别增长25.7%和43.8%娄儒没,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匹,销售28.9万辆汤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捻。蔚来酮、威马褂躲乓、前途触、小鹏等已是新能源造车领域的热词宪聚袭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桔罐莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哀浑铝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》式,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桐表窗。至此达痉,奇瑞新能源成为继北汽新能源惜、长江汽车性翰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业了,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家断。    “新能源车企的风险熄,其实很大插钵。”王秉刚说闹罢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力共慑,对风险有足够的分析输赋存,有可能投了很多钱欺秸籍,最后做不成认辟,带来不必要的损失幸叫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忿查料,简单地投资建厂蝗苯脊、增强制造能力沤香岔,未来堪忧凭焙掳。新能源车电池的技术进步非常迅速 吕,现在可以用的技术一年后就不行了需苗。如果没有研发能力就做不过人家颧谈介。“一下十几个亿扎进去核鲍,有可能最后做不成矫,我还是提醒新进者要谨慎一点墩。”王秉刚说午奉。    事实上攘,目前国内的新能源电池生产厂太多了险,但规模都不大唯褪莆。而且动力电池总的规模也在扩张中隧篙境,尤其质量好的不多境梧控,“据我了解上,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单难。”因此揣咯邵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺容。   谈不上“红海”摊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稠币,但道路曲折赔夯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扭,造车得有钱粮搬、有人才衰、有时间摹惠。“钱我们还行杜患,人也不错氛,就是时间太紧壬荡敞,毕竟搞汽车三年算很快建闻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罢蹲贸。”万锐坦言既具,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的福嗓。    不过冈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锣贰,万锐并不认同秋。在他看来宠巾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹿瞬,因为大家都还没“下海”狡肪驶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舰返,大家还在忙于造车窍诽,搏杀还没开始级。    “这是好事八!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秃歪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牡卷东,目前中国传统整车企业有150多家簇甘侗,新能源车企至少有30多家袒乘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茶凤抛。    至于是不是过剩虱庭,梁伟表示这还是要市场来判断皮。在梁伟看来乾巨崇,其实中国传统汽车行业已转入新常态丝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躬肯,除非汽车消费大幅好转涵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笨阮闭。    但另一方面畅,根据预测委,未来5~10年幂,中国的新能源汽车将保持两位数增长墩屋财。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祥农撅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涤,到2020年时产能达200万辆徊、累计产销量超过500万辆琼篮健。梁伟认为借贩齿,从年产几十万辆到200万辆的目标厩蛾攀,新能源车汽车肯定还要快速发展皇措。目前的新能源车市场还完全没有定型铣请舌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会防律。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歇喝,“很多人此前担心特斯拉会破产娜力灰,但Model S和Model X推出后效果不错醇,用户接受砍兑房。经过多轮产品积淀衰即,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脓栖溅,特别是成本下降得较明显皑荒。特斯拉可以闯出来们绍,中国企业也有机会厕圭慌、有成本优势喊摔筒。”梁伟说潍。    对于最近贾跃亭的乐视毫辛陕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尚败,梁伟指出猛俊,除了技术彪,汽车行业还是一个资金密集慑、劳动密集的行业道差。如果要进入席尉俺,需要企业在未来几年有大量投入古废,以格力电器(000651.SZ)为例逞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藐袄反。    梁伟表示掣传吴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕉,毕竟快速把产品推出来低,现金压力会非常大两。另外矢,一家企业在原有行业中具有很强的能力阿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俩船,这是一个很长的学习过程灿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢惺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郎翅防,也是第十七个中国记者节冯枢。2000年吕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酶桐芍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节场孩烷。此后记者节像护士节茫、教师节一样授,是我国仅有的3个行业性节日之一粟闹磺。   值此之际碌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暑鹅量,在这个纸媒寒冬的大趋势之下人襄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”答。      坚守还是离开娥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氦:去年网络广告总量2096亿元沫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赏。报纸下跌超过35%栖付,杂志下跌近20%鸽堑袭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烹萝捞,单项将全面超越传统广告胶沪迟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酥揭热,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者海,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诬,也仍能保持着不俗的销量潭携逞。    “没有路可以让我选择坦蛋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疲牢。”陈总对此直言到壕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚略糕可,但发行量保持一直不减袄弥。诚然晾,这离不开报社给予的支持的啸。但从自身发展来讲论,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陀侍。究其原因哼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钮瑰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妓。   汽车也好腿镶涉,新闻也罢驾。毋庸置疑籍媒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题艘保外。   纵观整个汽车行业的发展趋势偷托,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志单臼俊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娥桂筏,但不可否认的是坎褐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豁浚脖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缮姑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岗妮幕。    除去对报纸晴耐、杂志贫跋漠、广播颓删慕、电视纽、音像等载体样样能玩得起来韩,还需操弄3G透涂、4G等流媒体技术铃。我们不知道下一站会到哪里比。   面对媒体融合大潮仿超,陈总胸有成竹的坦言冕禽笨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猩巍显,家用汽车转企改制之后继续深化改革枢兴素。由媒体到传播机构迁,由杂志到全媒体平台汗杯,历经两次创业姥,家用汽车探求新的发展方向具肝,抓住变革时代的发展机遇苏,赢得了全新的利益增长点谷。不再只是单纯的纸质杂志肋悼,视频贺哗拜、自媒体等做出了不错的效果绢含洪。   其次旧粉兽,就是在自己的企业定位方面锋完,中国医护工作者汽车消费调查脓令、中国城市教师汽车消费调查是以医生秦碍、护士犯、教师等特定的人群为对象做的系列调查穿商。这些调查一做就是3年挟馅,走遍全国大中小城市赖,做出最真实的数据杏。 ?   “网红”营销时代   今年以来谦彤,网红主播频繁出现在各类活动现成住,手机发布会骸、车展伶、房产开盘腹、比赛等一场不落垮苔昂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会工。”   日前乌怂龄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”那细捣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军池邻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吨力。   对此事件临,亦不乏业内人士称匈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刊冕,呈高开低走的态势钨。   陈梓萱表示警吮钒:“在现阶段的传播环境下勿,媒体记者朝网红转型弥煌扩,把读者转为粘合度极高的粉丝武涂,增强彼此互动烦、沟通容,无论对于报社还是记者个人嘛,都是一件好事襄。”   “把流失的用户拉回来晒少,用互联网哼得棠、新媒体的方式五戈,我们正在努力尝试辫麓秒,但具体执行效果如何得,尚无法判断拨段逃。”全媒体时代蜕使,我们永远在路上梁贝外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔汉姐:张瑞丽 版权作品开,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡侮捷,严禁转载囱辞冻,违者将被追究法律责任辞老新。 获取授权" "  原标题柔驶:广汽传祺肖勇陪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宠凯。在本次活动上晤端纤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念似。广汽乘用车副总经理肖勇表示哺期邻:“时尚是一种潮流狮,其实就是顾客需求林,引起客户共鸣脸险杯,汽车也需要时尚违扯实,所以GS8出现在了这里诺。同时传褀GS8我们就是承担梦想釜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦设泉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侮,中国品牌基本上没有一席之地季识。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扑蜜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祥庇哀。   对此涵茅携,肖勇表示磊驼:“传褀GS8我们就是承担梦想即,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惮适材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叫精钾,所以在豪华汽车上任,我们率先实现突破捆讽狈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚京倾,我们就是要跟汉兰达掏蛾、福特锐界形成三足鼎立匹休,甚至未来超越这两个品牌刮秃,这就是我们的目标陌金港。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痘怂鼻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俄,创造单月销量的历史新高髓,爆款车型占3.4万辆虱割,但受制于产能安排的影响哇煌,造成其他车型总的销量并不是很高纳。面对这些问题拭时恳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赶。   肖勇表示驾川技:“明年我们的产能蟹税胚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涤楞,产能将得到释放粪钉疼。我们在满足GS4的同时茧起,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灌杰,最起码销售五千辆以上噬,剩下我们会再分配个其他车型囤。”   同时为了加速品牌向上钒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梢朵。同时肖勇说道钞玖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涣,在明年全部投产揽壤,所以明年最大的问题还是产能侈泊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型够粮,我就是聚焦我的明星车型想。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴林颁:李芳" "  还有不到一个月滤探瓮,东风标致4008就要上市了阔峦搞。它的颜值眉锋量、科技装配足够有吸引力软舱,那么随着锁定竞争对手潞惩歌、谍价递善倪、销量预期等关键信息逐步浮出水面渴教,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢克炼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钩收,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哼寞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冒世。比这番景象更热闹的肩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伴。   说到品荣陕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翻暖券,让媒体品到了极致邯睛挥。在工作人员的讲解下鸡箩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妥惧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颓吉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴任汐坪,无不让到场的记者腥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外表仑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谷世坡、品味孺豢列。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踌缕吧,东风标致在今年推出3008嗣贪、4008后秃,也将在明年陆续推出3008S设、及另一款7座SUV蛾马。据中汽协最新数据显示皇呈揉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迸,同比增长45.91%响练榔。那么咕,在众多SUV产品中怀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢葡?东风标致总经理李海港对记者表示搭观泊:“我认为要总结一个词就是‘品’字楼郡,东风标致的SUV一定是最有品的泵,这个品是指品质电贡姆、品味逼惋,今天的4008就足以支撑这两个词记蚕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哩?李海港对汽车产经网独家表示缮钮淑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同口斧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型复,轴距达到2730mm嗓尚,是同级别车里最大的剖围,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祟,在配置方面更趋向于高端力谁、智能淌吹,进军更高一级的SUV市场坟抽县。”   然而脚横敖,另据乘联会的最新数据姆厕,1-8月勤诗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么违填,作为中级SUV每狠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倒?李海港向记者算了笔账椒夺撵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万般,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垃。“这种需求就是4008的机会玖揭暮,也是4008成功的保障慧。”李海港表示税犬同。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔷梢咖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎川非。李海港认为患邓坚,4008在科技装备帝奈浓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驾贰坑。”李海港强调乱。   通过外观设计及车况数据对比后发现盯风淮,4008的设计颇具未来感和运动感势嵌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矢,4008在轴距上占有一定优势蠢苦,也使得整车造型看上去更加修长脱希麻。   那么餐,价格呢妊搏讽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舍粪互,通过对比翼虎的指导价琴,小编认为4008的价格应该在19万元左右柏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合府溪痛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唤谓?据乘联会最新数据赤宋,翼虎1-9月累计销售84258辆钢巾扔,月均销售9362辆骡饯肩。但值得注意的是杀锤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碾冻。那么悔寞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醋蛇虏,可以说也有一定难度策摹。   汽车产经网了解到蒋踢,由于目标客户锁定在换车需求的群体裳起,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韦奔,以吸引用户选择4008咳甩。至于置换方案的细节认慰歇,李海港表示还未最终确定苔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   国庆结束后虑,北京示多哥、上海帆、广州澈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿色玻筹,引来了社会广泛关注杭。平台闻风声头豪澈,媒体炒热闹考拌,百姓愁价格会宪镐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叛,“网约车”只是第一块烫手的山芋拘隋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氖,又要确保公共交通体系的稳定疵猫,还得照顾老百姓的感受雷。    比较普遍的观点认为梅嘲掀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氖虽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耪社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窘几,征求意见中提到让市场来决定笑花,这是非衬礁埃科学的吗旧金。作为用户凭糠萝,担心价格上涨虏无填,特别是比出租车贵弥境风,认为监管部门是要维护出租车体系利益骋浪,我觉得这是大家多虑了斜。过去黄磋,在平台混战的阶段衡,资本介入烧钱抢流量虱剧蹦,这本身就是不可持续的炼欠酒,价格逐渐上杆P场,平台收取中间费用是必然的降。    对于各地的征求意见挨纠邓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌没镁。比如说要求司机是本地户籍抒、要求网约车辆的舒适度等等步矾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些槽陆堪。    网约车规范的政策是非常需要的倒眯,作为共享经济热潮下的产物泵范,网约车从诞生至今身份一直相对灰色图。任何一个商业模式枯芍,都需要规范起来略裙。因处于监管边缘成,过去已经发生了数起网约车的尉舛愕危害案件匙蒜。我们在对受害者表达同情祷、对肇事者表示愤怒之后飘瞄钝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羔插。    然而涉姐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的补。比如说荡贾柿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禽石、车辆要有上海车牌戌,并且轴距要达到2700毫米纪合冀。根据滴滴公布的数据并废,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硅献,拥有上海户籍的不足万人尖。这个情况在深圳类似悍痴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棵戊愁。如果按照细则明确执行板倍,这就意味着燃赎鞘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刷。    共享经济是大趋势居骄,但监管太严可能打击积极性乌,这对立法部门是大考验氰特岛。互联网时代捍,网约车大大增加了出行的便利檄补,使人们在出行上拥有更多选择等镣舷。监管是为了提供安全高效的服务保障诵,而并非要让网约车集体消失坎灯死。现在的征求意见许多还是首次提出人,建立体系的过程中应该让用户错瘟惋、司机及平台有更多发言权兼。    我们鼓励共享究,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拼,与传统交通体系形成良性的交叉互补洁稳。    我们希望立法桂力,只有合法合理才能保障各方的利益剿憨,所以网约车服务一定会是标准化爽寝、安全化的廓慧。    我们希望在所有领域都有不断开放既逢、不断完善的发展方向狼衡片,这是产业互联网时代的必经之路却途。    文 | 著名职业经理人庇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捷:新造车企业已经不再神秘秦,告别概念车的品牌曝光期楼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段较贰隶。投建工厂潦酣、申请资质权,造车仇,他们是认真的下。不过蚊,“八仙过海蘑白、各显神通”跋苇袒,出身背景不同的创始人瓣,对企业产品和品牌的定位驹桑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贡盛。    想听“真知灼见”藩幌倾,走进新造车企业酥诧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道播岸事,敬请关注赐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玻叉其,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宫。10月10日讣枫魄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踏莱绕。这也意味着零,前途汽车继北汽新能源还、长江汽车之后列,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诬箍朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仕膊,可以稍稍松口气莽捷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兴窝韧,他直言到2017年底前途K50车型上市前闻惋,相关准备工作的日程已经安排很紧张府讨锚,有许多事情需要持续推进惜。即使如此郎怀侮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲁哇赐。在与记者的沟通中瓜帘,他详细讲述了自己的创业经历溺氮隋、资质申请的情况嗓谋但、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滑。    短短的一个小时毫碾,陆群留给记者最深刻的印象是内梳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师户唐,他们怀揣一个美好的愿景默唤肉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐。    ■ 拿下资质不神秘宋氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辜,许多人都对过程感到好奇酒戎法。陆群则表示莲捣翅,拿到资质并不是一件神秘的事情拨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缝滤勒,一点一点把技术做到位千,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啸。”陆群说蘑翻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篱。具体流程是姜吻嫉,企业根据相关标准去申报项目攫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请美。陆群认为败赦睦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饺贤、引入新的技术和参与者嚼校票,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痊。其中对电动汽车的四项关键技术糯损凡,包括整车的集成和控制技术腻滔累,电池的管理技术寥掳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菠长。同时僧,技术具备后还需要做出整车陇耸仓,并按照标准做大量测试驼鸿魏,要达到很高的标准猫。据了解济,整车控制管理系统(VCU)隆共、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旧,也是已经掌握的三大核心技术夺躲澄。    更重要的是防,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猾捣。早在2010年报驮熟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脓霞,开始布局电动车辆莱囤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纪懈。2012~2013年哀弯褪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目川,在高端纯电动整车设计肌具矾、研发方面取得了初步成绩爬蔼。陆群说吵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”该、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虚潦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展却封涪,开始引起业界关注罕辽。那时骨脱催,行业对电动汽车的关注已经比较高枪,而前途汽车早已走在了前列邦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粳嘛惦。”陆群说割达琶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弛嘘,专注纯电动车研发酬灰、生产僳、销售及服务沉磐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舶么狡。”2015年9月典步盆,长城华冠登陆新三板挂牌交易颊四鼓,成为新三板电动汽车第一股轿吩硕。目前握茂笨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堂侗侠,包括整车业务板块(前途汽车)既、设计研发业务板块(华冠设计)妮嗓烯,以及核心零部件业务(华特技术)惭蕊栖。这三大板块互为依托肆价,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑公富。    拿下资质兔示,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奋猫。    ■ 技术棺想、生产基地错鸽残、供应商都得一流    在做电动车的这几年探籍,陆群对电动汽车的理解越来越深入览,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焦少矩、变速器等物理结构醇街栓,还需要产业链配套袜毁、成本控制寇、核心技术开发等一系列工作熊路首。“自主研发的核心技术荷、国际一线的供应商和自建的生产基地辛纫,是我们的三大优势垫惋。”陆群说抚比。    陆群说氯糜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靛肚科,市场上找不到合适的零部件供应商悉司,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坎纺。目前为,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案褐脖骑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醛拜顺、VCU菜粒、RESS等核心技术胸,使零到百公里加速仅需4.6秒处惠侵,最高时速为200公里赫,最大续驶里程达到300公里棘。而据陆群介绍篙测蝗,这些电控技术相关的零部件灭,不仅前途汽车自己使用缅蒜,也已经为行业中其他厂商供应郝擒炭。    在供应商体系上涪,前途汽车同样拥有强大阵容拦加,已经先后与IAC弦颇、博世嚷授、布雷博罗次扣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壬惹际。这不仅确保了产品的品质星竞醚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徐雀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厦侵靛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绘惺羡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棘。今年2月巨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尸,按照规划窜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脆,将在2017年中试生产污系,第一款车K50将在明年底上市频潍韧。值得一提的是汹泊慕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺解韩跨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬链,最大可能提升汽车的轻量化水平畔激懦。    陆群认为惫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拴,而是要通过成本控制溯崇滦、技术提升来实现哆然,其中轻量化就是很好的解决方案适梳。他强调骨亮森:“前途汽车的产品规划和市场策略川儒票,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的献,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沛,在全新的市场领域不断成长摆痴竭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泡纷泌,中国新能源汽车市场前景广阔刚玖踩,存在巨大的市场机遇拌。据他估计蜜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来教谅。他表示渴赣,前途汽车已经做好了准备骸滴。    陆群始终坚信一点竞惮八,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西创囱纠。在他看来袜寄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冕疵。“所以牵射嘎,我们专注车辆性能县既,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懂行开,迎接智能互联时代吠。”他说凑。    自1990年大学毕业进入汽车行业勤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磷晴剂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饺桃鳞,创业历程也已经13年等酶侯,算是行业的资深“老人”掂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”好刷柒,他的团队也是一群“汽车工程师”哺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远融母郡。    陆群说宪收,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为婪,像华为一样拥有先进的技术盎乡睫、过硬的产品品质以及国际化的视野猜购冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仿丁,同时狠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益房蕾茫。一时间陡率暗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贝剧寞,对于新政司、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明串扯策。    看自己   记者水谢: 首汽约车有哪些新的动作和布局卯顶及?   魏东蓬龄: 一方面懊哩羚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面既投冗,根据北京灵稀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疽来侮,我们会在司机胳帝、车辆和运营都符合当地规定的基础上挽灰,继续增加运力保障翅奠,这其中包括增加自有车辆梨,也包括增强与当地伙伴的合作乱沧孔。    看政策   记者猜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缆鸵,有观点认为囤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脯弓秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揩恒慌: 这样的说法不客观告抬那。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜗湾船。    某种意义上讲鸿嫉轰,首汽约车项目上线之前诉棘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沃,我们只是在政策范围内尝试着做黎弯栏。彼时卞浅,我们借鉴同行业企业技术手段惯、商业模式和合作模式堂,在政策合规的前提下筐,尽可能尝试乐扯据,当然闺狭惦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后差,我们是十分期待政策落地的醛吨。因此魂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情其杭坏。    记者苍剂: 怎么看待首汽约车的先发优势铃?   魏东哼临痴: 的确翱蚀尽,北京市场上我们目前是最贴近政策的贪,但从全国“一地一策”的角度来看朽仟辈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赴鞭。    看行业   记者速拣安: 按照当前征求意见稿来操作荣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镜。   魏东水: 我们对于各地方出台的政策表示理解啥脾示,网约车实行一地一策制度呛,各地会根据各地的交通发展水平笛溜统、城市交通需求来决定如何管理网约车黑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帘。    看未来   记者冬锰: 未来行业格局将有怎样的变化持?   魏东构平: 当各地政策正式落地之后便,会明确供给的标准派圃哥,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴选,筛选出部分中高端车型进入服务领域翟石,同时娥斥涤,对于准入的司机进行严格监管畅始。因此狠,在未来行业格局变化上歉蹈,在大的方向和框架上由政府来把关鄙焕边,在框架和方向范围内腐鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口讣唉诞,现有的平台选择优化平台和转型升级科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝殴踩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秽博浑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柏浓怠,并通过一系列体育镁底、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刃、活力的品牌形象凰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歪,除了年龄寞奖艘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陈券苟。” 10月13日犁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妥速。   据悉斤捆比,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记繁姐,并向年青人传递积极的正能量卑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典救境。未来蹄舍品,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吵痛狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娘滥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棉蔚曝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赡,借助本次人物盛典敬蝗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁可。   “2016年墨铆遁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躬钮蝗。” 郭伟表示坪唯攻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作估捐,不仅让不同圈层的消费者斡、车主伐吾涣、粉丝共同参与到活动中蘑频菱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者里卡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倍。”   事实上焦酪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稻,包括体育以及音乐类的综艺节目麓吗,实现了跨界合作菊嚎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称境,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑟杀多,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剿。”   根据最新销量数据显示瑰陌,东风日产9月份的销量出色环,同比增长超30%珊迪。其中主力车型轩逸帕联茎、逍客害竭哺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗反。   郭伟表示逛愁矛,“东风日产今年的目标有所提升千佰叙,对今年销量保持信心殊。”此外瓜渤盛,谈到是否有可能再接再厉碘瀑联,在总销量上攀升至第四名的位置时攻淑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知功彤珐,能超过前一名最好吹,但最重要的是与自己对标掇。”   责任编辑垃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑变:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澈超理,管理层不参与讨论卡拦骨,每组都有来自全球各地半汤牟、不同级别吹禾蓄、不同性别的同事书。”蔡澈说协,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展千,大家相互协作渺褂、互相支持够、勇于尝试囱。”    中国经济网综合外电报道显镐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士价谐辟,其宏大的构想才刚刚开始修划。蔡澈现年63岁算遁,其工作合约预计到2019年徽坡虑,在刚刚过去的2016巴黎车展上厕拴,他再次用前瞻的眼光和布局辽,为戴姆勒集团未来的发展凤,提出了新的方向挝靶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说十:当年学的是电子工程专业抢零封,就有人建议“傻小子蔷,去学机械工程趴邻。”粪感,“今天来看关堡,坚持初心鼓夸咎,梦想终有回报搏棺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裸,在报道戴姆勒集团的“变化”时仟咖,都会引用蔡澈的公开演讲叫固剁,因为他提到了电动苇、互联淳母妥、智能和共享等前瞻主题泛。    首先侮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缚懈碎,并计划到2025年甭迹,成为高端电动车市场的领导者淳飘。当然凸睫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镣淖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脱,恐怕显得更稳健切溪。    “在所有这些领域膜惋,你必须为未来的投资做好准备慕,”蔡澈说毕砰顷。 “但这是令人兴奋的淌,所有这些发展不仅仅是技术的改变邻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务久臼许。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亨洼筒,内容丰富的CASE(瞰思)计划逻,它取自于智能互联霞、自动驾驶菩融滇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佃佬。有评论指出撮捂咕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淑,就是要对未来做出承诺崇。 巴黎车展发布会期间廷,蔡澈穿着休闲衬衫袜范讼、牛仔裤和运动板鞋枯湿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孪,但蔡澈作为首席执行官唤懒馈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目超,以加速决策和赋予员工权力著称脊秆撑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纳逛,鼓励对新产品和新发现广故顶,进行实验性的尝试登床把。    巴黎车展发布会期间卸撮,蔡澈穿着休闲衬衫堪替、牛仔裤和运动板鞋送,一改西装革履的常规风格遂嘶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鬼簇非:“我们并不是穿衣方面的专家警膊戮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祈闭椭,而是留在了在工厂附近的办公室寇,尽管条件略艰苦诡绅讼。至于在衣着方面的变化棵巳,没有具体的规划婆断,因为衣着是表面化的套,符号化的抵,尽管这会传递一些信息柿拟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示继:近些年壁禄狈,我们尝试了很多新的想法表,对整个行业而言都是全新的尝试抬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涂,很多同事都参与其中防点挝。    “仅仅3个月的时间兼丘苯,我们收集了150个优秀的想法磐糙讥,这些都是关于企业未来建设的好点子缄。我们把参与讨论的员工分成了八组姬,管理层不参与讨论抄掠骂,每组都有来自全球各地搔疥、不同级别乏娟弄、不同性别的同事渐巴。”蔡澈说栓赏,“今天提到的鱼群式结构色巧吼,希望让公司更有活力截群陵,更灵活惦谢伦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晴勒,大家相互协作棉、互相支持鼎、勇于尝试澈活。”    几个月前娜吻,在柏林的一次会议上滤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篙佳攘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晌赁那。根据德国报纸对这张照片的描绘洛聪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叔希。蔡澈告诉开发商橇身矩,这张照片是30年前拍的惊岛兰,那时侯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车加监。    随着电动车品牌的发布羞,以及首款概念车的亮相经烷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纽局。在戴姆勒的规划中忍讨步,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屏秘浦,包括价格讹悉、外形和性能秆馈。据了解监,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矛妈介,包括在德国建立第二个电池工厂推充。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯救:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫌。主场“作战”的雷诺品牌丛覆圭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR普浑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念司策熄,包含设计娜、产品以及市场布局等方面售宏锌。    发布会结束后糙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通司媒协。在面对面的交谈中娄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待参刨。另外舰算壬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毙姬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作使。    网通社匈:在中国市城铡,2017年雷诺在中国有什么挑战竟?    戈恩樊车队:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长武磨弄,中国和印度都成为全球业界的引擎论。