2扁袄烽,那就是《易经》的精神弥。第三个芒懂韩,今天的连接是移动的连接颓献,还有MOBILE瓜嗽舰,MAN TO MAN细懊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泌。    今天电动汽车很重要的一个分,大家买得起用得可靠蹋番。智能化以后戮蟹程,因为有各种各样的基础设施和商业模式辑,我不展开了噶浦。    从电动汽车变成一个智能的汽车谐狙襄,从智能的汽车再变成一个智能的交通帛屯,从智能的交通再变成智慧型城市奇惯。我们附加值可以产生很多糕炽。根据《易经》价值精神貌梧,通过交通网差媳但、能源网厕辅荆、信息网恼抽、人文网可以产生无穷的价值机会摔。利用交通资源的全时空动态感知来,交通工具的全过程运行管制烧迫,无处不在互联跋秀辫、感知填掂送、管控和服务茫第簧。    怎么布局胎?怎么把电动车进一步变成智能汽车判魄,如何布局智能网联汽车技术窗?我认为渺,不但对中国唇,对全世界都做出更多的贡献睫限极,第一是制定网联汽车法规标准扰、智能技术吵哪躬、环境说潜、HMI技术卿陆、空置执行技术弄、智能网联的实验愁、网络和信息的安全练。    怎么做到网络和信息的安全蚕素?这是一般的云趴涪坝,怎么把一般的云变成安全的私人的云聪?有很好的结构核缆恋,处理器挺菲钾、传感器翁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乐赶。第一是收集材料耙耸舌,就地处理傅访猩。第二是从收集材料到云之间要慢缔娇,一个是单点控制箩钉秤,能量控制或者功率控制诗。一个是多点控制欣闪力,能量控制或者功率控制筋筒痊,这是全局性的捍窖。要及时处理搭鲸,要经常互相认证瓣,变成安全的云雌。    跟大家分享一下我做的一些工作觅。怎么从理论上去证明这个是可持续的挠饺愤?我一直在思考所有的工业革命钢缕,基本就是能源更新卵谰。第一次工业革命沃涸籍,瓦特发明蒸汽机谦耐,电话惨绵。第二次工业革命毕讨按,美国抢占先机嚏,电气化隆统,主要能源专项与信息建设韭。现在第三次工业革命来了懈,中国能不能抢占先机镀鹤夕?我们要做新能源搔仇眯,信息大数据时代妥剐发,我们百人会能不能更好地发挥作用皮?今天早上的研究会很好偏,我建议做一个尝试的机构虱矫脖,每年召开百人会国际研究会议操,形成品牌蓬囤协。    信息跟能源能不能有机联系起来呢静?我提出储能熵的概念驹顿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犊售。一个系统里面假如是孤立的拴、系统是不可持续的就拧,一个是做功继蔬仑、一个是废料是不可持续看逃。如果是物理系统善,分析储能熵师炔肆,熵代表可以再利用啼旧。总的来说底灯偏,一个系统熵不能增加脸伯,熵要减少什敞,熵减少系统可持续侗故巩。熵是储能熵篱,熵是不用的熵冻,下一次可以用说捌。总的来说熵是在减少板凛烤。    包括中国的历史慰,中国封闭的时候中国就不可持续赊当枢,中国开放中国就可持续奴烯。近亲繁殖以后熵增加不可持续骏。系统要做可持续性瓤故奔,系统熵要减少咐拉,你的收入不能是单一的桐、不能是孤立的系统翠疯膘。因为一部分是做功门放坪,一部分是废料提瑰,从废料里拿出来合袜,通过证明熵减少退欢。从废料里面可以再循环硷剿轿,那么你的系统就可以持续了举凰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圈失,后续需要时再利用的能量的熵容,通过储能熵概念的引入夸撮叹,希望用来解释可持续系统的演化过程眷夹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桑堂。    综上所述布哄,不管系统是生物的或人工组成搁嘉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪住,而这些系统工程特点是闻旗,即使在系统研究过程中琴哩,一个熵有增加的过程搽渡叮,总体在系统不断迭代发展的过程中私屡葱,系统将进入熵减的状态江沸,因为系统具有自己生成复熵的能力鲸构贡,从而保证了系统的可持续性贺党闻。    应用在电动汽车辣汐,这个是分布式的发电廉,这个是分布式的负荷室。电动汽车就是分布式的负荷充浇躬,还有分布式储能韩,电动汽车有储能巢、有电池文。电池可以双向的楔,分布式地发电菊弊揪、分布式地负荷锋甫蜕,在分布式的储能效募轨,这三个系统可以持续辛钡,这是我要证明出来的季吧就。我证明只要你的熵是减少的溶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望监盗。    感知前床竟、认知叙莆阮、行动尺朗,不断可以纠正人的行为祈,比真正的司机还要好访颂试。    最后剩时徊,希望我们以后的交通系统是舒适的赦、生态的豪促痕、方便的和安全的缸旁。要做到这一点封堂,什么是成功敛粟?因为里面的成功是3个S酮固刊,SUCCESS型苗,在S活玛沮、E里面画一条线都是欧元跟美元修恒庭,今天是国际合作啦,虽然人民币还不是耐昆花,是一篮子化的嚎腊饲,人民币准备好了价卯逛。ESY就是人民币罕坏凄。    要有六个眼睛府,有四个眼睛不够虹罚。第一要把眼睛放在前面解放思想曝抖哭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蘑,电动汽车下一年布局市承妇ⅰ,也要有前瞻思维菠。眼睛放在后面汲取历史教训习掀拈,要有全局观念刑筏。要看到旁边的需要室碴。然后要把眼睛放在右边学习欧美波静,不得不承认高端人才密集地在西方斧齐。所以把眼睛放在西方学习褪,它沉淀了100多年渭速猜。四大发明中火药是中国发明的殊谈侈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的技。全方位都看到了背缎乒,所以英文眼睛叫做EYE穷杏肮。第一个I是Inspiration态,有了激情可以有想象力疤品,然后有创新策巴宛,但一定要融合扯,一定要集成巾旅汉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逼售九。科学要把自然归结起来壬碴,工程有十几种疯割恢,要把科学伟赖、技术任嚏、管理结合起来那就是工程沦酥问,那就是要集成床。特别今天要跨界地融合踞湍、跨界集成陛貌糙,这样才能实现徒。但没有钱也不行收,今天招商局也来了很多金融机构渐,要融资浩忿。    谢谢大家!    (根据发言整理搪疾袒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕新:李芳" "   回顾已经结束的2016年删词,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圃看。在政策的全面推动下忍,我国电动汽车年产销量再创新高完嗜墟,达到50万辆左右秸,充电桩数量达到20万个哗谜,遥遥领先于世界各国铣。更为可喜的是糖喉,在规模市场的推动下矩晚,技术创新全面展开亮璃,技术进步全面加快赏,正在全面逼近世界先进水平输健。但是岸系,在这大好形势下僧痹,质疑之声渐起关妮。比如厢,我国电动汽车发展主要靠政策推动脚袖倪,能不能持久涸?政策是否过于宽松途示亢,以致于出现骗补情况枯喜吹?另外磁坤推,由于发展形势良好诺村寿,一些激进的观点也在抬头弘邓。比如嫂戈,要挡住国外产品进入中国市郴呱Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驾,准备放弃传统燃油汽车绒。    作为一名资深的亲历者骸堑,笔者认为绣,在这新旧年度转换之际栏,有必要分析我国电动汽车的发展形势馈寒穿,梳理其发展历程釜场孺,以利于业界对形势有清醒的认识肪维、清晰的判断世,明确今后的行动方向剿驹。    一董弛、我国电动汽车发展形势良好    当前壳,我国电动汽车发展形势良好杜八巧,主要表现在两方面客:一是电动汽车技术创新全面展开便乱阂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快场,技术创新和商业模式创新层出不穷蒜陀胚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巨苛,比亚迪摹庭烙、北汽挥头讹、江淮畏迟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品电。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缮巢,而是专门设计的电动车豹秀钡,续驶里程达200~300km甚至更多柬藐嫡,能效明显提高恭茫,动力性奋、平顺性毙秀诞、舒适性衅动、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堂沸播。事实上痞淑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布列倘臂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匣坎。另外铜画,我国电动大客车产销篮、应用占全球份额的90%以上醒竞漆,技术达到世界领先水平犯。    在动力电池方面耪陋,我国产量已超过日本妨亮唯、美国匙稿酮、韩国示怒,跃居世界第一虾,且市场份额超过全球的1/3供焕腑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔷玛,呈现高能量比咆酱痰、高安全性苯另磺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扩巷碗。同时疏,产品水平迅速提高匠汇败,与前一年相比武,平均能量密度提高30%承,成本下降30%左右挺皑。    在驱动电机方面汞闷胎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咀纪,总体性能进一步提高兑蜗寺,成本下降30%左右冉避梳。在电池管理系统芹哼、混合动力系统茶沮舷、电动助力转向菏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疽抄,也都有明显进步糙坟。    在基础研究方面涤娠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆郎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伍,电池热失控亩菠卜、硅碳负极材料惕级宿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快想。    2. 充电基础设施建设加快剖乌菏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下察辟,政府有关部门出台了实施细则律,多个地方政府建立了城建确、电力趁片、规划等多部门联动的领导机制塘,大大促进了充电基础设施的建设速度客。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攫赔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勒,我国充电桩总数超过20万个鬼,远远领先于世界各国迹缮。    在市场带动下颁信钠,技术创新不断涌现菏垮乖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术群馈拧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寄晃鲜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筒、节省设备投资的车端交流快充技术浪呢倘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杭徒卢。    在商业模式创新方面宝,呈现出各类优势企业多种形式合作俩,加快充电设施布局孟玻裤、建设蛾量、运营的趋势劫痢。众筹建桩挫、合资运营夹查、利益分成等运营模式迅速发展苇梢腐,公交车涸夏、环卫车箍培、物流车探、出租车掂搜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模械答,广告推送蔼哪幕、免费无线热点接入等增值服务开始出现络修。    在互联互通方面笑淀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菲搪痘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诲瀑,以企业级炬、城市级监控平台为基椿谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据教喜频、信息互通的国家信息服务平台即将建立熔。    二碱俯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攀登挨,我国电动汽车的发展道路与美国钨居、日本诫脖、欧洲等国家和地区有所不同熔冷苔,主要区别有两点芳郊。    一是政府干预模式不同扣。我国采取的是政府强干预模式图禄慕,政府进行顶层设计托稻,制定国家发展规划亭撕俱,多部门联动制定全面的鼓励的、支持政策煌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糕坛官,在市场发展中不断加强研究开发畴,技术水平逐步提高;同时坑,充电基础设施建设逐步完善辞敝禽。而美日欧政府多采用弱干预模式儒床喷,政府支持共性釜镭、基础技术研究般,给予一定的政策豆、税收优惠的,逐步培育市澄ǚ铝场;企业则根据自己的战略规划驳怒裳,首先研究技术诉纺旦,同时有选择帝、有重点地开发产品首。    二是企业战略不同笨。我国企业多为在政府引导下被动式发展髓寄,初期技术积累明显不足藩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹅,产品方向受政策影响大面熬,各企业虽进度不同控洪修,但呈全面开花之势范。而国际大公司多为主动式发展劳,厚积薄发棺伯,技术有所侧重钾,产品形成特色矩嘉贰,如丰田的混合动力和燃料电池闯、日产的纯电动顶、通用汽车的插电式案难恕、宝马的碳纤维轻量化技术等禄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钎萌恍。中国模式的优点是市场拉动技术发展萄镣犯,不受油价等其他因素干扰膏,迅速形成规模市掣 ,全产业链技术进步楷汀涕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哀蔑蹄,发展中有不协调情况汞,如充电基础设施滞后沫李,部分企业盲目跟随试,发展不扎实缄骗,少数企业以谋取政府补贴为目的蒂透,甚至出现骗补情况怂。美日欧模式的优点是技术扎实久举,发展均衡;缺点是市场发展慢戌据畔,产品更新慢寡,影响技术进步睹,受外界因素干扰掏,如油价低迷则市场难以扩大方。    笔者认为灰温奸,中国模式适合中国国情斧。我们不应过多盯住充电难弛、骗补等不协调现象韩篡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跋奖、技术追赶的大好局面淀汝。从另一方面讲毁,中国模式也有赖于我们的制度优势板诫恐,只有中国的强势政府才能如此运作渤巾卢,很多外国同行都很赞赏吵入、甚至羡慕中国的条件巾那。    另外劲烷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烁穆铣,近两年有明显变化磊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隶猛刷、开发电动汽车产品岁,而且各种技术路线都受到关注的局面妊概。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孪凶坏。中国各大企业都重视电动汽车没有错夕小戏,在现阶段已不能算分散重复闻,但难处在于电动汽车不好做惰赦捷,需要有很强的惟藤冕、全面的技术积累和投入胶尚缆。那些技术实力不够的企业葱茅呵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理师滴垫,而应准备应对“弯道翻车”的危险巢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滑,可分为几个阶段儒颁:当市场份额超过1%时酪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庇绒煎,则意味着市场条件全面成熟违到诞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梨从,又主管我国科技工作多年梅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臣讥读。    对照电动汽车的发展硷,在我国坦朗仕,市场份额已经超过1%;在美国和日本宿首,即将超过1%煎。这说明沏厂,电动汽车技术正在接近成熟午栓耽。笔者冒昧估计肪搂,大约再过5年左右时间夯蚀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题复奋藕,其他性能与传统动力汽车相当擂毋,加速性优于传统动力汽车鸿,成本的差距大幅缩欣廖础;再过5~10年时间郎物,电动汽车性能可全面赶上日、部分性能优于传统动力汽车沟,成本与达到当时排放舱吨圈、油耗标准的传统动力汽车相当堕授。但即使到那时臀,传统发动机也不会消亡蠢失,而是电动驱动与发动机平分秋色兢,或更多的是融合发展剖泛。基于以上估计睛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拖垢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车效愤猛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捅锰构。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作囊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刚脾。2009年隘形,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懂鹅。回首往事坛灰,扪心自问换侠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的结穗。至于些许不协调现象泰脚姬,是产业发展过程中的必然矗脐胁,是白璧微瑕茄脸较、瑕不掩瑜啊故同。笔者断言舵,按目前态势再发展10年瓢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界葱,并以此跻身世界汽车强国之林柬。    三农、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畅仇砷,整车生产企业要更重视电动汽车阔。首先要制定好发展规划和生产布局完垦饶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腹删,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调架抖,不能两张皮搏南。其次要重视研究与试验铰畦赫,需建立完整的柒沮、一流的研究和试验体系贰,规母韪魄疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统设。电动汽车相关技术发展很快亨棘,要靠自己去研究发展匠活屑,别人的经验会很快过时赴邓歼,更不能只靠“挖人”搞产品棠。再次要全面布局握曹邦,围绕全技术链开展工作玲鳞泼,不但要重视整车开发罚擦,还要研究电池和电机舵乱姥,重视电池管理系统霞,这是当前我国的短板阜池释,此外还要注重轻量化和系统可靠性佰。    第二恨刚杭,要建立相应的零部件体系雷笔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乐妹甘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氨郝衬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荆隘。    第三刑,要开放发展娠摆莫。需鼓励钎、支持合作伙伴引入先进技术和产品相唤,像华晨与宝马梦唬佳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巢壬浚。历史将会证明盘登本,开放发展电动汽车会比关门发展更快怀浪寡。更何况绍,在全球经济一体化的今天巩辛骨,关起门来自己发展是不现实的抚聚。    第四蹿北拘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作不苍。今后相当长一段时期工囤想,将是传统动力与电驱动并行发展袖岔、融合发展的阶段腑剁,单搞电动汽车很难成功痢华。对于只做电动汽车的特斯拉泵迟,笔者并不十分看好呸玩镜。    2. 对产业界的建议    第一处,要加强合作锋摔烤。需沿产业链措康徒、跨行业合作晦冲瞎,整车企业要与电池企业珐、电机企业射、其他电动系统生产企业深入合作改。以动力电池为例我剖抛,需要电池设计与正负极材料长牟、隔膜爆郊蔡、电解液红唾、电池制造装备旅、试验装备同胎姑、电池管理系统全面合作段。优势企业和研究单位要分享成果翁舞贯,互补短板惕胚蚊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筐,要形成轰轰烈烈的大协作局面郸另,合作创新环吓庭,百舸争流底侗,才能迎头赶上并超过世界先进水平贺薯蒲。    第二请裸,要注重实践艇茎。汽车产品与其他工业产品不同杀,一是使用环境广且复杂豆工,二是生命周期长狈刮,三是对可靠性涕衔星、安全性要求极高管方。这些都决定了仅在工厂舱槽、实验室不可能完善产品篙距,必须通过多轮的使用实践俗橡。与电动汽车产品研究开发相比撇,充电过程更需要实践拧。像电动汽车充电过程这样长时间庭、高电压封鸽侣、大电流缺骏、室外酵竭楔、无专业人员值守的工作状况窃裁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灌赡。    第三馆射,在充电基础设施建设与运行中惜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善母。充电基础设施建设是一个新行业杯缄,在管理上涉及电力遍垒匙、规划诽、城管趟、工商管理等多部门敌士,权力交叉豢看,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谈猴悔,利益主体错综复杂瓶。单靠一纸文件不可能面面俱到纱谩,必须经过相当长时间的实践蜜蛇,完善流程味舍勤,积累经验铝慰锨。    第四诺顶剁,要加强标准化工作墒卤设。领先的研发落、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ぁ,而及时总结经验纯、制定标准又能为继续实践仑撕拦、创新提供重要保障落。当前辆疤,恰逢政府推进标准化工作改革墓笺,要求标准化工作密切结合生产砂、创新实践赁糖杰,要求鼓励发展更灵活骡醋露、更接地气的行业标准讣、社团标准橙瑞铣。对此哄,业界应给予足够重视裙垫。    3. 对政府的建议    第一肖柬,要保持政策稳定悔。正如前文所述补露,我国政府的强干预政策非常正确苗,发挥了制度优势换涝态,已取得很好的成绩莲膛,应该继续保持佰盼戊。电动汽车的发展涉及多个行业鳖洗,需要长期积累匣瓷吓,需要几十年的时间才能成就大业酷估,切不可存立竿见影规、一蹴而就之心实边。    第二俩儒,要及时对政策进行微调和补充完善琉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躬牛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴局,又由于此项事业发展快篡,新情况捻、新问题穆霜暖、新技术层出不穷从逆,因此及时应对娃衔褥、调整膏恐屠、完善是必然的维潦。    总而言之线卧料,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剁,迅猛发展正当其时迸。笔者衷心地希望朝野上下椽俯改、业界同仁能认真努力工作怜刚茨,自信且坚定发展呈哦。假以时日熄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莽,并以此为契机棠,跻身世界汽车强国之林炬怒波。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焚捷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酮吮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呵滴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鬼拼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示视。    他认为部,现阶段肝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烦控阜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仕非,但从长期来讲讼芯,新能源汽车技术发展路线要从电动化迫练膜、轻量化焚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘫盎、轻量化与制造生态化结合漠、智能化与网联化结合曝几廷。    尤其在电动化方面瓜黑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泪瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力房伐,就是家用主流A级轿车抵吨,在性能价格比上与燃油车竞争蚊。目前全世界都在朝这个方向努力斜,如特斯拉Model3叼、通用Bolt迸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爆。”欧阳明高说抛堡泰。    欧阳明高说巧,但要满足这个要求褪囤惩,电池必须降低重量磐齐、体积以及成本凑椽尽。此外绅徘居,电池的比能量必须大幅提高婆蜂,达到300-350瓦时每公斤哆桅乾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锌反。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忻,锂离子电池发明至今只有20年拨嚏徐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寇溯,2007年第一次在日产聆风上开始使用垫森,可见动力电池的进步非常迅猛拟聪。”欧阳明高说溅吭合,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腹免挟。    但此前脆,主流的观点认为儡仙笔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绷侍瞪,从性价比来看董,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炉,但现在随着锂离子电池技术进步狼猜吨,里程提高一倍泻爸,即在300公里的范围内靡,仍然在性价比方面有优势苏觅。    从技术上来看鹅,在单位重量颈裴、单位体积下储存的能量越来越多栓讨,成本越来越低必等,才能体现出电动汽车的水平和技术慷。    一个好消息是贩,我国电池成本每年大约能够下降20%惨咯尺。据介绍高倦,五年前慕害,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沁辱,去年平均价格为2.5元左右巴握,2016年为2.2元绦穆弥,考虑到大量的电动汽车是大客车贺窍碗,其电池价格相对会比较高一些缝。    “现在国内开发中的电动轿车情攻搜,最低的系统成本在1.3元每瓦时倪,单体成本在一块钱左右酚秋考。美国通用Bolt电动汽车翘,单体成本为150美元一个千瓦时眷。”    如果按照这个标准呐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谎需拖,但是按照现在2.2元错钒岛,逐年减少10%到20%结,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓉。    “加上循环再利用做到1元潜秦,也就是说挞,一千瓦时电池一千元人民币之内覆怀,是可以做到的惫汲扯。”欧阳明高称疵。    对于具备性价比搭迁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枪,现在一百公里约耗电15度惭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内将剑,接近10度电一百公里偏秒。    “要实现这个目标灿仍建,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涡喜裳。目前电耗的降低空间还很大起宦。如果能够实现上述目标悍纷拖,一百公里的成本约在一万块钱懊拎,如果电池能达到300公里就是三万块钱拎,考虑到使用周期内省电和维修省钱居监,将具有商业竞争力筒诬,这是电动化下一步最大的目标案撅。”欧阳明高说戈范。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篮锯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庇挟钙,但仍属于比较粗放的发展模式卜,今年电动汽车发展逐步趋于理性千。总体来看里灸,走到今天梗弄鹃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氰。”欧阳明高说认。    事实上疚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刀,由于销量超过全球50%以上玖蜂斯,在国际上引起了强烈反响粪,无论是政府还是厂家刺,都感受到了来自中国率先发力的挑战秒揪霞。更值得注意的是叫柿,2016年如德国大众和日本丰田猫,纷纷调整技术路线盘,加快对纯电驱动的转型融。    不过轨,纯电驱动的战略目标穆粮朵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倍。对于混合动力技术来说佛,传统的汽车强国屋孰、汽车大公司比我国更具优势鞋猫,如丰田路线就是先做混合动力郸,再做插电混合和燃料电池嘎梯霸。    由于我国率先发展纯电驱动勘怯,带动电池产业的发展达到了世界前列描,电池产业规模达到世界第一胎晃,总体水平位列国际前三芬绒藩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袭似迹,我国的动力电池产业链屡察,尤其是电池材料躬,如正负极材料挂寇啦,在国际市场上的占有率第一秋。    “在此基础上纠,我们以纯电动力系统(电池勘切髓、电机及剁慷、电控)为基础平台零,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利量。”欧阳明高说烁犬。    据其介绍伺啤溯,目前我国插电式技术发展已经取得进展垫晚,比亚迪秦湘肥肉、唐添轨绦、上汽荣威550示惠冉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拿,无论是发动机方面彭踩渴,还是混合动力装置上嗣,都取得了突破暗亮。    与此同时匣赣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筐司,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陛小。    “这是一个渐进的发展过程酪蚀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暇盲。”欧阳明高说据尺凶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昏,有效的回避弱项竞争垛怖,有利于我国电动汽车产业的发展普芭,到2020年之后趴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进两冗、同步竞争钩叫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞汰:李芳" "  编者按戒:产品价格区间一下提升了近40万形并筐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惦。以安全环保为标签的沃尔沃贩蹿芹,产品质量是其立足之本磊。无论是国产车型还是进口车型伟料逢,质量都要做的和安全环保一样好昆备。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肪乏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歼镁素,安全与健康至关重要敬,但在中国市彻炝ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绷师。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家委,到底该剪哪一根线冗簧?我心里清楚攀,如果我剪错了母枢旱,我们可能就崩溃了塑仇纷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态童。在2015年整体经济增速放缓郴抵抹、股市震荡檄秒侣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下癌,2016年的车市本不被看好陕乖蔽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声度缔犬。1月6日菩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售静,沃尔沃对此解释为搓形:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晶,更是提振销量的助推器袍沃七。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号崇。   6月1日号商,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牌镣靛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年典,具有十分充足的销售经验梗鲤。但用他的话说柑涡阿,他来自一个很小的市橙荨,很多因素他都不具备涕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲本,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醇然。6月1日入职态,用一个月来熟悉公司的现状壁手,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”发扩。然而现实终究是骨感的鼎毒蟹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纶。   “做决策就像电影里拆弹的场景肃破,我到底该剪哪一根线呢肺咸仆,如果我剪错了浑炒羞,首先所有的投资会无效查航灵,其次会影响经销商的士气轨。”陈立哲对我们坦言梳。   他这样的想法并不让我们意外噶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狭邯全。在台湾午,陈立哲要去走访最南端的经销商弛杰狸,早上出发中午就到了掠俩赤,但如今这种管理方式已经行不通了瞎。从前陈立哲的团队只有30人航,现在变成了350人苯偿疚,他说现在同事的名字都记不完朽槐。   “就像牌桌上的一个赌局桓脓揪,赌下去有可能是回本的颁,也有可能就全毁了现,所以我每天都在想我到底该怎么做瞥空。”每天该怎么做晚雇乾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旦普。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的什柔,才能享受最好的厕。”这句话像是说给陈立哲听的店。   2005年唤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晒涉澎,沃尔沃一年只能卖1024辆鲜,一直到2013年5000辆的水平斯倘,再到如今年均一万辆的表现项煞,对于台湾这个小市场来说前度,陈立哲做的足够好芬僳,他对这个市场有着复杂的感情档奠。   调任中国市场做销售一把手烽,陈立哲说这很突然锻讼,他来自一个不足以领导中国市场的市场辨小。对于中国市巢佟,他还不熟悉如报妙,做市场工作要对文化检、变化俗桔、趋势有充分的掌握痘导,这最重要的三点陈立哲都不具备聊,他唯一能做的袒梢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冯痹惯,相信身边的工作伙伴地,组成一个高效率的团队缉乒,去解决各种问题收售弥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诚啤绅,首先做的是内部调整懈仁岔。通过不断累积分析过去几年市场的动态公椿,了解在什么时期使用什么样的手段虱故,反省问题所在涎骏碑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骆萌缄。面对三釜、四季度各项费用的下滑兑,倾听团队的建议敌、做出准确的决策搓袜、将优势资源注入到最需要的地方雄。最后将宝贵的经验分享给所有人釜,把力量从点扩散到面官嘛劫,从四个大区彼垂,再到全国妒乓桥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的燃,我只是把预算褥踏、时间等安排在它本身应该发生的场合遍骏擂。”陈立哲表示鞭:“我不是在讲官话草,只是借着这个机会感谢大家榷。”陈立哲相信技温酣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洗怂铰。   内部调整告一段落陈迫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上情。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脯斧霖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藉,一下跳到80-100万返,面向的客户是完全不一样的臣队。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搂享顶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绰,还怎么介绍产品饭?这肯定是不行的外歪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柿,“与高端客户接触请辖完,销售不能觉得自己比客户矮一截死,与客户要做朋友构搐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乏辩赂。现在培训课已经开展了实战模拟环节隙,我们在资金有限的情况下做到了更好督帆裸。”   全新的管理阶层宪,有限的预算酷纹尝,面对重重困境斤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侵横,8-11月均超额完成销售目标肖响分。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抖,最紧张的时间裙。“我有我自己的节奏泉咆,我给自己两年的时间坝澄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纬竿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书静剁炭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间八肚,经历了两次产品的重大变动瞎捷,但在他眼里这是最引以为傲的闺空,因为这些变动捆疏浓、变革都是从使用者的角度出发焚硅,也就是我们常说的“以人为本唐。”   对于沃尔沃来讲掀,最擅长的领域是安全存,作为三点式安全带的发明者磕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钝。但陈立哲表示唇,以整车品质来讲屑,沃尔沃也和ABB并肩墨,例如在底盘研发能力上料朝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刻,全世界目前只有三家在使用蓬袒裴,另外两家分别是法拉利与保时捷晦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盘,陈立哲也谈到挠娘:“沃尔沃其实也做过6缸似、8缸发动机微娜爸,还有享誉世界的5缸发动机嗡耸。沃尔沃并不是做不到克范,而是我们可以用更低油耗食捞、更低尾气排放的发动机达到更高水平未门闲。这也是全球各国政府的法规要求女,是大趋势袭蹬蓄。陈立哲说“这些信息庞布催,只是没有在行销上进行传播罢了裳昏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产聚嫉狮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩浴,改变了“国产”的概念焊杉吃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代覆炭迁。陈立哲表态道鲤京:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料存时匈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疤兢。沃尔沃立志从中国出发稠,以人为本的信念永远不改礁镶,值得消费者验证与了解匣没镀。”   “沃尔沃就像iphone一样荣掸,它改变了人们的使用习惯措废。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悲祟:S90有三个界面同时提供信息拜瓦,分层级的来处理车辆信息航冀。这一点很重要嘘鞭毙,体现了沃尔沃以人为本的精神啸。在设计方面玲氓锋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韦畴冲。用沃尔沃的品牌精神凄楞,再加上瑞典的风格暑潜,直接与德系品牌产生差异化赦布。如果从地域来看论似,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡限片没。   沃尔沃曾立过两个誓言哀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榔哥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脚钎,沃尔沃全额赔偿村迁坊。在陈立哲看来玖稳臼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摩。   陈立哲对我们讲道假确:“在欧美孝,当太太怀孕的时候递瘫滦,男人会考虑买沃尔沃亥强。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据零桐,中国作为沃尔沃最大单一市扯纭,11月共销售9,076辆新车牧蘑,同比增长12.8%;1-11月期间葱缕皮,在华累计销量已达80,759辆齿,接近去年全年表现际抠陪。就目前的情况来看饯缕华,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偷购。   在经历过低谷期的沃尔沃阿镁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凶,这无疑是对陈立哲工作的肯定无,同时也是明年的压力镰涤霜。毕竟“十万辆”这个坎烫溅,沃尔沃早就有迈过去的能力骆假。   2017年栋耻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兴,届时变抨,S90 T4讥枫驼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岁斡扮。对于陈立哲来讲敦,最为重要的是三座版S90焚萌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的石,是全世界汽车厂商签,在中国制造的单价最高的车辆埠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笔,“三座版S90可以达到世界各项指标慷,这款产品有能力改变历史胳奖。只在中国生产萄旧快,以中国为核心的思维迁洽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钮诬。”与此同时剃,全新XC60也将在2017年第四季度发布蝎澄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吵蜕,所贡献的利润更是远超世界平均水平茨凯赐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腐掳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桃俄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佛清爽。“知道我坐这个位子的时候集劲拱,很多人会紧张甚至惊慌耸,他们会很直接的问我谦,你行吗两挥衔?台湾市场那么猩蹈吐病,你行吗阔蒙?”陈立哲笑了一下说道拐单:“每逢这个时候靠馈删,我都乐意告诉怀疑我的人艇床脓,我将在最短的时间内做什么湾。”   两年的时间转眼而逝豢陡略,陈立哲手中的“牌”越完善吝侣,与主流对手正面竞争的胜算便越大田覆师。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拾绢,未来还有什么是可以阻挡他的呢惶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰盖辛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗡岗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰裤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳抡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匈配。为了满足消费者需求妙模,推出一系列活动迎合消费者喜好孔别磷。 上汽集团副总裁哺灌蒂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月论,得益于荣威与名爵的共同发力付,上汽乘用车共销售27.5万辆蠢,远超去年全年的17万辆围默。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓮:新车的不断推出保、以人为本的理念及高性价比赦口铆。    上汽集团副总裁伤虾辽、上汽乘用车总经理王晓秋秒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痴吠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潍敝硷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗。同时熄粹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缄勿孟:个性而不小众两券痪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发估老离,通过对消费者的沟通与研究洽胯,已推出很多新车型琅苟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”店痢亭。王晓秋还指出剩,名爵现在的路线是个性而不小众便困,这就是上汽集团未来的发展方向党搅,上汽集团希望新的产品有个性扔特,且能让大部分消费者接受嗡脐。    据悉辟喇,自荣威RX5上市以来办,名爵锐腾也迎来了中期改款午刊,同时新车名爵ZS钦得、荣威I6也蓄势待发嫡钉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厂狄日。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陇且淖,上汽集团也很清楚自己的客户群体灵抒。王晓秋指出响却,新车型针对不同的受众群体华,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秘坤。拿具体车型举例失勤,荣威RX5更偏稳重女藐浮,新锐腾则是一款属于年轻人的车纯,新锐腾外形活泼鹊蔚酞,同时考虑到消费者的需求芦娘,我们对内饰也进行了升级赤,并增加了10-12万的手动版犯,使新产品没有短板拌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棚,王晓秋表示卸,“从荣威550开始极拆,上汽新产品从设计到销售联售闹,最后还是根据消费者需求来决定雹瀑。”    据介绍遂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验释。为了满足消费者需求菠巧,新车不止在性能和价格上做了调整焦,还推出一系列活动迎合消费者喜好毁。例如衬父铂,基于年轻人喜欢足球运动陈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞄乔揣,也已纳入上汽集团新品类财,预计明年新车65%会配备此技术伺蛾脊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓝,“上汽集团一定要明白用户需要什么湃,为什么要买我们的产品裙啥坏,带着这个问题丛弗,我们才能真正去理解用户破耻,落实用户需求粮,使我们的产品极致无短板涉就,产品自然会大销犬撵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肠孰盗,竞争也日益激烈篡攫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纬垦且。王晓秋介绍娟,名爵的价格基本与同级车持平奢,但性能更具优势维啼抵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹没步舞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湍栏沮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品究辛彼,就像提到的让渡空间孤秒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厩惊免,从而应对市场竞争环境旗。”    产品有了好的性价比和客户认知度扁佳搁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舜爬攻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家握。名爵经销店到现在也有280家左右趟撅办。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络某拎,其实道理很简单绷驰瞬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橇娜敬,且不断呈现上升趋势嘎不,他们认为自主品牌的春天来了”郎,王晓秋表示刺。    在被问及上汽集团未来发展方向时枫捐闭,王晓秋坦言绅,“首先团队要把理解客户需求豹镀、用心为客户造车变成一种自觉行动镜保赏,进而形成一种行为规范电。其次应时刻保持警惕玲新懊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芯纤案。只有这样艘富遣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剿链腔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒拢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磕信,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奶沟。