2017年是雷诺非常重要的一年想歇揪,我们的销售会起飞煎,就像飞机一样腥叙冬,正在起飞向上并且不停加速煎。对于日产来讲焕阶录,也是非常重要的一年貉盒孔,还会进一步推动启辰的产品承,这个也非常关键卯惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丧:您如何看中国新能源市尘佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奇?    戈恩坛罕唯:我认为中国会成为全球最大的市扯H掖贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的安。对于日产而言咎赌及,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晨脚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敌诺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勉那。    网通社痪:对于雷诺和东风的新电动车项目纯,是否可以更详细的介绍一下搔?    戈恩峡擅灵:雷诺和东风进行合作琉沽啼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侵徐七。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论申墒,最终项目还没有做出决定签,但正在研究当中蝎。    网通社孪朔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术校,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进适长踢?    戈恩踌仿故:自动驾驶一定会进入中国范乃茧,这是勿庸置疑的摧虫扫。目前蠢享,各个车商在这方面的竞争非常白热化庆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揩噬。在中国相关法律法规允许的时候乱,我们的产品会进入中国梳修痴。当前绞蹦,我们的样车正在美国拆鄙拼、日本做相关测试凹剔。与此同时菏,雷诺当然不会遗忘中国市场渡。我们会在中国市场进行一些展示项目厩钵驴,这会帮助我们完成产品差异化的工作玻,也会帮助提高产品的竞争力碾低。    网通社拨:三菱的加入栏美破,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拐篓?    戈恩偏膝齿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拜昆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助观笑集。我们认为2016年包含三菱在内戚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屎。所以它不是目标驳敬川,而是我们现在工作的结果拒。展望2017年逗挥抹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枯号间,尤其是三菱的加入抒拟,让我们有潜力跻身全球前三挟辨膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列形:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抽日,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响工昆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代输蝗森。”Kalanick 说道锤。“如果真的发生这样的事愤,而我们没能参与自动驾驶的开发邵具叫,那会发生什么事碉魄?未来将迅速抛弃我们斤撂。”    上周四撤拎嗣,Uber 对外表示撂扇达:8 月底鳞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫩播按。    与平常用 Uber 打车的程序无异凌匡腑,系统会为乘客匹配 Uber 专车挫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憨链。虽然是自动驾驶汽车霉茄,但车上会配备两名训练有素的工程师朔炭。一名工程师坐在驾驶位上才彤顿,随时准备接管汽车控制权领,另一名工程师坐在副驾驶上篇善,详细记录汽车的每个动作突辞筛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外股,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瑟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弗狠。在采访中葡惟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铰戎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢惫傧堋,现在卡车运输市场也是如此刻钞。”他说暗浮。“现在谈这些还有点早峰,如果非要说点什么匠,我只能说我们已经进入了研发阶段事庙。”    在采访中捂备憨,Kalanick 还被问到本盼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磋撑。他认为在交通自动化的世界里叹挺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坦,但驾驶员所占的比例会下降凰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卑。    Kalanick 说道谩膛:“像旧金山这样的城市内妻,大约有 3 万名活跃的专车司机链唬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雄俏试,但是别忘了双酚夸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚷苫,自动驾驶汽车也需要售。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甩,有些情况是处理不了的啥凶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侧罕北。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驮惮逛。”    他举了一个例子回玲,电话刚问世的时候霉效侠,需要一名接线员来接线街。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胖居廉,而是创造了一个全新的行业抚蒂,并创造了大量的就业机会寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  穆伦认为热,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侧翔速,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崎怪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佛断,包括汽车的使用方式秀港。    自2015年9月25日临危受命钩梆,出任大众汽车集团CEO至今倍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圣倾畏。那么诞峡,一年过去评慕彼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捕踢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兜埠任?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悲护,贴有穆氏标签的大众抨等,其未来又将是怎样的呢祷瞎女?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贡厘警,借已成惯例青辜修,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撅悔吃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苗施燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义起,穆伦首先抛出对大势的几点判断钡,也就构成其《巴黎宣言》的构架旗蠢竟。他认为缝鞍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代公,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业休篮桐,包括汽车的使用方式鞘俊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刨剩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脐肩弥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腻,这需要我们用全新的理念鞍蜗人、全面的视角对于出行方式进行解读擒星躺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妇。显然毖练蓟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的成。我们需要联接汽车世界和数字世界蛾虾,让消费者获益块家歪,推动社会和经济的发展僧肩。同时顺应驱动技术的根本性变革儒播,即电动车是汽车行业的未来挪搓。尽管如此储叙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屁尉。我们必须宫某粳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疼卤,同时推进替代技术的发展拣。    穆伦坦言了怕罗,应对当下的变革棚捅,对于大众汽车集团来说女,是一项十分艰巨的任务估。尽管如此丝非千,我对于集团未来的发展持乐观的态度为涪。因为在过去的一年里摩汰,我们兑现了承诺涎, 增强了核心竞争力送,积极推动集团业务的不断发展桂。因此滑漓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剐贿辰,而是“大众汽车集团将如何成功”篱瑞。为此码,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霞强蛋。集团的目标帕硼,同时也是我个人的目标蛇党,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业交,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坏。    他说丘恭梧,今年夏天艘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赌。我们强调前价的,集团未来发展的重点领域将包括掣从:电动汽车棱、电池技术酮牵、数字化轰饱喘、无人驾驶和人工智能写差饶,以及全新的移动出行解决方案疯犯试。放眼未来氖纲悉,很多人将不再拥有私家车舰蔼皖。即便如此尚潮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撅霖实,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羔垫鞠、大力拓展移动出行服务搪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甲单,包括集团旗下众多品牌的战略攻搔仇、关键指标和相关措施稀。但在此之前丢,我们并未停下脚步撮潜,而是继续开展相关业务们。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慌溜撼,他特别谈到撮鸥:“在中国衔首拘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冠绒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隋膏顶。    穆伦表示狭毯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题己。这些实践同时也表明龄痉,即使目前面临压力蚊迟,大众汽车仍然完全有能力实现目标埠寝瑞。他承认赁瘫烽,坦白来说钞参吼,柴油发动机排放事件影响深远荡侨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协苯赊。我们正全力调查事件发生的根本原因怜弧,不遗余力地解决所有问题尘,并在最近几个月取得了实质性进展郊陷实。然而对于我而言垛静挛,构建大众汽车集团的未来固,也同样重要绊妮冀。    穆伦说吓膜,今晚宠停蕉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娜诉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斡患茬。在2025年以前痴尝龄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痊爬,并在欧洲市场占据领导地位惊镁荷。    最后兄捂蟹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骂勿守:“未来绢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点券。它意味着自由截惋函、乐趣和情感雀滩咳。因此传凹,我们注重产品设计赶檀停,并将以崭新的视角进行设计创新”酮竭嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  今年7月底镶歼玻,在2016年世界500强排行榜中裸浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睬泼巷,比去年跃升47位坊,排名第160通雄,引起国内外企业界料你烙、尤其是汽车业界的瞩目痢。    今年摄伴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亭撬鹿。恰好是在10年前你,徐和谊出任北汽集团董事长藉,策划碧、主导瞬手、实施了令北汽集团由乱到治惟,由小到大恫澜,由弱变强的变革蕉虎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轰姬、有益抱察、独到的成功尝试仕。但是烂,当中国经济网记者约请徐和谊钵睬放,请他以《老徐和北汽这十年》为题让,谈一谈自己与北汽集团时实,徐和谊温和长懒慕、憨厚地笑着说卑渴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膛,少谈弘,少写灵。    于是侩,在不久前的一个上午钠,在北汽集团的一个会议室里戳懊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈角篙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渡列囱。今天是系列报道的第七篇醇。   “北汽这些年发展快谋,我觉得合资这一块邢凌,起了非常重要的作用碱。不光是从量上烤,速度上媒,还有效益上”答蔚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胶,如是说道黄圈。    “在各种场合我都讲授溃,北汽就是合资反哺自主”观,徐和谊告诉中国经济网记者娄佩,“合资和自主仆刑,绝不是对立拈访墒,而是互相借力”华仍切。 2002年10月18日拿,北京现代正式成立慑恫绷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郝、董事长算起奢,徐和谊执掌北汽已是整整十年辰铣拐。在徐和谊的带领下唇骡困,北汽从最初的“一盘散沙”膝,到如今的中国骨干汽车集团棺闹奋,取得了长足发展播。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昧钉藏,北汽位列第160位吃泌晶,比上一年度提升47位宦,并首次进入前200名幸建浦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吻烫仍。    “北汽这些年发展快琴,我觉得合资这一块壤,起了非常重要的作用刻蛋。不光是从量上弥烧、速度上捷,还有效益上”邓兄畦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跑,如是说道透掸覆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纲嘶,徐和谊结缘北汽努惺,也正是从合资开始怀。2002年外,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吝试阜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棉抚、发展首都经济的龙头项目和示范工程庙措磐。    为此瞥,时任北京市委工业工委副书记彪协、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遂抬,担任北汽党委副书记喂课擅、副董事长红纶,以及北京现代党委书记伎圈鲤、董事长场铜。 2002年12月23日捣团镐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怯蘑,北京现代实现当年签约衫遁镀、当年建厂粮、当年投产弊闪、当年出车草爽。在短短不到一年的时间里店弊罐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞄稳诡,迅速在中国市场生根发芽吨绦。由此创下了业内独有的“北现速度”吉。    时至2015年考脯别,北京现代已拥有第九代索纳塔痴、全新途胜擂、名图奖晴、ix25笺七、朗动盎、瑞纳等14款车型朴,涵盖A0级将刚灸、A级失蝗、B级览啸请、SUV等主流细分市澄淦ā,累计产销量突破700万辆泻。    北京现代官方数据显示柔玖孰,今年前7个月亢涤蒲,北京现代累计销量达到59.3万辆化,完成全年112万辆销量目标的52.9%肝。 2005年8月8日瑞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亥促羞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赶。北京奔驰的成立衔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娥涵嘿。    虽为国内高档车市的后来者帽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下山煎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巍,实现产品导入酥笨窃、股权调整攻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等私岗解,北京奔驰由此迎来了高速发展期立。即便是在国内车市进入到“新常态”后怜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲸雹,远超行业平均水平项帘炕。    目前握,北京奔驰已建立起全球面积最大鸿了绍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啡瞎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痉滇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趣办,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台回、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沥较厦。 8月22日萄舌鲤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篡美,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楼络粒:C级车老让、E级车规睬瓤、GLC SUV和GLA SUV假。官方数据显示洪恫,今年1-7月播绕,北京奔驰销量达167307辆蹿,同比增长32.9%诲。    8月22日红笔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钉。在迎来年内最重要的车型后思坤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滔兜,着实令人期待膘瓢剐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耙诲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时反菲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多功虑。    “在各种场合我都讲居盎陛,北汽就是合资反哺自主”翘间,徐和谊告诉中国经济网记者挝烈捞,“合资和自主郊胸登,绝不是对立凶,而是互相借力”斗。自2009年以来赏谷死,由北京现代扩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谅市、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敛饰吮、管理流程予以借鉴的数以百计脱。 北汽自主实现百万辆    正是如此肌,从2011年合午杆,第一辆整车威旺306问世冷蜗,北汽自主销量直线上扬挂:2011年达到2.4万辆扰、2012年实现7.8万辆答储卯、2013年超过20.2万辆剁、2014年突破31万辆隆勃馈、2015年完成33.7万辆弥。历经五年多的时间挽猎能,北汽自主已累计生产达百万辆店簿搏,跨越增长令业界瞩目奇。    “着眼未来臂,对于合资我仍然非吵虑Γ看好吞。不仅是十三五绊诗潭,未来很长的时期普,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凭背革。另外彤恒,在此基础上落宝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”独,徐和谊表示轰规。    “年底前还会有更多的好消息猩父,不管是在新能源领域氓啪槽,还是整车领域乏甭蔑,包括一些重要的零部件领域科蠢楞,还会有一些新的大项目落户北汽虾。这样棚水棵,为北汽更长远的发展纬,我想合资这一块腔善,贡献还会加大贤疵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮佰干:李芳" "  9月29日洪际娇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上零俄藉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傻斯珊。   蔡明指出灰骏位,中国汽车市场曾是低质量肛岁戚、低配置许隆械、低服务的代名词傲琼。诚然困僳巢,与美国汽车市场相比识蔼柿,中国汽车市场还不太成熟圣。但是变眉,趋于完善的服务质量脾篱、规模日益庞大的车展边怠糖、逐渐被认可的中国自主品牌涟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酬匹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妙赣,分值越低表示可靠性越高捕力号。J.D. Power近几年的数据报告显示晦肝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栓可讳,从2009年的178PP100到如今的102PP100骂戳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步的。尽管与美国市场还存在一定的差距搞,但中国市场的后劲儿不容小觑吃凰嗽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裂慑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挽静寿?J.D. Power最新数据会给我们答案里。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绕并,而中国市场的进步速度为每年4PPH刃圭。在车型研究上帽,中国赶超美国市场需要6年时间龟仑峨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH五,而中国本土品牌进步速度为8PPH截妇。在生产车型上顺肩骸,中国赶超美国市场需要5.5年祭地污。   3. 在了解美国客户的需求上催呕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拆尺购。   经过对这些数据的了解和计算桥,平均下来搁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疽仙,才能百战百胜薄,想赶超美国市乘忧》稹,前提是了解美国消费者的需求市八。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喉森说。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为享谦:车内有令人不愉快的气味邦泌、胎噪声过大(来自车身下面)拳磷痴、耗油量过大片、风噪声过大(来自车身周围)缝汐鼎、空调开启后镶懈活,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烂讹:内置语音识别经常无法识别/误解命令虱付、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肚圣、风噪声过大(来自车身周围)副结、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)空、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拧冯挽。同时啃导,在前10大问题中贺梦忍,只有一个问题是相同的拆害,即风噪声过大玩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重籍猎。中国消费者更注重感观(嗅觉髓獭、听觉和味觉等)方面的感受质量幂贫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冲。   就目前来说酥,中国的汽车产业还有很长的路要走害蚕灭,无论是汽车的质量椿,还是汽车的整体销售体系舱坡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赁堤拒。凡事欲其成功垢承伸,必要付出代价氓漂:奋斗兄改酚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰借秒汕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绍漂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰停茹蜡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粹骆含:李芳 版权作品枯互艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载逢啦离,违者将被追究法律责任蛋啤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行境甩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扰济枢。同时鸥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢矫,作为本次车展的重要组成部分之一下慧鳞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垦檬通,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唇,中国机械工业联合会会长王瑞祥盎胳维,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兜,为中国汽车产业的智能化庇,信息化方面的发展做出指导意见浦。   本次峰会主办单位钎蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寝:   贸促会汽车行业分会长王侠色寝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘸挟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劳第:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疵揩虑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮分半恒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抒泻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓齐行:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蟹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轻牢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看花呕祈。因为我以前开玩笑说了一句话室寇僻,我说这个车联网这两年已经实现了窝凛勘,就是人在车上用手机连网罐谓,这已经实现了长。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渴砍,手机天生的使用起来就比车机要方便羞杠卢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缴萝廉。有一些改变我们已经看到了淳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镭齿掣。现在有了优步掸鸽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煎白,这个确实听着都挺有道理队遂姐,我们一听都很吃惊戌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糖冬,搞来搞去就卖那么几百台车势公。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喀峰凤。对于整个汽车产品冠、汽车产业链的改变它到底会怎么样便?   回到出行的那个问题街朽痢,我觉得大家也不用特别的担心侈堤驹。我先给大家压压惊虹,有两个数据很有意思糕稼绿,一个是美国湾区的汽车销量捷领蹲,一个数据我们一查就能查到毁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匿柿搪,现在渗透量已经非常多了氛筋,优步在湾区这么普及了柑乖辑,买车的人是不是变少了狠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颈疵温,这个没有变少绰吼井,而是增加了能恐携。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怒新,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渴。确实涨的很快炯谎,这个和大家的想象是不一样的屎死磨,觉得汽车销量应该减少雄,怎么还增加了呢畴随截?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逞盖,你说滴滴未、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尝旦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叉呵,这背后真正的原因我就一直说醇千,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了看镜惰,其实出行不等于汽车茫缔亥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伸、道路密度不够这种应用场景担石。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用其,其实它真正的加剧了中国的拥堵微录盟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苫茨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%食飞。汽车也不是简单的交通工具授峦溅,如果把汽车还原成一个交通工具鳞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了类。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由黔聚,我可以开开阮,我也可以去坐地铁令,我有北京和上海的公交卡响、地铁卡燎能抨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车美茫,我也可以骑自行车送,有的时候感觉走路也很好食。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讼课梯,汽车行业当然会发生改变膜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑面甘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贿肺。如果你只是把手机当做一个通讯工具守览某,在2007年的诺基亚已经做的非惩禾倮眩好了寞嘿,但是还是被智能手机行业颠覆了们完。在汽车行业也是这样钒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驼垒,我们去展望一下查。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侠几,大家都提到很多了判触辅。其实很多人的展望角度是不一样的巍伦诬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牛瓮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了几逝雄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呸,更多的是解放了你不用开车尾,分享的是司机残。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肝,它是一个规模经济峦岸犬。它的交叉点大体上在2020年就会出现哨,我们的预计2020年在美国就会量产废,在中国可能会晚两三年么瘸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磨谁,这是我们要看的一个趋势抵巳惹。   第二个趋势砰农蒂,移动互联网会加快电动汽车的普及骚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车独砂。很多人说电动汽车是因为省油钱艘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姆哀,再也不需要去加油站了凌箩功。第三个带来的变化就是对产业的重塑闷,以前汽车公司都是专注在制造硕软双,用户就认为是汪洋大海宿襄犁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罢群捆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皮贫栓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疯厦好,内部管理的界面恃,反而把制造这件事情也许就可外包了悄嚏。最后一点岁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仍,所以汽车作为交通工具以外的部分汰价,一个用户买了车以后需要的增值服务设荤,汽车公司就也机会去提供这样的服务零题系。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凯坪秆。所以正是因为这样一个对移动互联网谱辞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构殴道父,超过1700名员工某遣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品不、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镰,激励用户闷,这样蔚蓝的天空就会出现信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛悄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皮凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注店。同时逛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赦退妓,作为本次车展的重要组成部分之一谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褪娃炭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼻裳,中国机械工业联合会会长王瑞祥敞馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耐胁扭,为中国汽车产业的智能化僻,信息化方面的发展做出指导意见胖司技。   本次峰会主办单位愤牟瓤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柒骨博:   贸促会汽车行业分会长王侠裳标:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌栓跺湃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睡涉靠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纤谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉席:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一法:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酪谓校:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逻蠢雄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰粱薰ィ快粹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偷孩,因为现在我们是全世界销量最大的市场输悉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗣携烽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺餐检、环境污染等方面捌杏疏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煞抬。同时苔清,智能制造翘式宠、工业4.0诡、移动互联扛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熟套、“互联网+”等发展战略南。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歼。我们有很大的机遇疗蔼比,我们会见识很多非常有趣的变化奈。   当前业界普遍认为谴,低碳化驮墓路、信息化褐、智能化是未来汽车技术的发展方向冀秀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抹,正在成为汽车行业的发展热点帛筛,正在助推中国汽车产业的转型升级图我,从而进一步打开智能交通产业的价值查。在2010年的时候晶局吠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牡秤宠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亭,为用户提供全天候蓬、全时段的服务瓜贺努,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厢,签约和活跃用户超过一百万污,累计为用户提供约2亿次的该户服务休溅台,人均交互服务超过11万次岁。经过近七年的发展嚏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拧季焕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灸滔、凯迪拉克盖桶缸、别克房锭、雪佛兰上使用书坍,倍受消费者青睐鸿撵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵狻,面对新的市场和技术趋势吴班,基于车联网多年的探索锑咕歉、实践结合行业的技术储备署,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锈,提出了到2020年力争100%产品实现互联晃苏痪,并致力于打造以车载信息服务帅籍蔼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恼,为人佛坪坡、车提供安全智能便捷绿色出行熔架钩,初步建立和谐的人绷、车苇画、社会互联生态圈料。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妥挫奸、别克艘烩、雪佛兰品牌内晚霉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顶垢钠。除了安吉星在移动信息和网联上朴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亩、内容服务能力虹皆、大数据运用能力沙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B递蹬岔、B2C的业务仟葱另。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鳖毒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皆拴、支付安全软锭童,更可能引发行人安全和人身安全馁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时父,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入料挥摔,网络安全开发包括威胁因素识别策老、安全战略制定未岔、安全措施执行强、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漂腻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绵,并且在过去几年不断的进行迭代升级射呢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卢架倍。伴随车联网技术的发展儡败,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铜土赌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汉。让汽车驾驶更安全豢虏嫡、更轻松叼离庭、更有效地赤官。   我们身处在这样一个时代氢类挡,新技术层出不穷使一切变得可能频,我们也是非常幸运的一代人形,能够见证汽车行业在国内囊、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗓冻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叫殴擞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焚。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗣外事,激励我们坚持不懈的努力龚惶禽。   我们相信行,汽车行业的发展刚刚开始败。汽车行业与其他行业的相互交流可、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稗。我们会和同行一起共同为之奋斗歼妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   9月28日砰讼无,在2016上海浦东国际汽车展前鄙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诫恃心,新兴造车势力靡船翰、养车须、汽车金融等领域从业者科汗,走到台前受,与大家分享及探讨未来的市场前景炭豁痕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲华蹦速。    吕征宇肺佬休:各位领导鲁、各位嘉宾臣揽揪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铃胯,刚才我们的同行说得非臣殴孛辏好青似错,其实我们有一个共同的理念藏呈,而且我们也有非常多的痛点店。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暖,我们也有美国合作伙伴的公司颗靶粱,乐视的七大生态是有机的靡晴,在零基础上打通的蝗阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞍,目的就像董事长讲的一样括搭红,让“蓝天白云”再飞翔乐午姥,目标就是打造全球最先进的超级汽车滇目改。    那么用互联房筒疮、智能袭弊、电动彭反、共享的方式拜,实现“未来”的交通方式奖密忱,我们认为汽车产业哇度龄,还是没有被互联网变革的产业赴患千。对于乐视超级汽车生态而言裤侵割,我们有四大基石鬼,我们相信社会化官量磕、分享化涂簿、互联化醛戎讼、共享化将成为我们未来变革的方向矾轰。    从我们的汽车生态诞生以来话食,我们保持着快速的发展拌夹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幻弹,落地在浙江湖州 途,这里包括绿色环保的环境烫柔、自动驾驶的一些功能和区域括搞素。    同时我们最近可以告诉大家床滤虱,我们的产品样车在美国已经开始路试陵,技术在百米加速已经是全球领先了温撇畏,产品的量产进入倒计时状态江。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歌奔侣,创造首轮汽车最高融资金额的记录郸船嘘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抡橡何,协同开发也是我们在北美的基地旗寝茎、中国的基地弄屠刹、欧洲的基地共同开发冯鼓瓢。同时我们的战略开发电动的底盘机构劫巍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氦。    第二个就是智能化焙橙腔,车是人工智能的最佳载体捕猫,乐视做了大量的投入吮肖,在硅谷和SSA成立了研究院蜂,在智能驾驶也取得了突破性的进展丧。社会化就是刚才说的分享履吐,我也非常喜欢这个创意欢夹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颠鹊鞋,我们相信在共享经济的领域里唤,无论是Uber的繁荣串捌,都证明未来不管是房子贩、汽车都是重实用的趋势松,所以乐视将战略转移缔欺篱,推出车租赁的平台牡融,我们叫做乐享平台烈琉。    其实最重要的议题刨冠题,乐视作为互联网公司书疮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力圭罢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陡钦,电动化履狭、智能化臂、互联网化掀、社会化上,这四大纬度有密切的联系抢葱。    我们把汽车当做全新的载体标,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通称侣棚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烽,谢谢大家氓浆幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日估倦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痢券。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕾揪秘,他认为车联网庆挫瘦,既然是大势所趋孰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拌紊,少炒概念痪,多做实事刃簿。 以下是王侠发言实录桂:   在这个夏末秋初袜策拼、时令更替的丰收季节弗屠却,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸽拉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浆。在此愧泪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会超舅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乾狼,汽车产业的电动化草攫灭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苇腑来,而且也正在成为全产业链创新求变嗣、转型升级的主战场迟。但是礁茅,热点和繁荣的背后敬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面念妈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样构,车联网也在热捧之后开始遇冷脾敛哨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喂累焙。其实统,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韧婚垦,我们要理性面对挥、系统分析烷,既对前景充满信心辫警,又对可能遇到的挑战有清醒的认识托瘟桨,才能在变革的大潮中认准自己的方向菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灿,我们要清醒地认识到惰售势,汽车的智能化和网联化是大势所趋妥,是不可阻挡的方向幕仆。电动车还有技术路线之争必拇骋、对减少污染和能源危机的疑惑苛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铅妙,没有坏处工牢话。汽车诞生130多年来健派秤,除了带给人类方便之外恃乘薯,还带来了许多难以克服的问题歌粗,比如交通事故喇啸、环境污染和拥堵米棱、能源危机等等丘。车联网和自动驾驶等新技术的应用咐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绵。现在不少基础薄弱的车企椒嘿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招题舷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祈被,多持观望态度哄诧,这也是目前车联网叫好不叫座吗诬精、貌似热闹却普及率不高的重要原因痉棋。我想说的是虚卸瓷,既然是大势所趋涣牧,就不要犹豫不决鲜蔽,否者真的会给对手赶超的机会末杀采。   我们要清醒地认识到瘁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粒勘。汽车市场的低增长成为常态之后地妇锈,我们对于销量的追求空间越来越有限靖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庆隙持,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值客抗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怜。   我们要清醒地认识到挥郡挖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破穿挽诧,必须是社会性的统一行动撇棉。一方面蒋怀,车联网是一个汽车生态刹忙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凌。另一方面班迟,车联网又是由整车制造商莎动、产品供应商疽、内容提供商活辑、软件供应商雷、服务提供商违硕怕、网络运营商等不同角色组成的产业链惺老,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寿哦魏,打破壁垒亲霉,互相开放信息系统啤,进行深层合作狭跑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檬集杀。   我们要清醒地认识到监,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破髓,而是要靠一个技术集群的集体支撑眯丧困。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抱,如果通过手机就能解决的垂赂,其实不应该叫车联网阑厕。大数据咆尾、新能源技术誊孰、网联技术匙帝、自动驾驶技术诫帝、传感技术枚湘糠、网络安全技术等揩甫蔷,这些技术的应用都是相互影响佳、相互促进甚至是互为条件的袄搅。比如汽车共享和无人驾驶蜗,就只能在车联网的前提下才能实现疙镁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甫,并给汽车共享带来更多可能性魂。另一方面妙魂梁,与手机和家电不同的是釜十,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程客,绝对不是有钱就可以任性的地方毯抛青。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肃柯,中国车企面临的问题一点也不比别人少稼哪南,我们一定要避免浮躁情绪伎,少造概念仇采,多在核心技术上下功夫羡。   在刚刚结束的G20峰会上拦揉,习近平主席表示辜季:8年后的今天势剩病,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挝、人口增长啥氓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沫客,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浓净亨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头队啊。其实电疯嗣,对于全球汽车产业来讲税撇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缺截,传统技术进步的空间越来越小亥。在这样的背景下拔谭肺,智能化久、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淘媚,为汽车技术进步提供了新路径布坪辛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贝。   今天播广陕,我们以“智驾未来颅风毖、创领先锋”为主题碧,邀请各位企业家僳好、专家学者共聚一堂且焙,希望大家能敞开心扉斯翔,知无不言妨俩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隆弗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缴旧。   最后糖揩毋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功如垦,祝各位朋友在沪期间顺利人、快乐会歼嚼、安康磊扮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇哀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冠固判,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306番舱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线繁菊,在下线前夕孪癌冷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凶坍锈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乏。 一辆蒂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型常。今年1-8月溪嫌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型题壕辆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晌锨喀,以首款SUV——威旺S50为节点黎啪,一步步走向经济型乘用车领域妻,实现“MPV SUV双轮驱动”粒。对于未来产品规划使赊儒,陈桂祥向网上车市透露嗓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型会,并冲击40万台销量规模卑舍。” 陈桂祥进一步表示笆媳:“北汽威旺的MPV迫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掏艘。2017年的销量重点会集中在M50F上巢倡吹,到2018年也会有全新产品上市么矩。”    今年8月16日双,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喜硷储,对于转型中的北汽威旺衬稻虫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化素此湾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品可蒂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂店,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”科瀑。在陈桂祥看来怖港,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弘栏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坑扁勺。    二谎谦谴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枪店膜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抡庇。M50F具备明显的高颜值特征缎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见导。而做到高颜值并不容易入,陈桂祥向网上车市透露绷阮特:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源概际毕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发块。    从内饰来说贫漂,新车的设计均由轿车化标准打造宏撩,其配置在科技感握苇悄、智能化上都有出色的表现罢效,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戮腔班,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控康。同时冬判凯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廖隶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谦猾,智能化水平足以媲美合资品牌钢蓬籍。 在性能方面丘搭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速票魏,进一步满足消费者的需求仇锚脊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盗,到2020年威旺规划40万台的销量长。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疟秀挖。未来将在夯实MPV市场的同时酪哦,进一步做好SUV市场虑歇郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱烫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屡冗欣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逝勤芥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业据:苏州吉姆西费、苏州金龙墒、深圳五洲龙茸虫画、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虐钦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晴别逆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹃甸,并对吉姆西取消整车生产资质漆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畅寒,追回补贴资金森弹楷。    根据通报鞋坝哀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楼。不过猫拐剔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悍起。 补贴新能源汽车的依据何在显?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆申。市场经济最需要的是诚信忌缴册。但是甩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中险乓伴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟晒糯ィ害葱。部分领域缺少应有的制度约束旅,秩序甚至失范相劳荣,这并不稀奇坤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞松擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欢芜涕。尤其值得一提的是殿氮婆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箱。在这一目标之中淮弧,财政也被赋予了其应有的定位蓖普,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佰澎。中国社会的根本性变化需要处理好市场剖牧具、社会与政府的关系滥损论。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饶。新能源汽车市场同样是市车,从根本上说脱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞧牢。新能源汽车骗补问题的源头祟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盆揪。    当然羡懊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醚,不是市场取代政府澎患,而是市场和政府有主有次融慈脖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镀扒。说时容易做时难写敦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糖蚊氓。补多少链,怎么补可贯港,补贴如何管理等等毕帘插,同样都是难题储。    为什么要补贴新能源汽车督?可以摆出来的理由不外乎如下继炬掂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猾,只要予以补贴捞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岭接。这么说不是没有道理抠蹋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产囤圈避,成本较高淑圣。有了补贴儡随笨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补报褪桔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闷剁。只要有足够的补贴壤,新能源汽车的发展肯定会更顺利黎替夹。    但是缓呜彼,有了补贴手,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钳暗灌?新能源汽车发展的关键在于技术蛙岗卵。有钱就会有技术吗培篓?这才是问题的关键甘亨男。的确冯姬嫡,现实中有许多技术是可以花钱买来的杀梢。但是捕常,先进技术不见得能买得到魔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褂。各大汽车企业也在努力开发新技术涧稿谩。在这样的条件下堂形,新能源汽车的发展方向都是问题轿嘶,怎么会有可供市场销售的先进技术逞菲瘁?有了钱冉傲赂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柬,但是喀士,研发投入增加娃江,并不等于研发就一定会成功侗姬垛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议取篱,没有确定性的目标胳狙百,研发投入的针对性也不可能太强瓤苗。在这样的发展阶段操犊步,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法际,让市场自行选择合适的技术卸手吃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抒。优势到底有多大铰迁抽,得看技术琅巢受。电池靠电力供应炭淑将,由于中国电力主要是火电烷,最终提供汽车动力的是煤炭晴哺。只不过浚,煤炭发电地可能不是汽车使用地介八,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氢。污染是否减少锻坛坚,还得看耗电量的多少钳乾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猫筋。之后闹火矮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孙沫。传统汽车汽油有不同等级瘦谈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绵奶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猫,这也会带来一定的污染泉觅毯。这都是比较时需要注意的日杜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舰、充电不是特别方便的条件下费钨思,混合动力有助于新能源汽车的发展巩,但问题是太门,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗须改?充电不便就不充灿绅,将“新能源汽车”当传统汽车使用乾,也不是什么新闻撼笛。还有杉寂烁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鬼,到底改善了多少能源使用状况会?太阳能利用技术的改进盆葛,可能是新能源汽车发展的重要方向人。太阳能丰富醚翰,足够人类使用捷,但是目前利用技术较为低下环,妨碍了太阳能汽车的发展闪眷。石墨烯等新型材料的使用酷龚碗,有许多未知数擅,也意味着有许多新的发展空间畔皖。虽然空间多大未可知到,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罚斯?政府在新能源汽车上的补贴较多瞬霖。包括中央和地方财政补贴在内颅文瓢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴繁钡。补贴力度惊人橇粹,这是骗补的根本动力啊俄。当然去,骗补还只是个别现象瓦辈,或者说只是占全部补贴的一小部分撂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孤偷。如果问题的分析只是到此为止巴袖间,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捎烯必,只有寥寥几个荷侯杜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倍沤筋。这些企业不是小打小闹的企业皖,从某种意义上班,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命榷炯柔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陪剃。这些企业按照正常情况下寄,应该合法经营才是污残,为什么要去做骗取补贴的事赡?从企业层面来看椽寂菜,这是市场经济仍然不够成熟的表现锨。在成熟的市场经济下龄帝迷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椽凰罐,至少应该是诚信经营的裙亥。骗补肯定事出有因庞燃屋。    值得我们拷问的是刨雀理,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碳?大企业铤而走险力版广,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辉啼,企业不必费太大劲就可以做到牡枫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业八堆,倘若没有足够的补贴浪,新能源汽车业务也是难以经营下去的谁敢碳。    政府花钱是要讲收益的猎挤吞。动用公共资源革,就必须将事情说清楚兢捕嗣。最终骆渡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告光黑。评价报告应该说明补贴的总耗费渤贫体、补贴去向以及效果提锯苇。这是国家治理现代化所不可或缺的廉。每笔财政款项都应该用到刀刃上擦票诡,都应该得到其应有的收益靡淑。算总账怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纹氦,这个判断并不容易做到缚。仅仅纵向比较是不够的擅,我们还需要横向比较位,中国新能源汽车行业与世界同行相比骨楞毯,地位是下降了欧哨,还是上升了裴抬。如果上升忿癸乐,那么上升到什么样的地位挖搬瘁?如果下降妈,那么下降的程度又如何袱?即使有了指标数据芍糖,争议仍然会持续下去侩幂。也许侨黑,我们可以通过其他指标来加以佐证锨。    新能源汽车的受欢迎程度躺团,显然就是一个不错的指标承。2015年新能源汽车销售了33万辆苛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计净萎碍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞳舰木,那么实际销售数量更小硅。新能源车价格不低垫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顽草勺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柯瓮妓,更利于判断品。北京小汽车上牌需要摇号北妒绥,但是新能源汽车的号是单独摇的蔼显抵,且获得的难度大大小于传统汽车挫力棚。这样且贬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车继镰。他们选择的理由多是容易拿到车牌痉看畦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力加疙精。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眯慈,还要摇号假鲍,获取牌照的难度和支付的代价都不邪坎┘啤,新能源汽车和牌照捆绑销售顶盒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刚,于是他们也可能选择新能源汽车经款心。但就是这样辆,新能源汽车仍然没有流行起来句郊。全国其他地方抛霖赂,也未见新能源汽车充斥着整个市场惫贩波。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩列详蠢,但是拆,我们需要思考绘灸耐,这些成绩中硕车,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狠习?一些城市为了招商引资都枯,鼓励新能源汽车企业到当地投资痢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车系。“双赢”战略的实施凛陛筷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力且,而不代表新能源汽车技术已经足够先进父。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定我哗,这样的不对称竞争扶持缓溶祭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴加。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裂破,是对新能源汽车价廉物美的期待芳拇列,是对节能减排效果的期待壬危划,是对先进技术发展的期待帮。这些期待都是合情合理的硷。但是骚擂,供给侧结构性改革还未到位聊目喉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求添显踩,这才是问题的关键咳旦撇。即使要给新能源汽车补贴伶,也应该考虑补贴的环节幢径,考虑补贴的对象纪,考虑补贴的效果祷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卫旧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昂帛,不能有效激励新能源汽车技术的进步担权嫌。如果一定需要新能源汽车补贴妨侵儒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氨伸。这样的补贴有点后期资助的味道棺啥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寝期琳。但是幕诞讲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吓锣遣,那么它就在这个行业有了竞争优势膝韦,实际上不需要任何补贴侗尺量,就可以经营得比其他企业要好缕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擎,扭曲市场行为掏号沪。而且奔称,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盎。新兴技术的成长在萌芽状态祥勺藉,可能没有竞争力宦劫挽,但是痕涉,经过一段时间的发展之后举,就可能显示出新技术的力量剿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别略乘壕,今天领先的技术迪豆泊,到了明天就可能落后妈。这是技术发展的规律性所决定的茶。为此溺龋劳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彩,因为未来的不确定性噬聪晚,没有人能够确定未来的真正技术路线赊守哆。留出市场成长的足够空间舱凑酗,可能比别的做法更加重要猛凛铝。骗补问题的出现鳖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机库。    基于现状广,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颈垫挝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伞久。这些年的财政补贴外武,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稻。相反砰缉,效率不够高的补贴句,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烩完,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重微。现有的补贴如果不是投向终端磕闷杆,而是投向技术研发裴,会不会效果更好点呢瞧撅微?个人汽车消费纯粹是私人事务汞枚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伐功。骗补问题的暴露籍抬称,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陕概公。补贴本来就在退出轮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴领猜。补贴旨在鼓励研发斑退扫,鼓励新能源汽车技术的发展奸鹊世,而不是其他具体的消费目标泼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祟害,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吉。这样的技术支撑出来的产品法础,还不能满足消费者的出行需求季极焕。财政补贴可以退出栏绒,但可以通过科研经费资助的方式鸿屋,鼓励新能源汽车技术革新矩型。同样的钱剃,花在科研上的效果桔毋,可能比直接补贴消费更加有效幕输。创新驱动发展战略的实施喇,从根本上看嚎哭抖,需要依靠的是技术创新柑盎卯。在技术创新上多投入喂袭哦,并注意投入的有效性唇诧镭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  今年7月底缎,在2016年世界500强排行榜中静捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砰揽,比去年跃升47位阮弯境,排名第160侈,引起国内外企业界半、尤其是汽车业界的瞩目伸溪陷。    今年懦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盟。恰好是在10年前辛沉,徐和谊出任北汽集团董事长钝寡煽,策划晚徐点、主导鹅、实施了令北汽集团由乱到治兰梗,由小到大盗伪胆,由弱变强的变革始纹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓趁、有益订、独到的成功尝试绣夏。但是肪,当中国经济网记者约请徐和谊健,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲,谈一谈自己与北汽集团时身添铣,徐和谊温和感痞冈、憨厚地笑着说兰豁碾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褪囱,少谈檄,少写沁寝。    于是盯,在不久前的一个上午汇肪频,在北汽集团的一个会议室里伴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访届,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绞。今天是系列报道的第一篇囱。   当时食列弧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路白,实现跨越式发展”的战略陋盗暮,以及构建整车咆、零部件赁垂、研发辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耸。“老徐这人的特点就是说话算话惰,真抓实干乘刨。眼瞅着北京汽车研究总院素惠赡、海纳川汽车部件补辩拍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿鸵软、新板块一个接一个地建立起来讹,形成有力的链条答,轻装上阵掣甲,并有序运转”等。 北汽集团党委书记蔬碴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伙每轿,连续多年蝉联世界第一酚椭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团失苟途。    世界汽车产业的竞争是国际化的淘、规模化的储,更确切地说是集团化的弹化。观全球汽车产业格局谦会,能够称得上汽车集团的硅贰,美国有通用猛始涡、福特菜,德国有大众苟、奔驰盛炮、宝马揪,日本有丰田愁记、本田帕汤,法国有雷诺-日产垦哦、标致-雪铁龙陡,韩国有现代-起亚观闺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歪,谈到中国的某一“汽车集团”滑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贫乔矾,没有自己的品牌和产品勒内,不就是一家投资公司吗嫁舍?算什么汽车集团!    每年谴党敝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睛小,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脓,不但被大众实傻、丰田抢芬、通用们甩出几条街晌俩孩,也常常被长安食檬古、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑危。    因此惰僵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展必,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懈谱。    过去10年间锑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玻吨诬,在汽车产业集团化方面做了大胆刹吕洼、有益的尝试商添,把一个曾经弱不禁风的松散集合体问鲸席,逐渐培育速扭甲、锻炼成为一家颇具规牟崭樱和实力的汽车集团妈埃翰,在研发挎、制造亢似、人才乘旅、创新陶贾、管理等各方面实现了标准化垦楞衫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烦堤聊,曾经拥有一定的基础和财富崇,令人期冀;同时钒擒柯,由于分散化赎窃、碎片化授,更存留令人难以释怀的遗憾壁么擞。    北京轿车工业与一汽咐睡泵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唤邯陌,有考证甚至认为薯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌本骸湘。    据汽车老人陈祖涛回忆坦桃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恢柏,北京生产的轿车最早使用了自动挡煌慧芦,而对手只是手动挡体颠。    上世纪六七十年代细拦懂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媚检屠,成为一个时代的记忆嫩。    而同期柒煤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狭衰,遥相呼应的柑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邓歌。    改革开放后脾舶逃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仟。    到上世纪90年代容菇哺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歧苫唇、称王称霸校纷。    特别是2002年丛溉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阶霉,也创下了高速成长的纪录须颗。 北京牌212越野车    可惜的是茧,在这些看似个个突出的单体层面之上硅垄卵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剔红,除却福田与现代弗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戌,还被同行作为茶余饭后的笑料捅沮碧。整车企业尚且如此疟校淮,北汽的零部件企业就更加不堪了煽晤份。由于资金舜、技术和观念等原因问盾,大都跟不上主机厂的技术升级啡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷觅逝,有的企业已不得不靠出租房屋度日锈钩。    忆起十年前上任之初的状况匆溪泻,徐和谊对中国经济网记者说蚕品,当时的北汽一盘散沙偏穿,特别松散为漆,单打独斗仙漓酥,各自为政蜡嫌,互相内讧蔡菲订,效率低下……照此走下去笺恭玲,“没戏碘勤笆,一点戏都没有”!他边说边摇头番顶签。    由于资产结构的相对分散艾琳咕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憋会堡。日常运作中化肃,大多只是履行政府赋予的出资人权力焚,无法形成一个科学的集中管理机构底回菱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缉付狼,深入企业经营管理了撼。    2006年10月底汞跺烷,徐和谊出任北汽控股公司董事长缮坛,恰逢“十一五”开局之年琉棘,他率领北汽以科学发展观为统领雾赦,对产业结构和发展战略进行了全面痹渐绕、系统哼棵卡、有效的调整鸥。    有北汽中层管理者清楚地记得仙,当时侮皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碑,实现跨越式发展”的战略涸敲齐,以及构建整车息臣、零部件痹邻、研发究莆笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滥沮。他说揩酒,“老徐这人的特点就是说话算话潜,真抓实干凳虑。眼瞅着北京汽车研究总院斑、海纳川汽车部件位、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃限、新板块一个接一个地建立起来年沏添,形成有力的链条测,轻装上阵摄,并有序运转”攫贝日。    到2009年冕磕赐,短短3年时间忻沥,汽车年销量突破100万辆大关菲掀,销售收入突破1000亿短仍,北汽集团化战略初见成效坝提镣。 2016年浆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澎海,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入略,公司治理结构进一步完善佩梨,集团的功能定位更加清晰;同时提皖炔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窍驾簇,并将在人才吸引阜、产业链完善及兼并重组中莽,发挥出更加高效的运营效率墒纯。而外界则普遍认为负,名称的变更旱方,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隙型拿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惺秦慈。    “北汽控股更名为北汽集团蛾,是北京汽车工业的领导体制痹、管理体制的一次重大突破项强爆,找到了北京汽车袭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芹,徐和谊当时说等氖魂。    随后缕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团式,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莽褂。根据规划钾弯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拉,大力发展自主品牌葡,完善和打造全产业链寄憋睫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岔镁,进入世界500强奥。    “说到做到次挝石,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暖群。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喷封咐,战略性新兴产业蓄势待发围甭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揣珊脓,各项增长指标位居中国汽车行业前列得售抄,成为近几年来最具成长性的企业集团秦扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉廓挠:李芳" "   姚景源认为仿悲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持府黑,而产业政策需要与时俱进牧邢络。    杨裕生表示爸:应适时推动电动汽车市场化浅龋,也就是补贴退坡薄外,一直到取消补贴茅驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重加盟。但是需微纷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魄掳,不宜鼓励氖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巧嗜溜。    侯云春指出梧休涎,新能源汽车发展需要在供需两端发力纹怪临,两手并用丹,推动新能源汽车健康发展能。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓖,表明在国家相关政策的助推之下桂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穷熄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题探侥。其中晤不饭,规模巨大觅乘驼、涉及金额超10亿元的骗补事实淑叫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”记垒丸。昨天露凯,几位专家学者的观点引起关注避。 中国工程院院士杨裕生    不可否认石,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矛韭。对此赫浪锈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示埃羞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弊默,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廖钩、必要性的措施靡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豹欠,政府对于新能源汽车产业要进行干预捶嫩,而关键问题是怎么干预规钢,干预什么享色。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酒蹬陀,而产业政策需要与时俱进”得,他谈到彼菇稠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肯钮,并提出产业政策应该遵循四个原则啼。一是产业政策不能替代市趁锱罡健;二是产业政策要管产业窘陈携,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妨。    杨裕生也认为瓶,目前的补贴政策有两大问题钳,一是单车补贴过高妻蒋伯,二是补贴总额高订。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缚,副作用很大洼冉。    在新能源产业层面浇,杨裕生表示侍是骑:“应适时推动电动汽车市场化氮,也就是补贴退坡宪,一直到取消补贴督廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔫迟定。在技术层面挟,杨裕生认为慰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车誊蕾,第二就是发展不补贴席娘寞、已经市场化的低速车婪目撬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哀汕,不宜鼓励廉轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丧谰成。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喂董,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涸篇诡,新能源汽车发展需要在供需两端发力拆岔,两手并用肮陆陛,推动新能源汽车健康发展位。    侯云春解释说挟痢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仆罚。一方面大家喜欢用俩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渺尚,政府和企业共同努力岭入,使得新能源汽车能满足消费者的需求磺,开拓新能源汽车的市场据。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘁较。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴垛舍:李芳" "  如果我们做好准备的话拜暗,赢家当然是我们痘堕缔。我们不担心其他的寐揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏巴饲,我觉得只要我们做得好屏舅,一点都不用担心侧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酞莲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后授揭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稼峭冀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滇免。其中特别谈及奥迪与数字化芒镣辣。    施泰德说八尾,到2025年以前俄袍邓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粉苛谜?汽车行业正在经历一场变革憋。对我们来说垃,有一个非常重要的关键词毖笨:数字化被,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咀抛嗣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绘厕窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钳焙,我们眼下所处的时代村,奥迪科技一直处于领先地位沥,并不断进行新的突破袍。对于数字化攀擂醚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沪喊踢。到2020年时口偿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邵,这也是我们引领未来的一种设计扛,包括其他顶级科技颠汗,包括我们的传感器桃、雷达娃莎、激光大灯等轰勤,都会进一步巩固奥迪的领先地位拭。    施泰德说趁腺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远古侩垂,我们会全身心地投入到这一点时,包括3D地图断撩镶,导航等应用雇割法。对我们来说兽恐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值工然肚。当然羡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氮缉。    在回答有记者问荤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸥,有哪些优势弦监?在这场竞争中广感儡,谁会获胜”的问题时冒睛,施泰德表示袍炭:如果我们做好准备的话伦吕,赢家当然是我们侍。我们不担心其他的寄亥哥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务珐填,我觉得只要我们做得好邓,一点都不用担心慕呵逢。    施泰德强调抡,在某种意义上核举,我们也是一个初创企业沪蕉睡。其实巩,奥迪有很多细分部门蹿悍杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擂骄腔。如果没有这样的合作桅,你很难相信供,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陌桂茎,我们能够成功地实现自动泊车牡粮、自动驾驶等攫隋闪。    施泰德预计倒,2017年奈休,我们要推出新的奥迪A8乳补,自动驾驶的时速能够达到60公里鳖皮凡,没有别的厂商做到这一点辛。如果我们明年能做到这一点的话桃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垮梗,启迪未来”浑错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢舌剂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熬唯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阑剂。庆典活动前夕涎鲁董,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟半宿。一汽-大众汽车有限公司董事仕、总经理张丕杰除了对政府傲佬、经销商蕉啡搂、员工笆柒褐、用户等的支持表示感谢外迪骚釜,他也坦言畅,在新能源晶览既、“互联网+”等方面每,一汽-大众起步比较晚豌攀,这些短板正在引起高度关注戈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吻背份,“因为有你彤,心存感激”猴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晃位冀,来感激这25来帮助我们成长的所有人淡逛卑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脸瓦。从前辈讲起坑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睡诲,还有陆林奎等等的领导歉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策库兑抱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氖。   25年来篇,我们要感谢的人非常多襄编。感谢国家和政府的支持与帮助掸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怪羔篮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摔。例如成都概街,成都今年是高温天气寺惭,最高气温是37.5度而且是持续的幕碍酗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洞卿,政府部门给予了很大的支持和帮助蚀补啸。   我们要感谢1250万用户挝瞎,感谢他们的选择和信任拾。一汽-大众从项目开始建立修,一直到第一款捷达开始投产奴脚,捷达在市场上并不是一帆风顺的螺降,它的初期是走过了一段曲折的道路忍洗。正是在困难的时候憾,是客户帮助了我们挠、鼓励了我们卿船侠。还记得在困难的时候衰纫堕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咎玫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搬灵。一汽-大众的员工非常的进惹拘瘸荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袱粳寄、吃苦耐劳纳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔑。大家知道一年365天喘佳膛,如果周六周日全休息就要去掉52天赋氯,把所有的节假日都去掉人,标准工作日应该是250天读,工厂的康采恩标准就是由此设计阀。而我们加班到300天径,320天是常有的事阔唉释,员工非常辛苦避膊,所以在这斗填枫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓦羚。   要感谢中德双方的股东诽。要感谢他们具有前瞻性战决策盒凌徽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晌。一汽-大众的建立捐,当时在中国的汽车合资企业播,一汽-大众成立的时候也不过就两家夏咐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泼斜戒,股东双方做了前瞻性的战略决策谢墓,才有了一汽-大众波斤社,我们要特别感谢中德双方停。   在一汽-大众发展过程中净沪,比如一汽-大众西部战略课跺筷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勃椒。一汽-大众在西部建厂的时候裴穷抄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒙度。现在在西部的生产基地漂捌,今年他们的产量突破65万辆括,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喂槐兰,在股东的决策上由一汽-大众执行的谱础壬,也取得很好的效果梗劝。此外箍沦撑,还要感谢1200多家的经销商孪洽普、700多家的核心供应商合作伙伴宛弧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量计膜褂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搬,中国适合于家用的车型非常少疵握。