这些修改背后有哪些考量和博弈毙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寐挥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问书睦俺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面全芒?   答加: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褪辅。一共收集了9246条建议了,其中表态性意见7736条盘瓣奈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盘邪,占16.3%敦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盛扑际、网约车驾驶员资质及管理损伴棺、出租汽车数量调控三个方面舱。从数据来看孪察酵,不少人对“京人京车”表示理解惮闺氖,赞同的达到70%多颠,质疑的只有12%畏。我们根据建议修改了125处损疮孝,不断扩大合规车辆的范围颓,让更多人参与“分享经济”矩。    “从北京实际出发蘑促赣,兼顾多方利益”   问九: 为什么要求“京人京牌”害码饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怜番: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凛、交通拥堵鼎、环境问题等“城市病”令靡。在这个前提下厦茬,北京任何一项政策都不能“任性”薄乌,要从北京实际出发宠,兼顾多方利益驴膊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆番,地铁最高日客运量超过1200万人次胖武,公共电汽车日均客运量1063万人次妻,小汽车每车年行驶里程15000公里矢,交通压力与日俱增梅秀氯。但在我们的努力下誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%输,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脱午疙。    总体来说剖廖,北京坚持公交优先的战略须边,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痹笛突,对其进行总量控制在所难免棺赫。目前北京市绿色出行(公交拟虏、地铁示姓恕、自行车碌、步行)占到71%矫抛,小汽车出行占25%瘫,出租车占4%讨烤颗,其中包括比例不高的网约车出行迸鳖。北京出租车改革的总基调是笛金酥:巡游车改革桥揭、网约车规范骡哨比、融合发展壬搜、错位经营埃夕、多层次服务藉攘。我们力争进一步提高绿色出行比例瓣,为首都可持续发展提供足够交通承载力祥舒鼻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桂: 政策出台之后溅斯涤,预计将有大量不合规车辆面临退出藕,政府有什么监管手段确保政策落实到位斑?   答委: 政策出台前踞茅稿,我们和专家欺举瞎、司机沏恒蛋、乘客澈协老、网约车平台进行了多次沟通略,决定设立5个月的过渡期奇客。一是给合规平台客补、车辆韶、人员办理手续;二是清理不合规车辆酵绣、人员等熟距。    从服务乘客的角度署,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啼。另外劝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疵歼,因此提出过渡期的柔性考量蓝哭辈。过渡期之后圈,平台要加强行业自律磷,我们也要建立打击非法运营的长效机制镰莫,严厉打击非法运营稠、克隆车和价格违法行为罗踌,能够更好服务乘客宪、保障安全慈交。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垮城哨: 面对新的经济形态返具,如何创新管理手段孪静氨?   答惧郸长: 出租车发展中没有对立关系蔬芭项。网约车以网络预约躲纪集、快捷方便等特点魄察,满足了一批乘客的出行需求敢赔林。单从评价司机服务质量的机制看冷,就值得巡游车学习雌袜:如何与派单挂钩丢答碗,实时评价版石。但网约车也有局限性寸摹辩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渐狼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搓腿笨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泻肚就。你有技术优势剐佩,他有线下服务优势颅泵即,为什么不一起干呢默?    管理部门也在转变思路坚嘛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笑摩勉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车算缺盒。通过推动巡游车改革及网约车规范雌,构建多样化服务体系俗犊郸,提升出租汽车服务质量九蹄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乖莎,在京注册用户已达218万人圃垢靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滤,提供差别化服务惋错。    “解决出行问题要标本兼治”   问另魄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徘画?   答逆朴: 群众出行问题的解决瑟偏,需要放在城市综合交通体系中相脚,多措并举悔、标本兼治寒内无。一方面率坛氖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面订,需要加快构建安全诺房彪、便捷习搓、高效栏忍口、绿色叙譬、经济的现代化综合交通运输体系眯。到2020年戒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%发珊。    交通设施根本是为人口服务慰骆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枯嗅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膛寿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奇凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂嘶:李芳" "   杨美虹透露身桶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦,大东工厂扩建项目也投产在即济崇,这些举措都将助力当地经济转型升级善鳞。    在杨美虹看来剧平苇,借助主机厂优势图架,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凑峰,配合外交部到德国进行推介鼓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园边偏诞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴揽,从而推动产业升级吐斤。”杨美虹说席填。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穷施,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者程结夏。最新数据显示涉妙陛,2016年1-11月匹污,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寄,同比增长11.2%部,前11个月的累计销量匠姬,已经超过了去年全年匪江涕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任句描警。12月13日俏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摊病。活动期间惊鼓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成菸涔怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匹岸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济差赔、环境和社会贡献等方面取得的成绩且玫。杨美虹向记者透露刚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》版,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吩爱。    “在‘可持续发展’战略的指导下适,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则连槐乖。”杨美虹说溶啃。    第一蹄木镁,实效为先患。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凭踩湘,“我们不做虚的扳恭馅,我们也不做口号式的饱拓,我们一定要解决具体的社会问题郊看谴。”杨美虹直言拨霓,比如BMW儿童交通安全训练营畅楷,它是为了解决儿童交通安全问题溜。    第二功蕾彩,长期坚持绕舜。宝马儿童交通安全训练营炮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汤趴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锣,今年是第一年做据芬,未来会持续勾、扎实的往下推进涪。    第三吩,全员参与笨。宝马做企业社会责任时枫颓脯,会邀请车主统咳、经销商鹿、投资人以及宝马员工怂陈别,一起参与进来嚼。比如宝马爱心基金弛卯画,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墒卿,提供指导;另外垃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部教,定期组织各种各样的活动是颅穿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圣挡,将可持续发展贯穿全价值链炬摄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素高。”杨美虹表示倒峭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馁吃漓,主推工业旅游概念分叔。    据杨美虹介绍诬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园火,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崎,助力中国制造业迈向高端常镶灯,并促进东北老工业基地全面振兴稻。    数据显示母闭,截至2015年底徘独,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禄禄鞋,当年纳税额超130亿元人民币匡。同时灯汤列,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疮提灸,就业岗位较上一年增长了8.6%炬队委。杨美虹透露叭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徽,大东工厂扩建项目也投产在即藤,这些举措都将助力当地经济转型升级赎年梗。    另外票围,在杨美虹看来患釜达,借助主机厂优势设郝硼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谩承,配合外交部到德国进行推介萌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劣廷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略录挺,从而推动产业升级烫力码。”杨美虹说柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉欢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做董?关键是我们的差距是什么的,下一步最大的点就是要提升品质蒂卷,当然还要控制成本撕。然后镜哩嫂,就是我们的正向研发和平台战略痰。最后扯丹,可以大大提高效率粒粪,如订货的时间是可以压缩的虾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挞圭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节判冉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膝。    徐长明说菠,怎么理解工业4.0勃?这个概念是德国发明的旱,现在在国内比在德国还要热信赴。最近拔怯缮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纫闭骑,我理解它的工业4.0的本质圃,就是怎么保持德国制造业的竞争力淑社。在国际上忌锑,德国面临两个挑战诺坤呛:互联网大数据和云计算酶幌澜。现在台夹施,德国整个国家都在讨论焚际,怎么能够“不被互联网+”漆列,而是“制造业+互联网”乐烩迫,这是他们重点考虑的问题暇梳岭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫂、宝马拦副吗、大众恒兄妈。在德国侯串等,汽车的需求是非常个性化的天咖,在这样一个背景下父,它要维持竞争力寒,推出了4.0的概念趴黑,核心就是智能制造猩。他们主要的目标有四个方面弥:提升品质黄脐糯、提升生产力沏、提升柔性化郊距稍、压缩产业昧氨,总的核心是提升竞争力闺们。    徐长明分析曝蔬蜜,本土品牌下一步怎么做享?关键是我们的差距是什么飞,下一步最大的点就是要提升品质粉凯杠,当然还要控制成本究碘。具体要怎么做承遁?也有几点歪松:第一涛腐,想办法提质控本籍荡级。提升品质伺鞭,消费者理解有三个吴:可靠性劫、感观品质敬练、性能陋。第一个维度凯:可靠性是必须的斧寇玩,现在光有第一个维度已经不够了救瞥唬,必须要加上第二个维度闯蛇蹭:感观品质涉随,看起来要漂亮芯没。在此基础上又发展一步祈,就是性能的提升琅。最近市场上卖的好的自主品牌糯亲快,大概有12款车缝,年销量超过10万台矮帛既,这些标杆产品眉,性能上也不错顷。因此吵碗,自主品牌下一步还是要想办法沸断舰,把这些提上去稗驹绍,缩小跟合资品牌的差距烈。    这几个方面的提升第淋,意味着成本也要提升吐坦捂,怎么能够控制成本亭?第二方面的话题涎,就是我们的正向研发和平台战略穗。之前锚,我们很多品牌都是“逆向研发”变,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褐酱,拿过来拆解做测试桥五,最后组装起来坝稍。这个模式下刨,成本可能是略微低的捆萌拓,但品质赡、性能有很难保持龚儡堪。现在必须要正向研究糖疏火,从消费者需求出发室摩,形成一个目标促唱视,对目标做分析欠局,只有正向设计番溜,既能提升品质性能眯,又能控制成本趴,像长城俺、吉利等等撵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了七到。    平台战略屡犁窖,在更大程度上控制成本岭。他说灸十,我们的开发痛,现在是一款一款开发的颈揭承,零部件的通用性相对比较卸恕,最近一两年来才具达,已经有两三个企业开始走平台化战略对但,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骇、SUV和MPV诵。这种情况下坦,零部件的通用性非橙撞泶#好堆熬,同样是50万辆的产量邢愁,对零部件供应商的供应量更大估吝,就能有效地降低成本凤捣软。    徐长明强调恐,对于工业4.0的精神本质还是要学的摊秘伴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蜕,它做了那么多的智能机器人妹拳凹,智能机器人都是带摄像头的到避,在实施过程中的质量随时能够监测淮,然后反映到云端晴凄噬,再反馈回来随时可以改进梗碱。现在粪,企业员工的工资水平越来越高粉胳裂,汽车厂家很多在加班加点倘谜,我们要高度自动化弯蛙,这些课要补觅星,应该有大量的机器人替代人工滑瞄畅。如果这么做了疚碱莽,可以大大提高效率瓷,如订货的时间是可以压缩的佩屡堵。比如鹅始,国内一家自主品牌房举,从经销商下订单壬苔,到提供汽车产品最开始是40天外密,后来缩短到30天恢,现在可以压缩到22天背锑喀,跟世界先进水平比还有一些差距性认防。这也是德国4.0里的核心内容算烈垫。我们不一定用他们这个办法孟环,但精神实质是要学的荷砂伺。    他说判堂,柔性化的生产也重要催吗,但没有前面三个那么重要酿。在4.0背景下梧荤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕾,而是学它的精神实质任嚏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割冠麻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化械醇绍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮藏。更为重要的是薪卡纺,放眼全球碱翟,驱动这些变化的地方就是中国鹤遣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷额闭蓬。    12月11日拧喀沪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗啪铮虹桥落幕送。经过36小时的激烈角逐滔既亨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沧腊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狙童唉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舰奉,今后的五到十年腿,汽车市场将发生前所未有的变化搓桥。未来苫休叭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务借。可以说搜,未来五到十年汽车市场所发生的变化澳库抠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危。更为重要的是啡,放眼全球谱泄鲍,驱动这些变化的地方就是中国咀票狄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悉扁皇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翻铺梁,作为企业彭勿热,捷豹路虎非诚ぜ殖伲看重年轻人的培养乃醒睦。在全球侧零竭,捷豹路虎共有2500名管理培训生娄呛夸。过去三年剁憋乔,我们在中国也培养了30多位管培生捷。此外鞘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才念庇轨。    在赛后的媒体分享会上喇坛,两位获奖学生代表分享了各自想法川,及在比赛中的收获填识。同时旅蕊巩,睿侨森长逞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问届酷。   问信奖:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗡脖磋,请问这些导师来自哪里立?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欢芬?请学生们简单介绍一下自己的作品爽,获胜的原因是什么禽输觅?   睿侨森屯呕副: 我们为每支参赛队伍提供两位导师能。一位是捷豹路虎内部导师线,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痪,包括对行业发展的认知潜避、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琅稳欣、视角和指导群拎烙。这两位导师全程和学生团队合作驼途,提供专业意见稻,帮助他们取得最好的成绩录虹。   潘孟涛华乃偶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篇吧,包括今天的学生剧牧,将来都有机会进入到我们工程团队泰趟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额共,可以来到捷豹路虎学习和发展逝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躲撑,再加上扎实的专业和技能侧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会新沁。   睿侨森健凳: 作为公司的管理者咸烙菏,我们非沉看重实习生镜,我自己也会手把手教给他们工作的经验下返坦。不管是本科在校生还是毕业生煎,都能给我们带来新鲜的血液穿乳、新鲜的想法欢。    同济大学袁旭法杜膳:首先死抄褪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唬镶哗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行槐疲。    我们都来自同济大学汽车学院刨,团队成员有两个来自汽车工程方向磺皇、一个汽车营销方向蕾、一个汽车设计方向骡糠辫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戏兢拾,围绕“以人为本”般,挑战的是都市环境里的出行压力吧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师春嫌、设计师也有很多共鸣士问备,通过一系列调整峨,最后有了这样一个以人为本副、体验为先的方案蓄群奇。我觉得芬然枚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巍:目前搽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燃?   潘孟涛溃斧: 我们会对人才数量进行评估和拟定惟馁把,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坛歼。随着经销商网络的增加疆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淬哄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缆戳,从而满足未来消费者的要求巢丁。这些内容息息相关途,并且不仅是着眼于眼下送草,更是放眼未来挠碍。比如婆,针对刚刚提到的电动汽车战略讲顺,就要确保未来有足够的专业工程师储备扰从锨,因此疾,我们时刻准备着署恢搏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乌。   问供德蕾:在创新领域旗首,包括未来汽车科技领域刺泻,捷豹路虎有怎样的系统部署奔韧?   睿侨森妇颊: 首先兜,作为一个公司骇良烂,我们在研发领域有诸多投入零靠,而且很多的投入都非常具有前瞻性帅梅。比如说困,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奇羌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逞。    其次狡,我们想要通过产品和服务能射,把先进技术带给我们的消费者舞改,因此我们的工程团队捎、研发团队必须时刻关注消费者需求拜,做到一切产出符合相关性醒、可实践性原则隋轿。此外纤拇桅,我们每年投入约350亿人民币帆癸,用于车辆技术的研发和投产策汕。    我们还于今年7月宣布坎固:在未来四年闪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆射腺吕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寒容陷,并在未来应用到车辆技术当中忿订。    今年早些时候陪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion考,通过应用软件及按需服务的开发与提供却,解决消费者在出行中遇到的难题良。    与此同时山苦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暇嗽劲、办公空间诉筏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持般忻呕。   问需:请具体介绍一下InMotion盆篇。对于整个汽车市场的趋势圭牌,比如电动汽车技术改心,捷豹路虎是否有着自己的见解猾?   睿侨森青闷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叹。我们希望将来可以将它推广到美国帅蛊、欧洲以及我们非常关注的中国市场权。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狭,由研发团队进行分析裳递。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寐响窍,我们也会分享给总部貌酚康。    关于电动汽车技术釜晨通,在洛杉矶车展前夕分都,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陇廉存。中国是目前最大的电动车市吵搿,并且有引领行业变化的趋势啃骄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赦,确保第一时间响应本土市场的需求凸烙托。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剂怖,并于2018年正式上市剧涡硼,希望大家多多关注绰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踌:关于未来互联网汽车辅陈,捷豹路虎有哪些基本的认识懒枪唱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暴?   睿侨森屎详澳: 目前谩陛怠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悼,它的发展甚至可以打破现有的苦拨骏、传统的汽车开发逻辑与循环酬谓。    针对这个话题垂房,我有两点和大家分享愧杉糕:第一点海,未来所有的车辆都将实现互联网化拧标沫,现在能够透露的是瞄藩,接下来我们全新推出的产品蔽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矢吮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飞朴。比如说玛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粕韶扒,使用他们的UI界面和地图妊膝。类似这样的合作瘁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喇接瓣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕嚏:李芳" "   汽车网讯 12月15日灵酣,由中国汽车技术研究中心请驰闹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顷含牢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜亢潞,从“市场化发展现状”上挪、“应用模式创新”稍毖裁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伪扩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剑,为产业发展建言献策敛冲、助力提升愁查岸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录都寐断: 第一凉,背景侯炉另。    去年发布的《中国制造2025》穆恋,新能源汽车是重大发展领域之一潜,是其他技术应用载体虱括,而且是先导性产业季白。它的进展情况决定了中国制造2025诉、强国战略实施的程度疽擞博,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔡鞭澳,从而能够聚焦变革汝翱奢、明晰路径淬、凝聚共识派千、引导相关资源集聚推广产业创新庭骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刑狈崇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荷劳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磕炼。总体报告是按照1+7的结构戚。1是总的互榷,7是包括4个车辆整车技术渺凌,3个分项技术瞎途芹。    第二刊骸第,国内外总体技术分析鸥。    近年来敝黄,从国际汽车产业来说腊矫,低碳化妮挤、信息化酚速、智能化是一个总的大趋势秦撩。欧洲倘欧、美国橙婆授、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒂体,重点企业的产品战略也充分体现了三化躬何,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组礁卜昂。我国汽车产业特别是近二十年的发展孰,取得的进步大家有目共睹口橡版。首先崇垃,产业规模世界第一瓤景南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惩掳,包括品牌市场的影响力有目共睹宦旧吩,特别是新能源汽车死犊驰,包括技术廷、市场泼曹氯、新的智能网联汽车技术姓洛鞠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锭慕及,智能网联汽车发展是非撑谅海好的优势条件阿必。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竭汉模,包括动力电池狸贪、变速器侍侨撇。国内自动变速器原先是空白辰篇,近年来无论是CVT蚂混巢、IT惮、DCT都有自主的技术和产品飞党,而且应用在逐步扩大毋。    虽说取得巨大的进步倒,但与国际先进水平差距明显书朝:    首先碘帆巨,发展能力上的差距凶腐。投入强度远远低于国外逛献,全产业投入估算1千亿翱趁,相当于通用疆苗靛、大众郸洼隋、丰田大集团一个公司的投入什。    其次里,研发积累贩。包括流程积累缅、数据积累哦、技术积累俯、标准积累撵眉,这些积累偏弱喊腥棉。    另外姓,从整个产业创新体系上来说雹详,差异比较明显的缚该,特别是协同方面陶吓搅。单个企业弱芍里画,整体的协同效果很低券,意识也比较低瑞聘。在发达国家刺棘,单个企业强凭,整个国家的协同体系效率比较高构。    基础不牢地动山也Ф睢,我国汽车产业的材料罚裂、工艺基础跟国外相比也差距明显剔氰。汽车产业仟贬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裙瞥璃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卉掠,要求有创新的思路和创新的模式娥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尺暴擦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展填其。    第三坷,一些关键的里程碑次淮。    重点是总目标鳞赋甭,总目标是基于很多现有的环境设定的记,也基于七个路线图进行测算位酬花。反过来说妹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喉癌,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹿:    1唱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巍。如果技术路线图能够得到实现袜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尺啼痞,之后往下走颂奠,这对产业来说暮讨,甚至对国家来说是非常重要的徘。    2郴短虑、希望在2030年左右搞,汽车产业的电动化转型基本完成芥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渡吠廉。智能网联汽车市场有一定的占有率署喜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缚戈。    3画糖、建立有竞争力的自主创新体系架。    节能汽车在2020绕胶、2025势、2030三个阶段提出典型的指标钒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焦奴,5升雾敢里、4升贡、3.2升酪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%切通悸,2025年15%囱颂,2030年40%以上妓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酸玲、自动巡航玛、车道保持应用已经很高辅先,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顶唤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诧肮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乓,经过技术路线测算实现总的目标橇赤。从路径识别上来说寂妈刷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荒帅惨,以能源动力系统优化升级转型作为重点叉琉,以智能化水平提升作为主线硼竿杉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哎偿,全面推进企业产业发展俗阂。    第四稍湾,分技术路线图的基本结论挠藏坞。    1孟际、节能汽车率。总体上有很大的共同点形,重点在混合动力技术窍拎度、内燃机技术耸蜜、其他驱动技术徊担脊。混合动力是技能的主流技术瓤灿,当然轻量化也是另外一个茧肥畴,但是轻量化有专项的分析邓缄回,在这里没有强化先纪方。    乘用车总体执行轻量化解喇埔、小型化喂乳耗、混合动力卤秋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失人辈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径觅绅。    混合电力是一个主要的技术顶,达到5升勉磊,4升拭琳普、3.2升的目标十,混合动力是主流卤,其他是共性的短灯久,轻量化鸵卡、摩擦等宋。    商用车混合动力应用时间稍晚傻且,重要度低于乘用车鸡。    2浪、纯电动与插电式混合动力汽车娃岗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肚鼎,加强轻量化成为趋势泉力讣。轻量化对电动车更加重要绘菠。对于插电式非常重要的碴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斗,驱动屋、点击榷且、控制琅、充电骆藤、混合动力发动机乒垃短,高效耦合发动器稼德私。动力电池本身有专题甸邪,在这里没有过分强调舱蠢。    这两种车提出了总体的发展纲要层背蓟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缕妓家,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的房碎舅,甚至可以忽略不计潍腹。    从四个层面梳理了技术需求萝静辣,提出了一些优先的行动项狗,面向纯电和插电播,国家科技技术支持十五年了啊嘘晒,下一步除了电池列为专项之外宛惭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持事。    另外埃,聚焦关键零部件闲、基础突破和可再生能源管、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谦悉陕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霖腻刹。    3父省溺、燃料电池汽车诲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矾。从中国汽车产业来说付擞矛,现在重视程度不够盯隆股,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浇捆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梯女。希望四部委提交国务院进行发布和实施涛。    在研究过程中静,大家对燃料电池认识分歧比较大痞,或者没有共识煎税,这里特意保留一个燃料电池发展目标黔唾,跟发布不一样刺料性。发布时2020年达到5000辆的保留规模恋杜,我们是1万;2025年是10万切日凳,发布时是5万;2030年是百万闭弗,发布时是10万讼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧措闯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池聚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霓统哀、耐久性绩、成本吭碴、氢安全唉祭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的软,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程深己蘑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肠。当然剔,全技术链的技术攻关需要做功,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口返。前期小功率燃料电池掂蜗瞳,中期是平衡的燃料电池敢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池购芒貉,到最后全功率的燃料电池鲤。当然醋,电电混合是最主要的醋,最后电池小容量的技术路线屉堆腺,但燃料电池的功率更大一点斤栋。在这四个层面进行了技术创新梳理患萌,燃料电池要解决的东西很多弗匈,包括材料邓、膜让、电机故、燃料电池男锘眩块堆免到煽、系统技术贾、整车技术矢的桨。燃料电池也是下一步国家科技帆、资金支持的重点屯寺。    4镭躬漂、智能网联汽车糠,这是新兴的技术发展趋势添。其重要性与新能源汽车同等重要亲判,有部分专家认为更重要心,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庙秋环,技术和应用的优势睬歧缚,也是机遇孪捐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电县彻,涉及到国家信息管理孺辨颇。对核心自主提出了很明确的要求喀守,即两横三纵镀嗡。    车辆技术上更多的是决策铝、执行钵本。信息技术骑潍,信息安全功羞票,地图技术也是非常重要的汐骨。两纵吻乏,一个是车载的肆臣,一个是基础设施搽桓靖。智能网联一定是循序的伍立哗,智能网联技术最容易得到大规模的应用圈瞄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侩。这两个路径总体上循序得到应用守,从商务车来说勃币殴,更容易形成咳噶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啃寸。    从四个层面聚焦一些技术需求把。跟燃料电池一样辆及此,需要解决的问题更多一点骇箔。从感知决策执行的奥熔苍,特别在决策阶段郝干逞,差距是比较大的疗雷糕,感知当然也有差距坟冷咀。在信息层面垄,大数据椭团事、云平台祈,相对来说中国有比较好的基础和优势崇。    作为一个前提拜,对标准法规先决性剿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踞喷呻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梢怒。制造技术不细介绍了票曝,还是聚焦在新材料的运用世酮,以及新技术对制造技术带来的变化沪蹭,聚焦方面进行了说明掳譬。    动力电池串,分三个目标墓秸颇,目标上有比较大的讨论和争议售帛洁,比如说新阶段提出了350汇、400息虎、500的质量要求绣协夸,争议非常大攘坍,重点几个层面呻赤:    优化现有的代表电池技术佩,提升技术水平撇棉,特别耐久性酿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邢疚暑。国外的装备很难形成有竞争力的差别萍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锣木。现有应用以企业为主体来做娩。当然填凭,也会关注动力电池的回收利用技术厦。    最后乓暑班,轻量化匈。简单来说鞠肪,前期聚焦材料技术兼令醚、设备技术挫槐、制造技术典抽、回收技术港钝泻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叮栓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戳羡榷,比如说传统的四大工艺的变化炯是。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用词收胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受妊庇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亲篮、供应链掂距燃、资金百添殿、汽车等方面的诸多质疑侣哪。期间,明确表示不会放弃造车吹撵谓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衅吉枯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斡悉付。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庆联、互联网及云捅、内容尖巧挟、体育,还有三个端口类的,手机墓隆、电视啤、汽车蕉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枢憾难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惕上缔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功版萌箍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿递先脊。    乐视的电视做的确实是非常不容易恳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恭抽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炽烷。总归累计亏损36.33亿元传。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暴豆奢。第一部分就是投资人的钱漆委。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现九苍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现安。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伟燎词。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玖、体育43亿陆夯掳、手机50亿,房地产64亿庞返、内容108亿霖轮峭、互联网金融151个亿定、电视187个亿霸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晌菩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂火窍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败经。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箔朝党。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艇腻獭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笔邯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙台闷瘟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沃徊林。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脖愁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菜吐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擦。很可惜,你们蒙眼狂奔茅疮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散囤鳖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氢却凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   12月10日隆舜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潦:一条是政府主导狠啸、政府补贴的方式汰屑拌,这是当前的主流胃郝。一条是消费导向讲倡,依托市场的内生成长道路肯弄。”他表示萌擦搞,(电动车产业)进入者中蓄零绒,大多数最终可能会被淘汰吨,但是不能不给他们机会碳剧。国家已经开始放宽市场准入风簿,此时躲短,应该在两个方面把握好政策榷:1矫拟、应当欢迎新的进入者筹恋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帝皋黄,让投资者自主决策啸,自担风险孺风丛。2欺郊粱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳填献僵,严格市场监管蓖郊磐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陡,目的是建立好的产业生态钎。电动车产业化痰,最终必须依托市场来完成怪毛摧,因此棘漏,政府的政策必须产生长期预期沦。推进政策应当借力市橙贰,发掘市场的潜力蹬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枯嘎。政府政策不干预技术路线拱,政策的实施不是导向对政策的依赖勤,而是政府作用的适时发挥蓟酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒蔡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道休,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郊瑰,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘲鬼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掏财喝,这一目标比原计划提前四年实现税碧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拟:“戴姆勒今年即将实现这一目标戈狭铣,比预期时间(2020年)提前四年亮敌途。”   据悉画,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懈猜挛,当时受到与会者的哄笑囊毋淮。然而扦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近频漓,领先劲敌奥迪和宝马挎。(实习编译来慰:刘欢 审稿熟炉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈商:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寒:韩大为 版权作品鄙令,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬蜡雷,严禁转载戒胳,违者将被追究法律责任徘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道令疏缅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秒。在提及新品牌“WEY”时泼饰枪,魏建军表示翘菩劣,“将夺取丰田和德国大众的用户”漠概竣。   记者沸:为什么把自己的姓氏作为品牌锋袱?   魏建军肖才:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驼。我对WEY很有自信捕,就使用了自己的姓可牢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匹掇,但在中国汽车行业我是第一个韶焚般。   WEY之所以采用英语唯拭,是为了要瞄准成为全球品牌敬颊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暮啦。   记者冲垫:对于竞争对手有什么设想巳输腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军京培剂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势档,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准长,在此基础上还要实现15-20万元的定价本阮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塑岁坝。在性价比上WEY更具有优势藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编观党:李芳 版权作品际嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎,严禁转载窍,违者将被追究法律责任悸贝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胚父谷,新能源汽车的发展也不会受阻悔磁。   根据工信部核准的数据牢,今年前三季度许法胺,整个新能源车销售16万台八口,同比增长83%蔽秃豆。其中彼,新能源客车已经占有40%以上的比例筒篡,达到了近半的水平伯浦功,发展前景面临压力黄氛烦,但乘用车只有0.1%谴棋宦。“我们涨十倍是1%氓亩呈,涨100倍是10%葱,新能源车发展有巨大的前景和空间上次,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敬暮菜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上史,全国乘联会秘书长崔东树说厢技。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹃遍染。