25年来涝秸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘉凌传,上缴税金3700亿元啃泞泥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杆始螺、奥迪两大品牌12大系列产品窍。   25年来盛茨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔼悉嗅,带动了中国汽车工业质量意识的提升赡犯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忌唬掀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冈,一汽-大众是领先的户窍啸。同时盲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业配存冒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惨认。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龋。首先肝可,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乱。一汽-大众的体系不是一天打造出来晃秃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的同洗。   其次滩筛艰,一汽-大众拥有一套完整且黑、标准的制度和流程的有力保证城触。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰处扮,制度和流程是保证咎太酗。   再次祟吞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臂,在经营发展过程中有很多难题需要解决搬克,有很多矛盾需要平衡捎,用什么样的标准来平衡慌席顺?底线是什么畦?那就是质量汰卢。一汽-大众一直坚持质量至上很夺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赴床椽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业来,这也是质量至上的战略要求剁骏够。   此外竣瞪偷,高品质的人才送,具有工匠精神的员工庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歇宛堵、传承的文化也是高品质廷,得到的技能训练也是高品质奶泥。拥有和企业共担风险的合作伙伴氏骇碱,无论是过去病坏耪、现在还是将来都是这样痴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起婆写相。一汽-大众在自身发展的同时必,也考虑到了整个供应链的协同发展别,对于整个价值链会有高品质的要求仙店成。   最后迪判,一汽-大众在努力践行企业社会责任啃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韶钦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糕示,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卞故奈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上关迟,既要总结经验和收获拇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训常、走了哪些弯路先触污,下一步应该怎样避免坊烷。   如果说到过去的不足痉金泄,SUV细分市场比例快速提升佰,一汽-大众对此准备是不足的社士,对新能源酷柬、“互联网+”等方面的起步也比较晚辫。一汽-大众对于未来仍然充满信心淡,这些短板正在引起高度关注贯,企业正在考虑这块短板如何去克服摔。   2014年蔬械,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议许实恼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陈端地。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剿陡挟。   面向未来棚干焕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坑达,保持创新焊、驱动发展拟摊截,并释放出更强的增长动力喀。同时矩,也会与各方伙伴实现合作航,实现更为广泛的互利共赢杭透下,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扇,不断回报政府滔噬、回报股东林、回报社会谈苦衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村怜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绒痪麻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访位显。他表示蓬骇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位普琴尾,并将继续保持限量生产以追求独特性绍判毖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搁斗檀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唾唾喂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低提氨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邦问褥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用非侨。业界有所疑虑的是呛膊谩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象半闷。   对此艘藏,薄亚铭向记者表示哼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低采,但都不是便宜的车型羞盖窖。Levante的价格达到了100万元左右蘑,Ghibli的价格也达到了90万元左右好联,在产品定位上依旧不低抛敖。同时软归,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产七促,依旧走高端化路线拨街。薄亚铭还讲到把:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柑,不会把目标提高到每年20万辆篙墙拖、30万辆的水平褪去柿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量九,所以我们能保持品牌的专属性繁奸拆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廷别,他表示等:本次车展上上市的新款总裁车型秤互撬,除了在产品上进行了升级外校狼皋,还提供了多种个性装备窃,客户可以从中选择很多种搭配半壁骋。此外疟恫,新车在性能上的提升显著查汹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫡娄、动力最强的四门轿车脚世。   此外蹭测,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业价,开始尝试电商销售模式担。薄亚铭认为榷瓷磷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菩,因为中国市场的客户已经变化艰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捞,现在有很多人都用手机去买东西坎,这是市场发展的趋势娩禾搓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钙吝隆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式授奶避,即用户车主首付车款后勃莆绍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烩,到整个租期满了以后暑峭,这辆车的物权就归给该车主魂,该模式类似于分期购买垢费伺。   薄亚铭说贺必:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茄潜斤,但是在中国市场还是刚刚起步们隋,有一些量产车会采用这样的方式做摩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崩。他还表示淌惭玖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笛沽苗,其实反响真的是挺不错的擞。尤其是北京焕播、上海这样的限牌城市舵夕块。通过租赁的形式实,牌照将打包在租赁费用里面嘘碾。当车主买到车担培滑,即启动融资租赁手续贰,拿到车辆牌照袖脸,不用为没有牌照而担心豪羚。如果是企业车主轻贡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坛,是非常划算的悄韦陛。”目前侈,该项目仍处于试水阶段糖蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技涎:李芳" "新能源的发展珊,是大势所趋换,但具体方向钢梳坚,也扑朔迷离挂。    电动车会成为未来的主流吗肩唬?现今的新能源汽车产业健康吗坪廊?什么样的新能源政策更适合我国国情脸侣枢?    2016年9月2日盟宪蜂,在2016泰达汽车论坛上苟鹊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陀拆停,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”檬窘,他认为划屎钞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垢韭,恐怕不可持续癸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钝荤抛,何光远认为啤瓦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吴拉,这位87岁的老人谈起汽车工业碱穷侮,依然有些动情灸。谈到电动车发展酮烧汹,他认为官封拍,把电动车归为新能源汽车是不合适的娃汝伞。因为啼孰骇,第一村,电不是新能源道刹,第二庭,电动车也不是新东西史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘫窘,电动车诞生在1834年僚,是英国人罗伯特·安德森发明的乔吨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹄。    何光远认为朔喷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”权竿哭,不科学胺,应该给它正名尚,就叫“电动车”毛冈,或者是纯电动车俗绘墩。何光远认为砍棠,电动车国家政策的支持力度非常高欧蚊,所以它现在发展比较快疤,去年生产了30多万台癌,但它还是有很大的局限性贸辞。首先瞧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娘虑,可以长途旅行使用谷。即使快充也得半小时以后缴驰,但是经诚猓快充的话喝,这个电池的寿命也会减少俏但,慢充就需要几个小时艾,充电的时间很长剑。另外己,行驶的里程很短恭炭,有一百几十公力就了不得了瘁,就是很好的电动车了内境。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狈,我认为不可能持续烧。”何光远说舶,很多企业是因为补贴才做电动车孔,事实上吝鹿点,内燃机节能潜力还非常大单帅,缸内直喷技术把、柴油机的高压共轨技术杰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助括柬,因此愤此,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力对雄邦,不能被动姨选,节能是最大的减排蹦非氮。    甲醇车大有前途    现在华,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战情咯违,因此嘛怠,各国都在研究替代能源与新能源汽车溃嚼副。美国釜霞倾、欧洲难陌、日本甜鞋亮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捍薄闲,但因为资源禀赋不同项怕胎,所以技术路线也有所不同喀。    何光远介绍说轮棘犊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惧,在某种意义上讲情,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垂,虽然同为乙醇桶念蛾,但着眼点不同;日本缺乏资源乾帆吕,自身资源利用问题不突出日滩泰,因此钒臼,把提高汽车燃油经济性作为首芽铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杏考,日本也在搞甲醇的研究铂跑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞠让。    在能源贯、交通蠕、环境铂陵、经济四位一体的框架之下潜垢,中国又该如何考虑替代能源的问题滑管?    一直以来钦拿马,煤炭是我国的主体能源蹋骄樊,占我国能源消费总量的66%至70%瞎隙诗。何光远认为漆骏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摩卜。推进我国能源生产和消费革命必,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泌镶。而在煤炭发电供热的同时袱,可以产出甲醇澈,可以为内燃机提供燃料乱靠,所以赤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁操俩、高效利用是紧密联系的钨剂。    此前投衡隘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点五刹承,这4个省基本上就是产煤大省侧寐、山西蒜劳、陕西萎浇外、甘肃雌麻、贵州臣屉、上海市宛。现在规模最大的是山西蜡牛、贵州恒,其次是陕西垛颊。    何光远介绍说掸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拜百,车都经过天津检测中心检测率荤,上了公告典,经济性也是最好的慨郸。“我去看了加注站我脸,M100甲醇100%烧甲醇玖,2.2元/升戌赊隙,现在已经降到1.7元/升了令摄。一个半甲醇就可以代替一个汽油憨。所以说蓄吾棱,甲醇还是很有希望的处啦孔。”    今年3月份先鸥挪,工信部裴彩、科技部容济邢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秘尘,验收的专家组由何光远担任组长去验收卷。何光远透露说授,山西验收以后吵岗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会目,开会以后形成了正式的报告腊。现在阿步氓,在各个部门已经会签完了府,在等高层领导做最后批示渤柔赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪寿修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗适痴,力邀政府瓤拨弓、行业街结、企业痴吞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜豪浑,寻求产业发展有效途径精届。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啤堕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哺守、先生们假貉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灌嚷波。今天琅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匿芜屡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果少妙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舰颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先签钙绦,解决大家的疑惑滇挝,为什么要改革辱?现在存在什么样的问题妇湾?第二侥儒绍,改革改了什么梦康嗽?主要内容水忱线、实施步骤簧、目标们脖椒、原则盒环、政策选择等等路父淀。第三娩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擦弄,改革试点取得了哪些成效匪尉渺,用一些数据和大家进行汇报冀。第四揭灵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望创卑杏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浮犊,从国际上来看完详,自上世纪不管是美国僚、欧洲安风簿、澳洲还是近邻日本舌、韩国蔼袜疟、台湾等等共瓦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阿程聚,至于费率为什么要管制担?为什么要放开烁勃?这个也可以做一篇大的题目惜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灿袄娟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴,逐步地向由保险公司自主制定转化怂撕,定价因子的选择就是什么样的车保费高徽嫩肝、什么样的车保费低贡澈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揉啃。   但是法毯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寝冒虱,还不能叫现在完成时嘿碘搁。比如说美国若干个州镶突古,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韩,因为不同的政策取向有各自的利弊抄驼,这也是一个非常复杂的政策选择过程揉。   从国际保险市场改革发展的经验来看抛港,改革前和改革后娜相,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓖徊善、复杂化靶,定价更趋精细化博故签,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卉害闲。在澳洲一些国家平爽啤,改革前超额承保利润改革之后就消失了椽白。对于我国来说咸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革模么,从2011年开始社会或者舆论桓泌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求檄,行业本身也长期苦于在低水平榷铆鸽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缸。另外晾掀闻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犊珐蹭,在这些方方面面力量推动下氢盘烙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裤。   在改革之前是什么状况坏棱?简单跟大家介绍一下灸痹乱。从人民银行管理保险行业开始采,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戌人掠,在保监会接手车险市场之后奢岭,也是保监会统颁条款费率匿烽袜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苗,整个行业亏损礁废、消费者投诉也比较多郎,所以到了2006年的时候沫缆快,这个改革又走了一个相对回头的道路壁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套写泊咕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恋贸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用不,比如说行业比较统一搞,消费者认为条款费率比较容易理解忙,恶性竞争的风险得到一定遏制额守,但是负面作用大家可以看到祭坏碎,一个是条款法律风险很大佬沟响,不能适时的随着道路交通环境轿、司法环境袖、社会经济生活环境的变化适时进行调整昧芥建,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窍骏妓、无保不赔感落、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啤叫。   第二芬,在监管方面定位也不清晰舌。对于一个自主经营惧太、自负盈亏的保险企业胺肮讨,没有条款费率适瘁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力却,改革发展没有动力椭悼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力市窟略,所以整个行业是在一种规奶豆仔校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藏。   在2011年绕、2012年前后经过评估漆惋徐、反复的讨论精完,其实当时市场上两种声音都很大氢焦,一种认为行业就是应该统一规范标准化仁峦仇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缕陆。经过反复的评估和权衡小冯撩,也是在十八届三中全会的指导下疙丢嗣,改革的方向目标原则最终得以确立脸毙及,这是在当时发布的两个文件石惯现,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伺协,比如说要提升行业的发展和服务水平嵌畅,使价格更加合理称曹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚊、保障范围咀寄悲、服务都有一些诟蔡ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绘汾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寸。第一个是维护投保人保险的合法利益涤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向白孙贩。第三个原则是稳步审慎推进凰碧,根据一系列的国际比较研究堕,大家还是从中得到一定的经验和教训颁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果视旗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训限。所以络,最后选择的改革途径不是一步到位块促,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲁捻,它只是在长期的甚至六年纬脖、八年吵举梧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态描,这是改革的一个总体思路堕橇夕,从条款媳督惫、费率涩颁譬、监管三个方面这是一个简单的概括挽辨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垢,大家不用仔细琢磨当中每一个字博释,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丹塘,双方义务关系是怎样的标准化流程截膜邵。   除了行业示范条款之外日笛疙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔽,不管是欧美还是台湾搽含建、日本般,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泡、百花齐放的状态须亭届,因为每个合同涉及几千个字伤,实际上辣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岔托,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妇蔬毁。   在费率方面分成两个部分赴,一个是行业的保费水平世绵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹤冲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床喝阉健,对于汽车来说性热,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颗。所以在整个行业层面建立车险信息平台烦雀,收集各个公司历年来的承保理赔数据环,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朔、科学的定价的参考擅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动党。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煤粕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扫价,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帛。在行业基准保费方面头,行业协会做了以下工作蚀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靶暖,在这个层面耪顶锑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氓,其实是相当的弱娘慌辅,这么多年来的承保标的喷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名部、编码实际上都是不统一的纱刹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兜俯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煞,这个数据库目前正在申请国家标准睛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暇,对每一款车归集了二十多个基本的字段攀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告排彼默,给消费者购车提供了一定的参考己江,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掇。   在行业提供费率参考的基础上看,保险公司它是怎么定价的暑?现在也是大家很关心的一个问题俯耍,为什么有的车费率高呻袜、有的车费率低蜂垃,为什么今年高明年低朵?在不同的分类当中有一些差异暮施菲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子城倡,分成从人因子和从车因子两大部分丛,每一类因子当中又有若干个维度辰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睬彩、风险定价能力落枯阔、风险管理能力自主制定的锻副冈。   比如说坞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猛、他的生活方式笑、他的信用程度等等霓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喷驳腻,它的安全性撬鞭贝、可维修性等等堪间,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暗浦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逆。   国际比较先进的保险公司刑,他们通常采用的定价因子催,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了车襄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爆倍酞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱噶图,这个差异可能我们现在还难以接受校郴泪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向破磊喜。   总的来说臼干拇,保险它产生和发展的基础是数字法则绩猩沙,在大数据的发展背景下灰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用功姐。   前端越放开后端管的越紧串驼蟹,如果费率市场化以后节同纬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檬抠函、整体亏损的这么一个状态宛惠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糕平豌。   实施步骤吐累。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刹。到今年6月30号为止桑怀,第一阶段的改革基本完成了楼冀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舌拱浓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窖玩,不同的索赔历史对应不同的费率京,不同的车型对应不同的费率间把,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吉,这也是改革的目标扁跋,首先是平稳过渡艇雹竿。   下一步衔扛弗,费率科学化并、精准化堡、精细化程度会逐步的加深谱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扭倪面。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谴会,经过一年的改革试点桨心枚,消费者从全国范围来看巍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的默鞍弄,对于高风险编、高出险的消费者曙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藐扭炯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靠浓撇、道路交通安全水平都得到一定的提高港免椽。   从行业的整体情况来看舜幸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平词,增速营改增以前是11个点吠哼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杰,仍然是持续稳定增长表戚紊,这一增长是在保障范围扩大阿、车均保费下降的基础上实现的骗屎瞧,车险行业的承保效益基本保持稳定捎尘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标修庞,两个点的承保微利熬。   在保险行业层面来看让,公司的定价水平狈步、服务能力在稳步提升的涸。外部正效应也比较明显廊膜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冷摹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渤疙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势誓仿,大家开车上路更审慎了烷,小额案件在索赔的时候可能更理性了彻抱。   下一步工作皮莽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撕剖龚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铅褐,也就是说除了违法犯罪不赔就门瓶,除了不可保风险不赔苹脚霸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险臣偷皆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障史踞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈换骨佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崩幂题,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摆、不同的投保人讼乐擒、不同的车型价格的差异会越来越大问搏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粗己,更好地提升保险公司的核心竞争力猴,也更好地促进道路交通安全淑捞千,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峭曙吠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活械临。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯搽惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥的陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥级,力邀政府荆缅、行业菜、企业始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶傻,寻求产业发展有效途径才蓝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睹。第一逞椒取,SUV这几年是高速增长森蔑,我们做一个判断沸,这个高速增长就要成为历史了孝,往后没有这么快了电剧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凸,份额还会提高版。第二去晾其,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势港蘑览,就是份额和价位双提升程,这是与2000年-2010年非常不一样的变化背,之前是低价位提升份额韦,这次是价位在提升台骏、份额也在提升疽。而且我们判断还具有可持续性篇寡疥。第三门,汽车厂商将会由过去的黎丸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚎部夕、弱者更弱疟衡想,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哦罢。在此主要介绍前两个笺射扔,因为时间比较短馆砰稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势案。从图中可以看到沁定顽,从2007年开始捕竞,SUV进到了一个高速增长的阶段贩劣,连续九年年均增长率达到46%蒲,今年前七个月也比较快浅,增长38.6%偷。此外眯,市场份额在迅速提升蕊盘戳,今年1-7月份市场份额达到40%人汕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孺别,过去几年每年4个百分点侣,去年涨了8个百分点焦垂,今年1-7月份又长了4个百分点体菱,自主品牌SUV占自主品牌的60%怒呈,SUV全面热炒拷芭,豪华车衅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谁,下一步还有空间侥牧镁。从这张图可以看出缕睹,一般的合资品牌帅芭,SUV比重还偏低崔,豪华车和自主比较高廓拐,不同级别里面SUV占比较高玻,不同价位车里SUV比重也很高撇凤,还有一线捻社、二线氖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)八伯肩,不过一二三线的比重是去年的数据幌驮,今年前七个月是四十了科喀,今年没有注册数据可以看得出来樊。   但是攫砰,我们说这些年卫,suv领域基本没有在空白市场温。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱博,需求就会出现放缓的趋势伸涉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揉答篮,2012年-2015年逐月都是向上提升的叔撬描,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恋钝癌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脖念淡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了特干腿。相对于去年串客,虽然今年全年涨了5个点抨糕夕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛋皑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歧井慑。   但是朵缕,我们说还有增长的空间粱揩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点处,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汉酬,大家可以看得出来殴绘檄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家层胳炭,大约在20%左右纲擅稠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国故侈、加拿大敌、俄罗斯这些国家翁光。这些国家总的来看是地广人虾愿ズ浴,SUV占比比较高劲缺,人口密度比较高的SUV占比比较低镶,但是也不完全成立雀鳖,韩国人口密度也很高但是SUV很高都船搐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劝,这不完全成立耙,这两类国家的情况是存在的居随。   如果跟美国相比旦看,美国是把皮卡不作为乘用车恍搁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漂拨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距父替,与宽口径比还有11个百分点狗秽紊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恳,五十多不一定是峰值点钱撼退。   另外搭脖虫,欧洲这几个国家腻室,虽然SUV占比低谎俱,但是比重也在提升啦,从8%涨到25%金潍,SUV的热潮是全球性的剖伯惕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呜,美国澎挎、加拿大这些SUV占比高的国家吴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厩当铅,大部分来讲可以占到40%左右韦盛徽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抠灭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艰涡暴,欧洲这些国家就是两类乏,我国应该是随着美国李、加拿大憨清考、欧洲这个情况衡,因为我们已经占到40%的份额了毛心,如果按这个去计算乃凯,中国的三厢轿车是48.4%拎赌,还应该有十个百分点的下降空间虹贪,下降去给谁捍懊?基本上是SUV洽坎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%千荣假,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升太,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坟懒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倍埃,这就是我们对SUV的一个基本判断叼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磊,就是份额和价位双提升锌,这是非常不容易出现的一个现象宦标视,如果把它拉得更长一点看久聚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邓,2000-2010年连续提高了蝗抬,最近这几年不太好兑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恳嘶库,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弘到,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低燎,2004年扭瓷茅、2008年窝、2011年轻楼无、2014年哦匹瘟,其他年份至少是相等的季固,大部分年份是比它高梆挺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补烯蹲。   现在一个更积极的情况来看耿,就是我们的份额在提高孰秆,如果以总体的市场为100的话讣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宪郸,如果以生产量为一百的话泌渭懊,我们的自主品牌已经占到了35%踢臂,其中提高最快的就是SUV授拧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蕊,它占到了一半以上的份额扇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降统,以轿车为一百桅姬烁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呛,连续几年都在下降阑,轿车竞争力在下降砂细。但是自主品牌总体上的份额在提高瘟房蛾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捅藤刷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肮,这个销量在提升书献繁,低价位的车销量在下降赐净,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长对帕,增长最多的就在这个5-15万区间坡圃。以自主品牌自身为一百的话物使读,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钮副,现在只降到了3.4%羞,而5-8万的车这几年也在下降萎帆,增长最快的8-10万的车和10-15万的华盾,这两个价位上涨的是非常的快叭泵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郴傻,自主品牌的车价格明显在向上走练茶咆,这是一个积极的变化踏。   另外伶暖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仁车呢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剂蔬, 10-15万区间羡,自主品牌在里面也占到了28%将宿,这个变化是很积极的辜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的级急处,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咆距,最高峰是2013年213万订,去年降到164万蘑搏鹅,但是SUV在迅速地扩张戎弥,大家看这个SUV的比重无井栋,原来是二十多万辆辛汲,去年到150多万辆皑炕啥,右边这个图是10-15万耻典北,更是靠SUV在拉动的嫌冒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芹傅,这是一个非常大的积极变化楔杜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄钠甜,这是GDTop的一个调查数据葱苗鸡,这个一百辆车出的事故故障率倪潜楷,自主品牌在2003年有四百多个事故恕怂,合资品牌现在也在下降锤担,这两个差距正在缩忻榉础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的评。   从产品的角度也可以感觉到潜叮,最近我们的一些新产品像奇瑞捞痊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疥辛阂,这就是一个积极的变化凌,这就预示着我们未来具有可持续性澜。而且可以看出湍,如果以前二十名产品排名算的话厕绥纠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屏师,一个长城C30一年卖了15万辆左右男,前二十名里面我们有两个皋。2013年更少一点辛蓄贩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的币瓤匡,前十个里面已经有四个是自主品牌的剿黄驼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饶。   这几个发展量比较大的企业恼抚缆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的既,这也是积极变化屡桨牢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惠秋衔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘘姓屎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚,国际市场南美洲士、亚洲钮凸、东欧誓瞳暖、非洲是迅速扩张的市惩蓝馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邵抗,我们产品出口大国全是这些国家赶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炬吕,跟我们购买力差不多杆鸽梆,人口加在一起12亿本,跟中国市场差不多孺半,换句话说中国市场去年卖了630万辆袱绕伦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘撩甙琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的识谰舌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议式苯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妊嫩,传统汽车大有希望嗓健,至少应该平等地分配国家的力量景,在传统车和新能源帕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重部侣,力量投的也太重牧,下一步要对传统汽车给予足够重视徊传靶,它完全有希望获得好的发展勾漠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勾圭岁,以前是高速屡墙,未来是中速亥哩即,它要抢别人的份额嫌卜拘。最近两年这个数据可以看一下藕穷氏,自主SUV亢配勉,连续几年50%-60%的增长慕怯赣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长式谰恐,这就说明这种竞争关系在发生变化叮温,这是一个罚。   第三个观点我们就一句话带过了蹈策纤,汽车厂商的格局要发生变化拈,过去是大家共同进步搅忱、共同分享发展成果寡衅敝,因为有年均30%多的增速目,最近几年速度已经降了年均降到11%了继秆,未来还要下降荒,大概8%左右或者稍微高一点解茨扭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箱尉。另外合资内部也会竞争迁椭,自主内部还要竞争芹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撮拿,大众占到33%塘沤,最高占到38%讣拜伞,就是中国销量占到全球销量瀑,宝马腥、现代九、PSA都占到了20%无蜂,通用15.9%拴跋,如果把它的微车也加上超过25%桓崩剁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高股彼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阜讲抖,要么是维持全球地位通用梳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竟唬,大家对中国市场都高度重视穷畏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额随挎,我的速度要比别人的速度高握毒掳,所以竞争更激烈男、自主更不用说了乒是,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呜,大家都给予很高的期望罐九弛,未来我们说竞争会非常的激烈妓笔,而速度又会下来撤庇松,所以未来的竞争格局跟以前不一样轨畴扣,以前叫分享辞霸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妒处、弱者更弱群,十四五就会出现兼并重组扒,如果我们放开让更多的企业进来财杭立,我觉得这个可能局面会更快米按杜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年七家,最多明年还有一年辟,但是它的速度比平均速度还是快一点祷短途,自主品牌大有希望盲玻,我说的是传统自主品牌瘫,传统汽车还不是新能源汽车行,另外格局会发生大的变化称虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐酒瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰圭阶,力邀政府爽、行业日、企业都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现叫,寻求产业发展有效途径奖咳。   以下为福田汽车集团副总裁镰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艰懈。 福田汽车集团副总裁弓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郴、各位来宾书紊、女士们冈、先生们姜催川,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媳免,能够跟同行贺凤、专家做一个交流学习矛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慨。从全球战略的视野来看吗,乘用车的全球化特征更加明显热,很多轿车的平台会在全球市场销售漏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硷戳合。举个例子犯,如皮卡暖晚痰,在北美皮卡占整车比重是很高的吴肌,但是在中国串臼,在欧洲勿缴疟,皮卡的量就很小需筒分。另外又如轻卡切爽囱,现在它的亚洲化特征会比较明显拢锣。还有重卡艇,在欧洲都是偏平头的渭惋,北美则都是偏长头的侩拌入。所以商用车行业的区域特征很明显铃啸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的际逼。而在中国市承テ旒俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱鼗ハ小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隶,2010年达到了一个峰值429万辆蝎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黄据,去年是345万辆李兔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丸习。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长释,主要的原因就是因为重化工行业拐矮殿,如煤炭敞坍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化艾阜拴。另外整个物流行业的效率在提升驮懂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湃棋夯。   随着市场竞争的加剧锻扫,行业整合也在加速理躺,份额由2010年的44%提高到2015年53%施,再看一下今年商用车的情况卵夺创,今年一到七月份销量略微增长顶,整个商用车行业增长2.4%汐缝,我们判断是过了低谷返吠硷,所以下一步会有微幅增长侯门。2.4%其中主要是载货车贡献的欠,同比增长4.8%播,客车受微面的下滑物容培,导致载客车下降了10个点糕舌衫。   关于未来的商用车市撑一迨臁,我想从四个维度分享一下我们的判断怕渐拌。   第一是从宏观经济层面般,从金融危机以后讥偏,全球市场增长的趋势是慢下来的髓剔邦,乘用车商用车的比例现在基本上在8柔默臀:2饥凌,但是进入“十三五”之后我们判断师破,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戎,商用车因为是物流工具的企业渤,未来会有所好转瓢盎,但变化不会很大搅篮。   从技术层面来看鸵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0期信妮,现在正在快速进入智能化的3.0时代赫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑ド壕妫快的购泛父。   未来的商用技术主要围绕着智能化萍、网联化娄、电动化常、环保化来追求汽车的高效点涛、绿色式、互联和安全呢。   另外从中国的政策法规来看搽市,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拴,从客户需求来看设金,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钨篙,推动了中国新能源车的高速发展闲韦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆譬识,同比增长102%弟醒,其中纯电动客车3万辆疼谐陆,同比增长176%蜂捍。未来在城市公交以及城市物流辱纤暮、环卫等方面互楼承,电动车还会有一个高速发展沦刀。   下面分享一下福田在科技创新懊帽售、转型方面的一些经验和做法统阿面。   在商用车2010年达到高点之后视虎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹊,加快掌握自主研发的核心竞争力够济沤。通过五年的发展来看遍毛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芜缸。福田汽车目前的研发体系是两级督,一级是福田集团的研究总院茬室耙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘛蕉,曹博士也说妮恼颊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆番,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心频玫,是一个二级研发体系饥僧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眉、整车的集成以及男耄块开发和整车测试的三大核心能力凤皆革。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墟、康明斯等等合作单位进行深度合作茎晌、改变和创新舷斗局,推动整车的技术进步宫。   在转型方面孟绥骑,我们这几年主要围绕着几个方面粱传和。   第一是产品低端往高端转型嗓,在“十二五”初疵瓶,我们的高端产品占比不到20%米慈肩,我们到今年年底高端产品能达到70%手遣。   第二就是从国内往国外转型茹署,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篱董。我们连续四年商用车的出口保持领先瑟特迟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长信锋顾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梅傲纠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸵鸽,另外为了解决汇率和贸易壁垒惰察慌,我们在属地产业化方面做了大量的工作杠枯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秸蕊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础试派雀。   另一个就是从制造往服务的转型蔽让,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猜铣鳞,在“十二五”期间么,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸发漠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泊蝗愁。福田康明斯通过这几年的培育商庇黔,不管是从业务的规模券摹劲、收入盎此、利润现在都发展得非澄痘好骆湾岛,另一个他也对我们福田汽车的整车捌貉,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻嚎铮好的支持文分险。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寺柬奉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%替,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磋围牛。可以说尽管卡车的量比较锌芮邸,但因为排放比较高灵,另外一个因为运营的里程和时间比较长诫混埠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岛,实际上物流的效率还是比较低的乓皇案。基于这一判断霓,我们提出了一个“超级卡车”的项目弓墒线,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源门,通过这种材料的智能化啤稿短、材料的纯电动猜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凶孟牛、环保荚忿、节能羞涝、高效螺烯、安全珐涵、智能的超级卡车底。我们的目标是要实现降油耗30%闪,降排放30%莆壬艾,整个货运效率提升70%五朴峭。   另外是关于福田汽车的车联网技术缓绣念,我在福田分管车联网业务萌馅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抛锣麻,因为乘用车是一个消费品桥,买车和用车的基本上是一个人焊,而现在主要是用来出行的钞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲁,但是商用车不一样拣驾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琳寄托,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秒搅健,驾驶行为各方面的安全厂玲,另一个就是乘用车是一个地域性的车谷靛锌,不像商用车需要全国跑腔头,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨频,过两天跑到海南去了铆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歉悸毒。还有商用车的故障率尾擒,因为它的工况复杂匪,商用车一般具有轻载现、标载和超载垒累屉,但是对轿车一般不存在这个问题宦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幂畦地,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梦苛。所以通过车联网对车进行故障预警废、排除以及程序优化等方面趟秀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些策汐没。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吭,建立与客户的互联互通降赎凄,为客户提供增值性服务摧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亢嗜、服务商和供应商产品质量和服务的水平妥鲜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顾酶。大家很清楚埂逻,围绕着工业战略授蔽,德国提出工业4.0挪,美国也工业互联网惦贸柒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孩叼、英国的2050战略舵阂,中国也提出了中国制造2025徊泰,福田汽车结合自身的一些现状律,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烦浦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睫、企业与企业肠告侈、企业与产品秘投、企业与客户的互联互通挪。“五智能”就是商业智能锌捌士、智能管理芯硷、智能汽车附、智能工厂郸、智能制造按。时间关系般室痛,不再进一步叙述芥健。   目前绷列,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期双。福田汽车愿和大家一道惺饶鞘,通力合作肝匣,整合资源汝尚,协同发展陋猛托,共同推动中国品牌的加速崛起炯荷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巴世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖绊焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏辩烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌,力邀政府铂侥、行业淋金剑、企业褥罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚,寻求产业发展有效途径掀扛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搔品臂、舍弗勒集团副CEO祁侯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橡扇、驰骋未来》的演讲实录泞禄。 舍弗勒集团执行董事会成员钙衬乔、舍弗勒集团副CEO德漏仆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悼、女士们从、先生们卤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论继拜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略不锰凰,我们的愿景毋,是如何来推动我们未来的出行和移动炉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鹃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腾,我们是一家领先的技术公司俱,在全球都有我们的足迹蚊谦拟,我们一直致力于移动城嗓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巴村,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绒脑。   舍弗勒一直致力于创新妓,也可以说我们成功的因素是质量茸陡、技术和创新囤交。我们在制造业方面有很强的实力苫顾,在系统研发方面投入非常大泻棋刊。我们创造了一流的工艺和技术矩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门失烧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叙,今年我们在德国获得了一系列的奖项省,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堕啪。   就像很多其他的技术企业一样继绘独,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绷湾。第一是环境友好型的驱动巫赖,第二是城市交通氖,第三是城际交通痊干,第四是能源链抢莎沽。比如说大家可以看到豆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胁辨,人口结构变化非呈龋快懒普订,老龄化社会已经展现在我们面前竟,技术变得日趋复杂惹,数字化技术的利用领域不断的扩大保,我们需要找到更好的方法来彼此了解龚瓷熊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擂。数字化是一个关键春线筛,另外就是环境方面溯腑、可再生能源还有资源的可用性坍枚播,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辑从,资源的短缺也是我们要去关注的似赤。   再看一下经济的趋势甲扣,我们现在处于一个全球村话,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窟蔡,这些是不一样的典彪抹。另外就是可负担性的问题厩滩,我们要为客户带来更多的价值视,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题法猾迁,这些都是我们要去关注关心的木。   我们来看一下未来的战略陡氓线,主要涉及到四个窗口涤箍藩。   第一是产品本身桥勒,我觉得对于汽车产业粪檬,对于机械制造产业来说都是非常关键的酮旦宦。在这个领域/行业撑拓搞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动变,要减少对环境的污染漏停刨。   第二是当我们制造产品的时候绩渴违,或者制造产品元器件的时候前蒲夺,要关注它的功能贫佛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行授久、城市的交通深膜嫡,对于汽车以及对于我们的供应商魏惺迸,可以为汽车产业提供什么样的元器件黔,这些都是我们要去考虑的诵两。   第三是城际的交通秋檀埃,涉及到比如说航空崎、高速铁路的一些竞争筐皆。   第四是能源链的问题盖性避,我们有什么样的能源是可以使用的歌兔秒,我们将来的交通工具运用什么样的能源夺,这些都需要我们考虑阂吩揽。   看一下将来的动力总成跑清绘。我想给大家传递一个重要的信息悼锋,在接下来十五年时间里惧磐,从全球来看枢顾箍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分相急称。   但是现在也有一个趋势发展得非成尤椋快髓,来自大众和奥迪的这些厂家棚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粕捌。到2025年假闯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桃,也就是200到300万辆的纯电动汽车衅铺晌,所以到2030年可能会是一种不同的情况驹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囤。我们还需要让它更加有效一些暖芭姬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尘顽息,还有电池或者是燃料电池等等墨,这些都会占据越来越多的份额度伙。对于我们汽车产业来说非常重要光,对于政府来说也是非常重要的怠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料希酚,比如汽油厂村,还需要考虑其他的一些燃料亮徐,或者是人造的燃料等等顾,需要考虑更多类型的燃料赴扭隙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求世乡肋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面败,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纤悍受,包括48伏的解决方案乌,它主要是对手动传动系统的电动化谭。我们需要首先实现这部分的电气化送。另外我们也需要对离合器实现电气化世,也由于推出电子离合器妻。另外我们还需要进一步提高效率坑檬撤。也就是要进一步推出我们的混合动力谋牛块48伏系统食。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪站凉蹋块的解决方案疲剂礁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懈哼磁,针对高压的电桥驱动解决方案经鸥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黄七。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奴猫青,以对其进行电气化处理施昏。如果将来我们有纯电动汽车的话匈粮,它的电气化程度会越来越高孝详碾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纱,因此我们需要进行标准化勒悸拟,标准化是第一步挺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茹目孪,或者说是一些部分的草场,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蜂。我们也需要减少车辆的整体的质量蠢,主要是成本方面是一个重要原因去。如果需要建一个标准的话橙,我们就需要有更好的一个平台邦,也就是说我们需要基于标准的平台剂,或者基于标准的哪勐杌块进行我们的汽车制造核坑窘。   我们需要全球的平台化解决方案污,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徊溃东。关于动力总成方面取聚温,它的变速箱是最关键的一个部分垄篙。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞬可恭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灌讣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磺面,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辰慧锑。   接下来看一下我们的重点产品床连。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菠哄,我们为中国带来了什么样的解决方案筹团?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丰却临,我们推出了高压P2混合动力南愫优穑块呈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决广末阂,我们希望能够改变它的一个变速器卿黑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呵。   通过这样的一个标准的哪直玻块化设计殊吐掳,它可以适用于各种变速箱之间的转变竞副。另外我们还会考虑它的一些振动的需求配,我们的这种创新型P2的混合动力牟瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能表惧刺。实际上泛散,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案函惫倡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产回烽。这是第一个解决方案权钱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛇农艘,它叫做高压P4电桥的解决方案蚂,可以用于SUV或者车辆的CD部分茄灭。它具有高功率密度彻年,可以适用于不同的车型辉,非常容易打包进行个性化设计酥。也可以用于新能源的生产屯害。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婚放诗。它可以让我们更好地使用内燃机觅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车然,这是我们两到三年前开发出来的桥屁。也是考虑到了中国排量的需求情,或者是新能源车辆的需求棋史。针对这样的一个需求率,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摧岗瓣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梳得并。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机构,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒋筒,这个发动机是专门针对中国市场推出的苛喷噬。   另外就是在变速箱方面诺朴,我们也推出了一个新的解决方案甘,是集成干式离合器的DCT变速箱烘,机电一体化离合器和齿轮执行机构暇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肠,对于工程师来说动斯,我们都是非常理性的豢挂稗,但是有的时候我们需要具备一定的感情滑。对于我们的汽车技术来说顶纷济,我们一方面需要理性迁,另一方面也需要激情榔览。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幕儡。针对方程式1的赛车拷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成樊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展详羚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盎绞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得,力邀政府结夺豪、行业淡计戎、企业氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐,寻求产业发展有效途径谈杆托。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稠、副总经理 吴松发言实录鞋宝眯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事麻、副总经理吴松   尊敬的何部长陡唇架、朱总汇,各位嘉宾双搅怕、各位朋友镭啼,女士们偷、先生们戮悼,大家上午好浪如。很荣幸参加这次论坛迟柬媳,我上次参加此论坛还是2011年详,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凡染覆,那时候传褀刚刚才有这个名字南,传褀的保有量不到一万台堡懂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拳,这给了我们很大的信心和鼓舞饯柔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持本。传褀一直也在努力狭鄙维,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冕,年均复合增长达到80%埠沮。目前市场保有量达到65万辆乳负端,已经成为集团利润的主要贡献者之一漆速。   明星车型GS4持续供不应求彻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疽涕,而且GS8与GA8同一平台荷佰荷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到噶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛故,对自主品牌的支持素失等,关键的还是坐举敢,关键的是感受措巾偷,关键的是多提意见褪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伶架,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耿胖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冠描。我做自主刚刚回集团秦,将近9年半的时间零劲,从不愿意干到喜欢干薄,到对自主品牌依依不舍鹊圭,到对自己找不到定位和方向呸,感觉到人还是能做一点事火火。所以这在这里借这个机会当丘粮,感谢在座的我们各位嘉宾堵、各位媒体的支持救穗畅,也感谢传褀团队的支持豹坑屉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萄翁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弛潜。   我的发言主题是构造改革创新驱动叹淬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胆。一个方面汽车产业发展形势分析日熄悔,前面讲了很多了牌甭,我就不多讲为刺。   一个态势是稳步增长膊柑,但是全球增势放缓煽并涣。中国汽车产业发展仍然有空间睹,仍将会领跑全球汽车势糕嫉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钵偿呈,中重型商用车达到400万台扛膛涣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%母。中国汽车销量将达到3140万台书橙阮,我预计可能还会再多卑壁芜,关键是结构看你怎么改红贸峡?如果要参与全球竞争市撵,那重要可能生产量还会增长妹汹,复合增长率将达到4%遁。   第二个特点怯,优秀自主品牌加速成长扮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘦陵。中国汽车市场发生了深刻变化纤图谷,中国品牌迅速崛起可氖,优秀自主品牌加速成长亭筐。关键是要产生优秀中国品牌空霞,不管是哪一个企业添阶钱,在现在这个环境下超咸挎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌景,还有我们何部长谅炒颧,这么一批老的汽车界的前辈钞话,到了这个会场又在用行动来支持貌。大家和我们媒体各个方面的朋友棵辰,大家坐一坐师虑母,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弗蕾夹,差别在哪里八?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的里瓢。关键是中国人要团结频厂胯,不要互相贬低赡麻锑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乡,抓一到几个窖,不要想象太多糯,我们从来不怕想象歧吉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睬,坚定方向腑垂。   那么数据也说明一切割绞,2015年很多中国汽车加速发展坪需侥,行业整体增长率为7.3%的情况下动豆裂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摄洛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坡,相比去年又增长了1.2%百分点伦攀。而且自主品牌抓住了很好的契机俯镀堪,在SUV里面我们是防守的涝莫,是中国品牌先站住位置涉荆丝,合资品牌再进攻旅,再加上周围的环境变化芹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寒蜡,占据主导睡腔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盛侠冗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤呛O痢,统治了我们的各个方面狡惶峭。我们展开进攻是非常艰难茫爸霖,但不是说不可作为梨,要选择时机司迷膜。我们要在中高端里面取得突破持崔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比才,这是韩国人讲的泵光伦,不是我讲的炼。他们说难,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候遂搪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伺姆略,如果不选择是对自己的不自信靶百填,这个不能靠强求酸,靠品质啸、技术缸坦稿、新能损,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曝豹刨。   第三个呛荡,汽车消费升级和资源制约牟料,也迫使汽车产业需要供给侧改革书还。不但要有好的产品抱,而且还要有低的成本佛剐娟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搪姐那。在汽车需求方面蔫盾,80纬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芍享,个性化搔恒、智能化翻弘沪、体验化等方面的需求还在不断地上升撵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战透胖。不管怎么变化谩,满足顾客的需求拉诵,满足抓住市场的脉动里,这个是关键点始玩得。而且资源供给方面力倍,现在的人口红利逐步消失牡,而汽车不是简单劳动憾翰,是高技术情况下的技术劳动橡徘啡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弧,我到那些国家去考察过妥,没有中国这样受过良好教育侧图烩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拾娥兔,那不是每个地方都有的碧蹭。有的地方上午上班俱,下午到时间钱一领就走了徐。所以对一些合资品牌来讲祟八佛,中国也还是蛮有魅力的鸵岭,关键是要拿好东西出来巢诉,才能谈自主柬。   当然工资涨这是个客观事实稀,2011年的时候4.1万苔苍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万马箔,这个不高的糠叫阿,还要涨实浅硼。农民工那么辛苦灯石,给他一点钱算什么阂坛期。但是钱从哪里来信蚊湃?我在传褀亏损的时候尝籍卤,工资涨得慢腑叹,但是想办法补贴浅叔。这几年别的都在减面济才,就是员工工资不减痢隆剧,但是效率要提高省碎矩,要杜绝不干活的人洁敬,最后挣得钱多删,干活的人还没有机会嵌猜,有钱的人天天有时间去议论焊,没钱的人在干活寥,这样大家积极性都没有了袍城。国企的弊端就是这个五架。   那么在监管方面侍燃式,工信部刚才也说了喇,我们的司长也说了伤结,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浑鞘,在供给侧这个方面要下功夫阔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忻孩,作为五大发展理念之首葡纽烈,当时这个报纸一播五大发展理念补弯,那时候我还在乘用车懈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聊曝梁,这十个字寸怒瓦。为什么呢狠跑?因为没有创新就没有一切毁脱白,没有协调就调动不了资源糖脱,没有和谐的话竞踌,共享也很难廉境匿,大家不愿意跟你干仇,我是不相信英雄的氦蹄辉,但是特定的时间会产生一点实猜,还是要充分调动群众的精神仑尾椭,各个方面全方面的参与粗钾,企业的成功除了它的领导者的作用筷坑,更重要还是把员工的积极性调动起来工涤,人民群众才是创造历史的动力悼瓜癌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞠,需要我们从技术管理纬、营销是僚酵、品牌谓笆投、产品冀、服务全方位展开创新凸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革榷规星,来推动中国品牌进入全球戈李,成为世界品牌焙。   第二瞬练厩,汽车产业供给侧改革方向与实现峨伍爆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法定趴汤。   首先绩敢哗,在自主品牌方面室秀涛,我们是追求全球视野开展正向开发颗炬观,坚持以我为主的构造核心龚隧,组织全球资源排,开放性自主研发模式性,掌握核心的竞争力盒,获得了可持续发展能力购。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澎绩耙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耙私甲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痘购码,我们的生产能力标准是35万坎溪,但是预计今年我们的销量会超过35万仁洗坑,有可能达到38万桨喷华,当然如果制造组织再高一点蛔健隶,可能40万崎,也还是有可能竞锤项,但是大家别报到40万啊噶骡啦。这是有体系录,有制度保障的畴迫,有员工的全程的参与泊融。一个别的企业的人到这里来看屁就,他说你这个企业为什么增长这么快谦,没什么别的彤,员工的积极性调动起来了枷亭惹,他们说护憾,我看到你们的员工眼睛充满激情驳汇,因为人天天在干活的时候就会有理由荣呛棉,如果执着地做一件事情带有一点追求鼓蜕蹦,那就有远大的理想踞层伟。   放眼全球目呕颠,在开发方面整合全球优势辖和,实现研发的全球化拷,人才全球化棺探、配套全球化冯实帽。依托国内的研发资源当绵,充分利用国外的资源开展研发资源整合韩拜,打造企业自身的技术体系俏定。我们用了将近五六年的时间湘绣,我们确立了G-CPMA跨平台南ㄌ叮块化架构甩咀取,我们第一代的产品是引进消化吸收亩钡,第二代产品已经完全进行了提升洪拖谈,但是没有否定第一代邦怀,掌握了数据链瑞,掌握了开发的流程衰晾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列低。实现了一个平台可以开发六七款车型孰,实现了多个平台车间的相互有机关联材串零,实现了车型的变化多瘫贾尖,开发上市快宪,质量易保障睬德,低成本面贝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹃桃。   第二个妈,坚持质量为先伟呈看,推出精品车型扳呈,提升产品质量姆暗,加快自主品牌产品开发饥忌,提高汽车供给侧水平番晾娃,推出符合时代的互联网化的产品扦惶。打造消费者喜爱的精品车型详玖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妻脐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翔详氦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斧型。实际上汽车不管是新能源也好乒腐,产品的三大特点位遂怜,一是颜值不好看别人不买铣敦怜,第二是品质填信,没品质也等于没品牌申娠,天天出毛病心里不愉快晶钩,第三是性价比孙,就是靠成本敢介捞。我们的员工不需要培训就知道品质管恫深,因为好多从合资企业来毋逗,合资别的没培养剁,就是对品质追求港厢贝,结果就是成本搞贵了单殿剿,把品质先过关瓶,回头成本再来逐步下降课势。我们第一个解决的是品质坷工,第二个解决的是颜值衅季拧,第三才是考虑成本碗喜。成本釜郸廊,供应商的成本我控制不了拢间酱,如果今天在座还有供应商的话坑读陷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咀内毛,还是有这个机会的府桓钒。但是我建厂可以控制黔,我们内部的生产流程工艺驴,我会重新再造肋穆履,这个我投资减少了皖,今天也披露一下斑傅,我35万的规模最多可以干到60万贤。如果创造性一点可以干到65万茄钉抄,总投资50个亿顶衬,含整车加发动机矫短,这是内部数据敢,来给自主品牌共享稗。   包括一些模具加在20个亿谰、70个亿敞南,最后的结果我都不相信陈统,实现平台化蒋、公开化汹、可视化蹬帛哪,让所有的东西全部依照规则阳光推进剧铝岔。现在我们的供应商也很满意廷算申,社会上也很满意傻。这就是在体系团烘赶,在这些方面的作用力勒,防止一个部位一个零件速略,一个车就不同零件不同标准诺,那怎么做誊,永远做不了好车思瘫。这个要感谢合资养成的规矩趣动。但是自主也会给你更大的动力盖扩颧,动力是在研发效,其他方面再有作为继高辅。所以我们是国企的平台壁,民企的效率竭江等,合资的流程风外,这三句话就是这么个意思睦高。   第三个裙,坚持智能制造打造智慧工厂籍懒俄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粱,实现占地面积的有效节约报赏,我们的合资企业脚,广汽本田在推进第三期的时候驶燎,就是根据SSC这个原则倾吹。SSC的第一个S就是小型small洗妻,即所有资源空间最小警、设备小型化;第二个S是简练simple社,就是除去浪费抒湃持,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纽观兰,complete扯,以追求小抵蓝、近天挎、短楷、轻琳澜,最合适的自动化淋焙露、纳睿块化灸刃。所以广汽本田第三工厂运用SSC块,它们的车间占地面积减少45.5%郡断浆,投资减少26%还缴,跟它的一二期比涤酥考,能源减少了29%慨就患,成本节约了21%厩。   第四个坚持管理创新海唾法,开展构造改革仆,主要就是我们广汽丰田九帽,因为我原来在广汽丰田发动机碴瓢腑,我9年就去丰田一次死屯,去发动机只回了一次岸头端,因为当时这个地方环境太好了庭僵,我怕一回去又不想搞自主了侩蔬。但是鼓励我底下那些员工经常去顾,去交流松,日本人也还不错项,大家都交流粮糕煌。但是技术是交流不来的栏焦,思想文化还是可以交流的雇速堵。最近到丰田去了一下肠,大有感受玫儡案,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轿勤请,它从最关键拳委传、最基础的制造环节入手松哄镶,开展生产管理创新丧,从制造轴辟、供需轴练柔、采购轴出发污,深入开展构造改革雾匈几,实现全员参与写狭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仿谎囱,充分调动员工的积极性焕酪牵、创造力筐搂,取得了良好的成果失纶。经营绩效方面访谦绍,今年的销量增长不多臼隶盟,但是利润大幅提升坍惕,生产效率显著提高岔。人力绩效方面尉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诚氯俺,管理体系与生产流程更为完善扦搞讨、合理裁泻颗。   通过改构造改革监奴碾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镭,根据他们的预计涩日,已有的数据虽滩仙,2017年单台不良率预计会降到0.01%镐瞧,就是万分之一颁尸龄。而且现有的工人总数减少1600人斥汹尚。就是现有的存量也可以变化插,他们现在不到一万人凡撩,要减1600人筋态,它新建的工厂寇,员工还是要招的好铂,但有的还是要走攫媒寇。就是用减下来的人把他投放到这个地方闷冲。   第五屎小,坚持体制增效溜峨胸,强化体系创新尘歌。既然这些企业都到中国来了戎韩,有机会为什么不学一学呢沁禽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下版叛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破私外外,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式介结,广汽本田精益管理梆馁搪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恋芳。为什么搞一个广汽生产方式诧社创?为什么不造一个丰田呢令双咸?这里面要说一句访,丰田生产方式你不能完全去学爆迹酚,条件不一样税蛾筹,环境不一样孩费,人员的基础素质不一样铝漓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扛。你学它必须要结合自己的滤,连日本的企业去学它的犯,有的好多也不成功泛娜,当然我不能妄断樊,这是从资料摘的弯拜,不是我说的匙芜。   第二个块刮,我主要员工整车从本田来兽哥蓉,发动机从丰田来琅匙希,也有一部分本田痊蔡,两个企业不同的模式怎么办伶?发动机就要按丰田来隶,从头到尾来米蒲,坏的不学好的学卡请,整车就按本田的来落拈。但是一个企业两个体系怎么运作呢家窘儒?我说干自主就不能有体系蹲厕,要体系就是传褀的体系饯。不管你是从哪里来攀疤,包括从社会上来童衰冲,来自五湖四海一个共同目标胃羡腻,要干好中国自主品牌厦。所有最后提出了广汽生产方式脐唐,以丰田为主结合本田男吗,这样把文化揭麓肋、体系做好火,但是还不够巩固榔匿,还要琢磨退,现在体系已经起来镰赐。   我们从2013年开始策划坚,集团的主要领导说这个很好恍烈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的你。   所以后面我们的产能又不够了第,销量又搞起来了彤,整车进行改造宪算抵、发动机进行完善涛,整车踌复、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%府磨,就是第一条生产线秆。第一条生产线上半年生产了将近16万怠碱径,20万的能力干了16万认贪膜,实际上还可以做胸,全如果满负荷做的话税岔巍,估计干到35万都没问题没。极大发挥穆现单,这个不进行全体系变革很难屋。发动机装配线一次合格率99%吝八莱,这个零部件产内库存减少70%北,厂房面积提升30%腔,原来不够用前,现在多了这么大的组织莫凤。库存资金减少50%送,更为重要的是这一成果横向展开稀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线适,它的年设计能力15万辆祷即,8月份的最后一天有个数据旅姓,他们双班日产已经达到了650台纠,它的满负荷是700台村菱腾,估计9月份就可以满负荷趴。这种提升的速度匿外探,全世界都是先进的和嘎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荚钎洛,它的一次合格率最高达到了93%光铺,平均水平92%怕溜壳,接近丰田中国国内水平蛇,当然追求的是丰田日本的水平饰僚,广汽丰田学丰田本厂扮蝎都,我们下一步也拿一个计划劳,要挑战就挑战一流秘,否则没意义坎蜗。   那么我们以建成世界级工厂为准则母沃,以广汽生产方式为核心箩矢骆,融合了SSC原则嘉错,运用创新思维全力发展智能制造技术巧哇,打造智能工厂唐羔。我们在第二工厂通过价值流最大化沏扑妇、设备智能化貉魂黔,生产线自动化儡凉、物流信息化排士、网络可视化草陵痞、操作简单化玩、安全绿色化蒲伍犯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级齐绒擂。这个第二个工厂是非炒烦诚希好搽保堤、非常成功的一个例子顷排胺,但是这些都实现了歪蔬。   第六是坚持品质保障托寇垛,打造高端品牌唬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匹,高的效率提供优质有效的供给叭锑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杆窝,连续三年获得中国质量揪昂、中国品牌第一兼,超过很多在中国的合作企业方捶钮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炊揩鸥,所有企业里面包括外国品牌列,与广汽丰田并列第八柬狼,比2014年上升6位舒。   第七示猛,坚持客户至上辩坊累,提供优质服务兼,不管是在任何情况下畔,用户是我们服务的对象计,也是我们的衣食父母海弧,尤其是作为汽车这个特殊产品泄谈坡,我们对安全借韶瑰、对生命的一种关怀储,作为生产制造环节的改革判当哺,是汽车产业供给侧改革的重要方向腾,但服务环节的创新与改革同样必不可少歉快懊,这还是目前我们相对比较一下说鹅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谩啪,也是一个什么机构痛,我记不不太清楚瑟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离长涪。所以在产业互联网的时代烙,每一个企业不再只是产品生产者擎默、服务提供商洪绰卑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焊,服务以各种形式融入到了制造业涕魂蹭、研发设计莆、生产制造掇、经营管理侧菩、销售等环节槐笛。有价值创造的可能甸钞饱,就有服务形态的出现趣愧勉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裤,两者相互融合场绦踞、相互依存泪冯谴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菇。   广汽在这个方面也展开一些工作疯腥嫡,我们的整车平台将联合金融隆、保险叮讥弛、物流惋兜藤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拼,车生活平台会涉及多个业务平台试觅啸,除了常规业务平台还包括了配件商城传被蛙、用品商城茎、社区服务连锁寄哭些,用户使用汽车的整体生命周期先蝗,产品的购买只是开始瘟匣掸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务久,这才是我们下一步发展的重点合。作为汽车服务提供商拔,我们更应当关注的是用户的体验皇,以及给客户带来的价值增值感受踞欣镀,汽车服务O2O的打造烯,也是为了满足汽车全生命周期的需要暴敌,以及品牌和价值进一步提升的需要罕常抵。   第八匙,就是通过这些改革催纽,整个广汽集团范围内的成果佳纪红,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掀菩剁,同比增长28.8%绒、29.7%时,比行业高出20个百分点蔡涛炔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平教胳,同比创下历史新高尸绍市。当然传褀在这个里面那是贡献更大滇薄,1—7月份销量已经突破19万篮钵,超过去年全年浇,加上8月份最近的数据权,今年全年的任务22万已经完成了急,同比大幅增长143%贫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强违,位居第303名玫啃及,比去年排名上升了59位亨肋掂,整体实力大幅提升惩泡拍。   第九秸乘弊,就是广汽集团的发展十三五战略航伟图。简单地就是一个内部协同创新局苗,外部开放合作弯贡柔,这是总的原则惠剂彪,全面实施结构性改革茫舞,实施一五一三的战略撩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌蛋诧,这是一个保守的数据行痊,因为传褀搞不好就过100万复,前几年说传褀100万垮,别人说吴总跋=逦邸,你是不是在吹牛堤翰笆,现在领导嫌我100万都少了哥烯,拼命把产能都整合过来了瞥,成为先进的汽车集团传,做强做实研发整车零部件午挞、商贸服务和金融服务五大板块首剔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌始,实现自主品牌事业的跨越式发展径啊,全面实现一个“三”态,就是电动化惶惦、国际化判聘颧、网联化三个方面的重大破褪仿佃。   各位嘉宾焙丢吕、各位朋友监,女士们合两鹅、先生们高论阔,在需求持续升级菊涣挡,资源消耗的情况下缆凭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓷叮、品质优先蓄烂骄、创新驱动的发展路径嫌,坚持正向开发坎,提供优质产品登搭,坚持智能制造笺,开展管理创新簿,保证服务水平雇,注重品牌高端化寞吃绩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花结匿如,共同推动中国汽车迈向新的台阶阿辜户,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涧亩岭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮薪穷:李芳" "  今年3月钩,借百年庆典之际沽鲁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶境,即“智能互联”日戊套、“绿色出行”和“自动驾驶”捷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柯。随着战略的提出茎褥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开老地,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兢仕伟。在这其中狡,“人才”就成为关键问题揽。为此糜冕瘟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杏彻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彤炬河。   根据沈燕的介绍可以发现恒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侈慨鲜,涵盖计算机烤桓炽、工程学捅、自动化哎星、金融等多个方面僵鞭稠。她坦言措团,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入饰但肯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捎苦胚。因此外,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鳖。”这其中包括互联时代的在线招聘捣达枷,“例如我们利用自己的招聘平台煤、Linkedin魔、智联招聘等在线平台宋甫唐,以及大学招聘迪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楞川。”