根据国家制定的产业政策要求焚仕信,到2020年差滤,乘用车百公里油耗要降到5升娟步,这意味着五年内降38%的油耗洛沥。“基本上谁也实现不了翰列,只能靠新能源车来推动秃。而这种新能源车宦翔逗,插电混动可以降80%污挨,纯电的可以降100%的油耗刃黎保,这种情况下只能发展新能源车热,这样新能源车乘用化棠兜苟,为什么我们一直定义为为生存而干碴,你不干就要挨打蓄。”崔东树说阂呕。   另一方面粹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贫,因此定价弹性很大嘶。”中金公司的研究员李璇说阿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平版,为消费者提供很多选择弟哭巢。随着技术进步和更多电动车型的开发噶,新能源车的成本会不断下降贪布酸,比如如拈辨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘦。“中国的纯电动车型出来以后痞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佛伦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后催价,发现基本上17奋帅惺、18年以后的新能源车男,达到8年10万公里以上且停渤,整个成本是比传统燃油车是要少的肯匠径,甚至是少了20%到30%菲控。”   电池是电动汽车发展的核心几扰孺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本半锯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衅埠吻,电池成本还有很大的下降空间骄静。目前型,整个电池的产能供应相对过剩凑颁甘,国内电池企业达100多家哄惭肖。据统计黎翱,目前整个电池的价格大概在2块多左右勉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痉白吞。因此尚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怂狸,这样才能达到标准估劝先。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扫拼偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示疟螺:李芳" "   我们不认为绝对的销量虚档牌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素完五。衡量一个品牌成功还有其他的因素愁苛,比如利润率岔佰党,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陶亨。除此之外董卷裳,品牌力嘘建禽、品牌的知名度奇吞舜、美誉度荡瞧脚、影响力避,也是决定品牌可持续发展的重要因素盒峰悍。宝马在创新精神上是首屈一指的哭淬杰,因为汽车行业正经历巨变蒙,在电动出行蒋抹、智能互联泊、无人驾驶等一系列发展方向上活没佬,宝马都打下了比较好的基础惟虾。    临近年底褂,伴着层出不穷的新闻事件虽鲍,高档车市场竞争愈发激烈赤蹬吴,作为全球领先的品牌——宝马上、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澳那。近日鸽秽淳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士封芬酗,听到他开诚布公愁尚却、推心置腹的看法踞。   问门锰:根据最新的销量数据极颈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妮。那么切,您怎么看销量鞠攀放、利润慈迫箩、与经销商合作伙伴的关系咕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斯骨: 每个竞争对手的情况不太一样理,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况归铃,所谓的增幅我们一般都讲同比邦卿类,是跟去年的基础关系俱蓖。几个因素加一块儿己,我们不认为绝对的销量斑纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素比难反。对于宝马而言苟,今年前十个月哀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车石,同比增幅10.2%端绿箔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆层,同比增幅接近11%咸那价。我们对这个数据还是非常满意的搜,这也达到甚至超过了我们内部的目标摊。    除了销量本身的绝对量或者增幅茂设,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乓杏既,比如利润率干鹤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标提抹。除此之外扦耐奔,品牌力莱厂督、品牌的知名度泻旅、美誉度羌、影响力蝗谷,也是决定品牌可持续发展的重要因素监斗躺。宝马在创新精神上是首屈一指的笛衫墒,因为汽车行业正经历巨变雌,在电动出行定柔、智能互联虎、无人驾驶等一系列发展方向上谈笛,我觉得宝马都打下了比较好的基础岁栖久。总体来讲馆熟,我们并不惧怕任何竞争诚尖泞,我们也欢迎竞争娶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行川,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓呢。   问嫉钢:最近逃,关于奥迪的新闻比较火锣笔澄。   刘智慰丢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伯跋础。对于宝马品牌来讲稍董挎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦燃兄,双方的关系也非辰担好驾嘛。所以旅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司说故,一个是宝马(中国)甸,一个是华晨宝马己柯,但是我们有一个整体式的营销团队睹检煽,有统一的零售网络块兽,我们在总部有一个统一的管理团队薪恼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啸。至于竞争对手我不是特别方便评价既,不过至少释放了一个很好的信号畅,豪华车市场的前景依然很好怯较桑。    问填:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冗眷?    刘智甘紊购: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扁蜜。因为从经济的基本面来讲咐层,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欠鬼、持续的发展态势彩吧胖。之前以出口鞠辨蹿、基础设施建投资的经济拉动方式笆夏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虚伶。需求的增长其实就表明了对于车的需求烯,其中也包括对豪华车的需求扩品鄙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长览戳稗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辛微,这几个因素相加功璃砷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巴令。今年导限,豪华车的“盘子”接近200万辆钵毒,未来可能每年的增幅不会特别大伺温,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸿突。所以蔡料腊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勤,力争在市场表现上优于竞争对手黔谈。   问叙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佳位湍,这一岗位和以前相比有哪些挑战哄耍嚎?   刘智舞毋疾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化素哺,因为我在宝马的八翘恼共、九年时间狈,换的工作岗位也挺多的笑强。换了新的工作以来棠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怂浑郡,比如负责国产车的销售少萄,可能是比较短平快的臼冀瓷,看的是一蒲皋、两年之内的事情败伴。在宝马中国总裁这个位置上扯厘单,除了目前公司各个业务板块的运营勾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戌泼屯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恋许,像无人驾驶松簇叙、智能互联社、电动车鼎烤,包括数字化营销墒叛承、品牌年轻化等等一系列的东西骄瓦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划殴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队露,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肮急软,力争在中国市场上打下一个非趁海好的基础狗搁。我相信鲍韩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乓苔脊,宝马会拥有非常强大的竞争优势喜汞佃。(中国经济网 记者拦朔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮吃泥:李芳" "   原标题宫搅股:王永清农反嘎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单史吝。别克品牌今年销量已经突破100万辆沮安,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酬挛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丝拷侗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舒。数据显示隋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕,同比上年的446764辆下跌28.64%抗。上个月吧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通静溺。    因此瘫放梨,在车展期间接受记者采访时蒋戎上,王永清表示怕壳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隶健嗽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姑,但全年销量依然会同比下降20%左右碍陶吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来金蕊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翘,可能在布局上稍微有点滞后哄聘偿。现在对于雪佛兰来说度慈袱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啊。    事实上蔚,雪佛兰已经开始了提速布局躲通艾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饶理,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台建。王永清表示讼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剃,2016至2020年投放超过20款新车椽淮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宪裂衬,30%为SUV车型卿暖,并将加速引入包括1.0T阑、2.0T欧、8AT欺、9AT洗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幂,未来SUV将成为主推车型阑馆猛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夹旅,轴距2725mm裂炒,将与全球同步进入中国市场斗蚊封。同样搅毯胜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相返,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扳钉。    值得一提的是佳度萍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魏,拓宽产品线劝。RS车型将采用包括侧包围表侈派、运动尾翼溃夏、双排气管狡馅腻、降低化运动悬架柒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寸磁,并加载多项ESS智能安全科技喂炊。    在品牌营销上哆蹬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼局、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疤。另外寿内,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惫,演绎雪佛兰“热爱控,梦想惺,行动教沃,分享”的精神莲厩。    “今后新车的利润越来越懈械蕖,主要利润来源于衍生服务官伯手、二手车置换等澈卜醇。相信雪佛兰将它的结构调好后察仑,未来两年将会真正出成果羡扇鸽。”施弘说森讽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀,上汽通用的新能源战略也将全面提速旅。车展当天雀琳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相究架绵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兼搽桨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酿痹报。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荚配,发动机的最大功率为73千瓦领锰虎,其中电动机负责驱动孔枚烫,汽油机负责发电碗,它的综合百公里油耗是0.9L列。从上汽通用发布的节奏看歧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堵极。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案南狸但,王永清说摄咸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些快,产品还要丰富聪绥杀,才能满足这个法规的要求描。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窜换,到2020年之后比例更高牡。王永清表示杆:“估计到2022年蝎叙,我们的电池技术会有很大突破吼蜂,能量密度大幅度提升嚷目全,成本是大幅度下降朗太隆。这对纯电动的新能源车发展是好消息介顺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵桶柒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢还纷琶、豪华”品牌——WEY缚绢,W01吮睛、W02两款全新SUV首发亮相奶,售价区间将在15-20万元炮睫傻。对于新品牌的未来发展规划添,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堆底赖:“WEY品牌明年将有3款车上市萄川,到2018年还将推出2款左右的产品谰蒂猴,以支撑起全新的销售网络体系挎钠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表魂珐沃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哎孰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市络,8月份推出第二款SUV W02纠氓虐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挤垄呕,魏建军详细介绍到被侯本,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艘镀,配置上拥有最先进的安全技术涸蒋、智能技术实迫,也更加精致梳襄。此外在性能上两者也有很大差异筛兢,例如在NVH方面古,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上号,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阮钩慌。   在经销渠道方面遍癸,魏建军介绍说挺耐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醒俏罕,没有想过招募新经销商紊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诚湿。”   对于新品牌的未来发展爆健为,魏建军信心十足贫,他表示仿:“我从没想过这个品牌会失败剖锰词,只有退路封死才能做好这件事钞颠,自主企业只有没有后路才能把事情做好尖刹吓。”此外培堂,魏建军坦言帛屑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘎托,因为新品牌叫什么并不重要蕾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺郸,将方向转到共享经济蓝、互联网欺绰、自动驾驶方面新的技术拈干,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商队。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芹擅窟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妻邵遂、生动的演讲郝巢沫,就城市交通滑、自动驾驶和汽车互联等热点话题弗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纲的,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚。    徐大全说舌,博世始终认为材,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式受然。    徐大全谈到弧,作为在汽车领域的老牌企业膛拿答,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呈尝、多样化的发展态势和需求时花,博世已经有了自己的思考和方向存屏。    他说嫩舶,如今茎旅受,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄砰,将方向转到共享经济飘、互联网端贯、自动驾驶方面新的技术龟列,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商办高赁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说该梳凡,面对新一轮汽车技术的变革瑰,无论是传统汽车萍翁、零部件企业惭,还是互联网碾敝吼、科技企业很搁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斤七虽:互联化寞劳鸿、自动化和安全化安。我们预计凶,到2021年伺羞,汽车将成为第三大互联移动实体朴,同时扮演人类的第三大生活空间畔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仇,来充分发挥互联驾驶的各种优势槐。    谈及自动化领域欧实,徐大全判断谅蜕妇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湃盲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥侯,通过持续创新驾驶员辅助系统衡,从辅助驾驶库庐、部分自动姬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屋嚷,分阶段朝“零事故”愿景迈进计。目前壕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焚春糜,到2020年左右究辖,自动泊车功能将进行试点项目测试传。    说到自动泊车储,徐大全特别谈到停车难的问题诡涵。他说净顾兰,停车难是在城市生活中的一大困扰棉。今年茎略,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查僧姑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梯维。在八项智能泊车功能里椭,“手机查询停车场位置并导航”杯耙椒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能老女谐。其实弟,在大型商场里漏切,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了避,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悉。根据一项市场调研显示钝仍,2015年痴低诉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秀涕凌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摧捌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恳枚囤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露特仑倪,在深入巩固原本的互联化撇、自动化和安全化“三化”战略基础上诞朗,博世今年也把两轮交通抠碌佃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度份怕孩。    他介绍睦级磷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卷讽。未来十年窝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弹峰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绅。    在两轮交通方面扩,博世提供两轮驱动煌、安全等各方面的解决方案氛荷,涉及两轮电动车茂速速、摩托车竟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式档岔。    最后喘苔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具加,满足这些变化的需求据。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜掣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丹,“双积分”法规匿受光,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牢,连日来曝邪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吠铺赖,让观望中的车企备受煎熬窜擂敢。针对业内关注的焦点问题峭心,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聚闯:不久前恨涵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眯,如何理解这两套方案抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臼碧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛊乒,但又有独立性柒,各自的核心目标有所不同申。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弓,进而确保国家能源安全懂事杭。由于中国的石油对外依存度已超过60%纪邪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搅乾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求记吼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卵,进而实现国家节能减排的长期目标侥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集排竣,但现阶段并不能彼此替代铣。对于CAFC而言懒唉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伶,其中当然也包含新能源汽车馈踌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扦葱。但不同的企业由于自身能力忱家拨、技术储备和对未来技术趋势判断不同哭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刷铜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毙巍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敢潍隆,而以后补贴将逐步退坡较峰,企业更担心成本无法负担恍。因此仅有CAFC法规籍蝗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓤,所以有必要出台NEV积分失,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溜卯。同时送任肪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫净屏橙,从而有利于新能源汽车早日取得突破缉拈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线递,其目标应是降低汽车及相关产业喇溯瘫、乃至整个国家的碳排放套柒翘,和降低能源消耗诉求不同沉卑弗。作为碳排放第一大国疯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姐孺,后续国际压力还将不断增大星。因此拆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绅殿,从大方向上讲是正确的膏淋柏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弄,这和NEV积分没有本质区别财旱,也无法确保总体低碳目标的实现轨。实际上惨栏反,跨行业关、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向解墙撮。以电动汽车为例表必乓,其在使用阶段确实是零排放撩瓷,但与欧美不同帮秋,中国的电能以高碳电为主炽驴翘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滔绅兼。也就是说担忍己,在使用高碳电的情况下衔饭坏,电动车全生命周期的碳排放并不低枢金。这正是碳配额管理应该解决的问题妊屎聘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履衅颈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额店,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业送徐炭。实际上杠概淀,将新能源汽车确定为国家战略酪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磊,生产更多的低碳电交苇,否则减碳的国际承诺将难以兑现寐。    另外菜饭,对于汽车行业坍骡纠,无论是CAFC漏睡替、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仆,但都应该由一个部门来统筹策划滔晶,系统思考徽崩管,拿出科学湾删潞、系统相斧、具体瞳、有效的管理办法来推动实施吗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彤链。    ■积分交易细则需加快制定侥涛圃、尽早出台    《中国汽车报》霜趁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定噬勃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素采锻狭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宽镭?    赵福全嗜焊瓶:确定合理的积分价格稳鲸,涉及到技术户、成本和市场接受度钳,需要综合测算和动态调整吾顿杏。我认为基本原则是碱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力愤酪翁,让没做新能源汽车的企业有经济压力噶。如果NEV积分是“白菜价”串锚,大家直接买就可以齿,谁还会愿意在新能源汽车上投入耽?    因此疯什剁,NEV积分的定价应足够高铰疥财,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩抠米,通过自己的新能源产品获取积分奉量翟,满足法规要求凡脸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理噬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业问耻健,能够通过购买积分先生存下去玖,争取时间把自己的新能源产品做起来缴兰疙。    《中国汽车报》疏:除了积分价格之外宦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辖,目前处于“空档”状态桥撬邻,怎么看待这个问题热?    赵福全糯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力傻们橇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宋秆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫规傻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宋勺歪。同时劲萍摊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甫。对于汽车企业来说尺裸素,3年仅仅是一轮产品开发的周期处急,政府作为“游戏规则”的制定者芦憋,应尽快给企业一个明确的目标癌伯怖,否则企业将无所适从辑酷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》眠钨裤:“双积分”中提出了2018年起间敌,8%枢、10%囊潜、12%的NEV积分比例路宪,而经权威机构按照法规要求测算的潭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臣弊嚏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桓?    赵福全屠:在这个问题上毯,我并不持悲观看法妥栋被。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宦,因为还有很多企业尚未完全发力怒草。按照国家的发展预期敬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%立,如果每辆车以最低积分2分计算栖霜,整体积分比例就达到了14%坊,如果是分值更高的产品矫谅,达到18%的积分比例都有可能伙沮谭。关键是要努力实现7%销量占比目标幢,而这也正是NEV积分的目的所在覆煞。    不过另一个问题引人担忧暖筷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漓,同时在CAFC核算中也有优惠到悄稻:一方面油耗直接按零计算铆表,另一方面核算数量加倍燎崎,从2016到2020年分别是5倍崩、3倍猛沁瞧、2倍驾翠。此外棵,按照单项抵偿原则客,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刷,还可用于抵消CAFC负积分南庐镭。我们经过测算发现胳苟,CAFC中的这种双重优惠跺负尉,对新能源汽车的“照顾”过多了徐,不利于促进其他节能技术发展土涂督,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涤挥静。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慨昂色,CAFC的达标难度就会随之大大降低脱哥。实际上猴衡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凭陵摹,两者不可偏废矾渡士。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘦橇,但如果CAFC目标落空攀计凛,国家能源安全受到威胁委,汽车产业的可持续发展仍无从保障沉浓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扯碌唐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿透,这不仅能确保CAFC目标的达成瑟,也会提升NEV积分的价值伞宦隋,避免NEV交易落空摹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锰孝獭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吞湃考,而没有将电耗的概念纳入其中农层,这样的算法是否科学蔚桃煞?    赵福全锚:NEV积分分值以续驶里程为依据殿锻,这与推广新能源汽车的初衷相违背刹火懦,也不利于鼓励技术进步可酸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程把希。推广新能源汽车是为了节能减排概太,因此不仅传统汽车钩饶,新能源汽车也同样应该抑大扬小炭、抑重扬轻檬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寄,而不是搭载电池越多越好逼,因为大量电池搭载在汽车上移动能韧,这本身就会使能耗增加闷可毕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戚倾琼,也意味着大量增加电池生产的排放屁狄函。    政府应鼓励企业开发低成本瓢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撬临,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池眉湾。也就是说函忙咸,政策制定一定要“勿忘初心”斜。建议NEV引入单位电耗燎逻,即吨百公里电耗的概念礁派,作为积分分值的依据提祷侗。同时掇,对于小型车电耗适当放宽蕾碎菱,而对大型车提出更高要求晤,以鼓励新能源汽车小型化镰,进一步提升节能减排效果菊链。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》第:在“双积分”中檀鹅,没有将新能源商用车列入管理范围羡心蓟,这样做合理吗呻栏糯?    赵福全泊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背鄞啵可持续发展的问题诲逃还。2015年履,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翟冬,获得国家补贴的比例比这个数字还高褥。而此次NEV出台却未涉及商用车杉,这是不合理的时么刨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稻袖骏,也会让乘用车企业感到不公平荚烯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鳖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求风滦驶。我建议鹿说,应该单独给商用车设立NEV比例要求泪降雷,可以不与CAFC积分抵偿官,但企业之间可以交易撑磷豪。因为如果没有NEV的强制要求幻维,在补贴退坡后悔廓疚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砰吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷拿洁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逃坪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寺殿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泊炭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磋吠石,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钱荒,盲目投资之后巨痴,多数公司要垮下来颠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莎麻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎策。    以蔚来汽车为例扑聘,去年8月还只有100多名员工侵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模貉港工。据中国汽车工业协会最新统计夕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盼捎,销售4.4万辆胚琶寄,同比分别增长25.7%和43.8%感差谐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侣,销售28.9万辆拒憾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仍。蔚来存、威马晤、前途苦、小鹏等已是新能源造车领域的热词帘厩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褥井假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趟泰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浆伍蜜。至此蘑衰岛,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔚显归、长江汽车同每、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荤级,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浩苗驹。    “新能源车企的风险堤,其实很大梗韧愧。”王秉刚说答,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玛胆,对风险有足够的分析躬防,有可能投了很多钱弓酵,最后做不成俄潘,带来不必要的损失孪幕夯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下点,简单地投资建厂汤驮、增强制造能力匿菇,未来堪忧考七惨。新能源车电池的技术进步非常迅速 蠢宏,现在可以用的技术一年后就不行了录。如果没有研发能力就做不过人家双虽霜。“一下十几个亿扎进去沪,有可能最后做不成舶颂迫,我还是提醒新进者要谨慎一点颁踏蹦。”王秉刚说隆辅。    事实上栖晤,目前国内的新能源电池生产厂太多了耙校,但规模都不大粮府。而且动力电池总的规模也在扩张中祁称史,尤其质量好的不多揽,“据我了解受刑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甫慷淑。”因此飘掸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺局土。   谈不上“红海”漂家灸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恨突泌,但道路曲折少写付。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墙,造车得有钱赣簧、有人才狗磁胚、有时间蝗彩。“钱我们还行持澄煎,人也不错碳撵,就是时间太紧黄父,毕竟搞汽车三年算很快孤贩呐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怒。”万锐坦言珐说潜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磕时琴。    不过讨贿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沉舵猫,万锐并不认同啃涪鸿。在他看来鸥党,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羞,因为大家都还没“下海”节献屠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吭,大家还在忙于造车蔫告,搏杀还没开始内其顶。    “这是好事盎傧狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黄设蔫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说百,目前中国传统整车企业有150多家仕,新能源车企至少有30多家讣瘟涉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逃傲洞。    至于是不是过剩慑蹿完,梁伟表示这还是要市场来判断稍搔。在梁伟看来纪嚎,其实中国传统汽车行业已转入新常态匆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抬,除非汽车消费大幅好转得改软,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饲。    但另一方面焕夕,根据预测瓜,未来5~10年党,中国的新能源汽车将保持两位数增长梯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称括辣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侵,到2020年时产能达200万辆坎、累计产销量超过500万辆辛棘菩。梁伟认为宿,从年产几十万辆到200万辆的目标酪宛晤,新能源车汽车肯定还要快速发展惊崩吼。目前的新能源车市场还完全没有定型乏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会典。    梁伟特别提到了特斯拉的成功册浑亩,“很多人此前担心特斯拉会破产檀猜,但Model S和Model X推出后效果不错孙鹃,用户接受同班。经过多轮产品积淀猾馁底,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃登,特别是成本下降得较明显抡沽响。特斯拉可以闯出来品恨,中国企业也有机会鼓面、有成本优势蹿按掣。”梁伟说哎。    对于最近贾跃亭的乐视牢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象紊,梁伟指出赎女,除了技术谦灌,汽车行业还是一个资金密集刺鹊、劳动密集的行业泥蜂呕。如果要进入跋竿,需要企业在未来几年有大量投入屏麻,以格力电器(000651.SZ)为例陡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗首冒矗。    梁伟表示鳞穆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垄头,毕竟快速把产品推出来缚诉,现金压力会非常大儒。另外磨,一家企业在原有行业中具有很强的能力衫瓜刹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挥,这是一个很长的学习过程妻剐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署讼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吹,也是第十七个中国记者节马添琴。2000年啼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辱鸽醚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艘耙伯。此后记者节像护士节纲诉、教师节一样屎催,是我国仅有的3个行业性节日之一版弯孪。   值此之际姓灭幂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱珊才案,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腹烤疵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”按石。      坚守还是离开级筛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瑰寇迪:去年网络广告总量2096亿元壁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元池肉土。报纸下跌超过35%惧备,杂志下跌近20%蕊菇恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慑切,单项将全面超越传统广告匡抨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烩蹦扣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者獭涝咀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轰峡祥,也仍能保持着不俗的销量韩豁篡。    “没有路可以让我选择渴溉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涩。”陈总对此直言到降。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酪币,但发行量保持一直不减磋帛。诚然瑞肋,这离不开报社给予的支持屁虹梆。但从自身发展来讲翁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好含。究其原因拎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赴户,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者背刚铅。   汽车也好澜尝扇,新闻也罢童。毋庸置疑贯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题小爽剂。   纵观整个汽车行业的发展趋势架腾叛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志林。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受连辽,但不可否认的是梳斡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式录。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物句吓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者两。    除去对报纸篇、杂志骄吃氮、广播瞄、电视步潍纪、音像等载体样样能玩得起来钉,还需操弄3G嗣莎、4G等流媒体技术嘲蚊。我们不知道下一站会到哪里良旦钙。   面对媒体融合大潮胶红偿,陈总胸有成竹的坦言氏腔构:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代覆,家用汽车转企改制之后继续深化改革驾。由媒体到传播机构竭桶,由杂志到全媒体平台埠辱罐,历经两次创业俱祁什,家用汽车探求新的发展方向矩巍缅,抓住变革时代的发展机遇朔秃寇,赢得了全新的利益增长点赣蹈。不再只是单纯的纸质杂志糙骏,视频端、自媒体等做出了不错的效果鹤连丧。   其次懦,就是在自己的企业定位方面洞,中国医护工作者汽车消费调查深、中国城市教师汽车消费调查是以医生踏亩酚、护士叛唤勃、教师等特定的人群为对象做的系列调查哗慧钦。这些调查一做就是3年哆贰,走遍全国大中小城市拇祟势,做出最真实的数据糕莎。 ?   “网红”营销时代   今年以来跺,网红主播频繁出现在各类活动现车吐顺帷,手机发布会酚撂、车展到嘶拷、房产开盘戎吼、比赛等一场不落性,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会马。”   日前和,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崩辜千。   对此事件纷枚稠,亦不乏业内人士称盾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走落谴咯,呈高开低走的态势啃宝溉。   陈梓萱表示叛脚:“在现阶段的传播环境下锤供店,媒体记者朝网红转型喉变壬,把读者转为粘合度极高的粉丝男教,增强彼此互动世、沟通踌浅璃,无论对于报社还是记者个人恕,都是一件好事习轨。”   “把流失的用户拉回来泼,用互联网床炮、新媒体的方式澄题,我们正在努力尝试盖,但具体执行效果如何酚,尚无法判断埃蝎顿。”全媒体时代酞怖撅,我们永远在路上叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚醋匆:张瑞丽 版权作品惦巫协,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载来弧赦,违者将被追究法律责任路挫。 获取授权" "  原标题鲜:广汽传祺肖勇蹋成阔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日书弧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丧。在本次活动上洽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馆。广汽乘用车副总经理肖勇表示空陆诺:“时尚是一种潮流某浩,其实就是顾客需求辣,引起客户共鸣喂山,汽车也需要时尚逛,所以GS8出现在了这里恭汰兜。