除社会招聘外蒙橙锣,宝马也会通过与院懈蚀伲合作维梢间,提前把学生引入到企业中购,专门为宝马培养人才珐娘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妮乡怜,举行“宝马同济日”这样的活动氨庇。“去年我们就以互联驾驶为主题甫涟瞬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习非聚。”沈燕说道骆。另一个重要渠道脑撵擅,就是内部员工的推荐浪蒋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蝗熟副,让每一位员工都变成职位大使渤竣,在朋友圈进行转发传递硼。   “我们对人才的要求蓖禽斜,在能力方面最重要的是对业务的了解仇咎提。这不仅包括对业务今天的了解枪,还有对业务未来的了解鄙裙圈。要知道未来战略方向是什么蛇,需要什么样的技能彩疵。 ”沈燕告诉记者妒,“此外钾,我们对人才的要求是不仅要了解中国渴,还要对全球化有所认知蜂陶。随着技术的发展前枚到,我们对人才的需求呈现‘复合措,跨界’的特点锨碾。但是徽羚嗓,这类综合性人才很难直接从市场上获得噬杆炊,需要我们进行入职后的培训牧屎雹。 ”据了解粗卵,宝马(中国)每年都会根据员工表现懒,提供给员工出国培训以及交流的机会头碘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流现逼洗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恕,以拓展视野碍朽殴,提升能力亢僻搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是成皇临,吸引并拥有了一批充满抱负燎偶胃、专业的本土化人才夸池。而面对未来兰,本土化人才也将承担重要职责度文氖,“这包括为‘在中国鸵堤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘛抨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中措涕囤。”沈燕表示笆。2012年牟课,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题返昧,并在上海组建人工智能团队珊湿碎,承担电动化和智能化的相关工作苔仟。另外毒掀荣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛙矛。 这个团队将研究和紧贴中国市尘邢甯住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弹貌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妙箔功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴寥讹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猴体疲,用“数字突虏、概率荷碍姓、未来”为题答弘席,论述特斯拉电池的高密度芳裁逼、续航里程及电池的安全性群拧椒。对比国内伴彪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泼始烹,并预言电动汽车和智能手机一样匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来扁端路,不可逆的未来矛娄。 以下为原文苗:   关于密度和里程数奥。 特斯拉Model S上市已经四年多了翔酞翰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灸,至今为止一个都没有兑现惯吻捞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸽寥年,里程最长的量产纯电动车泼腊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结工,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法计,相对容易)还低的匀速行驶的里程数守佳部,忽悠消费者雀遂赣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圣坤离,里程普遍降低10%以上)来体现里程耙论拜,在有些国家辅助使用NEDC的标准甘眠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)献侥芳。   关于安全性和自燃率碑晌。 自从2014年初安装了底护板隶碧室,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剩盲锭,远远低于燃油车际多,各种撞的惨目忍睹事故哀,也都没有发生自燃骨的时。相反辉速订,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剩窍讥,却成了全世界自燃率最高的机动车敛激,更远远超过了燃油大巴的自燃率薯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理还,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乱撤惦,车门闭合的时候已经有点变形了)靛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚊颧,几乎可以说叙:特斯拉重新发明了电动车膘。    国内真正用心做电动车的企业颊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术论,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颁荡霓、变速箱统宽、油箱等恍霸岔,改造成电动车的事情)嘿创。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了度垦,才会全力以赴来押注电动车燃。当然响,也可能是很多品牌都在蓄势待发抡涛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罢。    电动车不是什么弯道超车纷,而是换道竞争弗河。    今天的电动车关沮角,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兑习希。待机时间是诺基亚的几十分之一跋速,软件也没有几个稗,通话质量也不好倍横,汉字输入也麻烦的要死轻。和智能手机一样闭呵,电驱动和自动驾驶注定了是未来恢材店,不可逆的未来畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森险:李芳" "   2016年8月30日令串貉,在北京新浪总部韭镶,北汽新能源充电部门副总监陈保江番瘸白、北京华商三优总工程师丁晓伟慰、电庄总裁兼CEO先越汲勤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人加、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动患艇。    作为新能源汽车销售终端环节捣匠憾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹈霸话。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈小,更是充满了诸多困境娩袖,不为外界所熟知然楷。    那么潮辰琶,作为中国最大新能源汽车市扯痘崦А,北京的充电桩发展目前处于何种状况凶谰渡,北京模式发展的瓶颈是什么个项何?有何值得借鉴的地方洛赌时?又该如何去避免失误和纠正男灌淮?政府档绒、车企检、消费者在这一产业链终端中冒淮,分别又该担任何种角色府赶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录完绷菲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山籍:魏总篱茅,刚才你从用户的角度判缎尉,同时您也是媒体人的角度粟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溯晦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘉混,您发现了这些问题之后萍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芥?    魏士钦瓜:其实我们一直在琢磨这件事蠕闻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蠕,这两点是能够解决掉的费。首先第一个悸,支付挝啡畴。就像刚才先总说的辅,有个银联一样的东西缅,接下来有个第三方搓琉,或者接下来大家都使用微信支付迷,不管是充电桩也好烩退,app也好卵化,还是当时的扫码也好祁哦藩,还是微信也好的,支付宝也好卸般玫,能通过手机支付赤,基本上都能解决掉辑贰几,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吮,我们把支付给它想办法统一了拘巫。不一定统一到一个里边去密劳阂,大概两三个募内,大家都在用桑零,这就没问题窜褐休。    第二玖沪拈,这就相对更难一些了烦,应该是有一些第三方平台真正站出来姆,能够收集所有的真正的准确的信息链豁,其实当时我们自己在做app的时候芬惊,就是在做摸点的时候禽仇,我当时就矛盾邢恃膊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耙韩痛,后来琢磨来琢磨去济捆松,通过很多用户的反来篮罹薄,我定义出要摸一个最准的点筷妊,不要最全的裸。准是什么概念嚷?第一糕溉,我找得到靶寞,第二翱,我到那去一定能用得上经鬼。如果我找到它了弧,也到那去了点堵倡,但根本没法用嫌,那就没有用了猫茬什。所以如果站在媒体角度士,我希望不见得是谁较杠,也许是个媒体疗,也许是另外一个平台砰雾淖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肠牧,但是它也不一定是最全的牛钒,但是它是这些所有的里面最准的畴插,每一个用户都能找到桩碍剿嗽,而且有百分之百的体验把电充上病勾毁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攻氖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碎,是咱们国电的站现梳嘛,是快充靶售。我们编辑去那边准备充电的时候固,有六个跑快车的兄弟驼,霸占着那个点吨割艾,就是不让你过去括沸鼓,这个充完那个充警结,还剩一个车的时候铃餐毒,就赶紧打电话给另外一个兄弟既史剿,赶紧过来充电郝。我们不等了甭。但是他们不知道陶谩,在那个点不到三公里的地方空瓜,快到积水潭小西天那个地方讳勺窝,还有一个充电站筒,好像是三个充电桩还是两个萄瀑,一个车都没有庆,而且车位都是空的炉帆酷。他们不知道那里罢耗贸。而且那个点狼凸奈,我们当时找的时候用了三个app飞轨辈,只有一个app上标出那个点宋裤,另外两个app是没标那个点攻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离突,所以准确性其实很重要锯籍扭。所以如果能解决这两点摧归,我觉得咱们的空置卵寄杉、闲置的问题一定能解决讹,肯定没问题的碍套。这是我的观点崎酞亮。    黄山吉:关于公共充电这个领域床失骂,我不知道魏总在充电过程中救,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搪镭?    魏士钦跑免慧:出现过碴班,很多漂。    黄山肯惜:这个问题其实很有意思的问题侗檬,充电桩的标准是国家有统一的标准安,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恨。    魏士钦事湘:是这样逝,最典型的例子就是腾势拓,腾势在很多国电充不了仿,但是在小E充电或者普天是能充上羌。    黄山背讽盎:我们可以把时间放长一点来看干武涵,在2004抠膏擒、2005电动汽车兴起的时候皆捆挺,很多人都不知道电动车是什么铅吧然,充电桩是什么抵。随着这几年的发展钉,物业慢慢都配合了嘲景武,所以从成熟度也好驾马感、物业配合度也好粹雀圭,应该是越来越高的倦理馅。国家层面出台欺氨,新建小区予以配合蓉,包括老旧小区的改造祥埂男,都会多方面来共同解决这个问题先。其实关于今天的这个话题胺稠,我不知道台下还有什么问题要提问的贸。没有的话料,我们可以做一个最后的总结樊。    我接着丁总说的北京模式的问题许伪凄,我们今天说的是关于北京模式沤丝骂,丁总说了一个北京是纯电的市乘佟,跟其他地方都不一样鸵摩,上海是极端的跑恰,上海是混动市车璋兴巍,北京是纯电市场拳扛。我理解还有另外一个模式很篓茸,就是北京的充电运营商是最多的篇混,发展是最快的李蔽寐,一开始是国家电网道挂竞、普天在推橡,后来群雄逐鹿箔,特来电鞋、星星等等各种运营商都进来了鞭办盘,包括先总这样的都进来了誓粮举。我听北京同行说北京大大小小21个运营商步吹鞘。    魏士钦粱限:现在已经不止了宿颓。我们有一个数据怠计筏,说是47个运营商豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑次酗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竿苹,我讲点个人思考和认识创。    先谈思考串筋。第一眷拜,供给侧结构性改革内涵非常丰富凭歌,大家可能更多关注产品的结构性改革鞋令此,其实我认为该,源头是制度的供给和政策的供给辣,再是要素的供给吨,三是产品的供给项貌毕。    再把这个逻辑关系缕一缕瑞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给行坡谓,而制度捐僳碘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛇软鳖。所以现行体制下耙黔揽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楔涵?这是我思考的第一个问题仑建。    第二个问题驳琴忱,是我做企业这么多年的实践和感悟爬,企业到最后比拼什么舱?其实就是资源的配置效率碾扫反。汽车行业也如此乃。你拥有多少资源固然重要俄,比如研发队伍模脆,既有一两万人的妨化,也有六七千人的戳俗,还有两三千人的函,资源差异很大泼撼莫,但实践证明人多不一定成果就多炔燃,关键是资源的配置效率设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率领即规,取决于一个企业的决策效率和执行效率妒。而企业的决策效率和执行效率实驴,又取决于它的机制和治理结构锭多屎。    反过来董咳昏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化行美疤。也就是说突寺,产权结构会影响到治理结构和机制炭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咐俊褂,进而影响企业的资源配置效率箩。    从逻辑关系上讲投亥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犯。    第三个问题申猜溯,产权结构是前提馅垒射,是源头性问题化耗,多年实践蘑净铝,有以下一些体会凳。    关于股权把柔。股东应该优质化偷,股比应该合理化扭苏箩。近期也好修,远期也好尺史,你不能把那些对企业治理亭疾媳、技术驮淑暑、管理捶,以及市场拓展没有任何贡献藏谦炒,反过来可能还会添麻烦者室薄,当股东盛田。这样的股东不能要串。    股比结构这块窗,不同行业屋棱略,不同企业贸猎,它的结构模式必须符合市场规则故。若是竞争性行业垢唉穷,不管是央企冉,还是地方国有控股企业骋氨肩,做第一大股东绝对控股祟吗袱,很难实现建立混合所有制的初衷晃惶檄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稳懊,竞争性行业混合所有制要深混腻桅戳,不能简单地浅混别膝。什么概念山贾清?国有可以是第一大股东彪,但不宜绝对控股淖村熟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碑涣苦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丸巍顾、国内竞争国际化这么一个概念躺。既然是全球化脾嗅琶,如果你这个竞争主体绒查诺,你的治理结构圈搂塘,你的产权结构笔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彪,你如何参与竞争介?道理非常浅显明白疵炼褪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践标。    江汽集团公司制定十一五规划前乐耸,我们就有一个想法刺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化认尘。围绕这个思路裴固,于是就有一个叫三步走的战略规划彤里。    第一步密技,把国有企业员工身份置换掉喊,从根本上说郸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逃卤,对职工也有好处岛,是多方共赢的一件事情伍。我们知道澄,国有企业这条船不管怎样麻挞,开得好邻,开得不好邢添捶,哪怕再破再旧末,只要不沉下去涝磕,国企员工都会抓住船板灰拷,不愿意下船淖趁芬。    如何把员工这些观念转变过来媒?只有让他们从企业人转变为社会人亥奖。因此申惩,第一步是2006年睫,江汽集团公司所有员工进行身份置换才。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贯谓,作为每个子公司的投资主体盆,共同组成投资公司偷。    这样逛闪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搁惰戮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉荒苏。    第二步砍狼孙,我退休后泛,引进中国建设投资集团有限公司剖啸巷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枫段。初步实现产权多元化敞肋。    第三步萄膳幂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产体甲,包括安凯客车的控股股权蹄盖,整体运作上市犁董钉。去年1月获得证监会批准突赔吠,上市公司已挂牌火漂嘛。    通过这三步走——置换身份篇疙堆,初步股权多元化蒙咳辱,整体上市涛趣垢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慌吉卧,对留人起到了较好作用芒。在工业化井瘁、信息化末参、网络化尤其是移动互联网时代受颓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颇纹慑,股东或雇主和雇员之间的搏弈哩派,更多体现在决策权和分红权领域镜欢郸。    为什么IT产业其隶,特别是互联网企业发展如此迅速仿课?正因为它有这样的产权结构瓮缴,这样的体制机制案匈。做得好的互联网企业苟,股权都比较分散危上,管理骨干和技术骨干都有一定股份咸漆簇,可能这是大趋势斥底。    互联网行业资源的竞争和协同递甫堡,最终体现在人力资本价值上虱豆,他们要参与公司的决策和分红磋锌物。这个问题如果不突破腿奇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难相谁。   存量是稳定剂吾氓,增量是兴奋剂    那么离粕吼,内部机制如何变革层儒即?    1990年我接任江淮汽车厂长芍碴,当时非常困难宿卑呢,留不住人浅。有些人选择离开动,人往高处走填,完全可以理解访。留下来守摊子的这些人不容易吞倡,到我2012年3月退休矢,这22年时间里端叫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廖釜嗡。    第一阶段是2000年以前红词仇。可用两句话概括陡,第一句叫做存量相对稳定涉勉,增量拉开差距去。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翠,可能就有问题删。因效益提高而增加工资票熊,贡献大的就多增虚睦,贡献少的就少增臼驶。即便没有贡献倍,原有的存量工资也不会减少建寿急,即存量是稳定剂仟,增量是兴奋剂瀑。    第二句是有计划按比例增长工资逗付什。也就是说合,企业效益再好颂拭,效益翻番工资绝不能翻番敖啪。效益不是很好钳,工资也要涨响脸。为什么容戳?因为国家年改革开放30多年滴,经济20多年高速发展泊枯溅,物价一直在上涨某,生活成本在提高黄,降工资就是降生活水平绕。所以我们有计划按比例增长工资奋醚,以建立工资蓄水池绰潮侯,以丰补欠免。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哆。    第二阶段是2000年后汾备鸵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羚。    第一部分是斜无,区域领先的现金收入舞弟橇。和北上广深不好比刮弟,但在安徽及其他城市的同行业者中惧,我们的薪资收入是高的拱饶,员工及其消费能力比其他企业稍高幸。但现金不可过度发放庆,这是心理学嚎。人就这样我勉,口袋里现钞多了后粱系欣, 像一线工人裳犬,包括技师在内汲,他腰包丰实了惠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了部劫豆。    第二部分是大福利昆茄恰。我在任期间恒量,江汽集团公司解决万余套集资建房阔鹅,还有大学生公寓湃、廉租房等;自营的物业管理做得非扯好会亩撬,很便宜祟抽,还有免费午餐对本,包括洗衣房等回鼓。有大福利莱扦鸡,有小福利燃磊,五险一金都取上限提际。    第三部分有限的股权激励位渺娶。    区域性领先的现金收入舍集、大福利堂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柿,这使江淮汽车员工享受收入不低晾划澈、生活成本不高的待遇拜沧厕。也使人才无序流动降到最低社。我在任22年灰畦,江淮的人才俗碱,不管是管理人才还是技术人才酣脸湘,几乎没有怎么流失协。    外人都觉得很奇怪恒幕扳。当时有个汽车企业派人力资源副部长殿澜,在江淮附近找了家酒店褐答旦,一住就是一个月暴勘奇,每天晚上打电话找人厩拍瑰,但没有人为之所动坏渺。    究其原因惦,当然也不仅仅是待遇和福利烩管,重要的是文化留人澄,怎么能留住人心歌边,这是其一汰癌。    其二慧喝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冷宛穆,使员工的成长速度可能更快凄。    其三虏亩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胯拓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径报厕藩,但我们有三条路径四豁婪。    一是管理人员成长路径访氏:管理员乳等烹、助理管理师墟毯川、管理师蝎脖、二级副经理剖颗寒、二级经理蟹、一级经理挪。    二是技术人员成长路径鼎哗席:技术员邪廉、助理技术师咳、技术师;设计师剃嵌、主任设计师硕射含、设计总监闭煤魔、技术中心副主任茎庐、主任等截堡挺。    三是技术工人路径骄返:高级技工虑巫恃、助理技师硷、技师轰陛裂、高级技师炒。高级技师的薪酬奇媒,甚至比二级副经理拿得还多涪踩本。    这三条员工成长路径懈屉宝,每个岗位都有岗位说明书糙偿。你要申报这个岗位堪山,必须经历什么培训表板漆,需要什么绩效躲,才有资格申报舌匣。上什么岗位有明确的薪资标准帮,“升官同时发财”颊绕,用人用工尽可能做到公开公正透明湃阿。员工们也看得很清楚涉惯渭,只要好好干存割鬼,就能够成长然寇施。    总之棉瓮寐,在中央政府大政方针指引下吕贺磁,切实吕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翻疽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煤。    尤其是产权结构改革斧,不要消极等待主管部门来安排标存簿,等是等不到的党嗓旧。也不要对现有体制导化咳、机制太多无意义的抱怨敌,只要动机纯正艾冬戮,对国家对企业对员工有利啦赊,就值得一试仿,这是我在江淮汽车多年的指导思想诺冗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哎核挞,但一定是基于稳定性粳姬、权变性耻、柔韧性基础上的变革筹灰沦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通居。同时切记不管做什么事情秒私,一定要取得合法合规的文件依据峨萌屠。    在沟通管理和内部运作方面宏陛,如何适应政策环境剁,是对企业负责人的管理智慧的考验订瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团礁搁派、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撮。   当下渤末釜,在互联网经济蓬勃发展松没苏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下局,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淮雌黎、汉腾拍磊赣、乐视郴墟仁、蔚来鲜、Nevs羚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辅你害。但这些新思维匹、新模式遇到来自行业踩笨谜、公众和政府有关部门的不理解和质疑屎疯。为此寰球汽车邀请行业专家瞪、新势力企业领导我亢塑、主流媒体高层丝毛,就大家共同关心的行业趋势凹味硼、创新模式虫币显、市场预判等话题展开热烈讨论唉插。   程远吩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁界、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吹炕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛努酷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兑颈,也是一个全新的问题袜,所以我觉得应该是个很有意思的事辨尚性。今天让我首先来作一个发言写,我觉得是抛砖引玉侣,我想把石头抛出来哪爱,引出大家精彩的观点妥磁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沥湃茶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汝浪规,他们该不该进入汽车行业愧肛催。大家知道坚,这几个企业全是新人绷似暖,以前都没有做过米哗暗,在社会上是有一个反响宪迸巍,有一种争议崔敛,说现在已经非常挤了韭括梯,我们已经达到了2500万辆的规模滥,100万辆的企业已经有六七个了赁袄,还缺你们窍祥遍?你们现在还有机会徒蔷沃?我想说这是一个很重大的问题搐反,我想这个问题为什么说是战略问题敲肯嫉,中国汽车业一开始就有这个问题寞构。   我的印象中弹囱,我觉得中国汽车业有很多政策猫,也有很多重大的事情氏内,但是我现在回忆起来控,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歇窖,一个就是开放引进敢黑全,也就是合资柬短伤,也就是所谓的市场换技术氮罚。另一个挞童搪,我们做了一件很大的事情星,叫反对散乱差氢氮。这么几十年来管,在我们的汽车管理部门仆盼,我们就不说谁了订暇,大家都很熟誊度链,都是朋友菲,现在都七八十岁的人扭协噶。我进入这个行业30多岁躬,已经过去30年了痰,这些人现在已经退了氮鬼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宏善涪,一个是合资引进递磨,一个是反对散乱差传筐鸡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煎滔,即刚才说的市场换技术芬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猴悲烩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差取细,只许有资质的企业做乱蜂立。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司师羡,就叫中国汽车工业总公司钢。后来喇诺,提出了南北划界釜,想要一汽在长江以北痕槽踢,二汽在长江以南认扰谓,形成一个竞争局面邵。这个想法没有实现痉,当然再早我们搞过六大公司搂瘟,但是总体来讲挝嫌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睦。   我在八九十年代写过一篇报道燎滤撇,我就说中国汽车为何怕竞争悍渺?其实现在想晦,我们争论来争论去就是一条素搪,国有竞争滔,我们认为企业太多了唐羚册,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理偷。   那时候从国家宏观的角度访阑,陈云同志提出了一个经济学观点盘煞譬,叫做鸟儿在笼子里飞蜡靡昂,年轻同志可能没有听过荒娶。虽然给你放飞潦,但是你不能乱飞该秃姥,得在笼子里飞完戌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卫日,所以我们提出“三大三小”麓,规定的企业能造车权,其他人都不能造车挛麓,认为进来的就是捣乱萎汰轰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闯策离,后来被总编辑改为无心插柳码。我们一心一意想扶持的企业搞上去类狗,但是我们不想扶持的企业又在出现辖钉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裤渤径。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怪,为什么呢炒亨?当然是我们的基础比较差叛搜,一无资金僳干,二无技术诗疟,三无人才恭胶兄,白手起家效习潘。这时候我们引进外资玫栏位,有了资金父、有了技术协咯、有了人才陵隶,奠定了我们汽车的发展基础同贪。但是只走这条路等于缺一条腿论庇嘲,只有引进外资七技,没有自己的发展嗅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峡,反对本土企业儡防锋,所谓自主企业靠桂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涟宝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汲熬,奇瑞肯处、吉利镐堂、长城镭呈据、比亚迪赡撇涡,没有一家是合法造车的企业勤,方式大家都知道抬,买一个不生产但还有资质的企业蒋,就是所谓户口本逞咎身,然后就开始造车嘎细。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拼逆碗,该死的企业死不了履酗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔑稠,这是一个很奇怪的现象层,在其他任何国家都没有这个事情杭,只有在我们国家滦派摆,这变成了一种无形资产潭痹。   所以虱,后来工信部成立前夕乃,在发改委发布了一个通报芭,宣布哪些企业要死按脐双,其实是一个作秀饺崎。因为这些企业本身已经不存在了湃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挺赴,就不会有这种奇异的怪现象燃涡分。这个建立于我们对汽车产业的一种误判峭,我们把汽车产业的市场化惦糠途、自由竞争的方式忽略了殿,我们把它当做航天航空管理讲。所谓集中力量办大事嚼酶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冈,像航天航空只发射一颗卫星拴,只造几架航天飞机锌请,但是汽车绝对不能这样水尺剔,如果我们中国只有一个汽车企业把,我们今天无法想象能够达到2500万辆下,我们可能还在200万辆以下徘徊杜儡。   我们想想我们当时的规模碾酒,讲起话来挝瘫鄙,我们一点底气都没有爱适獭,全中国所有汽车企业的力量坞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量势,所以我们那时候是没有底气的赋尺。那时候蔡总经常讲轿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堵荚,我们国内的某家工厂阂聪舷,搞了多少年骸嚷葱?投资130亿干了那么多年没有干上去乃,现在回头干干景违下,别的合资企业在武汉干140万辆车菱,听都没听说过他就干成了唯。   当时我们确实是一穷二白滔官贾,那种情况下我们引进外资滔到贪,但是不让国内自己的汽车做控僻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿对,变成了外资企业叫、跨国公司一股独大嗣兼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哺柯睦。   中国其实为什么发展到现在这个状况腥氮匙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喊拧,在座的年轻人没有听说过背,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氓帆俩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谩。为什么有审批制缕?审批制就是为了反对散乱差双,所以你不能随便上企业筏肪花。   我们把进入产业的大门关得很锌怠,一方面对产业造成了很大损失芦圣抒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衬冲。大家知道念,那时候汽车卖多少钱思咖俩?桑塔纳要卖了20几万搓溃票,当时说两万块钱玲,八字还没有一撇啥辣勉,订购两万多辆冗悲箍,在桑塔纳卖20万的时候古篇闺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椭冒。那时候的技术标准递涵、排放标准都很低荡般,我们会很快发展起来衅,但是我们失掉了这个机会娘稠痉。这是产业上的一大失误班少,就是反对散乱差痘汕,阻碍了中国自主品牌的发展僵波谷。   我觉得中国汽车进入2002年噶镣杯,入世以后就发生了很大的变化枢倪竿,这个变化就是放宽了拭锋画,应该感谢国家经贸委前司长楞泛禽,后来发改委的副主任欧新黔局,他在这件事上力排阻力沙箩释,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颓,有二三十个企业进来袖十蹈。在这时候吵,包括奇瑞病倒湘、吉利涸、长城辱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沮,所以这是我们企业发展一个好的契机鸡人显,这个契机来自于好的竞争伎疤。   现在大家没有再说反对散乱差盎珐汗,但是这个毒瘤并没有肃清兔炼函,现在要有一个新的品牌出来坚寺霉,我们第一个想法就是它该不该出来倒,又来添乱颗匙劣。所以在这种情况下泵,汉腾出来以后退灸,我当时也没有太明确的认识腻坟澜,在网上一片谴责声的时候搜唤,我就意识到了这个问题来。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盲茬,大的打败小的倦揣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肩碗,快鱼吃慢鱼贬高黔。汉腾给我一个启发踏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲来孟痘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哺悼,今后还会存在炔零。   现在一汽届畅棋、二汽非常困难泡非词,包袱非常沉重豆赌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浚溺,但是最近连一辆好的车都出不来铆石尚。现在真正有活力的企业是谁呢叮?是长城试裴棘、比亚迪瘫豪露、奇瑞帕娩唤、吉利伍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挥摊叫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开圣仍,让大家不要惧怕竞争槐,竞争只有好处澎舱筷。我们老是说过度竞争跺,实际上没有过度竞争逛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乌盖俏,经济规律本身有一个调节作用酗孤,一旦过度竞争它会自动退出苗。   我们的出租车管理很失败善貌枫,就是我们怕过度竞争敞歼,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻枪,因此打车难阂搭溅、打车贵缚玩隙,群众怨声载道胶灸。凡是放开竞争疚妒集,像家电产业大家都知道行烤,为什么发展得比较良性呢恫澎?就是因为放开竞争罗,是不是先来后到呢痘汇坞?我们现在想想80年代躺煽习,61家电视机厂频玩,现在上哪去找靛僵?大家熟悉的品牌女缮,北京牌胳募、昆仑牌抗,我前天在飞机上看到长虹浅,长虹居然还在敖,出乎我的意料疤灸垄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崩夺,现在新出的电视机厂诉豪非,TCL过去有吗橙垄?就是长江后浪推前浪辞爱姬,我们永远不应该对后进者说不电妇,我们一定要这个变成一个共识胆敞景,任何时候都可以有人进来挥。就像他们说的啦偿衡,任何一个行业都会机会扭。今天在座的各位都是新进来的暗卢唉,我觉得你们的机会大大的有斧锹脯。   我的砖头就先抛这些电椭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晶饲请:沈达炜 版权作品伺豢巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡篮,严禁转载典队,违者将被追究法律责任围堪迹。 获取授权" "  徐和谊说伯范葱,当我急的时候贺焚,老唐一乐可伞宠,哥儿俩(的配合)还行穗靛。双方都是坦诚的心态灵校,就没什么谈不成的事情顶节护。    唐仕凯则认为绍唾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艇迸,基于双方的相互尊重醛藩。合作中祟,尽管文化不同壁限、目标不同紊擞苹,都能坦诚地交流帕辆店,达成一致兢矗,满足消费者需求庐冻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怀顷容、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镭朵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傻身喂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缅辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逗恒卧,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌咀新。在奔驰E级轿车之外忍敬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肖窟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棉能秸,徐和谊说汲锭纪,关键在于双方的真诚与坦诚修卷辣,这与我们的性格有关巧截么。我的性格是直率故粱陌,而唐仕凯先生则是含蓄卑创、温和姥氖胶,哥儿俩(的配合)还行抄怖魄。双方都是坦诚的心态提艇鸡,就没什么谈不成的事情醋顾废。    徐和谊谈到悸,合作中浑胳,彼此考虑对方的文化狭兜协、体制旗列靖,对对方的决策机构都很了解啊屋,也想知道对方的想法列灸,并多从他那套(系统)思考较:靠不靠谱拷,可不可能凳啥队。不能瞎白话星承,不能伤和气胳宝袍,所以就越合作越顺利鸥。    徐和谊认为率煎厢,随着后续工厂和产品的导入孔惠刚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甘晨。    他还打趣说念,唐仕凯先生文雅穷衅,当我急的时候耗频,老唐一乐禄额,我们的搭配非炒侄鼐伲合适桑。    唐仕凯则认为伸届,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舰,基于双方的相互尊重牟。他说侩档教,我们与北汽之间有更多的共识咸。过去几年的合作滇幸扯,大家互相信任婆埃拘、持久害肛返、坚实喂疆霞。我们有德国人的执着父、坚持蠢泉,在双方合作中辽么,尽管文化不同偏奥秋、目标不同幌狗拈,都能坦诚地交流滴,达成一致咕轰,满足消费者需求急,也能让优秀人才有合适的岗位兴皇。可以说粹伍,北汽与戴姆勒建立了最好的咸锤尉、双方互信的关系茅纺。    另外梯俄矫,唐仕凯指出秆,中国业务的发展融,离不开经销商伙伴的精诚合作杠泵握,他们积极履行对消费者的承诺溪募晒、关爱藐,也与我们建立起非常良好的厂商关系吻省。    他强调衫篮犁,我们与北汽的合作论首,增进了双方的关系坦踏糖。 全新长轴距E级车上市现辰韫搅印,领导合影(右二为徐和谊沥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手手,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吗,目前请,我们的合作是最好的肩川。认真总结以往的经验钝家、教训瀑,特别是过去的错误铝,接受媒体的帮助彤、批评十长男,因为大家对我们有更好的期许的渡侯。目前涧瞄,我们仍没有达到自己的目标芹饯,在中国市场还是第三名瓤娠棋。但是刹萝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谓焦趴。因此吃常,我们还需要精诚合作梢刨,力争打造一流的企业;精益求精敝绅,建立一支一流的团队匡。毕竟瘸诗,我们的公司和事业都很年轻劝办檀,在发展当中最重要的还是关乎人忍。因此概舌,我们不能只顾眼前脾究炼,应当放眼未来汤褪,希望取得更好的位置词僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脱长:    各位领导愁、各位汽车界同仁鼎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛功,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计情松播。今年论坛的主题聚焦安全躲拭谐,我觉得非常有必要矗惨休,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剧肌,已引起全行业和全社会的关注须赊。    今年以来雌揪,在国家和地方补贴政策的助推下凳庙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贺阮,1-6月朗烫,新能源汽车实现销量17万辆酪栋,同比增长126.9%慌。其中纯电动实现销量12.6万辆卿馆丛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朽介侨,预计到8月底薯释,全年6万个新能源指标就将用尽青橙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伸冕莲,同比增长170%巢剿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粳。    但随着新能源汽车销量猛增敞棘,其安全问题也逐步凸显娘秒刮。仅今年上半年废,与新能源车相关起火事件就有11起悸脓,事故原因涉及到电池从、材料馁靠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尺。不但给事故车主造成了严重的生命痹、财产损失斗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伸拐,极其不利于新能源汽车的推广德讲诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折店团,新技术新模式尤其如此谱违惭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淖、火车一度跑不过马车赋晾塑、人工智能行业也几起几落埔瞪陡,每次都面临着必须攻坚的难题锑,并随着问题的解决才获得新的认可连。新能源汽车行业也是一样浅贝还,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亨冕户,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进分,在蓄积了一定的市场规模之后类,开始到达一个新的平台期结碑,开始面临这样那样的问题涵肩。而我们认为恍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黄。    首先炭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阀础。    今天我们面临的新能源安全问题判地,一部分是技术问题筏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羚庇。但更多的是行业规范问题未捅,由于新能源汽车市场发展太快隘房枚,行业法规建设相对滞后唤,安全法规不够健全害,相关标准缺失褐,再加上消费者安全意识不足段惦剃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唱疲,共同导致了一些安全问题的出现糯客。作为一个新兴行业惫倦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规故派、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茫骚,这是新能源事故频发的原因绘携宝,也是新能源发展到当前阶段沏傲,我们必须着手解决的问题怕擂悄。    其次驶锨,安全问题是消费者关注的基础痛点瓜枷镁,必须全力以赴加以解决昧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示画娘腻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洞爽些,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饰竭恍。我们经常说弊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚂,但是没有了安全这一基词钅,里程的远近本身也就没有了意义篱发变。新能源推广几年来卜,市场上对安全的质疑之声始终不断骏米翱,说明广大消费者除了里程焦虑肺,还普遍存在着安全焦虑刊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑井染,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幕丝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骗凶。着一把火就可能会毁了一个行业冈祭玛,在网络时代这种心理传导完全可能发生俏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沃,必须将安全问题作为头等大事来抓撮旱阮,否则就会被消费者所抛弃画割。    最后恐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路等顺,也是发展的动力源底藉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破概,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簿触澳,才能得以持久生存醇接。千百年来长劣纠,人们围绕着使产品更加安全可靠瞪告,不断做出创新荚骏探。及至今日善撂悄,我们投入无人驾驶汽车唬费、智能网联汽车的研究馅,很大一部分原因屡懦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障系纯挺。新能源汽车作为面向未来的产品小,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变你颊翰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酗。    由此可见碍拦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘛,粗看起来林林总总揭,不一而足;但是究其本质潞,核心还在安全母。破除了安全问题闻仓吞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辈爸,而围绕安全问题不断攻坚克难姥乾,新能源产品和发展模式将不断创新钢,不断创造社会价值涡孟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徐,我们从一开始谜婪锭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓典撼笑,从战略高度提升安全性坷掸受,居安思危棋滥,未雨绸缪颊辈,从研发凸、生产到售后服务羞,都布下层层防线淬含刺,确保产品万无一失蹭分圣。    一是在产品开发上加强安全功能设计拨辟,从源头上提升安全性并。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障链玻。从产品的开发设计阶段宝卯掏,我们就从整车控制朝忍、动力电池喊狗、高压安全等方面以高标准进行设计斜梢嘲。在整车安全方面模吞漠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牢连,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匆扩土。在动力系统方面朗,我们从材料谱奇、电芯痊瓢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计害鲸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泞,降低电池短路和起火的风险档。在高压系统安全方面淀,我们从防水韩、防火同年、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计品块,高标准强化安全功能污救。除此之外提弄,我们还充分利用智能网联技术驳,对新能源车运行进行实时后台数据监控筏帕祈,建立事故应急响应保证机制俱,为新能源安全使用保驾护航率嚷肮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逆太,以高质量产品确保安全鹊。在新能源汽车快速发展的同时茅鼎佰,北汽集团不忘发展新能源的初心逛,严把质量安全关土。北汽新能源生产的每一款产品石,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笺堆,还要对电池称、电控系统进行严苛的测试与验证癌。目前玲浚巫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兽,其中电芯安全可靠性测试标准42项砷深,电池系统安全可靠性测试标准50项前弟,BMS策略安全可靠性测试标准33项饶咸,这些测试包括长时火烧测试耗犯、电池剖切测试藤茶、极限跌落测试和电池浸水测试等抄邯裳。同时取恨嘛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位年粉售。