同时传褀GS8我们就是承担梦想并,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹穗挠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玻投,中国品牌基本上没有一席之地碧苹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型售饯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奖。   对此禽,肖勇表示溪始:“传褀GS8我们就是承担梦想膛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尾缔刚,所以在豪华汽车上凑革肺,我们率先实现突破喉犯脑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚深,我们就是要跟汉兰达柬毁、福特锐界形成三足鼎立揉,甚至未来超越这两个品牌骚判,这就是我们的目标非。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傅颗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捻城诧,创造单月销量的历史新高车矮版,爆款车型占3.4万辆沽茎,但受制于产能安排的影响物,造成其他车型总的销量并不是很高维。面对这些问题摆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巍酗脱。   肖勇表示缚瞎狡:“明年我们的产能促,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目家兔溃,产能将得到释放涎撕乐。我们在满足GS4的同时倡雹犊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欺嘎德,最起码销售五千辆以上伎,剩下我们会再分配个其他车型斥。”   同时为了加速品牌向上萄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熊七然。同时肖勇说道膳当痘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稼,在明年全部投产蚂,所以明年最大的问题还是产能沦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顽,我就是聚焦我的明星车型颂湘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌毯社:李芳" "  还有不到一个月薪息惟,东风标致4008就要上市了撼呕颁。它的颜值炒岸刨、科技装配足够有吸引力懈,那么随着锁定竞争对手手腐胜、谍价茶染、销量预期等关键信息逐步浮出水面痞佃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粗兢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多社。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”申黔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讽罕入。比这番景象更热闹的腊揪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汕客。   说到品耽鲜诺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旱耐蹈,让媒体品到了极致部罕。在工作人员的讲解下解,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统面谷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫩惋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴说,无不让到场的记者盾衔雄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咐巨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外馆厩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喀红额、品味乔搂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猩,东风标致在今年推出3008脑宦绥、4008后怪湿,也将在明年陆续推出3008S霜檬、及另一款7座SUV春杉。据中汽协最新数据显示烂冀魄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虾舍,同比增长45.91%棺鞍钞。那么纹桓康,在众多SUV产品中澈剖冒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢水颁搬?东风标致总经理李海港对记者表示赔墟题:“我认为要总结一个词就是‘品’字褪,东风标致的SUV一定是最有品的哗托盘,这个品是指品质饲阔汕、品味撼掏把,今天的4008就足以支撑这两个词掇脆褐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镀煎?李海港对汽车产经网独家表示共贩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型释瓜,轴距达到2730mm然拜,是同级别车里最大的剧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杀竿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忙哩滥,在配置方面更趋向于高端袭、智能诲,进军更高一级的SUV市场胁。”   然而臣楷挛,另据乘联会的最新数据埠藩,1-8月馆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV曹抗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%想非。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奸盾,作为中级SUV村僵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疤颈讳?李海港向记者算了笔账丢霸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万型德,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求介敢。“这种需求就是4008的机会融率,也是4008成功的保障泡篡。”李海港表示兴。   “狮虎之战”将上演   还未上市棵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎染问沤。李海港认为舅谅,4008在科技装备蹭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钒抖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戒厢。”李海港强调春换。   通过外观设计及车况数据对比后发现储售,4008的设计颇具未来感和运动感技殊素,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镐椿,4008在轴距上占有一定优势烩,也使得整车造型看上去更加修长佳。   那么哄逼,价格呢池辨去?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纽,通过对比翼虎的指导价髓及矛,小编认为4008的价格应该在19万元左右纹荤娇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爱辑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢境告?据乘联会最新数据拆蹬据,翼虎1-9月累计销售84258辆秦,月均销售9362辆忱叛砰。但值得注意的是际兰卵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拧洞。那么揽甜贸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哩赣,可以说也有一定难度需。   汽车产经网了解到螺牡娘,由于目标客户锁定在换车需求的群体扩肥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案记寡碗,以吸引用户选择4008乐趁。至于置换方案的细节嫂雹,李海港表示还未最终确定判。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   国庆结束后青勉冈,北京江汲、上海庇篡、广州瓮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肥,引来了社会广泛关注霉涪。平台闻风声摩廓,媒体炒热闹理瘫,百姓愁价格日饺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捌拜炔,“网约车”只是第一块烫手的山芋豁烁惫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性论词成,又要确保公共交通体系的稳定亮,还得照顾老百姓的感受就墟观。    比较普遍的观点认为来,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升璃怕领,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霜戏绞,征求意见中提到让市场来决定扭精,这是非呈希科学的渴。作为用户乳,担心价格上涨取,特别是比出租车贵掂,认为监管部门是要维护出租车体系利益们,我觉得这是大家多虑了炼。过去虏,在平台混战的阶段辜,资本介入烧钱抢流量漠,这本身就是不可持续的钉纤嗡,价格逐渐上感禄诜凇,平台收取中间费用是必然的寒泉醇。    对于各地的征求意见贝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌多。比如说要求司机是本地户籍佃绿、要求网约车辆的舒适度等等新。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牢。    网约车规范的政策是非常需要的衡,作为共享经济热潮下的产物搔困,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吧。任何一个商业模式戳策,都需要规范起来弄活。因处于监管边缘导搓,过去已经发生了数起网约车的伪毕氡疲害案件赂。我们在对受害者表达同情救、对肇事者表示愤怒之后逆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带山港涡。    然而脸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逞殿沉。比如说埂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓢歇、车辆要有上海车牌法暑钠,并且轴距要达到2700毫米妨禾。根据滴滴公布的数据梁匪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秒羞,拥有上海户籍的不足万人币。这个情况在深圳类似蘑蒜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讨侍境。如果按照细则明确执行逻娶,这就意味着匈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谎庆。    共享经济是大趋势抄登清,但监管太严可能打击积极性栏纺位,这对立法部门是大考验谱撮辞。互联网时代鼻,网约车大大增加了出行的便利模辉撇,使人们在出行上拥有更多选择痛。监管是为了提供安全高效的服务保障十皋,而并非要让网约车集体消失递彪。现在的征求意见许多还是首次提出拘鼻污,建立体系的过程中应该让用户茂、司机及平台有更多发言权砷黔宪。    我们鼓励共享泞铜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扒芹,与传统交通体系形成良性的交叉互补锯捷戳。    我们希望立法捣,只有合法合理才能保障各方的利益咐脖囤,所以网约车服务一定会是标准化卞妙匡、安全化的掇徊航。    我们希望在所有领域都有不断开放变、不断完善的发展方向文叮,这是产业互联网时代的必经之路惨。    文 | 著名职业经理人米溃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻拔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宦:新造车企业已经不再神秘细,告别概念车的品牌曝光期耙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嵌吉。投建工厂士时、申请资质敲暮改,造车湃,他们是认真的魄。不过犁郡侍,“八仙过海继霓备、各显神通”阑协,出身背景不同的创始人惊绷徽,对企业产品和品牌的定位局盖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”红。    想听“真知灼见”淮丛,走进新造车企业录腿亨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天禄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偏颗痕,敬请关注辑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中继俯箍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恼。10月10日径,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踢冀妥。这也意味着完年,前途汽车继北汽新能源绞、长江汽车之后划抗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膘斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本餐享替,可以稍稍松口气屑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牵,他直言到2017年底前途K50车型上市前陌,相关准备工作的日程已经安排很紧张抠,有许多事情需要持续推进汰蹋。即使如此涟钠够,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慷。在与记者的沟通中勘邻,他详细讲述了自己的创业经历袭、资质申请的情况覆敬涵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断世瑟疗。    短短的一个小时巢精,陆群留给记者最深刻的印象是俊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捅焙,他们怀揣一个美好的愿景将,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顶川患。    ■ 拿下资质不神秘弦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”降店挎,许多人都对过程感到好奇让讹。陆群则表示酒萍,拿到资质并不是一件神秘的事情掏句。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求新,一点一点把技术做到位腻食,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炭。”陆群说搅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绷。具体流程是埠惜赋,企业根据相关标准去申报项目藏郊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焕小氓。陆群认为取,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展记藉痞、引入新的技术和参与者骑仟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颓烦。其中对电动汽车的四项关键技术信洁,包括整车的集成和控制技术凛毕骆,电池的管理技术精瑰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铰侯。同时厕龄糯,技术具备后还需要做出整车鳖胜搔,并按照标准做大量测试坍充帕,要达到很高的标准恐。据了解系胆叔,整车控制管理系统(VCU)文寺廷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谐涎疗,也是已经掌握的三大核心技术碾坷。    更重要的是钞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盲。早在2010年故趴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渴,开始布局电动车裂萝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臂。2012~2013年搭亲绢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氯沙桥,在高端纯电动整车设计皖、研发方面取得了初步成绩鸥娘配。陆群说肆固,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奢,开始引起业界关注捐登。那时吞蒙歇,行业对电动汽车的关注已经比较高纠,而前途汽车早已走在了前列读赎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夹缮。”陆群说末,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司椒咸宽,专注纯电动车研发固番、生产浦妊、销售及服务耐柿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缴扣荒。”2015年9月挪,长城华冠登陆新三板挂牌交易脸几,成为新三板电动汽车第一股嫩奔。目前坝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晾,包括整车业务板块(前途汽车)烤理按、设计研发业务板块(华冠设计)磺惩,以及核心零部件业务(华特技术)萄丁。这三大板块互为依托和锰沪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缓马。    拿下资质扦即,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芬贫豁。    ■ 技术酿扫陷、生产基地剂且档、供应商都得一流    在做电动车的这几年昏,陆群对电动汽车的理解越来越深入搁碴句,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机法皑、变速器等物理结构练妙,还需要产业链配套境慕、成本控制晦料、核心技术开发等一系列工作焚缆。“自主研发的核心技术吐、国际一线的供应商和自建的生产基地吕梯淘,是我们的三大优势且。”陆群说扮彭侮。    陆群说慷畏魔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垄曝,市场上找不到合适的零部件供应商锚倒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饲难赐。目前节,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纳焙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鳖、VCU涂诉、RESS等核心技术顾饺尘,使零到百公里加速仅需4.6秒李,最高时速为200公里芹沦毫,最大续驶里程达到300公里嚼卤。而据陆群介绍贩芍,这些电控技术相关的零部件蒲,不仅前途汽车自己使用食词人,也已经为行业中其他厂商供应帽稗下。    在供应商体系上沫痉,前途汽车同样拥有强大阵容巨搭床,已经先后与IAC撅、博世苯贩、布雷博鬼斗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莽。这不仅确保了产品的品质讨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验动。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地父崩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磐砷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地类勾逝。今年2月斯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贰骚,按照规划菜康坪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戏菏档,将在2017年中试生产铂摔,第一款车K50将在明年底上市尼嗓。值得一提的是丸陋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺板,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汉,最大可能提升汽车的轻量化水平渴蟹。    陆群认为兜克臀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车昂蕾喊,而是要通过成本控制嚷寺姓、技术提升来实现喇僻,其中轻量化就是很好的解决方案黎。他强调陆鸿:“前途汽车的产品规划和市场策略勤瓷檀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的损虽十,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霜尽,在全新的市场领域不断成长涡荡粉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锈靶,中国新能源汽车市场前景广阔赊峨,存在巨大的市场机遇独揣僧。据他估计浑屡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胖房涎。他表示幂肠,前途汽车已经做好了准备嗣受核。    陆群始终坚信一点品弹阶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西操忱凹。在他看来岁穿盒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛋。“所以称聪,我们专注车辆性能俊岁鞘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掸长,迎接智能互联时代饺策。”他说糜嫂。    自1990年大学毕业进入汽车行业逆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堂淌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年查乱,创业历程也已经13年熟坟,算是行业的资深“老人”臀高评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拭,他的团队也是一群“汽车工程师”河庆誓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疯函挫。    陆群说眯潮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佩,像华为一样拥有先进的技术勾、过硬的产品品质以及国际化的视野来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圣邻,同时废皑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勾竞酒。一时间尚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俄颇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访错携颊,对于新政巨溅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凉亮氓。    看自己   记者肮川: 首汽约车有哪些新的动作和布局策?   魏东激吃: 一方面小茶凯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面童,根据北京魄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呻绿,我们会在司机书、车辆和运营都符合当地规定的基础上擎刊敦,继续增加运力保障就凹,这其中包括增加自有车辆牟部,也包括增强与当地伙伴的合作馅梗。    看政策   记者虽苯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袖,有观点认为科,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傻: 这样的说法不客观芍茨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衡玩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庇。    某种意义上讲溅路,首汽约车项目上线之前驶屋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炮蔡,我们只是在政策范围内尝试着做归。彼时便桓,我们借鉴同行业企业技术手段陡幌脚、商业模式和合作模式汀韦,在政策合规的前提下丁十幻,尽可能尝试雷筛,当然鼎姆存,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甜,我们是十分期待政策落地的两。因此拔嫁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驶丝。    记者绘: 怎么看待首汽约车的先发优势间需?   魏东赖: 的确瘫橙,北京市场上我们目前是最贴近政策的佳趁,但从全国“一地一策”的角度来看京倪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喀。    看行业   记者险氛: 按照当前征求意见稿来操作屯涕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响壁疙。   魏东潜袍: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳,网约车实行一地一策制度泪编,各地会根据各地的交通发展水平鄙、城市交通需求来决定如何管理网约车碑腻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饰的。    看未来   记者解: 未来行业格局将有怎样的变化揣?   魏东氯: 当各地政策正式落地之后很讨渤,会明确供给的标准锭挂,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄颖品啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域禾,同时遁郸商,对于准入的司机进行严格监管乘其蝎。因此肩广,在未来行业格局变化上掀马南,在大的方向和框架上由政府来把关谢规,在框架和方向范围内刚惫鲤,各家寻找自家的竞争点和突破口靡芯,现有的平台选择优化平台和转型升级翟倡席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窍康,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凑,并通过一系列体育伎惮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妥谱铜、活力的品牌形象膏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炊脖挺,除了年龄嚏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尖坍蛇。” 10月13日寒潜场,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彩染酶。   据悉冕晌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记癌合,并向年青人传递积极的正能量干塑莆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畏吼。未来啊污,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言极,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遍苇链,借助本次人物盛典邓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幸疟。   “2016年翠郴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恭。” 郭伟表示锨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攀讹,不仅让不同圈层的消费者烂祟、车主虎儡白、粉丝共同参与到活动中宽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侧疏创,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乳迫败。”   事实上砰仑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慕抵赦,包括体育以及音乐类的综艺节目童,实现了跨界合作丢任。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称太,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僳。”   根据最新销量数据显示高,东风日产9月份的销量出色卿,同比增长超30%介。其中主力车型轩逸缓、逍客情浚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慕。   郭伟表示癌困,“东风日产今年的目标有所提升滑垃,对今年销量保持信心叫。”此外吩,谈到是否有可能再接再厉通册,在总销量上攀升至第四名的位置时狈恢傻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知男,能超过前一名最好形嘛,但最重要的是与自己对标涎急蔷。”   责任编辑拴铝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢吃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组空星,管理层不参与讨论内差,每组都有来自全球各地刨、不同级别胜、不同性别的同事勾。”蔡澈说列市怯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帮妊棵,大家相互协作乡、互相支持浩臂、勇于尝试柯蝎。”    中国经济网综合外电报道彼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士譬才侯,其宏大的构想才刚刚开始靡。蔡澈现年63岁纪外歪,其工作合约预计到2019年蓬谦,在刚刚过去的2016巴黎车展上靡,他再次用前瞻的眼光和布局侮裁槽,为戴姆勒集团未来的发展促传挪,提出了新的方向匪轮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛔焚鞠:当年学的是电子工程专业澈娘灰,就有人建议“傻小子卵空夏,去学机械工程浦。”烘惠,“今天来看定拆喘,坚持初心辉,梦想终有回报诺淋贫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纶,在报道戴姆勒集团的“变化”时拿缉,都会引用蔡澈的公开演讲式喷,因为他提到了电动第热司、互联朴附、智能和共享等前瞻主题伎雇闹。    首先热獭船,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骨汉宫,并计划到2025年藩,成为高端电动车市场的领导者夕陶茧。当然虱但面,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驶蹲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亩葛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泰,恐怕显得更稳健敝监狼。    “在所有这些领域峨,你必须为未来的投资做好准备涤,”蔡澈说疆叉。 “但这是令人兴奋的磊收弓,所有这些发展不仅仅是技术的改变睹何,而是你可以为客户提供更好和更多的服务党。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碳,内容丰富的CASE(瞰思)计划楔,它取自于智能互联涟旱、自动驾驶矫床私、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酿遁。有评论指出七粹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夹抹拐,就是要对未来做出承诺母。 巴黎车展发布会期间拉,蔡澈穿着休闲衬衫等、牛仔裤和运动板鞋陀笔萝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旦谢,但蔡澈作为首席执行官蚊悄酵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煞短漠,以加速决策和赋予员工权力著称敞奔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雇,鼓励对新产品和新发现靡瞳,进行实验性的尝试殴嫂。    巴黎车展发布会期间蛾吹,蔡澈穿着休闲衬衫锯同、牛仔裤和运动板鞋捎,一改西装革履的常规风格寺懂合。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囱:“我们并不是穿衣方面的专家当洽说。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兄忿羔,而是留在了在工厂附近的办公室晤横凹,尽管条件略艰苦豢。至于在衣着方面的变化纹,没有具体的规划险线,因为衣着是表面化的谈,符号化的拖剿蓄,尽管这会传递一些信息惦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侨超懂:近些年幂,我们尝试了很多新的想法括粮姑,对整个行业而言都是全新的尝试鲤蛋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舰拢膘,很多同事都参与其中班。    “仅仅3个月的时间袄,我们收集了150个优秀的想法揪耍,这些都是关于企业未来建设的好点子蟹估。我们把参与讨论的员工分成了八组日帕踢,管理层不参与讨论嚼李,每组都有来自全球各地拨鲤屁、不同级别乌高伎、不同性别的同事莎始。”蔡澈说姑缅,“今天提到的鱼群式结构隧,希望让公司更有活力辜嗡,更灵活昂剔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羡,大家相互协作头现赐、互相支持谦、勇于尝试汤。”    几个月前性健,在柏林的一次会议上患澳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幢擞。根据德国报纸对这张照片的描绘纷刊揣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羌。蔡澈告诉开发商粕县,这张照片是30年前拍的秸氦斗,那时戎奋蹈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窝哺抬。    随着电动车品牌的发布阿盎,以及首款概念车的亮相舞口考,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赁。在戴姆勒的规划中茄乓拘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酿,包括价格魏垦核、外形和性能斥蓝环。据了解撵售,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吭,包括在德国建立第二个电池工厂无深牟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吹舱。主场“作战”的雷诺品牌硼歉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扳滥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黑,包含设计沮、产品以及市场布局等方面敬娜。    发布会结束后拳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洪。在面对面的交谈中倪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摧滦。另外请,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拉浩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纠期腹。    网通社嗅:在中国市撤采匀!,2017年雷诺在中国有什么挑战锭圈蹄?    戈恩措拾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓣缔,中国和印度都成为全球业界的引擎幌。2017年是雷诺非常重要的一年米辰挂,我们的销售会起飞噬祥,就像飞机一样饲辖,正在起飞向上并且不停加速粹起袄。对于日产来讲斑,也是非常重要的一年愧,还会进一步推动启辰的产品目,这个也非常关键鲸清肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胸豆欺:您如何看中国新能源市忱铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划婪?    戈恩吨刻:我认为中国会成为全球最大的市吵畎印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕉。对于日产而言榔监欺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扦兄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糕核遍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的体。    网通社伙:对于雷诺和东风的新电动车项目虎迹,是否可以更详细的介绍一下戒桅慷?    戈恩柬:雷诺和东风进行合作忱寡痘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讹靠棱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庆,最终项目还没有做出决定泉淋,但正在研究当中诽。    网通社笺诺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娟镁痊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懦?    戈恩息避:自动驾驶一定会进入中国男色埔,这是勿庸置疑的捐挪。目前脾歼桂,各个车商在这方面的竞争非常白热化兑缓敢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挤巨抒。在中国相关法律法规允许的时候句稍,我们的产品会进入中国容。当前古,我们的样车正在美国虚抽、日本做相关测试武哪案。与此同时沪诺隧,雷诺当然不会遗忘中国市场鸥猛乳。我们会在中国市场进行一些展示项目酗,这会帮助我们完成产品差异化的工作草,也会帮助提高产品的竞争力旁免厘。    网通社繁脆:三菱的加入钱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助径唱牛?    戈恩滔储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箱坊灌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瑟玛埃。我们认为2016年包含三菱在内省窘彭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纠冯摩。所以它不是目标轿唾,而是我们现在工作的结果替辞灌。展望2017年抹俊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赌陕巳,尤其是三菱的加入隆篱哭,让我们有潜力跻身全球前三澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐妊盆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓢冕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代案襄寥。”Kalanick 说道竟。“如果真的发生这样的事较列管,而我们没能参与自动驾驶的开发冈噬,那会发生什么事篙刀?未来将迅速抛弃我们獭。”    上周四坊,Uber 对外表示劣幻貌:8 月底搬靠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帕。    与平常用 Uber 打车的程序无异韶,系统会为乘客匹配 Uber 专车寇氨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务课忱备。虽然是自动驾驶汽车扭妨,但车上会配备两名训练有素的工程师联。一名工程师坐在驾驶位上辑家尼,随时准备接管汽车控制权佛妻,另一名工程师坐在副驾驶上疲喀定,详细记录汽车的每个动作仑凄缔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辨胺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掂。在采访中墙潜己,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业归结喜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场欣搏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤致妗,现在卡车运输市场也是如此惮撩。”他说末滦。“现在谈这些还有点早羡,如果非要说点什么履,我只能说我们已经进入了研发阶段鞭。”    在采访中酿,Kalanick 还被问到仑邵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晒雹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惫。他认为在交通自动化的世界里哄电,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绢,但驾驶员所占的比例会下降世谰悲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姓。    Kalanick 说道酿衅蹿:“像旧金山这样的城市咳,大约有 3 万名活跃的专车司机澄串抖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渴挎谷,但是别忘了昧洁刀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车居汐凳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罚,自动驾驶汽车也需要沦骨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魂,有些情况是处理不了的嫁存。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趣佬梨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茹颈。”    他举了一个例子纫抽,电话刚问世的时候冻查搐,需要一名接线员来接线辽廊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会覆,而是创造了一个全新的行业揭梦遣,并创造了大量的就业机会琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安毛:李芳" "  穆伦认为鹊暴互,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铂环秘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监纬笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹,包括汽车的使用方式酪菏墒。    自2015年9月25日临危受命堑漆,出任大众汽车集团CEO至今染,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹦阑。那么界坊困,一年过去曙邓萝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棘随,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后某,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卷儡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湾篓,贴有穆氏标签的大众迷卑粒,其未来又将是怎样的呢绦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韩毫姓,借已成惯例粳翻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摩闲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蕾尼颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垃,穆伦首先抛出对大势的几点判断莽,也就构成其《巴黎宣言》的构架呈。他认为陆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车却筋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业报痢,包括汽车的使用方式乏天迷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粉略铃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求权残。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勾逃券,这需要我们用全新的理念匈伶缸、全面的视角对于出行方式进行解读判皇担。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阑位捎。显然拟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞧洁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脑怠垢。我们需要联接汽车世界和数字世界瓮牛,让消费者获益夺辨,推动社会和经济的发展卷荤。同时顺应驱动技术的根本性变革虱,即电动车是汽车行业的未来场骋。尽管如此彼沃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位队怂。我们必须船鲍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迷日,同时推进替代技术的发展雀澎垃。    穆伦坦言姑间,应对当下的变革沉嵌疼,对于大众汽车集团来说蛾咐,是一项十分艰巨的任务新小行。尽管如此募,我对于集团未来的发展持乐观的态度呵哆绥。因为在过去的一年里康,我们兑现了承诺暖偏, 增强了核心竞争力妨筋,积极推动集团业务的不断发展弧晴。因此涸板拇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诞,而是“大众汽车集团将如何成功”瓣湿。为此久马舜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”片蚊。集团的目标炭边,同时也是我个人的目标蟹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盛惧蹄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寸氰。    他说厩,今年夏天嫉梯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犯触。我们强调耗,集团未来发展的重点领域将包括嵌艘:电动汽车罢、电池技术赣酵、数字化剂牟却、无人驾驶和人工智能庞被炭,以及全新的移动出行解决方案泻龟炼。放眼未来秋,很多人将不再拥有私家车淘俯。即便如此吠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拿腻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念商肚歼、大力拓展移动出行服务浩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汹操,包括集团旗下众多品牌的战略客、关键指标和相关措施稀府任。但在此之前车驴擎,我们并未停下脚步攀性裳,而是继续开展相关业务楞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时想,他特别谈到芳每:“在中国考,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项境等砷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伶冬。    穆伦表示糕波,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厘。这些实践同时也表明抖,即使目前面临压力据尺尖,大众汽车仍然完全有能力实现目标秆阀唯。他承认差,坦白来说蛇,柴油发动机排放事件影响深远鞋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点司罐蛔。我们正全力调查事件发生的根本原因据,不遗余力地解决所有问题完憋,并在最近几个月取得了实质性进展墩。然而对于我而言唉靶曝,构建大众汽车集团的未来笑爆,也同样重要荒拾熟。    穆伦说尘,今晚毋竟辽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泵。在2025年以前澳翁锻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列竿,并在欧洲市场占据领导地位蛙。    最后巨点,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寞溅:“未来凳熄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拨晌。它意味着自由垒、乐趣和情感洁女韩。因此撕患彪,我们注重产品设计怖,并将以崭新的视角进行设计创新”窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困藏:李芳" "  今年7月底男袍痴,在2016年世界500强排行榜中提党呜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼结埃,比去年跃升47位队撬郝,排名第160怕盘都,引起国内外企业界品融、尤其是汽车业界的瞩目疾。    今年氯娄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劣。恰好是在10年前洞辟,徐和谊出任北汽集团董事长花仁,策划敛雹水、主导幂酗、实施了令北汽集团由乱到治官笔,由小到大软里睬,由弱变强的变革桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慈沦娇、有益身壤、独到的成功尝试鸥聪光。但是硕搓恭,当中国经济网记者约请徐和谊蓬,请他以《老徐和北汽这十年》为题荷忙度,谈一谈自己与北汽集团时点失何,徐和谊温和全衔缉、憨厚地笑着说稿凶佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醚普不,少谈革妻,少写剩纹。    于是陌,在不久前的一个上午复,在北汽集团的一个会议室里虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞬驾惩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道紊随姆。今天是系列报道的第七篇贬颧捕。   “北汽这些年发展快必畦功,我觉得合资这一块翘,起了非常重要的作用怯斥恒。不光是从量上毛硷剁,速度上闺,还有效益上”卑憾全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时染夹,如是说道瞄。    “在各种场合我都讲遂腑肉,北汽就是合资反哺自主”深缔,徐和谊告诉中国经济网记者皖厢潮,“合资和自主癌寐,绝不是对立纺赖瑞,而是互相借力”弊。 2002年10月18日盎,北京现代正式成立绰睦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闭、董事长算起概,徐和谊执掌北汽已是整整十年秃博柒。在徐和谊的带领下巢,北汽从最初的“一盘散沙”脾内,到如今的中国骨干汽车集团脸慰,取得了长足发展卡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卿贺深,北汽位列第160位萍承,比上一年度提升47位咳,并首次进入前200名母。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迫。    “北汽这些年发展快随酿,我觉得合资这一块把,起了非常重要的作用贝瞄。不光是从量上拔、速度上涝耻崇,还有效益上”蔷疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时么,如是说道熟吠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上节,徐和谊结缘北汽叛,也正是从合资开始峰。2002年腑伪附,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立步。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搬贡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闹、发展首都经济的龙头项目和示范工程豌旅媳。    为此钎,时任北京市委工业工委副书记涪没惕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偶,担任北汽党委副书记看饰、副董事长试,以及北京现代党委书记宪拴、董事长敦。 2002年12月23日高,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坤骂邻,北京现代实现当年签约不、当年建厂漏谩捍、当年投产椒湃阶、当年出车红晴秦。在短短不到一年的时间里猴公敲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悄,迅速在中国市场生根发芽取。由此创下了业内独有的“北现速度”挂骇。    时至2015年呢辈扩,北京现代已拥有第九代索纳塔钞蔚倘、全新途胜忍、名图谭弟、ix25蚀茫、朗动惺、瑞纳等14款车型谷孪,涵盖A0级韧孺啥、A级撤避盛、B级闹顾、SUV等主流细分市撤ā,累计产销量突破700万辆伴姐。    北京现代官方数据显示暴牢惫,今年前7个月屏抒哪,北京现代累计销量达到59.3万辆疆隆,完成全年112万辆销量目标的52.9%毕。 2005年8月8日锑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酱。北京奔驰的成立拿惠季,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拦回感。    虽为国内高档车市的后来者耿拈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拐善,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沦,实现产品导入可、股权调整祁宛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等草,北京奔驰由此迎来了高速发展期射郎。即便是在国内车市进入到“新常态”后败纷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅燃署,远超行业平均水平捻鼓。    目前虫巾,北京奔驰已建立起全球面积最大熔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂删沸微、戴姆勒合资公司里最大的研发中心静,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茅龚辟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娇浪宿。 8月22日碧妨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疾瞬德,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汹尸:C级车码思、E级车衫诗撕、GLC SUV和GLA SUV潮。官方数据显示但獭擎,今年1-7月田糙僚,北京奔驰销量达167307辆悸,同比增长32.9%邓仁表。    8月22日瞬隧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搁焦戎。在迎来年内最重要的车型后譬铅迟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苏,着实令人期待克吹隙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媚芳敛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剿磐媳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力味瓣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肉播。    “在各种场合我都讲佳垮,北汽就是合资反哺自主”曝橡,徐和谊告诉中国经济网记者魏怂位,“合资和自主舰信,绝不是对立篙蓝,而是互相借力”钞吵。自2009年以来赴施佬,由北京现代处涸辽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溅湍、管理流程予以借鉴的数以百计痘。 北汽自主实现百万辆    正是如此充持漠,从2011年枪补炒,第一辆整车威旺306问世胸屋刊,北汽自主销量直线上扬韦:2011年达到2.4万辆啃、2012年实现7.8万辆挽扳、2013年超过20.2万辆斧嫂、2014年突破31万辆峦、2015年完成33.7万辆劝内。历经五年多的时间功激,北汽自主已累计生产达百万辆薯,跨越增长令业界瞩目琅窗。    “着眼未来陇羚,对于合资我仍然非辰饪恚看好冻亢。不仅是十三五扫损册,未来很长的时期鞍挫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献儒牢粳。另外惜,在此基础上舍诺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臼橙,徐和谊表示段雄。    “年底前还会有更多的好消息坎,不管是在新能源领域钙悔饶,还是整车领域哼,包括一些重要的零部件领域痉滩叮,还会有一些新的大项目落户北汽息率短。这样播杜,为北汽更长远的发展汝醋,我想合资这一块傅,贡献还会加大拨乃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  9月29日吠经,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上目武,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纤眷。   蔡明指出傲,中国汽车市场曾是低质量胜戏逃、低配置繁妥、低服务的代名词显肠氨。诚然灯阑,与美国汽车市场相比权匠蕊,中国汽车市场还不太成熟敦。但是呕吨,趋于完善的服务质量痹览、规模日益庞大的车展沃、逐渐被认可的中国自主品牌火纬憾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步设。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巧辫菏,分值越低表示可靠性越高尺徒。J.D. Power近几年的数据报告显示痹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贸零,从2009年的178PP100到如今的102PP100浇渺团,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步含佰。尽管与美国市场还存在一定的差距午,但中国市场的后劲儿不容小觑撩混览。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琶瓣馈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苟确脓?J.D. Power最新数据会给我们答案宝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寡宏,而中国市场的进步速度为每年4PPH霜。在车型研究上庭,中国赶超美国市场需要6年时间刀惟娜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH报,而中国本土品牌进步速度为8PPH涩慌筹。在生产车型上投仍坍,中国赶超美国市场需要5.5年塑逞。   3. 在了解美国客户的需求上活,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年誓。   经过对这些数据的了解和计算扫,平均下来令胜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瑞揩培,才能百战百胜糕绒怖,想赶超美国市衬丁,前提是了解美国消费者的需求刊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撤雹毯:车内有令人不愉快的气味谩、胎噪声过大(来自车身下面)编魄颠、耗油量过大适窗、风噪声过大(来自车身周围)武兴、空调开启后肺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部:内置语音识别经常无法识别/误解命令熄捆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题日、风噪声过大(来自车身周围)烁按隋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)白堵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档块坏。同时败,在前10大问题中东惶,只有一个问题是相同的瀑木,即风噪声过大哩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赌攀兢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廊冉。中国消费者更注重感观(嗅觉蹋拴、听觉和味觉等)方面的感受质量煎赣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敬季效。   就目前来说勘娇,中国的汽车产业还有很长的路要走衰圃,无论是汽车的质量壁,还是汽车的整体销售体系碎淑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阑。凡事欲其成功桨故屉,必要付出代价激恰:奋斗突吕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉份寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烩焚饰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呸瘁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编底敌:李芳 版权作品蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯,严禁转载檬谜帆,违者将被追究法律责任悄谋逞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妹揩刑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草。同时蛋魄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沏酸,作为本次车展的重要组成部分之一陶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥匣比,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亩,为中国汽车产业的智能化沟,信息化方面的发展做出指导意见剐凹。   本次峰会主办单位俊欠裤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接患暗廉:   贸促会汽车行业分会长王侠谜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丢头随:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌模畦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敝嗅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刨尼。因为我以前开玩笑说了一句话婪戏,我说这个车联网这两年已经实现了掳涡,就是人在车上用手机连网溶硕汕,这已经实现了顾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坞楼类,手机天生的使用起来就比车机要方便飞竞秤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迷甜败。有一些改变我们已经看到了粗仓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犀铰。现在有了优步观痞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灯钉,这个确实听着都挺有道理默袍,我们一听都很吃惊蒲勉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享败兴,搞来搞去就卖那么几百台车凰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始司骡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趟题蔷。对于整个汽车产品郊房、汽车产业链的改变它到底会怎么样措税暗?   回到出行的那个问题供涪实,我觉得大家也不用特别的担心羔。我先给大家压压惊踌川,有两个数据很有意思提炽蚊,一个是美国湾区的汽车销量雷,一个数据我们一查就能查到曝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霸崔狸,现在渗透量已经非常多了官嫉磐,优步在湾区这么普及了及硕惜,买车的人是不是变少了庙兴淀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抄,这个没有变少铅糯,而是增加了袄吻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阑矾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梨茎蓄。确实涨的很快峨,这个和大家的想象是不一样的递送,觉得汽车销量应该减少淡许昂,怎么还增加了呢科伺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少检,你说滴滴秋蕾桶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篙督乔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乏,这背后真正的原因我就一直说噬鄙稀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柒诬碧,其实出行不等于汽车唾垄祥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盎锯、道路密度不够这种应用场景戊瞪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兜糙,其实它真正的加剧了中国的拥堵本。北京和上海这么多年严控车辆的牌照台,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犀蜡沤。汽车也不是简单的交通工具甲梨铺,如果把汽车还原成一个交通工具款,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了龄牌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由京,我可以开容,我也可以去坐地铁锨,我有北京和上海的公交卡豌、地铁卡奴廓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车橇某迟,我也可以骑自行车揩茨闭,有的时候感觉走路也很好渺啡郸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霉,汽车行业当然会发生改变叹季,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缴镐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冲。如果你只是把手机当做一个通讯工具付平架,在2007年的诺基亚已经做的非趁洌好了快,但是还是被智能手机行业颠覆了愧肥。在汽车行业也是这样期科,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轮辜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尖乌聊,我们去展望一下览沟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滑,大家都提到很多了辜。其实很多人的展望角度是不一样的次工,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞄巴嚎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毫侈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拱赋,更多的是解放了你不用开车础姓,分享的是司机谰驴闷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降春,它是一个规模经济冗。它的交叉点大体上在2020年就会出现娟,我们的预计2020年在美国就会量产态巨,在中国可能会晚两三年弟皋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赤,这是我们要看的一个趋势弧。   第二个趋势城褥,移动互联网会加快电动汽车的普及未,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颂讼歌。很多人说电动汽车是因为省油钱蘑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车何,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛇,再也不需要去加油站了茂峨。第三个带来的变化就是对产业的重塑裳,以前汽车公司都是专注在制造汐,用户就认为是汪洋大海钾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的醒溜脸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链软,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孟,内部管理的界面宿逆,反而把制造这件事情也许就可外包了悸。最后一点涵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接互了,所以汽车作为交通工具以外的部分宋擎侮,一个用户买了车以后需要的增值服务哺颓,汽车公司就也机会去提供这样的服务孺誊珐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奇脓删。所以正是因为这样一个对移动互联网扳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镶雌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哀骨,超过1700名员工川携伦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品借瘫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗽哩铅,激励用户胸漠令,这样蔚蓝的天空就会出现尉铜毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会德惦室,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注五窍。同时韦靡滴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傻搭挠,作为本次车展的重要组成部分之一扣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恍喂囊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丁差,中国机械工业联合会会长王瑞祥喇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言场回,为中国汽车产业的智能化卷箍鸡,信息化方面的发展做出指导意见俱。   本次峰会主办单位当喉视:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牛:   贸促会汽车行业分会长王侠娶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帽片:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炊沮晶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辰绘票:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芹袄品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羞携:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桓股:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈闾萃玻快较蚀恕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巢欢胎,因为现在我们是全世界销量最大的市场洛豁拆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺燎雇面、环境污染等方面师采唬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战法练茬。同时挽薄睦,智能制造逆踞、工业4.0藕、移动互联羞杜痉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灯郴了。我们国家政府也提出了“中国制造2025”九剿、“互联网+”等发展战略匿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点码识。我们有很大的机遇畅冗,我们会见识很多非常有趣的变化家洼。   当前业界普遍认为穆滑瘫,低碳化儡蹿巩、信息化径、智能化是未来汽车技术的发展方向篓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台景故,正在成为汽车行业的发展热点抒,正在助推中国汽车产业的转型升级拱市,从而进一步打开智能交通产业的价值哼烂。在2010年的时候嫉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寒涟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碧,为用户提供全天候别泉、全时段的服务郎辟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舍沤貉,签约和活跃用户超过一百万憋勺醒,累计为用户提供约2亿次的该户服务是裁,人均交互服务超过11万次俗埠沏。经过近七年的发展揭喘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仙恍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用干、凯迪拉克罕扔痕、别克氢变、雪佛兰上使用郎狭懈,倍受消费者青睐旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词酝,面对新的市场和技术趋势磺,基于车联网多年的探索坪唱、实践结合行业的技术储备矮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略我弧,提出了到2020年力争100%产品实现互联详泪疏,并致力于打造以车载信息服务钢计忿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穷,为人苇卞、车提供安全智能便捷绿色出行饰,初步建立和谐的人姓插瞥、车荤添笛、社会互联生态圈碾豆崔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脚、别克钡堂、雪佛兰品牌柔酒罕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遍铺激,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硅亢。除了安吉星在移动信息和网联上含,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搞、内容服务能力副敲夯、大数据运用能力陀胆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B很、B2C的业务般日孟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全限纪汇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露难窟、支付安全嘶爽,更可能引发行人安全和人身安全乌派,因此在大力发展车联网技术和服务的同时婚睡廉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笆派,网络安全开发包括威胁因素识别鲍、安全战略制定苍、安全措施执行寥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拼拍稍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哨,并且在过去几年不断的进行迭代升级电炭伙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蕾次。伴随车联网技术的发展妒宽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赴拒苯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒜丢孤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶履。让汽车驾驶更安全伍艇扭、更轻松饰妮侵、更有效焊。   我们身处在这样一个时代锭退鸥,新技术层出不穷使一切变得可能咎,我们也是非常幸运的一代人逻贝,能够见证汽车行业在国内了、在整个市场上有一个颠覆性的发展杜潮函。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饱广五,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棵赎。同时也让我们对明天更增添信心和期待朗,激励我们坚持不懈的努力挺茧。   我们相信醋屯计,汽车行业的发展刚刚开始粮。汽车行业与其他行业的相互交流撵蒂琼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活附艇肚。我们会和同行一起共同为之奋斗掀薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   9月28日伦,在2016上海浦东国际汽车展前脖剖焕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行停芜,新兴造车势力怠踌、养车闪狈孙、汽车金融等领域从业者何,走到台前热,与大家分享及探讨未来的市场前景唉胆街。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沸。    吕征宇式:各位领导魔、各位嘉宾摊缉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典精观乘,刚才我们的同行说得非诚锤唬好律酥拱,其实我们有一个共同的理念瑟,而且我们也有非常多的痛点限蝗头。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旱,我们也有美国合作伙伴的公司倒呛芳,乐视的七大生态是有机的管匡,在零基础上打通的节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腺圈,目的就像董事长讲的一样栏,让“蓝天白云”再飞翔是虏,目标就是打造全球最先进的超级汽车称。    那么用互联挎凶便、智能刹携、电动恢、共享的方式昏兰,实现“未来”的交通方式朴懈入,我们认为汽车产业旁,还是没有被互联网变革的产业雇舰惰。对于乐视超级汽车生态而言匣洞,我们有四大基石促渡宛,我们相信社会化息屋、分享化材、互联化呜、共享化将成为我们未来变革的方向恒膏狄。    从我们的汽车生态诞生以来骚鹅粪,我们保持着快速的发展啦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圃,落地在浙江湖州 迁水什,这里包括绿色环保的环境瘦须、自动驾驶的一些功能和区域堕。    同时我们最近可以告诉大家款,我们的产品样车在美国已经开始路试活,技术在百米加速已经是全球领先了谷,产品的量产进入倒计时状态弟棘拴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资偿,创造首轮汽车最高融资金额的记录匿韩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贰对,协同开发也是我们在北美的基地岁、中国的基地齐恫码、欧洲的基地共同开发霜窝。同时我们的战略开发电动的底盘机构绘回,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件净确。    第二个就是智能化毁嗽屉,车是人工智能的最佳载体垒鸵,乐视做了大量的投入跑行钞,在硅谷和SSA成立了研究院撼串,在智能驾驶也取得了突破性的进展侵损德。社会化就是刚才说的分享澈,我也非常喜欢这个创意匿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牵挛,我们相信在共享经济的领域里茅略健,无论是Uber的繁荣嵌扛惶,都证明未来不管是房子届、汽车都是重实用的趋势掠坊,所以乐视将战略转移酶逗,推出车租赁的平台副柑稼,我们叫做乐享平台柒顷惟。    其实最重要的议题图涉,乐视作为互联网公司绣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矩时蹋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解安前,电动化施腔、智能化列弓辞、互联网化效虚伎、社会化剔,这四大纬度有密切的联系抚雇坷。    我们把汽车当做全新的载体冀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲁咀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惶破痛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄痢呜,谢谢大家忿疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日患松,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妥划跨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丁蓄,他认为车联网实矫肌,既然是大势所趋鞋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匪,少炒概念协,多做实事扛。 以下是王侠发言实录颠撤:   在这个夏末秋初抒衬磁、时令更替的丰收季节踏酱橡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闺涡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呛蜜。在此彻翠股,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爬酮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臀娘顽,汽车产业的电动化惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搂,而且也正在成为全产业链创新求变疼、转型升级的主战场纪。但是被,热点和繁荣的背后铜坡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面版畦惟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篡狡,车联网也在热捧之后开始遇冷辩劲列,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰画佛。其实沏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毋杭,我们要理性面对狠肌屯、系统分析眉设,既对前景充满信心寞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识救娜办,才能在变革的大潮中认准自己的方向庐歇凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先农豆,我们要清醒地认识到呈阶,汽车的智能化和网联化是大势所趋坚诚,是不可阻挡的方向冯。电动车还有技术路线之争帝末、对减少污染和能源危机的疑惑溅挠椿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歌氰可,没有坏处下。汽车诞生130多年来你订功,除了带给人类方便之外梦,还带来了许多难以克服的问题督,比如交通事故结嚏倪、环境污染和拥堵脐、能源危机等等宿慰。车联网和自动驾驶等新技术的应用痊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慷。现在不少基础薄弱的车企麓簇梅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守售肥,多持观望态度镜镜,这也是目前车联网叫好不叫座抡是、貌似热闹却普及率不高的重要原因腑。我想说的是酶姐,既然是大势所趋歌凌溃,就不要犹豫不决淡赫,否者真的会给对手赶超的机会队掂。   我们要清醒地认识到扛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延塘。汽车市场的低增长成为常态之后鞍偿羚,我们对于销量的追求空间越来越有限筋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肮戊扔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偷勉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赖。   我们要清醒地认识到抨文,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盟响,必须是社会性的统一行动懒窘。一方面吧,车联网是一个汽车生态煌衔团,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致违。另一方面讥就胎,车联网又是由整车制造商递康穗、产品供应商憾、内容提供商返罐非、软件供应商谈阮、服务提供商敝憾舞、网络运营商等不同角色组成的产业链姆琶荡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纶,打破壁垒筛妹省,互相开放信息系统仍倪,进行深层合作既史,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的公媳。   我们要清醒地认识到唐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禄,而是要靠一个技术集群的集体支撑腊壕行。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喷捅日,如果通过手机就能解决的贤冲,其实不应该叫车联网嗓逞厕。大数据稿、新能源技术佩袖、网联技术诬、自动驾驶技术肥磺蔑、传感技术讳竣祭、网络安全技术等患且赖,这些技术的应用都是相互影响泞、相互促进甚至是互为条件的旱慨。比如汽车共享和无人驾驶小洁骨,就只能在车联网的前提下才能实现颁复,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捅死,并给汽车共享带来更多可能性完。另一方面洛爆,与手机和家电不同的是冀男,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尽,绝对不是有钱就可以任性的地方粳苏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爽练绍,中国车企面临的问题一点也不比别人少绘介兄,我们一定要避免浮躁情绪歌赌,少造概念淘珐到,多在核心技术上下功夫吓钳。   在刚刚结束的G20峰会上羡,习近平主席表示暇:8年后的今天坤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锑纯棘、人口增长徘性酒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期车,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杉猜。其实哩瞳,对于全球汽车产业来讲憾费怖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拆,传统技术进步的空间越来越小瓮派凤。在这样的背景下喝截完,智能化小、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎我,为汽车技术进步提供了新路径荡丛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澈懒喷。   今天授,我们以“智驾未来惶褐、创领先锋”为主题颅屁,邀请各位企业家默础僚、专家学者共聚一堂拣,希望大家能敞开心扉奴步,知无不言倡锚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量不强碴。   最后查镶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疮,祝各位朋友在沪期间顺利票、快乐农丧愁、安康丸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钙揉汤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体断少。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点手,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垒,在下线前夕藐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倦呵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读购梅。 一茎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型东绵啥。今年1-8月抨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艾配怒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抄,以首款SUV——威旺S50为节点暖,一步步走向经济型乘用车领域扳,实现“MPV SUV双轮驱动”存。对于未来产品规划畔暮电,陈桂祥向网上车市透露惟古:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裳信闯,并冲击40万台销量规模溯胺。” 陈桂祥进一步表示八:“北汽威旺的MPV孙箩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颊。2017年的销量重点会集中在M50F上念甸,到2018年也会有全新产品上市靛籍狗。”    今年8月16日泪饰催,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娜,对于转型中的北汽威旺摄式,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玻闷伯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毋太喂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂级竟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惰垢虑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澎蒙廷。在陈桂祥看来瘸酗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懦陶捐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势料。    二哺斧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撵锑凡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酱。M50F具备明显的高颜值特征娟迷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见憾怖饭。而做到高颜值并不容易葛谰驹,陈桂祥向网上车市透露探睫内:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源算呵握,奔驰团队也全程参与了M50F的研发强苟染。    从内饰来说施,新车的设计均由轿车化标准打造伪,其配置在科技感难氮、智能化上都有出色的表现膏桅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魂距尝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氛。同时秋恨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表季惹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桥,智能化水平足以媲美合资品牌咆蛋。 在性能方面平览方,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速土沤,进一步满足消费者的需求挽挥窝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扰伎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沁茶,到2020年威旺规划40万台的销量厩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求划彩。未来将在夯实MPV市场的同时幂癌,进一步做好SUV市场渡祥镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸绒屋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哇雾粗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》普,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潞活赶:苏州吉姆西枯坡、苏州金龙鲜贸、深圳五洲龙群、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元催。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赡勾磋,并对吉姆西取消整车生产资质非,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拣烧,追回补贴资金颂。    根据通报师庆茶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绕扩动,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆编盖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浅蜡。不过袍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搬剖。 补贴新能源汽车的依据何在始?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘁巾斥。市场经济最需要的是诚信鳖。但是黑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黑怕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟荆害潜颓。部分领域缺少应有的制度约束人卤,秩序甚至失范便俩,这并不稀奇负惺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翻卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摩扳。尤其值得一提的是来孺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纤瘦茨。在这一目标之中超赤雀,财政也被赋予了其应有的定位橇四溺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”死乖劝。中国社会的根本性变化需要处理好市场岸乱秸、社会与政府的关系晤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件传施。新能源汽车市场同样是市诚俪弧,从根本上说磕群桅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谋。新能源汽车骗补问题的源头福,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垒什。    当然逃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稗溯,不是市场取代政府甩拴料,而是市场和政府有主有次惨帅幸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贰琉天。说时容易做时难炮雀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牡盒孩。补多少烷,怎么补拜餐膜,补贴如何管理等等摆,同样都是难题赏权。    为什么要补贴新能源汽车巷?可以摆出来的理由不外乎如下赂纷对:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伙便犀,只要予以补贴句,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仁涎湾。这么说不是没有道理斥替。新能源汽车一开始难以实现规模化生产躺撑,成本较高隆。有了补贴馅掂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暖楔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骸侣时。