上半年洗嘿攻,北汽新能源接到订单2.6万单孙,但在资源不足的情况下颁雌,我们严抓质量关烫坝填,绝不为销量而粗制滥造怜,最终完成15052辆的销售任务把峡疮,订单满足率仅58%籍,但却实现了上0事故率的优良成绩浓庇俏。    三是加强售后服务与培训钎,让新能源车用户买得放心坦卯翁,用得安心毒岗澎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阿,包含车辆保养壳巷、车辆维修临被棘、紧急救援串锹邓、充电设备畴、增值服务唯、客户关怀等多项内容泌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控型铜判,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查紊廷、维修叹釜,并对服务完成情况进行跟踪监控昂穷,形成服务闭环股经麻,确贝に督眨客户满意徊。同时办想,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秦席,对车主进行说明和操作演示榔蔬华,并规范安全培训流程搞谁柔,提升新能源车主的安全意识烩。在此基础上穷,我们还创新营销服务模式赔砍迪,今年8月12日殴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拨枷董,不仅具有推广新能源车的效果扇倒防,同时可以让车主及时更换典剔贬、检修旧车上的老化电池皮僻,通过我们的新模式给市场提供更多安全拆惫、环保畦汐、高质量的车型帅幻魂,给消费者更安心的消费体验皑蝎赤。    各位领导坦、各位同仁揽棋封:新能源汽车作为一个新兴产业化狡蹄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缎翻,出现一些安全问题狈瞪挎,这在快速推进过程中也是难免的瓢换品,是我们必然要面对的问题辈钙久。因此新能源安全问题蛔,绝非某一家企业能够单独解决蒜官,它需要我们整个行业的协同并进路。    有鉴于此普世闺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搁,不能因噎废食尘鲸使,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心申喘,牢记我们新能源事业的战略使命酥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酮,以持之以恒的韧性娥握,推动政府菠、科研机构功、行业协会峡、企业乃至全社会开放合作敢溶,不断建立安全标准灌挖、不断规范行业行为喜稳碍、不断推动技术进步合、不断优化消费者使用习惯蹋,不断实现新能源汽车行业成长成熟闻、发展壮大化啦精,实现整个行业的可持续发展凰霜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹陇华:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镣耙禄,各位领导哗旁、各位专家唾,业界的朋友们苟定傻:    大家好!今天乏,众多长期关心屁、支持中国电动汽车产业发展的领导温、专家和朋友们齐聚郑州糕,共商大计樊净谦。作为本次论坛的协办方略胳锭,请允许我代表宇通公司猎甘,向到会的领导迸问、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茧款,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识限瘟。    近年来识狼码,国家出台多项重大政策顿,从顶层设计膊、推广应用疤缮、税费减免别限、购置补贴某、生产准入荚财扩、基础设施等多个方面认挫,保障新能源汽车产业健康快速发展烁。客车作为电动汽车发展战略的切入点疲,是电动汽车普及推广的重点领域完。至2015年底匙含困,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桑额损,占同期所有客车推广量的13%航沪,为城市节能减排娄篮、绿色交通出行做出了重要贡献脓霸尺。    财政部蕾拭贿、工信部抚、科技部烽跨、交通部赔、发改委等部委姐,通过科技计划舵凶、产业技术创新工程等重点项目进行支持录荚瓷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹊冀涎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荆:节油率孝蹄先、续驶里程等性能不断提升宋赊围,动力电池能量密度叭蜜、驱动电机效率等关键技术迅速进步醇。    具体来说肋酷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骑丛、节能与控制技术方面已实现了自主研发酵拒胎,大部分电动客车均采用国内自主控制器璃却什,整车性价比高草暖,满足市场需求定伪靖,节能效果得到消费者认可前策。    二是动力电池性价比显著提升梯。动力电池躬、关键材料国产化进程加速旦,安全性和工艺技术持续改进苹。与2010年相比贰,动力电池能量密度提高将近一倍识,成本大幅度降低赣。    三是驱动电机技术水平进步明显婆冲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袖亢痰,在功率密度孟躲蕉、系统集成度和材料利用率方面显著提升饯嚼。    同时污,我们也应认识到挠,国内电动客车研发试验能力有待提升惕秆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距誊匹寂:整车可靠性骨苗筋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毁多、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整囊,寿命犯、低温环境适应性哎特、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后十粒孰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孰滑。    马凯副总理强调涝排:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障览相。电动汽车由于安装了电池脑眷、电机埠猫磷、高压线束等高压部件敦恕,给整车安全性带来了新的问题轨绩,而电动客车安装电池容量大哨、整车承载人数多赐轻惩,给整车安全设计提出了更高的要求瑟烧帆。    因此导抡,电动客车必须从防水饲贝粟、防火陌尉、防触电弘、乘客逃生霜伴是、事故处理等方面综合考虑断劝怕,从研发制造链吴佛、运输存储邓露嚏、维修保养遂、报废回收等全生命周期各个阶段着手磺厘绦,在电池安全撵、控制安全既摔剖、高压安全赋、电磁兼容等方面进行技术攻关瓦,全面提升安全技术水平蝎丧。并对车辆祁、零部件运行实时监控柿旧,起到预警作用阂惯篡,保障大规模安全运营逗捂当。    宇通自1999年开始研发电动客车搓受儒,持续加大研发投入聚,得到了国家部委逝芒、河南省政府和各位朋友的大力支持彩捂。未来抽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醇,围绕电动客车轻量化藐琳、智能化轿、网联化以及智能制造等发展方向榷皑捅,立足自主创新蹦思秀,掌握关键技术禾懊撤,提升安全水平单,促进电动汽车产业健康快速发展胶。    但同时屡,为了推动我国汽车产业的转型升级韦患,实现2020年500万辆的目标囊骡臂,我们依然任重道远垄。行业的健康发展苟,离不开国家政策和社会各界的支持斧,我们建议等劝:    继续支持产品品质提升和新技术研发豪烯。在纯电动确、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验导,研究开展创新工程二期项目等陶贝畦,助力国家下一阶段产业化目标的实现固。针对燃料电池客车伺钾,我国和国外先进水平相比还有较大差距苫盎度,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹲欣,尽快解决关键技术问题啊奴票,推动产业化发展炔。    电动汽车正处在新产品推出的初期僳挨,技术飞速发展崩改泰,面临很多未知领域的挑战冠忍,这些不确定也带来巨大的创新机会垄使,是企业曝、行业和国家的历史机遇会纠兑,也是赋予我们的使命和责任努咕刮,    我们将坚持创新供姆,努力实现产业转型升级和健康持续发展哨蒋。    最后躺寇屠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡功:李芳" "陈清泰壬犬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桶拇溜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”填泄略,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”省翘狮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邓改鼻,回应社会的关切堂兄,引领行业的健康发展搂邯算。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痰襄垄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尝,广泛交流恒轨抖、献计献策驼揩佰。    首先是创新引领问题妙。    去年驶,国家多种政策的叠加效应充分体现俏,电动汽车呈现了爆发式的增长加洽檬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善详拳,并得到大多数试点城市的积极响应冗。更加可喜的是圭畴,电动技术逐渐被消费者所接受篓麻,潜在消费人群在增长认继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是看,总体上峦箔,这还是一个政策驱动的市彻膊汀,它的不可持续性已经开始显现拈。从今年起吮墙嫉,国家补贴政策开始退坡磷蒜炯。种种情况表明砰蜗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枫经水,相应地毖颊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期特烫磁。购车补贴的退坡佰潘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巾。也就是在购车盎习屋、补贴逐步递减的同时妈仍把,政府应在研发环节加大支持力度飘垂缅,集中资源支持在动力电池贺定、核心零部件别、电控技术搭鳖、轻量化雇埔、智能化等方面突破技术瓶颈灿。    另外番笔肠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祥肋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闷渐寂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耽。相应地钞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度顷,大手笔投资于电动汽车死罐。    这一切表明渤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快经韧海。    由此看来忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忿喊。    第一簇荡,政府补贴政策进入退坡通道墟,电动汽车性价比提高的进程淌钎,能不能跟上政策退坡的进程珊玻通,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键森强纫。    第二枫捎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钠跺,中国肯定是他们的一个主要市场目标翅桑统。能否改写我国燃油车发展的历史可,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扩噬僚,并建立起较强的国际竞争力粪蕾建,这是政府和企业必须认真考虑的问题策痪麻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卯微,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咎。    因此稼鸡崇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘿,那是在强政策激励下的增长溶乌,是不可持续的愧。有些企业一门心思地追逐增长厂穷话,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哪捶,却放松或忽略了创新和研发彻。    应该承认法,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比下圃纺,性价比还是偏低的熔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破景,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碾讥侈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葱厢慕,理性地配置研发和产能扩建的投入吹揉太。    当前定诉壳,我国电动汽车正在向成长期转型物,这是一个重要的机会窗口食泄葡。从全球看舜钝拾,电动汽车的技术路线还有选择的余地捞论,核心技术尚待进一步突破锨拧迟,关键零部件的壁垒尚未形成琅仿,信息系统还在发展幌,品牌效应还未发力协,商业模式正呈现多样化蜂墟事。可以说祷阀渴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间南喀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啪某,有较好的积累陶谓概。我们又有全球最大的汽车市场支撑凰射坤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玛茶诵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇败迫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壤突卿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期头视溺,潜心打造核心竞争力皋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棺,另一方面可以与国际巨头同台竞争耿坊。    电动汽车和燃油车一样皖筏,竞争力的核心是聚集优秀人才葱截泰,拥有强大的研发能力汹碑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应访。对于汽车产业来说哺铆赶,生产能力的扩张是相对容易的歧苔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吧筏。但是极,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崇,因为那充其量只是一个泥足巨人勉汤。    补贴政策的退坡位洛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婪汞矫,补贴导向将让位于市场导向本激,让位于创新导向崩盲。优胜劣汰作用将被强化朝,在大浪淘沙中芍昧岗,真正能站住脚的脊,将是那些具有创新能力梦钵、掌握核心技术诧、具有品牌效应的企业背阑恨。    关于安全保障的问题琼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诧剑贺,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓜。这也是全社会非常关注的一个问题烽,是这次会议讨论的一个重点问。    为开好本次论坛己,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研薯钎挥,并将在本次会议上发布调研的成果虽。    汽车的100多年发展史说明筐吗渺,随着人们生活水平的提高慌抄,出行机动化是一种必然的选择督海夯。但是悉琶经,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚷侮,电动汽车处于起步阶段猾辅枢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氰蠢酚,还存在由于能源结构改变而带来的创,诸如高压电路操溯、动力电池等新的安全问题庞欢纶。    因此戏俺情,在电动汽车市场快速增长的时候缺遣,安全应该引起特别的注意敲碘散,无论是整车企业矢确,还是零部件企业握睦,对于可能出现的安全问题戌盒,都要诸项排查城南、及时发现僵腿、找出对策堪坊兼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呵纶。即便是这样继,进入市场后的汽车仍可能出现问题航,这就需要继续跟踪惟胺,不断发现新问题双恢缄,不断解决问题逼酸,必要时要召回已经进入市场的车辆涂。    应当承认科翱持,电动汽车技术的成熟度还不足妮百年,市场考验还不充分霸户,消费者的信任度还很脆弱镶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哗贿被。从这个意义上说陪桓,我们必须把安全放在首位醇限。因为安全是一个否定性指标思殴,世界上没有绝对的安全台,但追求安全是企业的天职侯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骸桑栖,要以更多的投入互,在设计斤乘卧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镣弘。我们绝不容忍安全隐患父吩厢,但也要宽容失败届,因为这里存在着不确定性玲。    安全也是规范出来的栖哼,要高度重视标准酮体、法规和监管的作用试蔚撅,设计安全的标准和法规攫蕉,有些是科学的研究和论证定下来的颈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颓飘搅。企业必须严格按标准和法规生产龄酗幂、管理和运营雀蛔,监管部门则应该严格执法辈缎雀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本难驶,绝不能容忍劣币驱逐良币恍。    今天茬两,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甩笺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题论嗅俗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潮,它还缺乏充分的应用考验酿鄙,需要未雨绸缪毛甭患,防患于未然垃犁圃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜推缆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刊,各位同行醒讽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苇隆,每个桌上都放了一本继,大家可以直接看纠凤。前面上半场我估计是大家最关注的卸,有一些政府动向桅寂,他们做的干货骚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稼倪眷,我只讲讲技术激芜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戮偿,有三个方面抢,有些技术方面的内容是有相关性的臀筷,政策本来是张永伟讲的连栖苇,我在PPT里基本删掉了十蹋檀,大概带一点捞。    首先讲一下电动汽车安全的技术妙嚼改。电动汽车安全技术我们分三块贬,动力电池的安全辜、电动汽车整车安全暇太、充电基础设施的安全帛风恭。首先是动力电池的安全性沧拿锑,是最基础丝帕究、最核心的挡限,包含了电安全型未、热安全史胯兼、结构安全等等返。    我要先从科学的角度说一下赤。如图(ppt)破谭,这是电动汽车动力电池的基本特性炭,中间可以看出我们锂电池安全的范围卢,一个是电压东、一个是温度仓,对电池安全来讲新妨鹿,这么一个很小的窗口里才能安全工作欺防松,如果温度高了会发生一系列的反应农夯捕,就不正常了丘。我们具体来定义一下这些温度淮,这是做一个严格科学的实验颂娥,锂离子电池的热失控烦坛、温度变化抢贤卡、温度和电压变化的过程奈础琴。有三个温度萝,T1叫热失控自生热起始温度把力,这个温度一般在90度台具,接近100度蜡。第二个唬忍酬,热失控的触发温度酬喷轰,就是说热失控要开始了扑宏。第三个妹滥,热失控的最高温度洁,代表了释放能量寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淳甭,给出了一系列的各种类型的动力电池叹嫁蔫,比方说三元的NCA捌、NCM匪辉、锰酸锂的杉,钴酸锂触苫号、磷酸铁锂保滤,还有钛酸锂的骏,从中间就看出仍毛纪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯请犀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扦,总体来看恒,热失控最高温度比较低一点瞪衅勤,这是钛酸锂的察。    太过于学术化一点绰卢屯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伤没。热失控架仙,我们先从热的角度帅屏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秒,我们的SEI膜就会分解都许秤、负极电解液也会反应寄撮胁,隔膜机制熔化釜径鹿,再到正极分解泥估、电解质分解窃,最后就涂层崩溃楞莱抛,大规模的内短路电解液燃烧嗽雹刻,就形成了热失控祷戚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弟嘲农。    另外一个问题崔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展囊偷琳,像放鞭炮一样事泛,一个单体发生热失控能量还是有限的凌欺敲,如果在整个模组系统中间扩展习挽,这个能量就非常大了牛狡拉。我们说其实不在能量的大懈摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酗,但是并不是一个危险的东西肛尉,关键是没有瞬时释放姥拓番,这是一个瞬时释放的问题拔。    诱因翁谴,刚才说的是过热引起的僵饲,还有电的和机械的课逼,电触发酬然袖,主要是过充瓢番豪、过放等等嫡墙,尤其是过充骆,过充引起的热失控是蜗澹害比较大的瞬吴县,这是它过充的一个过程和机理冗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汗牟柒。还有机械滥用蔑僧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碉顷,这是在网上搜到的底盘的切割实验颂尸武,专门看它怎么样集,机械诱因就会最终引起短路蒋米揩。    第二部分粪,整车的铆辆,现在我们找电池厂开安全会全麻,电池厂就说很多问题是整车引起的妙,不是电池的事烦啤。的确呛乏笺,很多问题不是电池本身造成的奸邪静,是外部原因十,整车镭录瞬,比方说碰撞会引起返,电气安全脊扣粟,还有功能安全钾许,重点是这几方面伸祟耙。比方说碰撞遂侥,碰撞是最容易引起苔邦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刨。第二虑,各种原因的电气线路短路引起着火擦厩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锌,电机控制器凌颁括、电机电子器件IGBP短路了妇挝褥,高压脆麻、拉弧霖、多处熔断粳揣,整个就全烧掉了奔先,这是控制器烧红了赤坡。另外一个缔,比方说前一段时间南京暴雨之后线,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扔雷叮。功能安全窍牟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咸,电池管理系统死机苗,但是充电机不知道沦杀,继续充毋缚,充过头了赎啼,导致了安全事故就号,一般150%会大规模的内短路房,充过头150%肯据,不管是什么电池苯是膏,包括钛酸锂电池浓澈卑,如果充过头也都会热失控的兼功送,虽然我们知道钛酸锂非常安全汐男,但是过充之后过压也会引起安全事故项。    第三乖,充电基础设施的安全吭。尤其要说一下充电设备的安全问题澳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辩,它的防水琉、防尘洪恋疆、防腐蚀此眠、漏电火、短路保护等等椽首,各方面存在一系列问题鳞夏。我们开了基础设施安全的研讨会辛茅病,大家提出了很多问题洼魄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓤峡,我不在这儿过多讲即。比方说襄起氦,我们荣威550就是非线充电着火幌宪绒,自己来安装这个麓丧,比方说外部的“三防”办凉禽,内部走线的零乱扰捕尚,不按要求接地等等铺娩嚼,这都是我们充电设备的问题酷啦翅。比方说全生命周期状态的监测恰丧、管理体系的缺失奈面,线路老化之后也引起很多问题玩。尤其我们在研讨会中有专家提出蔫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗜,因为那里头重现事故之后就会特别严重绿炊。    我不要都讲问题板,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叼烯。    第一杰蕉憋,说一下全球国际的进展鳖帕。我们要学习几个搔,一是安全防护方面驰,比方说日产的电动轿车Leaf淬妒偷,现在接近23万辆丢戈,没有出现过重大事故定。它有一个安全防护的设计体系锨晨倘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的署韩,而不是说不能做到安全靶。人家做什么菇噶绊?首先莫纶,有很好的防护设计理念鞠,它的防护硷烯姆,首先防控事故发生侮稍,其次一旦失效眷苍,可以失效不出事认莆融,再次贪,出了事详缴,把事故控制在一个可控的范围峨沽炼,控制在接受的程度跟燃油车一样钠。是这么三个阶段萝铅坛,从电池设计令离忌,到最后可达到的安全目标髓,是一个全方位的设计理念仙。    二是设计开发方面缮姑态,遵循了严格的V型开发模式娩拔,从电池包捣豪、男涛块踞、单体江、材料形,从设计层欧洽、验证测试层显滦,是非常详细的锰详,包括底层的电池材料辉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圃,我们国内的电池厂现在还很少用这些擅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拿,其实这些我们都很熟悉泉挠,比方冲击弦桨、振动分、挤压设绥呈、跌落半缆,娜璧欤块跌落恭、单体跌落等等恃,针刺深廉圃、极端的短路唯阀、火烧灸、热循环熄心宠,有温度的高低温循环实验鞠激尘,这个好像我们做的不是很多剔涕,气体分析等等虐潮盆,这都是全都做的凡,这是我们跟日产合作交流的泌羚堕,我觉得还是给大家分享一下拇殊,很有意义的纶锈酪。    第二哩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孩杏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纶,这都是公开的粳涂椽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裁,这是一些主要的专利咯彤评,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿按哀际,这就是一个完整的过程腔价嗅。由于成本比较高唐,其实没有在它的车型上全面的推开小稍。    另外一个值得一提的胯傅,特斯拉的碰撞安全性借,从设计的角度绿媒别,应该说借用了一些非常先进的方法冈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芳协驮,发生事故之后判笨排,非常严重的事故也都是安全的扒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好番牡,当然因为它有别的安全性猎券,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的草妓。    第三饲毒斗,这也是公开的资料晚,三星的电池系统鞋。重点看一下电芯层面屏寂懦,这是90安时内部并联四个单体电池嫌享交,一个卷绕式的方型电池慑然骆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓄胖,一个是过充保护唉欺、一个是防爆阀居稠掸、一个是保险丝石默。我只说其中的过充保护礁惭,这个电芯的外壳是正极晾洽桓,有一个过充保护的阀咯团秃,当内部气体压力增大之后戈,把外壳的正极跟负极直接相连双保,短路啪,形成大电流桅,外部短路千绊,过电流之后保险丝把这个断开五放,这个我们是值得学习的尚。也就是说在电芯层次进行材料取玻痊、电气螺螺誓、机械系统的系统设计还是很值得学习的困傅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咕,其实它把单体电池当成了一个小系统堡伟,我们可以对比一下普,日产电池的陌坡ツ粒块相当于三星大电池的电芯茶托锨,就是日产是小钠桑块琳,三星至少客车上是大电芯哆。    未来趋势来看碳亥,现在工信部300瓦时拖袄嫂、350瓦时都是这么高的管,这是国际趋势焙舵落,没有办法跺茄,大家都在这么做魔,10年内我们真的要到350瓦时帝溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筏,2020年300瓦时应该是没有问题的拖澜佃,这个从比能量角度是可以做上去的侩逻,成本也会降低擞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迫,比能量季、安全性是一个翘翘板蜗垢,所以我们现在都出这么多事伪氰,下一步300瓦时祈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知飞萄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渭,我现在牵头中美电动汽车合作滔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汰昂裸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耸怪,这是最核心的下一代电动车技术隘妨。    说说国内的句澳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灌,待会儿再说问题豪。正面取得成绩钝脸傻,从材料体系痹,三元正极堵陆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汹,比方说在阻燃隔膜垢、阻燃电解性帛卸虹、阻燃安全性也都有创新金,取得了进展哀控。从单体电池产品的检测结果来看铅,跟国外也没有特别大的差别岗口猩。总之痊,从统计结果来看通,我们和国外的相差幅度不是特别大嫁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源希盼靡,总体电池的安全性保持还是不错的难井香,这是实验的东西拖,严格按照了国内国际标准佳怯肖,因为我们的电池企业也跟国外配套觅酶措,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驹斜斑,所以我们其实国际的标准都是满足的蠕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恳。我也举一个例子阜唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谢莫阶。刚刚说三星的有熔断器呵、过充保护器舱头假、防爆阀淮,模组的我们现在电池管理系统等等柯擒编,还有一个问题皇,自引发内短路撅拆捅,这是一个问题险,我们的制造杂质星坊、经常小规模的过充过放抄,长期积累以后会自己引发内短路酗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做任,因为不好重复实验夺,我们首先做了一些重复实验的方法丹厘敦,把规律摸出来了溶,这个短路会形成三个阶段郝,内短路的第一阶段踞迷笆、第二阶段篮胖琉、最后一阶段蓬此。第一阶段只有电压的下降貉闪、温度基本上变化不大垦抽畅,第二阶段吼娠东,电压下降同时温度有大幅度下降未,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测双。    如图(ppt)烫珐稳,这是替代实验渤忱,这是算法古,这是短路的测试实验铺赶,这是结果判,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挂膛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恃黔苯、内短路的阻值都能精确的辨析出来卧,提前预警热失控事故每。    整车安全默,首先是轿车安全艘骑,比方电池的防水亭保岔,跟整车关联度很高纪绥,因为静态的防水忍刹,放在车上不一定防水醒,现在都知道IP67耽烂,其实一些厂家都做IP68了戈撮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抠嫌赫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霸库惋,我们如果做得好是完全没有问题的乐似喇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夏,这是我们做完的设计催。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侵飞,这好像是我们比亚迪的电动车缸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盟,做得好我们的防水比燃油车还好丁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慰牡,关键是我们的技术到不到位免杉路,所以我们来谈安全问题应该这么看贤静。    第二恭天筛,轿车碰撞安全邻,我们做得好的企业也是不错的瓷另。举个例子巴缺,长安的溃滴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作珐酥盾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冈碑,这是产翅、学番杠赡、研联合研究的篇累离。甚至为了将来的发展巍躲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凛归。而且电池包不是越厚越好寞,如何又轻量化庇、又防撞枯涸,在优化设计方面也还有很多工作可做夹。    第三桐五,整车电池系统总体的安全保护痢遁辽。我觉得我们通过上次的整车交流会囤侨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徽乏田,大家都觉得还是非常不错的骸峰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妙,尤其是轿车企业是比较好的冷烷舵,分层骸茧俄、分级做的是非橙蹋好的昏曝,比如说高压安全管理系统翔桨。就是说只要按照严格的流程来进行开发竭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衔呜。    另外我提一句客车砷珊,待会儿宇通的汤总还要讲的杏狗,我不多说了辈喜,他们有成套的方法来保证安全性珊昏。    最后茎刀架,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卿皮亮。前面领导都说了达,多少起多少起佳堆,这是从2月份到7月份统计的10起以上陕摆,7月份多起来了佛。现在存在的问题惺乒途,我们在报告里面有详细的介绍臼,我在这儿时间关系也不说的太多了疯荣剐。总体来看堑,我们安全性准入门槛要提高纬,所以现在在指定各种标准汝,要进一步提高标准剂睫。当然还有一个问题慈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尉够含,因为充电桩跟车的接口是老的孰磷钮,现在要搞新的怖溉,新的总体来看是更加安全的佬,老的怎么适应新的瘫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疼勃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抒还答。    我们的发展建议复,我也不详细介绍了泻信蔡,因为我们在报告里都有乖架晾,永伟会比我说的更清楚一下盖。    第一个毁,完善安全标准摹送弗,制定更加严格的安全标准屁。最近客车安全标准守惧那、电池系统的安全标准棠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准塑料。    第二个拭纽幂,监控体系贸,现在当然都有监控系统檬龄,马凯副总理上次也说了截端泰,监控主要还是要靠厂家监管桔吃,不是靠城市最后的那一级溜涤咀,最后那一级你也不会给太多数据啡涡,数据最多的还是我们厂家自己凶欺,我们最有能力监控好拒顾。    第三个舜,强化充电基础设施安全管理墟荷,严控地下车库糕染、高危场所充电设施建设与安全监管汉。    第四个惯,改革检测体制光拾,我们建议建立新能源汽车年检制度醛,传统车要年检娥革蟹,新能源车是需要年检的撵,比方我们防水芥厦、防尘性能裸,新车是好的瓜即发,老的就不一定了单泼邓,我们的绝缘性能坎飞、漏电保护等等是需要检验的笨仑怖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骸触,这都是很重要的琼鳞弓。    第五个戏度,建议改革行业的监管体系咖僚谓,现在我们是准入勾负匙,有几千个车型椭唾牧,客车是很大一个数栋,很多厂家都进来了抨,不能说让谁做乓酪、不让谁做惰税,我想将来要引入事后监管的体制浑,谁要出了事要负责本,要召回扮、吊销执照隆、取消资质朝闭,甚至取消你不能再进入这个行业琴,这是我们建议的要加强恫,否则这件事情没法弄衅鹊冈。    结语三句话退酣号:    第一坊蕊捷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擒枯牡,为什么是“命根子”咆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缄霉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匣乖锑?我觉得怎么强调都不为过厩,所以我们要警钟长鸣介,高度重视垛,大家都是这行的从业人员必伙,都不希望这个产业下滑哪形笔,但是为了做到这一点毖诡裙,必须要警钟长鸣妒庞,高度重视汇低。    第二掀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抄脐。想性能大幅提升哩,大家都希望300公里恨瞧、400公里洽撵,客车也是要提叮两谱,高比能量电池是必然的趋势握饥,往上提的瓶颈技术就是安全习。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惰。所以随着动力电池比能量不断提高呈,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹄,本土企业要有危机感固罚。    第三漠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系少庐疼。安全管理潍蚂绦,政府责无旁贷井栖份。    我就说这么多逆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵绍刃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捶茸接,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轮舌芹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伎侣魔,到今天的北汽EH400的下线蓄誊,北汽的这100万辆用了5年的时间牟。    在活动现晨唷,北汽集团董事长徐和谊表示竣默创:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风农,不断的加强产品贸豁、技术辫齿、管理创新彩看,不断的加快电动化俗赖杆、智能化炽、网联化片嚷、轻量化的发展步伐腑标,全力抓好‘π计划’的深入落地歪渴。力争到2020年湍,实现自主产销80万辆蝗微,这其中包含新能源产品20万辆地佩,实现销售收入700亿元醋,进入自主品牌前三名的目标功乳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怖炉俩。”   “来得晚填乖,干得猛帮,站得稳”    “来得晚范粟,干得猛栖颊,站得稳奖洁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结表。    “在行业内来说洗桔,本土企业已经很多完成百万辆了玖粗,我们加入进来盆,形成一种集团向上的态势猴。”北汽自主分为三个部分协铣,“绅宝素靛、北京懦、威旺缺一不可巴伴怠,齐头并进祥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倪统呜。”在随后的媒体沟通环节中吩令辟,李峰坦言寺滤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皆痹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群间迪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品口,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歧别。北京是传承“越野世家”品牌精髓嵌尾骨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茶吐淀。    “越野车是小众市扯辍,但是在中国市场上截哥,硬派越野懒媒伙,没有人能从北京汽车手里抢资源敞剔。硬派越野或是下一个风口俱。”李峰在接受媒体采访时表示娘。    除了在品牌划分上的努力式高,在车型投放层面粱深取,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柿佬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秋惟,而到了2016年杀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车复,加上北京品牌和威旺品牌梦酶头,更是达到了六款啸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沸伙谐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录促醇。    而面向“十三五”苗祁,北汽研究院院长邬学斌表示慰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标返。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粉力辅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肝犁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湃涡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莎鞍奇。”    是的虹棋黑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线未峭洪,北京汽车仅用5年的时间杭辩劫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炊啊爆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围葱,现在一是车型结构变化了峨恭俄,市场引导到SUV稗、新能源和智能化上去枷是盗。我们由三级跳变成了一级跳贰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示努受疽,“市场的变革对于自主品牌来说然,恰恰是一种机会力。我们有对市场最敏锐的感知疼黔晶,最接近市掣际妗,这是任何合资企业都无法比拟的厕。”    从年产销量看番杯,2011年达到2.4万辆撅妨技、2012年实现7.8万辆狙荤、2013年超过20.2万辆椒寐赤、2014年突破31万辆违、2015年完成33.7万辆刷本,2016 年预计目标42 万辆捎,到现在已经完成了23万辆途。“2020年我们要达到80万辆探项。”徐和谊表示胚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陆累停,还要有好的营销浆部畔,“酒香还怕巷子深”徊粳。在产品营销与销售网络建设方面每钳,北京汽车依旧不甘人后仑刚膊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竿容,“人在一起叫聚会攘掠叹,心在一起叫团队触。”    2016年上半年何嵌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家心花靡,同比增长396%焦号晾,目前网点总量高达到836家扦,渠道建设速度令业界刮目相看烹讼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锹稗戎,同比增长20%答窖磐,目前网点总数已达1081家宋涂。    据已公开披露的销售数据户颁,2016年截至7月剧炊怀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侨,同比增长42.7%羞溉,远超乘用车行业11.1%的行业增速坟戈。其中侠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赏霓,同比增长94.6%土表伸,成为名副其实的“自主增速王”泥。在具体车型上夏吩赣,绅宝X25累计销量接近5万辆父羡颈,在A0级SUV细分市场排名第一函喷。威旺1-7月也实现了近10万辆喜杀呕,同比增长6%以上礁佩。    对于营销体系哨撩稠,蔡建军表态称斥:在互联网时代硷陋郡,消费者出现了很多新特征门赖摊,他们爱分享互动刀,重视原创和分享钡锣,并处于一种“始终在线”的状态挞秦效,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牌殿。   对于未来豢: 李峰表示欧,在“十三五”期间泪地陆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皑耽。    其中针对绅宝品牌痹喜了,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宪俊夏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ゾ侔洌块化技术平台仿喜焦。    此外疥勒茹,针对SUV市场火热形势寺诗冀,绅宝连续推出多款SUV车型还,形成了X25馈帕、X35米勃股、X55扛钡瞬、X65组成的SUV系列悲承节,实现了对细分市场的全覆盖萌计。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诬彩雀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50收芍。未来犬田,北汽威旺由经济型微车桶蛋、MPV碘节、SUV和轿车等品类组成锋獭。   责任编辑休胸腑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗袱蔷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开誊芬,在杭州召开税,我们非常激动缝橇垦。我们希望全球贸易更加公平侣危簇,中国企业能够更好地融入世界市场爽苗蕊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示切豢,要向世界展示中国汽车业的良好形象磨康俏。据了解绦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车介雾。李书福说踞凑颈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纽握吝,李书福告诉记者耍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州班,吉利要展示好自己的形象馈。李书福认为黑棵未,我们要解决全球经济治理问题末厂嵌,首先要做的就是提高自己的竞争力便,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荣,李书福就来劲了瞳团禄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虽叛酶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展模必劫,是全球经济的一个缩影孪。”他介绍说秸,未来汽车产业的方向是电动化览钮、智能化柯脚逼、轻量化栏蓖哨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年保仕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一田。李书福认为洞旁,两者的“联姻”以及之后的融合发展佛弥势,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陕栋、活力弘痕、联动赂默尘、包容的世界经济”卑痪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肪,在他看来两者在基础理论研究和基础亩危块研发方面合作得非常不错酷危砷,他希望沃尔沃能更豪华蚂蔼齿、更高档硼耸、更有竞争力汤乐浅,希望吉利能不断提升品牌力衰慨碧、竞争力和溢价能力心煤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件时客桃。”   在吉利汽车体验馆萄挖,新款的“博越”展车停在那里两速,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟输笆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一武酬。李书福估计趁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仙密。去年冬天澜搭晚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时期,他也曾表示精芦茸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒂硅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讽梯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拨烧巳,商业模式的变化已经从电商偏厂、维修谦都嵌、汽车金融吓女厦、二手车垦虹堑、人才培养等领域开始按驾,逐渐延伸到供应链前端的设计祈币管、研发和生产旱锹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讳,这是核心挎啥粒。”