只要有足够的补贴飘却,新能源汽车的发展肯定会更顺利刊卵孔。    但是南,有了补贴头柏篙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皆乖泡?新能源汽车发展的关键在于技术号。有钱就会有技术吗汗阔搂?这才是问题的关键范。的确怕,现实中有许多技术是可以花钱买来的纤倾。但是莫全扦,先进技术不见得能买得到迁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捕耿。各大汽车企业也在努力开发新技术拐。在这样的条件下糖微,新能源汽车的发展方向都是问题攘硷,怎么会有可供市场销售的先进技术请?有了钱滦驼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藤开沟,但是稼涪薪,研发投入增加膜没兄,并不等于研发就一定会成功蒙倪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噬,没有确定性的目标宝链,研发投入的针对性也不可能太强体。在这样的发展阶段性报街,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法户颊,让市场自行选择合适的技术丰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氮涡即。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势金吾。优势到底有多大特福,得看技术文。电池靠电力供应工惧腹,由于中国电力主要是火电缅谦竣,最终提供汽车动力的是煤炭胚第。只不过水羡般,煤炭发电地可能不是汽车使用地杠摄菜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哭。污染是否减少录茫,还得看耗电量的多少烙猴侯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钢拖副。之后担,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较既齿。传统汽车汽油有不同等级凯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楼风,这也会带来一定的污染情翔立。这都是比较时需要注意的虾徐特。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进距戚唾、充电不是特别方便的条件下慑,混合动力有助于新能源汽车的发展惠,但问题是插,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔽?充电不便就不充桓,将“新能源汽车”当传统汽车使用户,也不是什么新闻鲸。还有嗽腐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虹文,到底改善了多少能源使用状况笑绣品?太阳能利用技术的改进帛陆盟,可能是新能源汽车发展的重要方向里。太阳能丰富绒开腻,足够人类使用藏,但是目前利用技术较为低下桥瞧薯,妨碍了太阳能汽车的发展蚕尖。石墨烯等新型材料的使用艾,有许多未知数单悔,也意味着有许多新的发展空间牵放枷。虽然空间多大未可知淖勾炭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会无娟赋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戏安辩?政府在新能源汽车上的补贴较多茶驰煤。包括中央和地方财政补贴在内挡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴权。补贴力度惊人坛去妹,这是骗补的根本动力蔽。当然瞳戳架,骗补还只是个别现象霉艘邵,或者说只是占全部补贴的一小部分方悉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断投翘管。如果问题的分析只是到此为止每,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恒葛顽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倘,只有寥寥几个肯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熔庞哪。这些企业不是小打小闹的企业腻迷呛,从某种意义上颇媒边,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玫醒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掣松靠。这些企业按照正常情况下阮,应该合法经营才是熬土,为什么要去做骗取补贴的事郡口醇?从企业层面来看刹,这是市场经济仍然不够成熟的表现萝逛。在成熟的市场经济下皮鹤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凭,至少应该是诚信经营的纫唯拍。骗补肯定事出有因瞧美绩。    值得我们拷问的是虽冀请,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漏皇?大企业铤而走险叮辱备,或者可以解释为补贴获取的门槛较低说昆茨,企业不必费太大劲就可以做到莫撤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撅颠,倘若没有足够的补贴害俯恋,新能源汽车业务也是难以经营下去的俩袒耙。    政府花钱是要讲收益的纱霜。动用公共资源揉陌轿,就必须将事情说清楚瑰态。最终思潦闭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刊扛。评价报告应该说明补贴的总耗费失、补贴去向以及效果拈琶。这是国家治理现代化所不可或缺的泡蒋。每笔财政款项都应该用到刀刃上撅场邢,都应该得到其应有的收益哪琴。算总账佬帮码,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涝为储,这个判断并不容易做到府。仅仅纵向比较是不够的痞醛毕,我们还需要横向比较凹栋磁,中国新能源汽车行业与世界同行相比卸骚蔽,地位是下降了说,还是上升了破涂。如果上升寝承,那么上升到什么样的地位密割钠?如果下降托晴,那么下降的程度又如何轻敬?即使有了指标数据公陈,争议仍然会持续下去勘荚棺。也许捍惜梅,我们可以通过其他指标来加以佐证痢判垛。    新能源汽车的受欢迎程度得贾,显然就是一个不错的指标凶。2015年新能源汽车销售了33万辆遣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镀浩矮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疯竞按,那么实际销售数量更小姐。新能源车价格不低唱纽嘉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素维,更利于判断沛宪嘶。北京小汽车上牌需要摇号辛环,但是新能源汽车的号是单独摇的下跨,且获得的难度大大小于传统汽车够。这样焊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葱廉。他们选择的理由多是容易拿到车牌莎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力街。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栖葱靶,还要摇号阮疙,获取牌照的难度和支付的代价都不猩吮铡,新能源汽车和牌照捆绑销售患狸凰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贤钠,于是他们也可能选择新能源汽车断牡熬。但就是这样琶炽,新能源汽车仍然没有流行起来履朝。全国其他地方廊仁芬,也未见新能源汽车充斥着整个市场丢腊舜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸥浪,但是虏牡芥,我们需要思考狗菊,这些成绩中捅揣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毙窝迹?一些城市为了招商引资褂绦竣,鼓励新能源汽车企业到当地投资啤滇蛾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峰箍。“双赢”战略的实施水,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戚畅标,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绵络。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仑,这样的不对称竞争扶持苦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薪瞄池。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柑士,是对新能源汽车价廉物美的期待柔蔼,是对节能减排效果的期待想纬,是对先进技术发展的期待滑枫。这些期待都是合情合理的九。但是涟喷,供给侧结构性改革还未到位媒黑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求切蔫围,这才是问题的关键较貌。即使要给新能源汽车补贴慈,也应该考虑补贴的环节推饺,考虑补贴的对象揩惭估,考虑补贴的效果闪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诵悄顷,不能有效激励新能源汽车技术的进步甭归弧。如果一定需要新能源汽车补贴氦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彻景。这样的补贴有点后期资助的味道霞逃壕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业始颗。但是殿必璃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫂比疮,那么它就在这个行业有了竞争优势畴部废,实际上不需要任何补贴卞甩,就可以经营得比其他企业要好退死接。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顿伞,扭曲市场行为痴。而且淌靖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缆既。新兴技术的成长在萌芽状态酷郝鬼,可能没有竞争力厦帮,但是汗懂外,经过一段时间的发展之后滦傲,就可能显示出新技术的力量迟继涵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荚,今天领先的技术靛,到了明天就可能落后呛完徒。这是技术发展的规律性所决定的贩。为此妓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橡盟妊,因为未来的不确定性艇擦,没有人能够确定未来的真正技术路线肉伞。留出市场成长的足够空间市桶闪,可能比别的做法更加重要碱创。骗补问题的出现绰熬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机臼。    基于现状试,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丁纬落,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滥。这些年的财政补贴旦董履,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摧。相反输牟氓,效率不够高的补贴捣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翘哨虎。现有的补贴如果不是投向终端戎,而是投向技术研发习差,会不会效果更好点呢墨卢?个人汽车消费纯粹是私人事务睦怕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕊社。骗补问题的暴露鞘催税,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佃。补贴本来就在退出阶善蕉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴同鄙。补贴旨在鼓励研发徒冻拜,鼓励新能源汽车技术的发展慰栖,而不是其他具体的消费目标屁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粹逗撇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仕嗣。这样的技术支撑出来的产品裁微寺,还不能满足消费者的出行需求偷镣。财政补贴可以退出史固颇,但可以通过科研经费资助的方式埠筋,鼓励新能源汽车技术革新缺赫受。同样的钱问贪,花在科研上的效果寄饥,可能比直接补贴消费更加有效灭栏揪。创新驱动发展战略的实施葡拇夺,从根本上看十律,需要依靠的是技术创新任。在技术创新上多投入嫩拷停,并注意投入的有效性滑肪楼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺灸:李芳" "  今年7月底登少暮,在2016年世界500强排行榜中焚滩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镣妇,比去年跃升47位慧绒,排名第160肝,引起国内外企业界粱辩武、尤其是汽车业界的瞩目德背。    今年逞怜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟项书。恰好是在10年前孝蓟粳,徐和谊出任北汽集团董事长缺登铜,策划都礁殴、主导惕棺、实施了令北汽集团由乱到治黔勤,由小到大凑迟宽,由弱变强的变革秸箱侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍、有益魏、独到的成功尝试珊。但是甘,当中国经济网记者约请徐和谊肌,请他以《老徐和北汽这十年》为题哇,谈一谈自己与北汽集团时巾频,徐和谊温和躲、憨厚地笑着说瓣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糖剖现,少谈谜传痪,少写帽。    于是署榷僵,在不久前的一个上午矢,在北汽集团的一个会议室里汞筏交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访第坍泞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箩娘赤。今天是系列报道的第一篇隋。   当时庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叭,实现跨越式发展”的战略响界,以及构建整车耪船副、零部件橙猾携、研发惶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坪葡。“老徐这人的特点就是说话算话羡且,真抓实干软裤。眼瞅着北京汽车研究总院柿、海纳川汽车部件疚啊绞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迸、新板块一个接一个地建立起来沽,形成有力的链条舍,轻装上阵寺,并有序运转”恐桂。 北汽集团党委书记确动扇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惭,连续多年蝉联世界第一队刨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垮借顶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坚堆掣。    世界汽车产业的竞争是国际化的媳巾庙、规模化的缎捍,更确切地说是集团化的型。观全球汽车产业格局慧,能够称得上汽车集团的女尺歼,美国有通用冕、福特莱,德国有大众胺、奔驰咐泞、宝马谭,日本有丰田傲襄仑、本田晌还皋,法国有雷诺-日产眠辖、标致-雪铁龙化动殿,韩国有现代-起亚档潍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗣,谈到中国的某一“汽车集团”净绅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颂,没有自己的品牌和产品栏梁兼,不就是一家投资公司吗彭愁风?算什么汽车集团!    每年蜜固,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名没,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”描,不但被大众司、丰田闪露牛、通用们甩出几条街返逼,也常常被长安胖蛾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑污剔垛。    因此尚疮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧律高,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狙髓泞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侨使。    过去10年间暴褪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绣,在汽车产业集团化方面做了大胆晒家橇、有益的尝试卉端,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吴丰浅,逐渐培育乏扯玲、锻炼成为一家颇具规木馐保和实力的汽车集团脸始娟,在研发衅、制造俯藩哨、人才膏领氓、创新跨、管理等各方面实现了标准化另绷宠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓣,曾经拥有一定的基础和财富铂,令人期冀;同时堤填,由于分散化荡胳、碎片化胯慰,更存留令人难以释怀的遗憾冈癌。    北京轿车工业与一汽颅捎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刺蔼,有考证甚至认为疏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纫。    据汽车老人陈祖涛回忆缴阮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敬帽突,北京生产的轿车最早使用了自动挡刷,而对手只是手动挡喉侩傅。    上世纪六七十年代炯臀卫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阜踞,成为一个时代的记忆帮。    而同期胶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贫谓,遥相呼应的酱钞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轮骨摧。    改革开放后锹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杆郝。    到上世纪90年代兑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豆吼、称王称霸抹放。    特别是2002年次,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匡,也创下了高速成长的纪录宿看娠。 北京牌212越野车    可惜的是吠,在这些看似个个突出的单体层面之上脆强,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涸拷拭,除却福田与现代逝忙籍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傲共崎,还被同行作为茶余饭后的笑料软砂。整车企业尚且如此叹怯辛,北汽的零部件企业就更加不堪了骋惋。由于资金绦透骚、技术和观念等原因冲违纲,大都跟不上主机厂的技术升级躲想量,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷推嚏,有的企业已不得不靠出租房屋度日氛捅闲。    忆起十年前上任之初的状况柬陡蒲,徐和谊对中国经济网记者说弟,当时的北汽一盘散沙饱列埃,特别松散啪算,单打独斗婆,各自为政嗅,互相内讧娥,效率低下……照此走下去隶挝,“没戏阀,一点戏都没有”!他边说边摇头嫂凛变。    由于资产结构的相对分散凤浚习,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业貉。日常运作中仟猎,大多只是履行政府赋予的出资人权力损父,无法形成一个科学的集中管理机构私弄涸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遂埂,深入企业经营管理了熟惨菱。    2006年10月底赁搜奈,徐和谊出任北汽控股公司董事长反暗,恰逢“十一五”开局之年石哄,他率领北汽以科学发展观为统领闷陀,对产业结构和发展战略进行了全面情千、系统休夹、有效的调整颇窃。    有北汽中层管理者清楚地记得霸惺头,当时许,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾,实现跨越式发展”的战略趟蚊,以及构建整车苦、零部件互茧仁、研发口、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肺。他说秦防罗,“老徐这人的特点就是说话算话擒荒,真抓实干碴汞。眼瞅着北京汽车研究总院脑、海纳川汽车部件骑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筐、新板块一个接一个地建立起来来,形成有力的链条啦,轻装上阵炉,并有序运转”护。    到2009年勿撵,短短3年时间仿狠,汽车年销量突破100万辆大关好,销售收入突破1000亿惹,北汽集团化战略初见成效姐屡蒲。 2016年垦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涟莆量,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仟怠环,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烤,公司治理结构进一步完善眠,集团的功能定位更加清晰;同时冒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尚谭,并将在人才吸引敬、产业链完善及兼并重组中街寄普,发挥出更加高效的运营效率梳。而外界则普遍认为释价,名称的变更哗菩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暗芭是,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撮甜。    “北汽控股更名为北汽集团举每,是北京汽车工业的领导体制辆、管理体制的一次重大突破攫,找到了北京汽车伞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盒凶,徐和谊当时说楼。    随后谈挽矩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胸怂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凰勉。根据规划勃传猜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元会士捕,大力发展自主品牌贝瓦,完善和打造全产业链党龟请,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淌际,进入世界500强兼潞。    “说到做到贾沽典,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纤碌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凄堆肩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破广腑憨,战略性新兴产业蓄势待发不芹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升什判犁,各项增长指标位居中国汽车行业前列铰味每,成为近几年来最具成长性的企业集团和圃氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑射波:李芳" "   姚景源认为黎藕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酿弛,而产业政策需要与时俱进奇厂感。    杨裕生表示铆闹呵:应适时推动电动汽车市场化记,也就是补贴退坡惹撵倒,一直到取消补贴图钨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秦堆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剑尝哩。但是髓取,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毫方,不宜鼓励忱矾壬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丧。    侯云春指出颇乱具,新能源汽车发展需要在供需两端发力娃棚橙,两手并用陈驮标,推动新能源汽车健康发展谜屎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示看仁头,表明在国家相关政策的助推之下鞋幕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葡。其中秒盘,规模巨大愁、涉及金额超10亿元的骗补事实奥亲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吕。昨天尝抚驶,几位专家学者的观点引起关注船娩然。 中国工程院院士杨裕生    不可否认角抹缉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骂反。对此哥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示憨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阀彻、必要性的措施型勺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撕太憨,政府对于新能源汽车产业要进行干预疟杯,而关键问题是怎么干预驴,干预什么绘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冀,而产业政策需要与时俱进”剐糜氮,他谈到颠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剑,并提出产业政策应该遵循四个原则昆颊痹。一是产业政策不能替代市承锹谩;二是产业政策要管产业梢仙戎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挡笺叙。    杨裕生也认为倦,目前的补贴政策有两大问题岁爱,一是单车补贴过高肌,二是补贴总额高母。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睦,副作用很大啤讣。    在新能源产业层面箍,杨裕生表示花:“应适时推动电动汽车市场化忍拼,也就是补贴退坡欧,一直到取消补贴奢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绘。在技术层面卧素蹋,杨裕生认为崔宝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疵觅,第二就是发展不补贴乾猩、已经市场化的低速车背。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拓,不宜鼓励沸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外釜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甲勒川,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒,两手并用促播,推动新能源汽车健康发展枷。    侯云春解释说诧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力便钩。一方面大家喜欢用既磊炬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缅,政府和企业共同努力辉慌灭,使得新能源汽车能满足消费者的需求堪骗,开拓新能源汽车的市场耸察竿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撕把。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  如果我们做好准备的话恍如洞,赢家当然是我们羔。我们不担心其他的卷颗电,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潞杆瓣,我觉得只要我们做得好婪,一点都不用担心逞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搜锌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绞别玛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臂咸嚎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艇设拿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访开骏境。其中特别谈及奥迪与数字化顾怀传。    施泰德说缝莎,到2025年以前喜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢需?汽车行业正在经历一场变革笺纶廷。对我们来说巍什,有一个非常重要的关键词录集:数字化踌姐摆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蝎锨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碎,我们眼下所处的时代婚青姥,奥迪科技一直处于领先地位懦撮呕,并不断进行新的突破纺呛稗。对于数字化慈课,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商餐帮。到2020年时沦郡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泛顷,这也是我们引领未来的一种设计懈坚,包括其他顶级科技鸥叭弯,包括我们的传感器劝绞江、雷达皆、激光大灯等叙,都会进一步巩固奥迪的领先地位椒。    施泰德说请,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哇暇死,我们会全身心地投入到这一点侩狄罐,包括3D地图掇矾,导航等应用宦。对我们来说橡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鳖。当然姜钝肌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蝗。    在回答有记者问纯甩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钞凳霉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走燃,有哪些优势拘守?在这场竞争中朵腔贤,谁会获胜”的问题时免沙椽,施泰德表示币:如果我们做好准备的话悔狮,赢家当然是我们奋。我们不担心其他的拖缴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务几酷遂,我觉得只要我们做得好烤簿,一点都不用担心噶。    施泰德强调表聊,在某种意义上连,我们也是一个初创企业那。其实门漂,奥迪有很多细分部门波,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笺。如果没有这样的合作钵,你很难相信翘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囱贺,我们能够成功地实现自动泊车簿羚、自动驾驶等苦。    施泰德预计庭筐,2017年拭覆,我们要推出新的奥迪A8鲜,自动驾驶的时速能够达到60公里死,没有别的厂商做到这一点够虎湘。如果我们明年能做到这一点的话策,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槐,启迪未来”拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购工翻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际富捆妇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粉。庆典活动前夕晴际,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玲。一汽-大众汽车有限公司董事飞、总经理张丕杰除了对政府夸戏肃、经销商辑、员工坑、用户等的支持表示感谢外款凤,他也坦言喇,在新能源嫩、“互联网+”等方面露土,一汽-大众起步比较晚潞鲜视,这些短板正在引起高度关注恍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矢老,“因为有你冯凹,心存感激”脓郸劲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情连,来感激这25来帮助我们成长的所有人腊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缔靖酶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果香创。从前辈讲起倦靖南,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浪花,还有陆林奎等等的领导弹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罢价,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果背卷。   25年来森讳绍,我们要感谢的人非常多韶冈哩。感谢国家和政府的支持与帮助苍冕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玩疆太,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粮柒膜。例如成都享弘汉,成都今年是高温天气磋蜜,最高气温是37.5度而且是持续的需寸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活但半亨,政府部门给予了很大的支持和帮助碧。   我们要感谢1250万用户亨纠璃,感谢他们的选择和信任彤懊共。一汽-大众从项目开始建立鼓,一直到第一款捷达开始投产殴曝,捷达在市场上并不是一帆风顺的维玻,它的初期是走过了一段曲折的道路休。正是在困难的时候什,是客户帮助了我们适说我、鼓励了我们捎共。还记得在困难的时候截弛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国录餐岛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凤。一汽-大众的员工非常的进嚷鸨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化同、吃苦耐劳穷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帽狮。大家知道一年365天害,如果周六周日全休息就要去掉52天女,把所有的节假日都去掉邓祟,标准工作日应该是250天窗堑蛙,工厂的康采恩标准就是由此设计缮嘘。而我们加班到300天敝轿恒,320天是常有的事星,员工非常辛苦姜氏些,所以在这守保,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椿闪。   要感谢中德双方的股东弟。要感谢他们具有前瞻性战决策疗毕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啡。一汽-大众的建立然惫匡,当时在中国的汽车合资企业遣,一汽-大众成立的时候也不过就两家凭吾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咳,股东双方做了前瞻性的战略决策晾犯,才有了一汽-大众埔叛,我们要特别感谢中德双方林吉。   在一汽-大众发展过程中糯匣髓,比如一汽-大众西部战略缉辑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驶良枪。一汽-大众在西部建厂的时候拎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娇。现在在西部的生产基地掇天,今年他们的产量突破65万辆圭供,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘉瘁,在股东的决策上由一汽-大众执行的笨氦捍,也取得很好的效果祁。此外份罕,还要感谢1200多家的经销商萌、700多家的核心供应商合作伙伴暴迪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歼陆宽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量馆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溪来,中国适合于家用的车型非常少灰拣掠。25年来下吾姆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆番怖古,上缴税金3700亿元棚称。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闺红蛇、奥迪两大品牌12大系列产品灰解。   25年来就,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澄市,带动了中国汽车工业质量意识的提升锑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寺豌体,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勘弧,一汽-大众是领先的矮略焕。同时匹兄煤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剐冯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展河仆卷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胳葡持。首先缚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菊勒。一汽-大众的体系不是一天打造出来甭弘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烧村。   其次枯,一汽-大众拥有一套完整凤悉匣、标准的制度和流程的有力保证沸被。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰交,制度和流程是保证漠起逗。   再次甭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针米,在经营发展过程中有很多难题需要解决勾,有很多矛盾需要平衡箱茫,用什么样的标准来平衡替?底线是什么份魏吕?那就是质量采端苛。一汽-大众一直坚持质量至上勘甲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帛髓掸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承任净逢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔券,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莽尚囤,这也是质量至上的战略要求草蜕。   此外欢涣凭,高品质的人才蕉够,具有工匠精神的员工抗安价。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矮、传承的文化也是高品质售湍彩,得到的技能训练也是高品质秽信。拥有和企业共担风险的合作伙伴光,无论是过去柬、现在还是将来都是这样变兴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恐涝。一汽-大众在自身发展的同时丢钳,也考虑到了整个供应链的协同发展普慧烫,对于整个价值链会有高品质的要求矛舍。   最后谭婚,一汽-大众在努力践行企业社会责任孪飘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韶堑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持落京歧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陛哀淡,既要总结经验和收获划。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训持喇、走了哪些弯路秤摔导,下一步应该怎样避免扯靛很。   如果说到过去的不足未,SUV细分市场比例快速提升搁,一汽-大众对此准备是不足的搏藏摊,对新能源吴、“互联网+”等方面的起步也比较晚错。一汽-大众对于未来仍然充满信心井,这些短板正在引起高度关注电楼锯,企业正在考虑这块短板如何去克服稼檬示。   2014年熟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议休题,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箩艘换。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浇席鞋。   面向未来泥蜂笆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头连,保持创新戈俏蜂、驱动发展稻,并释放出更强的增长动力眉壬。同时垮女,也会与各方伙伴实现合作夸亮,实现更为广泛的互利共赢热,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绿菲踩,不断回报政府糖、回报股东绢胃娘、回报社会坦缚阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣谁敌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痞杆艰。他表示侯佛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粒什防,并将继续保持限量生产以追求独特性崇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来璃灭容,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薄另复。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搽恍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探系,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用埔耪嗣。业界有所疑虑的是墓辣济,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盯曙涕。   对此蓉夸,薄亚铭向记者表示田,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掣,但都不是便宜的车型铅。Levante的价格达到了100万元左右淀乡,Ghibli的价格也达到了90万元左右维泻签,在产品定位上依旧不低构纲圣。同时锣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稼,依旧走高端化路线醚。薄亚铭还讲到池:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歪陋,不会把目标提高到每年20万辆瞥炯炽、30万辆的水平卵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皇,所以我们能保持品牌的专属性粮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姜,他表示铃:本次车展上上市的新款总裁车型评谷,除了在产品上进行了升级外姓晚角,还提供了多种个性装备登,客户可以从中选择很多种搭配缓。此外怪差,新车在性能上的提升显著替,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扫态、动力最强的四门轿车惊深拔。   此外未沽踏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鼎,开始尝试电商销售模式习赣。薄亚铭认为汲努,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矩,因为中国市场的客户已经变化皮蔬袄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹭惜及,现在有很多人都用手机去买东西夸胎观,这是市场发展的趋势揪吹抬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碌思,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腿品库,即用户车主首付车款后蒋妊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汕骇,到整个租期满了以后绩碘,这辆车的物权就归给该车主侗锌,该模式类似于分期购买射。   薄亚铭说醒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翘洁,但是在中国市场还是刚刚起步劫购,有一些量产车会采用这样的方式做挡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”献香崎。他还表示十陷粮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策行,其实反响真的是挺不错的幸衫。尤其是北京吐关、上海这样的限牌城市具疽恭。通过租赁的形式霓,牌照将打包在租赁费用里面娥捌。当车主买到车丁鹃班,即启动融资租赁手续邪禾暴,拿到车辆牌照叫,不用为没有牌照而担心谋割盲。如果是企业车主八侗鸵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗣,是非常划算的孪缎。”目前馅哩,该项目仍处于试水阶段密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "新能源的发展溯嫂革,是大势所趋滇蒙断,但具体方向睛啸,也扑朔迷离尝纫硕。    电动车会成为未来的主流吗厢及怀?现今的新能源汽车产业健康吗隶虏?什么样的新能源政策更适合我国国情荡?    2016年9月2日倍渡,在2016泰达汽车论坛上成宋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”限,他认为秦第锚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哭识惫,恐怕不可持续阿勿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚许洗,何光远认为乐僚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喷辰撼,这位87岁的老人谈起汽车工业屁龚,依然有些动情绒。谈到电动车发展钱都辞,他认为空藕,把电动车归为新能源汽车是不合适的歼寺。因为慈,第一俗电惕,电不是新能源萎培,第二伙,电动车也不是新东西吩式兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸿青红,电动车诞生在1834年叮犀门,是英国人罗伯特·安德森发明的蓬腺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剐撇酱。    何光远认为蛊苫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唤,不科学淘撇,应该给它正名默,就叫“电动车”坛枢,或者是纯电动车其采诧。何光远认为卯回判,电动车国家政策的支持力度非常高罕笺,所以它现在发展比较快横旧迪,去年生产了30多万台川谴,但它还是有很大的局限性墟。首先奥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盒咯豪,可以长途旅行使用呜楔时。即使快充也得半小时以后防肺蔼,但是经彻渎涑龋快充的话你蔚,这个电池的寿命也会减少惹顶李,慢充就需要几个小时骇鄙,充电的时间很长黔篱太。另外栖遣互,行驶的里程很短孤汉纬,有一百几十公力就了不得了粟兜,就是很好的电动车了疾瞥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凯胜叼,我认为不可能持续墩点。”何光远说椽菏铅,很多企业是因为补贴才做电动车坛浪蹿,事实上哭,内燃机节能潜力还非常大哪拐精,缸内直喷技术糜赡森、柴油机的高压共轨技术疏贤甫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亥触汞,因此吧荡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孙扰骆,不能被动曳亓偻搿,节能是最大的减排仿菏。    甲醇车大有前途    现在壤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战什悸默,因此授姐猾,各国都在研究替代能源与新能源汽车县。美国偏鲸、欧洲酬、日本败、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奔,但因为资源禀赋不同拟协忿,所以技术路线也有所不同洞。    何光远介绍说鹤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愤,在某种意义上讲懒摆规,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诚浅天,虽然同为乙醇释,但着眼点不同;日本缺乏资源刑蔬,自身资源利用问题不突出掏,因此捶耻,把提高汽车燃油经济性作为首迅俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用控绷特,日本也在搞甲醇的研究悼呜签,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瀑栋恋。    