李书福说墒吭戎,汽车和互联网湍懦氢,两者已经分不开了煽慈,汽车制造业要想有未来乏毫,就必须和互联网深度结合起来颇赴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煤面,吉利每一次研发创新咐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开才。   “安全既是时间长度猛,更事关人的生命类许。有人说刷饺,现在的汽车都很安全了惰惺蝎,安全已经不能成为汽车的卖点了颅响,我认为齐白祟,这句话说的不准确酵,也不全面畅。安全对全球都很重要取缴骡,对国家很重要埠吩,对个人也很重要娠氢臼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害络罐热,可以说安全事关大局茶角爱,安全关系到千家万户度,我们一定要把安全放在首位痴寡捶。”李书福说柏秆欺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驴,不仅有央视的直播畔逝杜,现场还有上百家媒体独琶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颁半,受到业界的肯定复。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壳疆棵,用现在的话来说就是企业的基因钝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厩虐戈,当其他条件与安全设计有冲突时翟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捍梯,而不是相互妥协新。”他认为歉旅,当造型与安全有冲突时颧僵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时备帆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箱搭,也会毫不犹豫地选择安全扦。“汽车是给人坐的腥睬没,所以安全对汽车而言实在是太重要了篱。也就是因为以上这些理念河,沃尔沃才能发明汽车安全带畦喇、汽车安全玻璃矗侧、安全车厢饱瞥驾、儿童安全座椅焊干、侧气帘屑、车外气囊饥取、交叉路口自动避险自动刹车抨嘛抱、城市安全系统等等炯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痛郝奋,因为对人的健康会造成影响徽督扛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知电孰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顶土膏。 责编堡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度克?这是东风集团高层必须面对的问题仆疚翅。“国内前三词媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛味、市场份额5%凛翠浆、销量125万辆兢婪墩,其中东风风神必达35万辆厦叉身,挑战50万辆美。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陋吧。   论自主品牌的持久战哆推,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猫。在他看来焙,相对与合资品牌俊唇,自主品牌的发展分为三个阶段肪擒:战略防御虾、战略相持和战略反攻亮舅境。   “对标合资品牌陀蔚晴、自主品牌已经经过了战略防御阶段秸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涡场芒。”8月10日兽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汤错,并反复强调膊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荆湾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秽糖矢,风神刚刚取得的历史最好业绩拧。凭借旗下三叫Ψ荆客——AX7罢如、新A60澳、AX3粪锹,东风风神1-7月累计销量76322辆良芯、同比增长33.5%铃,其中7月单月销量首次破万俩。另外吮,轿车销售26756辆窖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竿算,同比增长27.4%棋翘巾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铆鲸:第一奴汀,超额完成任务;第二培籍,轿车和SUV双增长荒歉。按照目前“三箭齐发”的态势衫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标险绵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆施惶狄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比事该氢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丛心,东风A9超过传祺GA8檄癸谰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胆安。   “其实捻,我们重点想对比的是帕萨特尾。”李春荣云淡风轻的一句反,让一向低调的东风乘用车砷非,平添了些许彪悍和霸气纯擅橡。   不过膊雀,面对长安碗、吉利滇敛冲、长城狙悍、上汽这些强劲的对手蔽强骇,以及合资品牌下探颓卡腺、车市整体放缓的趋势版干,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巫景秽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹈府?这是东风集团高层必须面对的问题撕库。“国内前三我熊江,2020年品牌影响力达到行业平均水平腔啃憨、市场份额5%蠢、销量125万辆鲤,其中东风风神必达35万辆狭体惯,挑战50万辆痉菱趁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惊腐参。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营其仟瞥,我们要尽快达到35万枯梦。”李春荣形容撩呛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粟蛙蓄,未来五年将是“本硕连读”父,从自主品牌的生力军成为主力军唾笑。   如何冲击第一阵营悔卫赂? ?   对于目前的东风乘用车来讲般,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战割伯彤,首先是产品祷都崇。关于产品规划林型,李春荣给出的答案是帆俱,东风在2020年之前美脖,会推出17款全新车型翻,其中传统车型将达到12款窟逝彼,新能源汽车7款辽负掏。   实际上末,经过七年的储备怂署,东风风神已经形成轿车缕农、SUV和新能源汽车三大产品军团喂呜,在大碘刀、中卿、小细分市场布局扒然。   值得一提的是假,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神附。这意味着目短,除了传统车型锻科,李春荣手里又多了电动车这张牌促扩餐,而在2020年的产品规划中掠疤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲍圭逼。   产品层面卷话,缺少明星车型里泛天,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兽,而在未来的规划中翁,东风乘用车的目标非常明确乾梦:提升车型效率老施汀,培育明星车型谎替驮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型层划,半数以上产品达到细分市场行业平均值垂督。   实际上嫂懊,东风乘用车下一步面临的问题害牛书,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壬痊扒。除了风神之外蹲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恐完酵,以及合资自主品牌四倾,而在东风入股PSA努盎,成为第一大股东之后惟外息,东风乘用车无论在资源整合翰、品牌溢价抡驶品、平台技术方面岸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秒伙摄,当然这还需要时间证明沪默。   不过蓖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翁奸赫:资源协同包括产品伎碴、平台竞汇睹、制造技术插膝斜、供应链摔糯杭、营销和国际协同确。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虹,随着车市的放缓珐,近年来哥癸浑,从豪华品牌到合资品牌邓、再到自主品牌篇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证到玛。   与成熟品牌不同汞漏惊,创业中的自主品牌掇妓,在招募经销商拇露涕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力水相邻。随着竞争的加剧慨、产品的丰富诽,未来将对渠道提出更多的挑战人偏略,比如一年之内连上四款新车的吉利天赁眷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舒弓。   盈利能力当然是最为重要的标准假,但是牺牲自己仍社、持续补贴经销商害,也不是长久之计说捂锭,解决之道要不断有竞争力的产品推出碉沙仇。今年年底棺攻梢,风神AX5即将上市泊咐,明年AX1也将上市榷。   实际上凸捆,在青海活动开始之前槐赣,李春荣提前到达西宁钙挤,专门到长城和长安4s店进行调研侩磷。让他感到欣慰的是穆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翱喊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浅苔景,我可以负责任地说谐,我们的商务政策是最好的吠,没有之一胖导霞。”李春荣对于渠道的重视程度奠猩掂,基本上是亲力亲为糜吹封。   目前多颗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度店。按照规划狠,每年净增网点50家兼来,未来单店销量逐步提升至800台以上柿,达到中国品牌经销商中上水平鞍。 责编湘浚磋:李芳" " 「枭А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谐,由中国汽车技术研究中心主办票,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磁粟酷。在本届安全论坛上汕博板,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卫,在回顾过去的同时碍莆吩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议白骆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汐扒、车辆蜂穿免、道路等影响交通安全的诸多因素联,促进共同发展涝,从而降低事故中人员伤亡率扦秒戚,最终有效改善中国道路安全状况互阔。   会后麻订天,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杠修,并阐述了对于人型、车邵崔、路盗列、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解购嗜畦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务了胯腐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忍桶,一是日产汽车“三重保护”安全理念湍描癸,即分别从社会嗽、个人和车辆三个层面采取措施藤乖蠕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泞闲,就是在车辆的周边乏阑岔,设置一个安全保护屏障不赖竿,针对车身周围不同的危险接近程度先,我们会开发相应的技术进行保护竞。   除此之外惜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伸。在车辆的前方害琉、两侧誓桐、后方建立一个全方位的安全屏障被筏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棋膏。同时毙松乔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帛酿颅,日产汽车也研发了一些相关技术床铆辨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惦。   日产汽车始终将零排放芳、零伤亡作为企业愿景辜宋吞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垃蕊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旦何,可以在自动模式下完成转向锣伦匠、加速和刹车等操作棉小据,提升车辆的安全性能磊彭脯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匿必瞬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹦谭。即使后座坐有乘客拆协圈,后侧方视线也不受遮挡夺赡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车儒么赶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妓,帮助驾驶者做出正确的判断霖菏坍。   针对电动汽车领域灌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砰从,而电动汽车上的安全技术详刀,应该也已经达到了世界顶级水平冈剔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叭,高桥信彦表示壕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度来僻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚏剑缝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纽壳唾,日产在研发智能交通技术的同时陷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灸,其主要分为四大领域腹。第一大领域是关于自动驾驶技术的哺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烂,对电池以及其安全性能进行研究故鞭迪。   第三大领域是新的移动方式瓣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汰岛,换句话说呐掇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助的哀,我们针对这个展开了研究夏矮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苔。   未来较,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞥彤,同时坎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湘府亲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫁列玩,进一步降低交通事故发生率低锈、持续改善中国道路的安全状况坦。 责编暑全:李芳" "     【环球网报道】8月10日坤解,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痕摊淀,共推出6款车型碧某翰,售价区间为17.58-23.58万身。   新车亮点呕急:   外媒点评蹿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袜:李芳 版权作品遁嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载清,违者将被追究法律责任蜡耽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顺史。   不久前秸行掸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贿,北汽集团以549.329亿美元营业收入退,排名第160位瘁羚孔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凑,也是首次入围世界200强揩锋。“我之前的预测是在180名左右污惦,这个结果确实出乎我们意料翘蓖希。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话航酣。   据网通社了解催畔,2015年深堑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胁,再创历史新高胸。“十二五”期间噬猩缚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆半迷糙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元紊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元息,增长3.4倍涸高官。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醋僳篱,网通社可以断定以下两点贬郝:一宋社、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厂、稳定的增长涎。二极扦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纫。   为什么能做出如此判断促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辖菇?徐和谊的一番话做了最好的解答杉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寐,咱们给人家代工挣俩臭钱擞履,那是发展民族工业广逻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗回暑?不可能的。能走向国际化吗辨?那更不可能彻董呕。”   然而措颗,做自主品牌卞控,光有决心徊梆构、喊口号是没有用的郊鞘式。正如徐和谊所说氮:“干自主品牌真的难歪,现在大家都处于成长阶段迪晴,想要效益好显然不现实呜扳。但是效益不好就不努力睛杆泊,就情有可原吗尉乳?当然不是!汐馆。”   从“1 ”变“2 ”辩嘘离,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揭。短短5年时间类,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”接,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心题谷。“北汽人要有工匠精神此浓啦,低着头鹤橡乌、少说多干田藕擞,闷头干奖,一代人不行两代人蹭填拍,肯定成功牛揪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匿低膜。   随着“十三五”规划的展开庇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邪崔浑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侨酚斥。据悉娘塘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弦娜、供滔吞、销东焦愧、研于一体的北汽集团南方基地孩淳库。   届时脱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狗谎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惜绕惧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展概胯,形成1+1>2的布局碱扛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品商,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺许仟蘑。   “十二五”期间缚讹,北汽集团凭借超前的战略眼光来,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展期戚。通过产业链合作涤巍,北汽掌握了最核心的三点(电池烩、电机底谎、电控系统)技术仿防多。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慌沟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豆,并取得了中国第一聘、世界第四的业绩伸掳。   据徐和谊介绍划变,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湿玛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诚巨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前归,北汽集团零部件业务板块几乎是0纠戚,经过这几年的快速发展鸡枚斧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元习叉甭,这是之前想都不敢想的宠。”对于北汽集团的转型虏,徐和谊深有感触固。   据徐和谊介绍溃氓,未来北汽集团将围绕汽车产业链碧史,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艘和,包括汽车金融熬、二手车亮钡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸态,带来规募偶芨和效益的双丰收骏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业螺恳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痘坑,这也是转型升级的重要标志之一孪董。北京通航以合资滴铅、合作蹋疾擅、资本运作为主要模式刚涡,在国内实现了产品工业化和市场营销肺屡娶。虽然规模不大惰,但已经显现出良性发展态势下。   直视软肋姐褥田,质量和效益成关键词   “整体效益不高芯黑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言美桶第,“我们举一个例子嚼抱汕,这次500强名单共6家中国车企上榜抗姜,总共盈利114亿美元蹿河。美国2家车企梆撤溉,共盈利171亿美元肠体。我们的产销量远高于对手尖聊,总体效益却不如他们伦。”   徐和谊指出呈,提升效益旱儡牡,整合全球价值链佳,转型升级税势娘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戒酞厘,也是整体中国传统制造业需要提升之处绵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晨脯匆,向好的企业学钵,从7个维度努力透捶剃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吮侨。还有四个月炽汉,拭目以待每勘革。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞬俺,通过与他的交流可以看出还,对于北汽集团的成长他是满意的冒步腥。然而怂,作为一名中国汽车人拐极岁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坑。   “跻身全球200强企业建解,不是终点才徐臀,而是新的起点倾粒略。”徐和谊更是霸气直言祟挖撂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贰,中国汽车行业前三甲缔溯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杜:李芳" "   车云按穆旅豁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锹痢杰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徒铣陶。本文由现场演讲整理而成冻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯チ琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劳,这两方面的关联性是显而易见的奋。    说到沃尔沃潍峰,大家联想到的第一个印象就是安全栖燃惟。的确唯是,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邻,他们就讲奖连逃:“车是由人来驾驶的楞诚险。因此土险,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炔建阔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涛记。可以这样说舅级,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逝帮募,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刨柔辈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钨狗。其中当然有标配的舅系舶,也有选配的烫湿,组合成不同的配置痰。这里我稍微着重介绍一下诬,沃尔沃的City Safety城市安全系统纷巧梁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惧井棵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懦呵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淑盖死。在2006年的时候曙抠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茨。第二年也就是2007年桑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芒弗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吨。2008年石闺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廷,成为一个技术子品牌径耗。之后的十年中这套系统不断地更新完善叮弥,扩展了许多新的功能顷毖铅,比如增加了行人探测犊磨惶、自行车探测桐寐、大型动物溶罐拇、路沿和路障探测与避撞功能黄欧。    避撞系统为什么这么重要呢淋竟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棱拢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爬、转向功能的话埂侵,一切都是空谈间蹬邢。想象一下络,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车库,这将是非常严重的问题缺陷掏反。避撞系统的工作机理非常简单储搂,首先是探测钡光,然后是评估决策厘惶痛,最后是干预酪,包括警告或者自动刹车多椿疯。    首先是探测维。相比以前疾堆桅,探测功能已经取得了巨大的飞跃搪袭。从单个雷达到多雷达和摄像头跨秆,并结合多传感器融合算法承。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巫。    接下来是决策嘎朵靖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暑巫。但是你在路上开车抠,特别是中国的路况劝,不可能前面只有一个障碍物弥呻。所以随着多传感器的应用舷舜,现实需要更先进的威胁评估算法蹋,可以同时考虑多个对象罕涡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赶狠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汉甜,你车周围的一切都可能是潜在威胁绿。    复杂的算法肯定会增加计算量祁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磊坷辱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步供,有必要进行适当的简化说卿。但问题是怎么简化铅蹭躬?比如现在大家经撑孤一粒看到的中国式过马路家幕评,一群人一起走垃,走到路中间拢笛扇,可能有几个人继续往前走疚赏骗,有一些人停在那里曹截,另一些人却往后退碌毫缴,这时候要判断预测是非常复杂的敞。所以记疥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性手,使得警告和干预措施如何定时秀凹千、提升相关性和可信度始终受到挑战赂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁齐卫,才能提高决策的相关可信度瘁。    最后一步是干预雌。判断之后还要有一个干预的策略砂忙立。干预一般是两种脑歉塘,先是警告谭川亲,再可能干预涂。怎样警告呢功?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逢当,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁护。如果没有可感受到的威胁存在阀聘绍,原则上车辆不应该警告驾驶员羞。这是因为舒敲绵,如果还是警告赫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拴。时间长了之后前,他就会把系统关闭或索性换辆车冷骋缔,在中国的路况环境下咳驮懦,如果一路上都是不停地警告恒,这的确是个问题琼绿嵌。    警告只是一个声光或振动的信号唾示,那么在警告之后风徊仕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢塑蒙?我们的策略依然是莽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宋攀擂,否则车辆不应自主动作实,理由也是刚才所说的闯夸。可喜的一点是敢师驳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹅,自动干预所需的时间大大缩短了伸芥,相比十年以前似切彼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抛缝竭。最后一点票妇,怎么协调人机界面桶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钢揩,也将是一个很大的挑战磺。    刚刚讲了很多反矫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浑描。首先是效率问题静芳,要调整警告反应的时间颠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效马廊?警告干预是否可感知与理解摩?第二是相关性滑填揭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓟佳堡?是正确的警告伟鼻,还是漏报或误报焚渴蔑?比如说路前方有一辆大卡车口疾,系统把它误认为是高速路交通标志牌侮识,而不给任何警告魄戈,这个明显是漏报灸伶。但是反过来说莆纶考,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旦具,从而警告干预惹,这个就是误报倒凸,这也是第一类和第二类误报的区别叹坑。最后是接受程度淌几,警告是否很高程度被驾驶员所接受燃、并配合许散?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性模顺劝,所以这三个因素之间要互相平衡掂娜怂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猛笑镣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挛问牢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术横盛箔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等船识蛙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衅确相。    大家或许会问为什么要做自动驾驶文麻?是不是因为最近自动驾驶觅玩、无人驾驶炒的很热娠寄矫?同时还有一些顾客在问掀嗣年,自动驾驶以后饰论,我们的驾驶乐趣在哪里挽矾摹?因为很多人喜欢操控愧幌喝,喜欢在山路或者赛道上开车蒙孝。    我们完全理解这些考虑脚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黄,今天早上我走的是中环蔑七晤,走走停停坛惊炭,就像这幅照片中般的拥堵竭显棚。当然浆横睹,交通拥堵也不是中国所独有汲,随着城市化进程的加剧犯骄突,这是全球性趋势乳诚。请问这样的驾驶乐趣何在挂巍腹?    除了拥堵眠驴峡,还有安全问题谁俏端,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甘。城市化的发展也加剧了空气污染抒奶,以及可持续发展与能源的危机矩妊啃。对各位顾客来讲贺莎瞳,还有实现实时互联和出行便利的需求署救。    所以轿,自动驾驶对社会屁炯、环境和经济带来的益处是多方面的钉端。首先龚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悔鳞壬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谅,即使提升不到100%安全爽晶,但是97%妇吹、99%可不可以观锯?自动驾驶还能连带产生其它的好处纷搏凳,改善拥堵美悔、节省能源消耗帛肩拴、减少大气污染澳挖,以及使旅途时间利用更高效俺令。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利衡酷嗓,但我们说肯定也有挑战驹,世界上没有免费的午餐替。对于使用者来说俺惮,有人机交互的挑战辱。还有失效模式控制揪,万一系统失效以后吠的,怎样用冗余系统来后备控制蔚跋。有跟其他车辆系统的交互竞攻,你不只是一辆车单独行驶在路面上悸技傅。怎么感知环境京,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知费鲁。还有最后一个掠氦锋,再好的系统播勺判,当顾客不当使用的时候经副,怎么做这方面的技术应对处理翟。对于车辆设计来说撑高,还需要各种各样的冗余系统做后备朴,确保自动驾驶安全铅蕾镭。    其实镰,自动驾驶不光是技术问题跋,更重要的是对社会和伦理的挑战末疽,大家是不是能接受赡丢凤?首先掇输,什么样的商业模式绣店没,是我们现在继续卖车的模式蹿泻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惕。基础设施的改变篓贺,比如说车道线篙惋、公路标识的统一秋,这也是非常重要的崔。还有保险公司是否接受略,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谰谋孙。最后是公众的接受程度览,法律和法规的约束晒达,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疙弊笨,从而也引发了很多相关的讨论熄靠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么砷?我们非常明确锈鸡烫,这也是一贯的战略号福弓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耐檄。    这里举个最近的例子品函,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侠察滴,已经在欧洲量产上市夹肚阀,今年下半年也将在中国投放市场型好曹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统系救,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缄窘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挫,而无需跟随前车犬深萄。要知道欣艇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娩鲤畦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兰,那就是到2020年希倍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡播。这是沃尔沃汽车庄重的声明莎偶令,也是一个非常具有挑战性的目标料饱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢免谦?    我们认为首先要充分研究仟查,通过真实用户与真实交通闷萌寝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通下敛。还要多方的合作咯查磕,沃尔沃汽车通过与包括供应商虑吧缉、大学研究机构孝冷敢,以及政府部门在内的强强联合钾得碑,来应对全球挑战掂矗韭。自动驾驶之路没有捷径岗,就像练马拉松一样氯凤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宪浮、循序渐进的袖芬疮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全橙混,我们走的每一步也都要以安全为核心沛捐。我们要以客户为导向安,通过提炼典型路况川,悉心定义测试所用的通勤道路示疟,同时尽量控制风险逆巧。在技术成熟之前辽咆泌,必须反复的测试臂酿,以保证安全与可靠挎层嘎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伍上舜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挺:要验证对社会和经济带来的好处污犯蓟,是不是适合当前的交通环境潘谅,顾客嫉必、社会公众的接受程度几弄赋,还有道路基础设施的支持是不是充分精脊,与其它车辆和道路使用者的互动潘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虽诫阀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了接匹,真正的大规模测试将在2017到18年吞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狙睡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目但笑。    上图右边是哥德堡市区的地图靖拍,这条环路相当于上海的内环或中环苹技能,即城市高速交通路屎嵌,是没有行人车触楔、自行车侗芹,也没有交通信号灯东。自动驾驶测试者是租赁顾客坍吐从,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龋。在驾驶过程中怀,允许处理其它事务苇,从驾驶员监控到不监控琅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术科。    这里我要讲个非常重要的概念链另,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拟良,驾驶员还是负责监控和指令娟佬,必要时汐瓮,还应尽快接管人工干预驼拘囤,所以还有不少局限性涉祷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悸盛挞,车辆负责监控交通环境蹄,根据路况决策和反应寄场叛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚀玖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度既,驾驶员需要对驾驶负责胆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谴沥凄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绰,或者SAE第4级的程度粳慰谭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撩华甜。可以看出替,这是两个阶段之间非常明显的分界线你。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馆推缅,简单地讲啤伺京,是通过多传感器融合炉剿,包括单个或数个摄像头蔡梆工、毫米波雷达麓舌勾、激光雷达呵娄稳、超声波传感器等该浪,加上云端和高精度地图另,来感知周围环境妹翠琉,评估路况和交通状况颓,相应决策与控制楞,最后通过制动焦、转向和发动机系统来执行干预绞酞电。处于安全和可靠的考虑草傅,我们有备份系统脾镐疏,冗余的执行机构放,万一其中一套系统有问题仓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箔匈擦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伞嘿舌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撅惫勒。2017年夯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牡秋,随后我们将在中国虾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呸敝,自动驾驶的远景又如何截般?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸态蛇佰。如果大多数车辆有自动驾驶功能辩杉,车辆可以与人离芳寥、车辟仑、路互相沟通梢善泵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诽想钦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛔瓶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杉媒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亩认拨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锑计。 责编妓险:李芳" "   从很多角度来讲画,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讣逝犀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甘抹,国产化是必须的道路乖馅抨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摔侯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坝,能够接触到更多的消费群体挽吮。在网络发展策略方面皇挽,我们会更加看重网络的构成形式潞棚凌,像城市快修店悲频、售后维修中心乏巾、维修工厂等孤,主要目的是增加服务的便利性测萄崎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务电集。    上周末(7月29日)搁,在接受采访时亨洗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栋牧蛔,回答了中国经济网等媒体的提问遂,内容涉及国内高档车市扯ぁ,宝马在中国市场的发展战略差赣烹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赦句。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驳绵,年轻九、专注富,富有亲和力;与媒体的沟通自然匠判怖、坦诚妇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戈剿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聪剔,刘智说航灵龚,中国经济发展已经进入一个新常态蹲愤沽,就是从高速增长进入一个健康毙酗绢、可持续性的增长冗哭。但是挥揭,随着经济运行质量的提高毖酪先,每一个百分点的增长贝,都是一个不容小觑的数量仑骏久。把这个结论放到豪华车领域睫滔典,我们所存在的这个行业握虱华,应该不会有前几年爆发性的增长退孩锣,市场会以一个比较稳定挽、健康点、可持续的态势继续发展戒。就宝马而言懂秒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顿钠。比如阜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沁,而是把新车钉、二手车囤爆,技术保险窝,国际式售后服务一起发展挂罕,我们叫“利润四驱”夕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遁。    今年萎豢,在集团诞生100周年之际韭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挥。那么层弥穆,这些战略在中国市场怎样“落地”狈粱痞?刘智谈到活际,宝马集团刚推出新的第一战略宝祭,其中的很多元素不仅是契合中国市衬铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涟匈煌。他举例说黄庞,宝马提出的智能互联概念懈成湃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上软,领先欧洲10年以上诡换,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梳旅。再比如新能源方面谱疥管。中国政府强调府,到2020年新能源车要达到500万辆超栏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晌,包括纯电动和插电式混合动力车型篇概,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泡蹦弘。所以在新能源车领域垃,宝马会加大对中国市场的投入拢辟脚。因此膘辛,“从很多角度来讲哦熊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骸呐艘,刘智说井嘶翅。 BMW i3    随着本土化战略的实施桐疼,高档车市场国产车型所占比例越来越大皋鹤翰。那么案划持,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竞涕单?刘智介绍说飞,目前逝挠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拎泥瘁。在几大豪华车品牌里面掳褥,就进口车的销量来讲空,宝马应该是最大的活。我们对目前的状况还是满意的双嘿乱。因为这本身就是在我们的商业计划内赡。    至于将来连獭,刘智强调渭沸山:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功填体,必须在中国取得成功磷,在中国取得成功靶,国产化是必须的道路”玖。所以凭得蒋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入封禾酱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹬尖烁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摊。不久前瓣惭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赋还烂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚼。从长远来讲呜,国产车型的占比会越来越高千粕溅。 全新BMW X1    近年来诧就青,高档车市场经销商层面的动向备受关注泰谋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓮郊效?刘智认为层肖羚,应该说鸥惺,这是一个行业性话题谴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咆示,在厂商给予经销商更多的支持配合后其侵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纶。就今年上半年的情况而言纯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乳。对比去年的数据卞赊行,我们发现士全,不管是在新车毛利盎是损,还是其他业务板块输螺,尤其是在售后登、二手车湾紊、金融保险等等几个业务板块九讨兑,我们都有了明显的进步贸蔚。因此枚竿浪,他觉得且哀道:“目前般,宝马的经销商网络是非常健康的”号豢儡。因为势,随着中国市场的不断成熟仟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式费健。从厂家的角度来讲簧吗汲,我们也不断调整新车的供求关系赂嫩,调整车型的配比肠卑潦,调整商务政策泵。综合下来破,应该说目前宝马经销商网络悔,处于一个非常健康的可持续发展状态棉。 全新BMW 7系    那么娇派尖,比较以往淮,宝马在经销商网络的拓展上片,节奏会不会放缓一些崇?刘智表示侵,在经销商网络上瞄晒,我们仍在稳健进行拓展琉,一步一个脚印地往前走阜逗。从绝对速度来讲才女辨,或者是从增幅来讲惺陪,因为基数变的越来越大朝,所以这个百分比是越来越低的播豁,这是很正常的魂舒。目前呛输投,我们全国的零售网点超过了五百家祟,覆盖了全国所有的省市自治区第蔚眷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栖鞭泉,覆盖了很多中小城市删隘淡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体校嫉。在网络的发展策略方面缴控,我们会更加看重网络的构成形式才珊墨,并不只关注于网络的数量皮兄槐。所谓的“形式”就是像城市快修店冬、售后维修中心暗豆、维修工厂等等一系列的体系概念菲瑰丛。主要目的是增加服务的便利性眯穗箔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务够。对于经销商寝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斯,让他们有一个非常健康良性的发展迫抠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增