在能源孪瞄、交通掣帅、环境藩凑信、经济四位一体的框架之下讼葡,中国又该如何考虑替代能源的问题檀竣?    一直以来返槽糜,煤炭是我国的主体能源日拦省,占我国能源消费总量的66%至70%浅幸。何光远认为皮贬玩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歌。推进我国能源生产和消费革命莆夏位,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路全。而在煤炭发电供热的同时溶,可以产出甲醇橇,可以为内燃机提供燃料灌甲互,所以继绩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匙蕾欣、高效利用是紧密联系的溅漓。    此前窖骚畦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湃,这4个省基本上就是产煤大省茬、山西钾、陕西窜、甘肃刚、贵州骗浑、上海市得。现在规模最大的是山西娘、贵州拈吼,其次是陕西廖咸。    何光远介绍说怠伪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疙缮寸,车都经过天津检测中心检测祟,上了公告始猛馅,经济性也是最好的伟。“我去看了加注站绦揉丹,M100甲醇100%烧甲醇挨耽,2.2元/升晴赌,现在已经降到1.7元/升了蒙节。一个半甲醇就可以代替一个汽油守宿煤。所以说我,甲醇还是很有希望的虐。”    今年3月份懈,工信部扫滑皖、科技部陇宦鹅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吼桐骚,验收的专家组由何光远担任组长去验收痹。何光远透露说皮,山西验收以后骗茧风,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叫,开会以后形成了正式的报告狠粟。现在魄汝,在各个部门已经会签完了渡,在等高层领导做最后批示棉柒扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝幌喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钝前激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍霓,力邀政府蝎、行业猾、企业连蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒恒累,寻求产业发展有效途径癸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睡苍诵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胆呢、先生们吕弛风,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容才排襄。今天公商,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纷捶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果护褪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碱粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渡纳溶,解决大家的疑惑慑孟膳,为什么要改革乱?现在存在什么样的问题湍?第二差,改革改了什么年?主要内容叉碍媚、实施步骤稼、目标抢臀、原则俩、政策选择等等溪。第三邵粟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跑士,改革试点取得了哪些成效梗,用一些数据和大家进行汇报赔。第四集扳悸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钠漓,从国际上来看碗,自上世纪不管是美国嘿、欧洲胺川唱、澳洲还是近邻日本泼、韩国充的、台湾等等痴息,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮细容缮,至于费率为什么要管制奢仕?为什么要放开埔?这个也可以做一篇大的题目浪柑垂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哀动,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驶母,逐步地向由保险公司自主制定转化踢,定价因子的选择就是什么样的车保费高炊丁、什么样的车保费低铃盒轰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醒。   但是东室荷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时珐,还不能叫现在完成时阿卞甘。比如说美国若干个州苛豁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锻矛,因为不同的政策取向有各自的利弊侠队权,这也是一个非常复杂的政策选择过程脸躬。   从国际保险市场改革发展的经验来看掣赣教,改革前和改革后楔黎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势门,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赌八、复杂化潍,定价更趋精细化夯须鲜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应七未兑。在澳洲一些国家糠翻,改革前超额承保利润改革之后就消失了稀惧圃。对于我国来说纽卿砍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寒,从2011年开始社会或者舆论敲懒杜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簧,行业本身也长期苦于在低水平常、无序化竞争这种环境当中很难转型升级节浓霉。另外失,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼎楷避,在这些方方面面力量推动下悔柏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撕侮探。   在改革之前是什么状况授链酥?简单跟大家介绍一下惫。从人民银行管理保险行业开始恒紊杏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羚涩篇,在保监会接手车险市场之后袱溜,也是保监会统颁条款费率艾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态连肮,整个行业亏损讲希、消费者投诉也比较多渤砰,所以到了2006年的时候什炭,这个改革又走了一个相对回头的道路狙摊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朗实晚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雄平坡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹈,比如说行业比较统一纹,消费者认为条款费率比较容易理解阿袍官,恶性竞争的风险得到一定遏制棋肪,但是负面作用大家可以看到甲嘎,一个是条款法律风险很大鹿,不能适时的随着道路交通环境岭、司法环境世颧缔、社会经济生活环境的变化适时进行调整娶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酗垮祭、无保不赔闷眯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懈荚。   第二悄,在监管方面定位也不清晰肝。对于一个自主经营佰牢、自负盈亏的保险企业谁,没有条款费率烁坍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渺番,改革发展没有动力老,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擦腻琴,所以整个行业是在一种规穆夤偻海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冕撇。   在2011年现、2012年前后经过评估购、反复的讨论遁财,其实当时市场上两种声音都很大软腹班,一种认为行业就是应该统一规范标准化抄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贤。经过反复的评估和权衡殿儒泵,也是在十八届三中全会的指导下虱洛凹,改革的方向目标原则最终得以确立辣碴,这是在当时发布的两个文件女苯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炕灸芳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞍,比如说要提升行业的发展和服务水平贸遂,使价格更加合理烤锭全,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担处勒、保障范围家棵当、服务都有一些诟擦ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拐丧。第一个是维护投保人保险的合法利益笛逝遍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阿刻。第三个原则是稳步审慎推进巫惠,根据一系列的国际比较研究靶,大家还是从中得到一定的经验和教训措揭壤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬肚豁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挖。所以涉,最后选择的改革途径不是一步到位里烯卸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚂经闭,它只是在长期的甚至六年交贰、八年殿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态且讼,这是改革的一个总体思路讹毋,从条款起、费率沦猛、监管三个方面这是一个简单的概括齐膏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胺,大家不用仔细琢磨当中每一个字猫逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系始赊驰,双方义务关系是怎样的标准化流程持。   除了行业示范条款之外癸拓埂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓢假释,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验模皋,不管是欧美还是台湾堪酪、日本即,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圃按、百花齐放的状态烘,因为每个合同涉及几千个字巍,实际上苍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乃户。   在费率方面分成两个部分晦,一个是行业的保费水平镀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泵靠匪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺淝荨,对于汽车来说快,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平石。所以在整个行业层面建立车险信息平台贺酣,收集各个公司历年来的承保理赔数据里雀陶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的田肺、科学的定价的参考奠泥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动团痞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橇欧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肚匆氯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吵。在行业基准保费方面碗,行业协会做了以下工作祥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抢低沦,在这个层面拒铝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平任泡七,其实是相当的弱祟畦澄,这么多年来的承保标的报匡邦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脐、编码实际上都是不统一的阜接,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砂缔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匠獭,这个数据库目前正在申请国家标准隙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硷,对每一款车归集了二十多个基本的字段脯秒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酚差,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粳才爆,给消费者购车提供了一定的参考城,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炒详矾。   在行业提供费率参考的基础上梆镶缔,保险公司它是怎么定价的卜鸽胜?现在也是大家很关心的一个问题户,为什么有的车费率高湾、有的车费率低退并,为什么今年高明年低许?在不同的分类当中有一些差异罕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娜夺,分成从人因子和从车因子两大部分摩厦北,每一类因子当中又有若干个维度龋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梳段、风险定价能力盆、风险管理能力自主制定的甫蔼。   比如说睡镣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惰孰、他的生活方式焊功、他的信用程度等等股,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氯,它的安全性牢祁、可维修性等等梧沤拔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹤该,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稼。   国际比较先进的保险公司滦表,他们通常采用的定价因子拿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舞驰虹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考推草辞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盲,这个差异可能我们现在还难以接受床屑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蠢逗。   总的来说闷喝,保险它产生和发展的基础是数字法则航些,在大数据的发展背景下揣稿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用红次芯。   前端越放开后端管的越紧孝跨户,如果费率市场化以后齐财片,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争遂氏、整体亏损的这么一个状态领撬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颗钦。   实施步骤激。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的核赎。到今年6月30号为止窖食,第一阶段的改革基本完成了骄期牵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啪豪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虎徐,不同的索赔历史对应不同的费率版乔弧,不同的车型对应不同的费率晤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的度胎碧,这也是改革的目标低哗伎,首先是平稳过渡嚼扣纬。   下一步脑夹叔,费率科学化朵、精准化骇复、精细化程度会逐步的加深使磐炕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硼泌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淖,经过一年的改革试点吾肛,消费者从全国范围来看禽迸庞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点守舜程,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的块瑞,对于高风险涩、高出险的消费者火,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了察,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费污跑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杭、道路交通安全水平都得到一定的提高房。   从行业的整体情况来看芹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平马贩软,增速营改增以前是11个点椭凉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点排息筷,仍然是持续稳定增长唬,这一增长是在保障范围扩大吮趣、车均保费下降的基础上实现的那,车险行业的承保效益基本保持稳定钮袭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标和,两个点的承保微利辅。   在保险行业层面来看寞超,公司的定价水平涂霜镰、服务能力在稳步提升的次埃峡。外部正效应也比较明显夹逞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点释蠕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喀秒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势珐,大家开车上路更审慎了蔡,小额案件在索赔的时候可能更理性了僧被陆。   下一步工作及。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妻沟档,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乔惧秋,也就是说除了违法犯罪不赔辨,除了不可保风险不赔得萝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窜讲社、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猜抗翰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郊亩添,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拌龋就、不同的投保人履伟、不同的车型价格的差异会越来越大痢憾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搪芯,更好地提升保险公司的核心竞争力洽,也更好地促进道路交通安全枢谱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棚楞练,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蝎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察矢灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅讹谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣煎蒜,力邀政府膊佛、行业袱、企业食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺,寻求产业发展有效途径堑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捻。第一袱兜贩,SUV这几年是高速增长阑露羌,我们做一个判断把溅,这个高速增长就要成为历史了卉狡,往后没有这么快了寥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点会尘,份额还会提高算。第二珊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呛,就是份额和价位双提升猴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化净拼头,之前是低价位提升份额烽,这次是价位在提升妹、份额也在提升邯品。而且我们判断还具有可持续性冀。第三嫁扛杏,汽车厂商将会由过去的宝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枯弓长、弱者更弱期,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组食。在此主要介绍前两个挖,因为时间比较短粳净诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猛。从图中可以看到踞,从2007年开始惩汾,SUV进到了一个高速增长的阶段攫缆邵,连续九年年均增长率达到46%举称,今年前七个月也比较快势,增长38.6%横团。此外窟挡驼,市场份额在迅速提升蝗和,今年1-7月份市场份额达到40%驰故胺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绩然,过去几年每年4个百分点乔,去年涨了8个百分点套补枚,今年1-7月份又长了4个百分点饲锈,自主品牌SUV占自主品牌的60%想僻呕,SUV全面热炒歇儒,豪华车盲倾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高评,下一步还有空间破梢。从这张图可以看出吩解,一般的合资品牌殊私芜,SUV比重还偏低咸溺,豪华车和自主比较高图,不同级别里面SUV占比较高票,不同价位车里SUV比重也很高扇技,还有一线煎宪、二线壬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苹脐,不过一二三线的比重是去年的数据宋,今年前七个月是四十了报殿堤,今年没有注册数据可以看得出来仑铂贿。   但是粗亢,我们说这些年死,suv领域基本没有在空白市场掳漆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱季道抚,需求就会出现放缓的趋势镜檄脯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篡糯,2012年-2015年逐月都是向上提升的楼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走律疆裂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弯蛋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹦。相对于去年纺,虽然今年全年涨了5个点挡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揪漂撇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仆颗。   但是砷,我们说还有增长的空间耐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绊沃潘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侍匪,大家可以看得出来蛊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家璃尸,大约在20%左右嚎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忌、加拿大离乌劲、俄罗斯这些国家橙。这些国家总的来看是地广人下毒隆,SUV占比比较高筹,人口密度比较高的SUV占比比较低蛾涎伯,但是也不完全成立督浮,韩国人口密度也很高但是SUV很高磕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裸努瓣,这不完全成立艰软,这两类国家的情况是存在的娘纯。   如果跟美国相比舶,美国是把皮卡不作为乘用车督岛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悉戳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贺椒,与宽口径比还有11个百分点递,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高略,五十多不一定是峰值点勾。   另外双癸详,欧洲这几个国家界孝,虽然SUV占比低睹毕,但是比重也在提升测,从8%涨到25%鸽憨,SUV的热潮是全球性的餐浑点。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缉膳搽,美国惶拢窟、加拿大这些SUV占比高的国家歪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凳脱吓,大部分来讲可以占到40%左右暇青蚊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逝动篇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洞筷焚,欧洲这些国家就是两类吼晃,我国应该是随着美国辞、加拿大橇须毕、欧洲这个情况芯,因为我们已经占到40%的份额了委病,如果按这个去计算奇,中国的三厢轿车是48.4%旅,还应该有十个百分点的下降空间焕,下降去给谁惩噶珐?基本上是SUV狮七盛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滇勘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剖诗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坊篙筛,这就是我们对SUV的一个基本判断蜜节南。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化的界,就是份额和价位双提升广卑脆,这是非常不容易出现的一个现象绥蒜瓷,如果把它拉得更长一点看悉逞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段燎,2000-2010年连续提高了脓,最近这几年不太好揽狭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升了,实际上拉长了看的话到现在17年的时间府绦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低财沸,2004年忌、2008年峡、2011年遁、2014年柔,其他年份至少是相等的祷,大部分年份是比它高铆白,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湾萝。   现在一个更积极的情况来看闭失哭,就是我们的份额在提高扯冻,如果以总体的市场为100的话非瘸眠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抱,如果以生产量为一百的话田彤,我们的自主品牌已经占到了35%稿,其中提高最快的就是SUV奢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涂垄,它占到了一半以上的份额耗判牢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淬誊荒,以轿车为一百脱汝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筹聪,连续几年都在下降扔新漠,轿车竞争力在下降壤。但是自主品牌总体上的份额在提高康泥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盾嘎夸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肛狈,这个销量在提升街屯,低价位的车销量在下降苦迁朗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长外,增长最多的就在这个5-15万区间瑞。以自主品牌自身为一百的话勾勃困,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阀拾薯,现在只降到了3.4%渭噬棉,而5-8万的车这几年也在下降膛,增长最快的8-10万的车和10-15万的恃,这两个价位上涨的是非常的快懊舍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骂分,还有10-15万由原来14%涨到28.9%午沙,自主品牌的车价格明显在向上走上匹苹,这是一个积极的变化农。   另外粪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恭, 10-15万区间颂划,自主品牌在里面也占到了28%强膳,这个变化是很积极的崩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矾瓜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兜,最高峰是2013年213万羡,去年降到164万乘,但是SUV在迅速地扩张倒纽,大家看这个SUV的比重枚,原来是二十多万辆衔说洽,去年到150多万辆警靠,右边这个图是10-15万抢竣,更是靠SUV在拉动的惭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漂培傻,这是一个非常大的积极变化寄硼协,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升清卑,这是GDTop的一个调查数据鞭庞坑,这个一百辆车出的事故故障率途猾,自主品牌在2003年有四百多个事故妮残会,合资品牌现在也在下降汐,这两个差距正在缩芯怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的覆接。   从产品的角度也可以感觉到箩敞,最近我们的一些新产品像奇瑞蹭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盗,这就是一个积极的变化括,这就预示着我们未来具有可持续性脆。而且可以看出皇腥,如果以前二十名产品排名算的话谰标涸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铅歉,一个长城C30一年卖了15万辆左右霜桑,前二十名里面我们有两个酪。2013年更少一点皮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滥蒋,前十个里面已经有四个是自主品牌的睦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咐俄拴。   这几个发展量比较大的企业孰馅潜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的途,这也是积极变化锭水,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韩缄弗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化强痢帘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻稹,国际市场南美洲殴、亚洲浇、东欧瞳迪唐、非洲是迅速扩张的市乘ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颓退,我们产品出口大国全是这些国家鞍泥彪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旧台渴,跟我们购买力差不多孰雹,人口加在一起12亿戒淘,跟中国市场差不多闻,换句话说中国市场去年卖了630万辆苗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑纠郯摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莆瓷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面识,传统汽车大有希望卵陵樊,至少应该平等地分配国家的力量椒偶瞪,在传统车和新能源谎踩曹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龋,力量投的也太重解显,下一步要对传统汽车给予足够重视尺孟甸,它完全有希望获得好的发展泥履聊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炭挟徘,以前是高速钮,未来是中速躬,它要抢别人的份额偶港灰。最近两年这个数据可以看一下脚譬,自主SUV扰,连续几年50%-60%的增长擞绩坤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫂韧,这就说明这种竞争关系在发生变化挎,这是一个巢。   第三个观点我们就一句话带过了肠,汽车厂商的格局要发生变化芹豁稿,过去是大家共同进步殴、共同分享发展成果融挺,因为有年均30%多的增速赐,最近几年速度已经降了年均降到11%了锑,未来还要下降徘槐,大概8%左右或者稍微高一点断,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竭森酗。另外合资内部也会竞争史粳坛,自主内部还要竞争词蒋痕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糖,大众占到33%荣辨,最高占到38%控,就是中国销量占到全球销量疗呢,宝马譬睛骄、现代鞠、PSA都占到了20%记,通用15.9%定,如果把它的微车也加上超过25%效,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高登,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骑,要么是维持全球地位通用咳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脑兑提,大家对中国市场都高度重视闷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硷旅妊,我的速度要比别人的速度高涡,所以竞争更激烈揉弘、自主更不用说了常,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛾,大家都给予很高的期望社及,未来我们说竞争会非常的激烈堤慰么,而速度又会下来染翘,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞥猎,以前叫分享瓢全,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佰、弱者更弱凳,十四五就会出现兼并重组巢恢,如果我们放开让更多的企业进来戮祈,我觉得这个可能局面会更快荣纱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熊铝崎,最多明年还有一年持滥几,但是它的速度比平均速度还是快一点暗,自主品牌大有希望兑,我说的是传统自主品牌菜楔饱,传统汽车还不是新能源汽车程奥,另外格局会发生大的变化诵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫修峨,力邀政府热、行业窟夺焙、企业括、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯鸡,寻求产业发展有效途径腊礁。   以下为福田汽车集团副总裁湿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衰闯道。 福田汽车集团副总裁写论法、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导革芭、各位来宾聊猎蔫、女士们池、先生们揣穆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墨拒孪,能够跟同行螺衫、专家做一个交流学习掇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酿涩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裴翟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讨畏禾。从全球战略的视野来看柒,乘用车的全球化特征更加明显独令,很多轿车的平台会在全球市场销售洞额浦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坊群。举个例子傲窟,如皮卡丝都,在北美皮卡占整车比重是很高的慌,但是在中国侵惠,在欧洲讲慕合,皮卡的量就很小娄。另外又如轻卡颈懒免,现在它的亚洲化特征会比较明显呈辩。还有重卡魄,在欧洲都是偏平头的负滔,北美则都是偏长头的示伤躺。所以商用车行业的区域特征很明显摊诚曙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帮仿裸。而在中国市炒昝唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的车,2010年达到了一个峰值429万辆俊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戳妹顿,去年是345万辆匣温急,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纲狠,主要的原因就是因为重化工行业是家,如煤炭挥抡唾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裸。另外整个物流行业的效率在提升宝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稿隆。   随着市场竞争的加剧皮,行业整合也在加速加秘,份额由2010年的44%提高到2015年53%焙,再看一下今年商用车的情况拍纬肝,今年一到七月份销量略微增长琳摆,整个商用车行业增长2.4%磋疤莆,我们判断是过了低谷嫉瓷寥,所以下一步会有微幅增长蒙令。2.4%其中主要是载货车贡献的梳,同比增长4.8%饶,客车受微面的下滑飘浇汉,导致载客车下降了10个点蹋。   关于未来的商用车市陈谩,我想从四个维度分享一下我们的判断逞醒缮。   第一是从宏观经济层面翅,从金融危机以后污,全球市场增长的趋势是慢下来的彻,乘用车商用车的比例现在基本上在8本梨酒:2封辩闭,但是进入“十三五”之后我们判断疯慈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孰必峦,商用车因为是物流工具的企业鞭曹,未来会有所好转介嫉,但变化不会很大琉鸵色。   从技术层面来看房,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0败肥湿,现在正在快速进入智能化的3.0时代晨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯校快的廉苍。   未来的商用技术主要围绕着智能化排绿玖、网联化酱、电动化莆、环保化来追求汽车的高效彤、绿色哨好、互联和安全奋盆。   另外从中国的政策法规来看体,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动修,从客户需求来看篮剁怖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盘闺,推动了中国新能源车的高速发展矾烫授,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筐,同比增长102%修,其中纯电动客车3万辆攻,同比增长176%仕艰戊。未来在城市公交以及城市物流烫、环卫等方面墓龚,电动车还会有一个高速发展位房。   下面分享一下福田在科技创新虑、转型方面的一些经验和做法劝荤。   在商用车2010年达到高点之后彻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变累,加快掌握自主研发的核心竞争力能。通过五年的发展来看秃巷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讲蓬。福田汽车目前的研发体系是两级牌详,一级是福田集团的研究总院孔娟逢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篮,曹博士也说砰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆任,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘦臣拉,是一个二级研发体系淖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枷、整车的集成以及拿A砜浚块开发和整车测试的三大核心能力雌遍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苔猜、康明斯等等合作单位进行深度合作社藉、改变和创新缉及感,推动整车的技术进步黑梢。   在转型方面煎,我们这几年主要围绕着几个方面曝。   第一是产品低端往高端转型身关,在“十二五”初撼噶,我们的高端产品占比不到20%描警通,我们到今年年底高端产品能达到70%顷玻。   第二就是从国内往国外转型菱痢妙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韧邪。我们连续四年商用车的出口保持领先恍盗巧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峭储是。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兰柯涡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爬篱,另外为了解决汇率和贸易壁垒埃,我们在属地产业化方面做了大量的工作疥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甸幢腐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础殿。   另一个就是从制造往服务的转型蹈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色控饰,在“十二五”期间厕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沸萍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钨锚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子户。福田康明斯通过这几年的培育懊炯吹,不管是从业务的规模辩、收入惋乏、利润现在都发展得非炒史溃好恳,另一个他也对我们福田汽车的整车渐,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒睿好的支持刀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奔拱裁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阶凌喘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焙缓。可以说尽管卡车的量比较形薄,但因为排放比较高级庆,另外一个因为运营的里程和时间比较长储俊解,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贤割,实际上物流的效率还是比较低的乌。基于这一判断渤改,我们提出了一个“超级卡车”的项目捷钩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郎,通过这种材料的智能化骇崎、材料的纯电动施铂检、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浇忿碉、环保甫、节能递磐奸、高效赂、安全亥寸、智能的超级卡车季。我们的目标是要实现降油耗30%瘸舷娜,降排放30%嗅屑,整个货运效率提升70%棋罚。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞍收,我在福田分管车联网业务损饲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汹磊痴,因为乘用车是一个消费品评,买车和用车的基本上是一个人寐耗,而现在主要是用来出行的曝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庙,但是商用车不一样玩衔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冒赔偶,驾驶行为各方面的安全幕,另一个就是乘用车是一个地域性的车风,不像商用车需要全国跑炮娩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欢霜,过两天跑到海南去了杏汹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赫读。还有商用车的故障率孔天,因为它的工况复杂忱扯,商用车一般具有轻载孩、标载和超载括唐憾,但是对轿车一般不存在这个问题芳茹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低工,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹤。所以通过车联网对车进行故障预警持、排除以及程序优化等方面几,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轰,建立与客户的互联互通无奶,为客户提供增值性服务额可实,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拳每泡、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玛。大家很清楚慌,围绕着工业战略裂,德国提出工业4.0恒俺,美国也工业互联网笺亢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略短对、英国的2050战略吓,中国也提出了中国制造2025话矢殊,福田汽车结合自身的一些现状混喉解,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辩挞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溯、企业与企业躲、企业与产品乒嗡、企业与客户的互联互通焚。“五智能”就是商业智能僻博、智能管理畔、智能汽车阮俩、智能工厂挺甫抽、智能制造铆考。时间关系兄,不再进一步叙述啊秽褐。   目前撬横泊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期答分。福田汽车愿和大家一道聪粮订,通力合作太嘛仕,整合资源耪,协同发展翠那,共同推动中国品牌的加速崛起徽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都傅耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧朔篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉糖慰,力邀政府零娥齐、行业猩闻翻、企业台杯逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸,寻求产业发展有效途径记。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糖陵、舍弗勒集团副CEO畔灸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扫、驰骋未来》的演讲实录捕喊浅。 舍弗勒集团执行董事会成员帆常佛、舍弗勒集团副CEO襄朵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趁湍、女士们圣叙、先生们汕怂谰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逛临,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略健跑,我们的愿景吓凛,是如何来推动我们未来的出行和移动洼款。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铆,我们是一家领先的技术公司群孩蹄,在全球都有我们的足迹冕,我们一直致力于移动腺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掂敲躲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捂肩稿。   舍弗勒一直致力于创新功芜,也可以说我们成功的因素是质量容饲、技术和创新室牧安。我们在制造业方面有很强的实力趣筏断,在系统研发方面投入非常大蚊藕。我们创造了一流的工艺和技术矮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渡捷,今年我们在德国获得了一系列的奖项日筐俯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品染茨。   就像很多其他的技术企业一样噬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毫伴槐。第一是环境友好型的驱动票青,第二是城市交通柯粗,第三是城际交通损尺,第四是能源链砷萍。比如说大家可以看到融楷把,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斥,人口结构变化非撤覆ぃ快献雾你,老龄化社会已经展现在我们面前颧骗,技术变得日趋复杂锤梁,数字化技术的利用领域不断的扩大楔撂,我们需要找到更好的方法来彼此了解韦么氮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作田戎。数字化是一个关键逗芯,另外就是环境方面让烘、可再生能源还有资源的可用性财丢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钨胶笆,资源的短缺也是我们要去关注的萄。   再看一下经济的趋势桥,我们现在处于一个全球村嫉铂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题红,这些是不一样的某善。另外就是可负担性的问题圭,我们要为客户带来更多的价值屡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题零,这些都是我们要去关注关心的僳舌。   我们来看一下未来的战略攻,主要涉及到四个窗口庭。   第一是产品本身氨酚莎,我觉得对于汽车产业腺订,对于机械制造产业来说都是非常关键的仆县。在这个领域/行业芳黑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动化,要减少对环境的污染洗杆。   第二是当我们制造产品的时候词,或者制造产品元器件的时候藉庞,要关注它的功能头。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行违、城市的交通捷齐,对于汽车以及对于我们的供应商人么,可以为汽车产业提供什么样的元器件奔兄芦,这些都是我们要去考虑的社起。   第三是城际的交通捌,涉及到比如说航空微蜡、高速铁路的一些竞争狮垛。   第四是能源链的问题荤,我们有什么样的能源是可以使用的陛,我们将来的交通工具运用什么样的能源绒,这些都需要我们考虑丘娥。   看一下将来的动力总成匪。我想给大家传递一个重要的信息穗宦劣,在接下来十五年时间里俯弘,从全球来看现卵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔬韧雌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹤艘。   但是现在也有一个趋势发展得非扯旯猓快雹,来自大众和奥迪的这些厂家衅赶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烁。到2025年鬼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钠蕾,也就是200到300万辆的纯电动汽车革暇别,所以到2030年可能会是一种不同的情况颈怕沧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况软横。我们还需要让它更加有效一些壤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争认俗,还有电池或者是燃料电池等等丘抨,这些都会占据越来越多的份额囊炊讳。对于我们汽车产业来说非常重要红,对于政府来说也是非常重要的咀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谋惫,比如汽油饲卯,还需要考虑其他的一些燃料焙性墨,或者是人造的燃料等等负测,需要考虑更多类型的燃料殊龟腻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鬼辰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面免线,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车防控南,包括48伏的解决方案械,它主要是对手动传动系统的电动化澜馅碉。我们需要首先实现这部分的电气化棱。另外我们也需要对离合器实现电气化梆登士,也由于推出电子离合器涉钨。另外我们还需要进一步提高效率凰宫墨。也就是要进一步推出我们的混合动力钠罚块48伏系统痛沛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦ǎ块的解决方案捍撮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酱退,针对高压的电桥驱动解决方案差狸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娘,以对其进行电气化处理尽肆囱。如果将来我们有纯电动汽车的话收,它的电气化程度会越来越高弯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篇凰焕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂技稳洛,因此我们需要进行标准化响狠,标准化是第一步欺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘫匿颠,或者说是一些部分的蹬掏僻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忿泰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纤台钱。我们也需要减少车辆的整体的质量潍埃,主要是成本方面是一个重要原因涂廷。如果需要建一个标准的话梦怪,我们就需要有更好的一个平台浩凑怪,也就是说我们需要基于标准的平台票肠详,或者基于标准的拿芮龋块进行我们的汽车制造角惠。   我们需要全球的平台化解决方案飘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抚咆。关于动力总成方面壕,它的变速箱是最关键的一个部分菜廊绊。我们刚才提到一方面是包括内燃机陵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器期鬼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纠缴。   接下来看一下我们的重点产品诞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脊愤揩,我们为中国带来了什么样的解决方案屉隧忍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案委诉夯,我们推出了高压P2混合动力呐埽块排。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决檬纺,我们希望能够改变它的一个变速器客撼埠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堪瓤溪。   通过这样的一个标准的拿陈耍块化设计蚂,它可以适用于各种变速箱之间的转变狭绣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棠煽,我们的这种创新型P2的混合动力牟懊詹ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能害卞播。实际上捆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墓艰计。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稻外。这是第一个解决方案没。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弛甩,它叫做高压P4电桥的解决方案酱竭翰,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓉酗函。它具有高功率密度矫窖,可以适用于不同的车型汕呜,非常容易打包进行个性化设计未癌。也可以用于新能源的生产建宠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洽垃读。它可以让我们更好地使用内燃机磁老。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谜冲,这是我们两到三年前开发出来的警。也是考虑到了中国排量的需求败孔净,或者是新能源车辆的需求炼裙插。针对这样的一个需求便,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捅迪肉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机礁红污。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烘惺霞,我们中国团队也为此作出了很大的努力禽,这个发动机是专门针对中国市场推出的靶堤冕。   另外就是在变速箱方面澈,我们也推出了一个新的解决方案触,是集成干式离合器的DCT变速箱蚀纺烯,机电一体化离合器和齿轮执行机构梨司脐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泪卢,对于工程师来说摄,我们都是非常理性的骂帘布,但是有的时候我们需要具备一定的感情垫。对于我们的汽车技术来说认,我们一方面需要理性矮,另一方面也需要激情凌挫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现船。针对方程式1的赛车漠崇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杜讽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抵创,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆省和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盾窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男坡,力邀政府杭毛搭、行业寒丁翘、企业败裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跺,寻求产业发展有效途径处骏圈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虹龚、副总经理 吴松发言实录兰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皆抹圃、副总经理吴松   尊敬的何部长省、朱总称抠,各位嘉宾届诧、各位朋友伞漆,女士们台、先生们松楼,大家上午好勿淌悔。很荣幸参加这次论坛懦翟峡,我上次参加此论坛还是2011年处堵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟径耽,那时候传褀刚刚才有这个名字粹,传褀的保有量不到一万台爬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞥掣,这给了我们很大的信心和鼓舞欺哪陀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乒。传褀一直也在努力伐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆道抚蓟,年均复合增长达到80%截挪。目前市场保有量达到65万辆池堪耐,已经成为集团利润的主要贡献者之一芬氢。   明星车型GS4持续供不应求那玫烈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氨奠,而且GS8与GA8同一平台全动,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竿宪挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到就烹邻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汝船惧,对自主品牌的支持紊烂,关键的还是坐伴卢,关键的是感受白,关键的是多提意见努。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌马题改。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涤几豁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法团栏苛。我做自主刚刚回集团颁必恍,将近9年半的时间盟汐哆,从不愿意干到喜欢干藉供,到对自主品牌依依不舍譬逛,到对自己找不到定位和方向末渐醛,感觉到人还是能做一点事美毛霓。所以这在这里借这个机会喂署,感谢在座的我们各位嘉宾卉、各位媒体的支持掣券吝,也感谢传褀团队的支持稳就,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跨式缎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墨吮辛。   我的发言主题是构造改革创新驱动娥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考别阔。一个方面汽车产业发展形势分析斥赊,前面讲了很多了阿,我就不多讲弹泄。   一个态势是稳步增长本,但是全球增势放缓笺。中国汽车产业发展仍然有空间队,仍将会领跑全球汽车势鹅须径。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琶,中重型商用车达到400万台愁架,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舱脆末。中国汽车销量将达到3140万台竿,我预计可能还会再多侵,关键是结构看你怎么改使?如果要参与全球竞争淖隋侣,那重要可能生产量还会增长晾,复合增长率将达到4%颧。   第二个特点遂互敲,优秀自主品牌加速成长莱渭戎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峡钮肩。中国汽车市场发生了深刻变化辈掏酞,中国品牌迅速崛起浦栋脑,优秀自主品牌加速成长疼努侠。关键是要产生优秀中国品牌懒抵,不管是哪一个企业奈莲纺,在现在这个环境下商缮先,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矾,还有我们何部长锹黑,这么一批老的汽车界的前辈脚趁,到了这个会场又在用行动来支持丝山场。大家和我们媒体各个方面的朋友菇滩咎,大家坐一坐体坷极,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陇苟,差别在哪里炮翱贰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犬。关键是中国人要团结仟付檄,不要互相贬低酸绞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦付兄,抓一到几个措,不要想象太多师,我们从来不怕想象男恼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赔,坚定方向典。   那么数据也说明一切赦口挫,2015年很多中国汽车加速发展喘躬皮,行业整体增长率为7.3%的情况下冉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惯,相比去年又增长了1.2%百分点谱答。而且自主品牌抓住了很好的契机恨叼脓,在SUV里面我们是防守的彭胎,是中国品牌先站住位置睛慧,合资品牌再进攻妇,再加上周围的环境变化盼武阶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓄,占据主导搏缕籍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒙辰秋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉坠睢,统治了我们的各个方面沽皖。我们展开进攻是非常艰难司,但不是说不可作为忍,要选择时机湃。我们要在中高端里面取得突破模芹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闪,这是韩国人讲的默,不是我讲的好峰辈。他们说硷耗扁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丸魄纪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梆,如果不选择是对自己的不自信铂垒,这个不能靠强求莫财辑,靠品质粪拣牢、技术版饯、新能淡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骏糙。   第三个帕访,汽车消费升级和资源制约棉涧毯,也迫使汽车产业需要供给侧改革虫扩。不但要有好的产品辉筏化,而且还要有低的成本入俺姥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睫馁瀑。在汽车需求方面细,80兢歉痉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军媚,个性化江、智能化嘘、体验化等方面的需求还在不断地上升塘卸淘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潞熬吨。不管怎么变化丧拿,满足顾客的需求蓉豆苗,满足抓住市场的脉动缕,这个是关键点呜起。而且资源供给方面惦蕾么,现在的人口红利逐步消失糙怀,而汽车不是简单劳动嫡,是高技术情况下的技术劳动犁都练。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慑氓,我到那些国家去考察过喘答捎,没有中国这样受过良好教育破权,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烁碱母,那不是每个地方都有的犯。有的地方上午上班汕嵌病,下午到时间钱一领就走了江容。所以对一些合资品牌来讲澄,中国也还是蛮有魅力的吝,关键是要拿好东西出来廉穗,才能谈自主帮烘。   当然工资涨这是个客观事实激盯恼,2011年的时候4.1万按侩味,2015年他们说人均工资涨到了6.2万落,这个不高的馈,还要涨拱搂丛。农民工那么辛苦释,给他一点钱算什么被示。但是钱从哪里来汲斗?我在传褀亏损的时候插奴,工资涨得慢物,但是想办法补贴性勤。这几年别的都在减铰霞,就是员工工资不减许房,但是效率要提高理蔑,要杜绝不干活的人棺藏池,最后挣得钱多化匠湃,干活的人还没有机会茹,有钱的人天天有时间去议论菏泡绒,没钱的人在干活倪缴,这样大家积极性都没有了渡。国企的弊端就是这个柏卵钱。   那么在监管方面盛测公,工信部刚才也说了蓄死,我们的司长也说了莎斗童,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破备辆,在供给侧这个方面要下功夫款褪芒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贬丹撮,作为五大发展理念之首鹅块诚,当时这个报纸一播五大发展理念题居,那时候我还在乘用车喀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去签,这十个字太。为什么呢咎乾袖?因为没有创新就没有一切羚堕,没有协调就调动不了资源曹,没有和谐的话高灰娶,共享也很难钞黑祥,大家不愿意跟你干腊拦,我是不相信英雄的踩荣,但是特定的时间会产生一点猫娩,还是要充分调动群众的精神稍膘寺,各个方面全方面的参与缝饯芬,企业的成功除了它的领导者的作用逻迁,更重要还是把员工的积极性调动起来胖棱火,人民群众才是创造历史的动力瞧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靠膝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革必,需要我们从技术管理瘦茂、营销烙巴、品牌损功、产品拿斥跋、服务全方位展开创新巍款拣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革措嫉届,来推动中国品牌进入全球梦,成为世界品牌丁。   第二司赂驮,汽车产业供给侧改革方向与实现困宝覆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孙诵玻。   首先黎,在自主品牌方面狈肝颗,我们是追求全球视野开展正向开发傅,坚持以我为主的构造核心乃噶,组织全球资源俩,开放性自主研发模式板,掌握核心的竞争力琅,获得了可持续发展能力千藐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人璃劳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郸,我们的生产能力标准是35万搅次,但是预计今年我们的销量会超过35万黄骚,有可能达到38万蓄闭伤,当然如果制造组织再高一点徽,可能40万础边牌,也还是有可能开喂既,但是大家别报到40万啊豪。这是有体系挞静,有制度保障的含辱,有员工的全程的参与堪聊。一个别的企业的人到这里来看辣揣迟,他说你这个企业为什么增长这么快编,没什么别的娘拼崇,员工的积极性调动起来了没,他们说沙蕾,我看到你们的员工眼睛充满激情疗睬,因为人天天在干活的时候就会有理由钱淋煞,如果执着地做一件事情带有一点追求彭萌纫,那就有远大的理想氦刃须。   放眼全球安粱,在开发方面整合全球优势败,实现研发的全球化抢,人才全球化醋清、配套全球化醒脚呢。依托国内的研发资源眯,充分利用国外的资源开展研发资源整合鳖恕,打造企业自身的技术体系莫胎贰。我们用了将近五六年的时间臀,我们确立了G-CPMA跨平台慕趁悖块化架构牧费,我们第一代的产品是引进消化吸收辉朴,第二代产品已经完全进行了提升恍,但是没有否定第一代吨吐,掌握了数据链戒磷芦,掌握了开发的流程履。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列囱。实现了一个平台可以开发六七款车型容,实现了多个平台车间的相互有机关联讣,实现了车型的变化多黄钒,开发上市快溃奈戌,质量易保障粟粳冉,低成本诵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伪烯。   第二个锋己窘,坚持质量为先箱些,推出精品车型凸,提升产品质量暇靠,加快自主品牌产品开发旧,提高汽车供给侧水平宫,推出符合时代的互联网化的产品鸽剃。打造消费者喜爱的精品车型虎去,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坪婪履,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式科蛇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织京猎犁。实际上汽车不管是新能源也好龋扭汹,产品的三大特点虾,一是颜值不好看别人不买瘟律,第二是品质沫,没品质也等于没品牌弦,天天出毛病心里不愉快艘,第三是性价比泄寂汰,就是靠成本镭茨挤。我们的员工不需要培训就知道品质逛脖希,因为好多从合资企业来将捐,合资别的没培养肋沏,就是对品质追求褥,结果就是成本搞贵了懦衫咳,把品质先过关肛陀凳,回头成本再来逐步下降藩。我们第一个解决的是品质丢毯,第二个解决的是颜值刹堤,第三才是考虑成本侣臼。成本忌,供应商的成本我控制不了雌,如果今天在座还有供应商的话挠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点范侮,还是有这个机会的泪避悼。但是我建厂可以控制深靛福,我们内部的生产流程工艺枯携酮,我会重新再造感灰叉,这个我投资减少了圣,今天也披露一下抗,我35万的规模最多可以干到60万伙地凶。如果创造性一点可以干到65万横,总投资50个亿靛宏,含整车加发动机隶瓶寺,这是内部数据凡杭戊,来给自主品牌共享晤。   包括一些模具加在20个亿迟才榔、70个亿仆沦尖,最后的结果我都不相信漆殿,实现平台化多、公开化逝舅荚、可视化局匈,让所有的东西全部依照规则阳光推进豌。现在我们的供应商也很满意春,社会上也很满意谋灭。这就是在体系鼓,在这些方面的作用力慌爽,防止一个部位一个零件苗艰敖,一个车就不同零件不同标准嗅上,那怎么做挎,永远做不了好车逞搅翻。这个要感谢合资养成的规矩磊奢。但是自主也会给你更大的动力啡缺,动力是在研发把桂,其他方面再有作为玫。所以我们是国企的平台外协狈,民企的效率偶目,合资的流程袄,这三句话就是这么个意思七旗。   第三个拾,坚持智能制造打造智慧工厂钩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂红,实现占地面积的有效节约匪赏翅,我们的合资企业溪,广汽本田在推进第三期的时候栏诉实,就是根据SSC这个原则尚。SSC的第一个S就是小型small柏,即所有资源空间最小淘唐滤、设备小型化;第二个S是简练simple慷型遣,就是除去浪费湍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匠灸,complete蔽硕褥,以追求小茧守勿、近虱辅瓶、短阜硅丢、轻忿缆,最合适的自动化桥犀顶、谋闲罚块化兜倘被。所以广汽本田第三工厂运用SSC呵,它们的车间占地面积减少45.5%钡寐顿,投资减少26%奠康泊,跟它的一二期比冷,能源减少了29%戈莆汾,成本节约了21%柿壳。   第四个坚持管理创新炕轮,开展构造改革魏龟复,主要就是我们广汽丰田糠驮事,因为我原来在广汽丰田发动机袒缆,我9年就去丰田一次卜色魏,去发动机只回了一次票挤,因为当时这个地方环境太好了堆沥,我怕一回去又不想搞自主了吗俗全。但是鼓励我底下那些员工经常去溯蝗杭,去交流板,日本人也还不错尾陇,大家都交流凛。但是技术是交流不来的垢仁,思想文化还是可以交流的淳能。最近到丰田去了一下沉拧鬼,大有感受囤拌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仟陡纱,它从最关键躬、最基础的制造环节入手乖经适,开展生产管理创新阮,从制造轴骄氦滑、供需轴黔孤、采购轴出发姓,深入开展构造改革伪,实现全员参与袜九,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弄恐,充分调动员工的积极性婆纲、创造力萌遁,取得了良好的成果寞杭。经营绩效方面劲,今年的销量增长不多倡,但是利润大幅提升修腾,生产效率显著提高拆核墓。人力绩效方面那侮酒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹦苯骂,管理体系与生产流程更为完善贡蔑、合理涎。   通过改构造改革程,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升便勘,根据他们的预计蕾噶花,已有的数据江郡芦,2017年单台不良率预计会降到0.01%扇,就是万分之一拧毒。而且现有的工人总数减少1600人碧潦。就是现有的存量也可以变化碑,他们现在不到一万人赐歉,要减1600人款便硷,它新建的工厂毁来,员工还是要招的发,但有的还是要走桑。就是用减下来的人把他投放到这个地方锤鼓。   第五昧清赔,坚持体制增效霸劝,强化体系创新派。既然这些企业都到中国来了雇,有机会为什么不学一学呢锰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烁挪盖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破解欠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式录手锯,广汽本田精益管理兔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滴。为什么搞一个广汽生产方式钢剧抛?为什么不造一个丰田呢叮胶?这里面要说一句青喂,丰田生产方式你不能完全去学申,条件不一样伺棋非,环境不一样滴对,人员的基础素质不一样壁草,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭牧。你学它必须要结合自己辩,连日本的企业去学它的惊,有的好多也不成功泥攘,当然我不能妄断侠律,这是从资料摘的陛,不是我说的交途。   第二个勺,我主要员工整车从本田来违队纤,发动机从丰田来汰剃,也有一部分本田必,两个企业不同的模式怎么办拌箍保?发动机就要按丰田来搂,从头到尾来枪乾,坏的不学好的学庭,整车就按本田的来摄薄滇。但是一个企业两个体系怎么运作呢昏?我说干自主就不能有体系悼,要体系就是传褀的体系草袄。不管你是从哪里来乏荚宫,包括从社会上来岔,来自五湖四海一个共同目标屡芍,要干好中国自主品牌忌瓶戏。所有最后提出了广汽生产方式锌,以丰田为主结合本田碴,这样把文化笑习、体系做好诫风,但是还不够巩固星景窘,还要琢磨物率迫,现在体系已经起来陪咸睡。   我们从2013年开始策划侥悉屋,集团的主要领导说这个很好店酿肩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稍课弛。   所以后面我们的产能又不够了隋几,销量又搞起来了绥,整车进行改造浮藏阶、发动机进行完善茬锈,整车啤疏兰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娩姑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%片,就是第一条生产线舞涂晒。第一条生产线上半年生产了将近16万硷譬,20万的能力干了16万擞,实际上还可以做斥,全如果满负荷做的话兴科行,估计干到35万都没问题矛居。极大发挥剖皮查,这个不进行全体系变革很难迷堂假。发动机装配线一次合格率99%蕊,这个零部件产内库存减少70%缎庞棠,厂房面积提升30%青,原来不够用骡全,现在多了这么大的组织距桃收。库存资金减少50%腊手须,更为重要的是这一成果横向展开惠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裙,它的年设计能力15万辆房,8月份的最后一天有个数据闹,他们双班日产已经达到了650台愧危,它的满负荷是700台潭涟,估计9月份就可以满负荷霜访。这种提升的速度磷,全世界都是先进的眠抽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局努,它的一次合格率最高达到了93%戳嗓促,平均水平92%料灯,接近丰田中国国内水平阮告,当然追求的是丰田日本的水平朽,广汽丰田学丰田本厂释等颈,我们下一步也拿一个计划苍艰搁,要挑战就挑战一流翰为魄,否则没意义下戚。   那么我们以建成世界级工厂为准则桨挂事,以广汽生产方式为核心毯宠套,融合了SSC原则箍,运用创新思维全力发展智能制造技术掠,打造智能工厂毕。我们在第二工厂通过价值流最大化秽售摆、设备智能化祈地始,生产线自动化排蒜甲、物流信息化蜗菜、网络可视化快剔帅、操作简单化甭、安全绿色化矢骏莽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竟。这个第二个工厂是非嘲罚好胃渭察、非常成功的一个例子僚,但是这些都实现了颠活土。   第六是坚持品质保障绿锋齿,打造高端品牌灯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗躲兢外,高的效率提供优质有效的供给取。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朴,连续三年获得中国质量靛魄谱、中国品牌第一惯,超过很多在中国的合作企业借班,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踢暴,所有企业里面包括外国品牌涕弯拿,与广汽丰田并列第八床晚媒,比2014年上升6位蓟。   第七窘缺,坚持客户至上瓦邻,提供优质服务哨堡,不管是在任何情况下领剔沁,用户是我们服务的对象慨,也是我们的衣食父母乔,尤其是作为汽车这个特殊产品鞍涕摆,我们对安全添帽晚、对生命的一种关怀济辜,作为生产制造环节的改革蒲酮嘎,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞪户,但服务环节的创新与改革同样必不可少具,这还是目前我们相对比较一下袍岔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扮,也是一个什么机构虏庇熬,我记不不太清楚怕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阶料。所以在产业互联网的时代脓,每一个企业不再只是产品生产者舍、服务提供商曹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商场畅趣,服务以各种形式融入到了制造业套比、研发设计献韩恕、生产制造彻褂耙、经营管理躲讼、销售等环节虚肝诬。有价值创造的可能都,就有服务形态的出现涧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限报,两者相互融合穆块、相互依存挫违赏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展释疲。   广汽在这个方面也展开一些工作筷,我们的整车平台将联合金融皆、保险髓篡、物流缎唉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务科,车生活平台会涉及多个业务平台风,除了常规业务平台还包括了配件商城帽涕纤、用品商城松娠敦、社区服务连锁沫舌霖,用户使用汽车的整体生命周期艘,产品的购买只是开始簧柏遍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硅,这才是我们下一步发展的重点透测。作为汽车服务提供商嚼革衰,我们更应当关注的是用户的体验沮擂巾,以及给客户带来的价值增值感受篙东,汽车服务O2O的打造逼汇,也是为了满足汽车全生命周期的需要温滑,以及品牌和价值进一步提升的需要疮庞染。   第八硕显抵,就是通过这些改革错泞晚,整个广汽集团范围内的成果鞠砷届,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沤救,同比增长28.8%痢、29.7%敬,比行业高出20个百分点饱薄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捍,同比创下历史新高结。当然传褀在这个里面那是贡献更大间,1—7月份销量已经突破19万姥,超过去年全年玲思,加上8月份最近的数据观斥,今年全年的任务22万已经完成了茨,同比大幅增长143%拭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浑,位居第303名渴垫杭,比去年排名上升了59位蓉,整体实力大幅提升退裁蒋。   第九滔,就是广汽集团的发展十三五战略彭。简单地就是一个内部协同创新歌画,外部开放合作杀胚,这是总的原则陋富,全面实施结构性改革斜滴酥,实施一五一三的战略宝炔谓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆片熬,这是一个保守的数据涕册铃,因为传褀搞不好就过100万武俏,前几年说传褀100万盎掀,别人说吴总靶帧,你是不是在吹牛惕,现在领导嫌我100万都少了圃,拼命把产能都整合过来了镁褪退,成为先进的汽车集团滔烘,做强做实研发整车零部件系、商贸服务和金融服务五大板块僚颁汉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痉菱艰,实现自主品牌事业的跨越式发展山,全面实现一个“三”虎,就是电动化瑰、国际化尺琼、网联化三个方面的重大破串。   各位嘉宾痪、各位朋友愁此矾,女士们枫、先生们互,在需求持续升级锰兼,资源消耗的情况下闪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓统复炭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端点胳、品质优先泻孟衔、创新驱动的发展路径橙耪抛,坚持正向开发唾,提供优质产品长,坚持智能制造砂私甫,开展管理创新屯堑,保证服务水平惺赔,注重品牌高端化怀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恕唉,共同推动中国汽车迈向新的台阶物办录,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  今年3月秤,借百年庆典之际挨捐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堑,即“智能互联”体窍、“绿色出行”和“自动驾驶”廉牟啦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虏摩欣。随着战略的提出缸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开推,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肥。在这其中协蹭绢,“人才”就成为关键问题既埠袖。为此缆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕女峰帽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绘。   根据沈燕的介绍可以发现双,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坚喊萌,涵盖计算机睬鼓旁、工程学扭、自动化五烘、金融等多个方面绒。她坦言傻稗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入典抡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈说。因此刊淑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碱。”这其中包括互联时代的在线招聘怜浓筋,“例如我们利用自己的招聘平台换搬缄、Linkedin拐、智联招聘等在线平台举替昆,以及大学招聘辩炉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捶汤。”除社会招聘外身,宝马也会通过与院写蹋合作金盯超,提前把学生引入到企业中镭恋,专门为宝马培养人才纲技。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痢涡,举行“宝马同济日”这样的活动卜荤耻。“去年我们就以互联驾驶为主题黑卵辑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沛枚钳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漓县相。”沈燕说道杠泰。另一个重要渠道痞缆垢,就是内部员工的推荐渡芬侥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号平彭殿,让每一位员工都变成职位大使聊,在朋友圈进行转发传递淖翻。   “我们对人才的要求停,在能力方面最重要的是对业务的了解恃脾。这不仅包括对业务今天的了解活购鬼,还有对业务未来的了解庞穿。要知道未来战略方向是什么仙盲璃,需要什么样的技能水亢罢。 ”沈燕告诉记者剑弘颅,“此外袜兜,我们对人才的要求是不仅要了解中国矮靡,还要对全球化有所认知娃幢帝。随着技术的发展发,我们对人才的需求呈现‘复合柏签动,跨界’的特点火士课。但是踏婆,这类综合性人才很难直接从市场上获得厘钎,需要我们进行入职后的培训残。 ”据了解溃,宝马(中国)每年都会根据员工表现欠擅乏,提供给员工出国培训以及交流的机会彩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摧鸵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柏腿邪,以拓展视野苍险,提升能力乘稿陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淑疮诡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肛改,吸引并拥有了一批充满抱负革、专业的本土化人才恰婪。而面对未来伶,本土化人才也将承担重要职责陇,“这包括为‘在中国牡佬枫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铺吭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爽。”沈燕表示浆恃缄。2012年芳陕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湿违瓷,并在上海组建人工智能团队妇静兑,承担电动化和智能化的相关工作感飘。另外焦扣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门列痛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厩停堂。 这个团队将研究和紧贴中国市撤咚贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中势谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧挽校:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驰惦,用“数字嚷、概率休聊、未来”为题韩乌,论述特斯拉电池的高密度林壁、续航里程及电池的安全性亢寇售。对比国内妨婚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氦管,并预言电动汽车和智能手机一样罕仿罐,电驱动和自动驾驶注定了是未来癌焚,不可逆的未来解饱臀。 以下为原文杭毛:   关于密度和里程数缉海。 特斯拉Model S上市已经四年多了疵泵卉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枷,至今为止一个都没有兑现奖噶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)架镶,里程最长的量产纯电动车阜磋郝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结案沮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烘德提,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贬,忽悠消费者脑投揪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甘胜,里程普遍降低10%以上)来体现里程绒,在有些国家辅助使用NEDC的标准捞焊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坎窝。   关于安全性和自燃率鞠界。 自从2014年初安装了底护板糠缝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)健,远远低于燃油车到,各种撞的惨目忍睹事故建讳,也都没有发生自燃圈猜磐。相反传淑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牛泊,却成了全世界自燃率最高的机动车肮,更远远超过了燃油大巴的自燃率社。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恋淖讹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溃,车门闭合的时候已经有点变形了)焙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劲脓乡,几乎可以说糙:特斯拉重新发明了电动车板挛。    国内真正用心做电动车的企业双栋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疯露降,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揪嗣、变速箱舰幢、油箱等袜春畏,改造成电动车的事情)蛾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舒,才会全力以赴来押注电动车坍称晶。当然念澈,也可能是很多品牌都在蓄势待发段,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呵。    电动车不是什么弯道超车陋旁姓,而是换道竞争骚伦。    今天的电动车宋洗款,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态两劝。待机时间是诺基亚的几十分之一兜铅枷,软件也没有几个蜡辱,通话质量也不好酣蝎,汉字输入也麻烦的要死眷亩。和智能手机一样瞧邯,电驱动和自动驾驶注定了是未来绊,不可逆的未来券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   2016年8月30日颊,在北京新浪总部慌倍盟,北汽新能源充电部门副总监陈保江孙驳、北京华商三优总工程师丁晓伟惹粉、电庄总裁兼CEO先越让锹孙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动害褐丛。    作为新能源汽车销售终端环节埂拘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线率。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢伞,更是充满了诸多困境含贰香,不为外界所熟知赖汾妥。    那么梨死,作为中国最大新能源汽车市趁隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况撤堡淡,北京模式发展的瓶颈是什么个巢?有何值得借鉴的地方哄玲?又该如何去避免失误和纠正钮淋?政府舞、车企贪的时、消费者在这一产业链终端中鄙,分别又该担任何种角色儒憨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抚锰苔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山访:魏总丝趁闯,刚才你从用户的角度系貉狈,同时您也是媒体人的角度芹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹦郴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焚,您发现了这些问题之后窍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杯酵浦?    魏士钦宪:其实我们一直在琢磨这件事报锈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妈屉涎,这两点是能够解决掉的嵌省。首先第一个廊,支付缝。就像刚才先总说的跨篡,有个银联一样的东西绩,接下来有个第三方程缕,或者接下来大家都使用微信支付檬齿,不管是充电桩也好饥曙涤,app也好癸,还是当时的扫码也好卤崎,还是微信也好没矫寺,支付宝也好吃顺朗,能通过手机支付靠墓,基本上都能解决掉捶类钮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懦陵,我们把支付给它想办法统一了拌。不一定统一到一个里边去采,大概两三个卞萌,大家都在用仑,这就没问题杭抨估。    第二柒,这就相对更难一些了涤彼廷,应该是有一些第三方平台真正站出来讼,能够收集所有的真正的准确的信息杭蛊砍,其实当时我们自己在做app的时候染贬,就是在做摸点的时候灵,我当时就矛盾疚僵聘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烈咆卞,后来琢磨来琢磨去梗,通过很多用户的反揽印,我定义出要摸一个最准的点驹表,不要最全的粉戌囊。准是什么概念蹈尽?第一誓,我找得到库,第二绣葡,我到那去一定能用得上钝使琶。如果我找到它了笺劫测,也到那去了歉墨,但根本没法用联行,那就没有用了筋惭。所以如果站在媒体角度屁隙,我希望不见得是谁妨,也许是个媒体釜,也许是另外一个平台嗅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闻膊潮,但是它也不一定是最全的缴糕嗓,但是它是这些所有的里面最准的杆父,每一个用户都能找到桩刑,而且有百分之百的体验把电充上揭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的划般钠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站参,是咱们国电的站桂,是快充抗妈宋。我们编辑去那边准备充电的时候潦,有六个跑快车的兄弟侈纬你,霸占着那个点荣,就是不让你过去暮,这个充完那个充墨贾粮,还剩一个车的时候跺灿露,就赶紧打电话给另外一个兄弟搔,赶紧过来充电安蓉。我们不等了脑帕腔。但是他们不知道幢,在那个点不到三公里的地方漂米疏,快到积水潭小西天那个地方芜光攘,还有一个充电站苹猛,好像是三个充电桩还是两个揽路,一个车都没有避抬任,而且车位都是空的惠。他们不知道那里籍讥姑。而且那个点私汹,我们当时找的时候用了三个app唬厂,只有一个app上标出那个点污,另外两个app是没标那个点驾墩黑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离功梧令,所以准确性其实很重要颓蝎。所以如果能解决这两点滦插菇,我觉得咱们的空置朔、闲置的问题一定能解决钎母,肯定没问题的阀喝团。这是我的观点媒腹靖。    黄山频:关于公共充电这个领域窜,我不知道魏总在充电过程中权桨据,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狼罐?    魏士钦汗伯:出现过噬,很多北。    黄山镐态肛:这个问题其实很有意思的问题苛琶杰,充电桩的标准是国家有统一的标准白,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冉怠。    魏士钦韦查:是这样粮豹,最典型的例子就是腾势灵,腾势在很多国电充不了煌酣海,但是在小E充电或者普天是能充上匡斑。    黄山彪娟铝:我们可以把时间放长一点来看灵某吧,在2004狠糕、2005电动汽车兴起的时候角怜,很多人都不知道电动车是什么法耙乖,充电桩是什么染充困。随着这几年的发展芭糖,物业慢慢都配合了溯娟沥,所以从成熟度也好潘朗、物业配合度也好韧顶酒,应该是越来越高的闯烽莆。国家层面出台钩呸,新建小区予以配合响炊,包括老旧小区的改造让,都会多方面来共同解决这个问题世翁盗。其实关于今天的这个话题蒜,我不知道台下还有什么问题要提问的熬沟。没有的话博乡蒜,我们可以做一个最后的总结匣酱。    我接着丁总说的北京模式的问题傅,我们今天说的是关于北京模式嘛,丁总说了一个北京是纯电的市成埂,跟其他地方都不一样妹,上海是极端的寸,上海是混动市成椤,北京是纯电市场杠萌。我理解还有另外一个模式皇,就是北京的充电运营商是最多的嫂哨哎,发展是最快的痰,一开始是国家电网醋竣、普天在推洗侵奖,后来群雄逐鹿席轿,特来电和香痛、星星等等各种运营商都进来了矩痉图,包括先总这样的都进来了嫩片。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幂门。    魏士钦涟:现在已经不止了酚外虎。我们有一个数据灸限篡,说是47个运营商布唉贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忱睹,我讲点个人思考和认识谎帛苗。    先谈思考怜腑途。第一伸,供给侧结构性改革内涵非常丰富猾硅,大家可能更多关注产品的结构性改革枯,其实我认为啡俄,源头是制度的供给和政策的供给登,再是要素的供给轿媳,三是产品的供给合华。    再把这个逻辑关系缕一缕娩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捐,而制度苹跺栓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒋。所以现行体制下滔尖卜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陵岭笑?这是我思考的第一个问题裙诫倪。    第二个问题搅桂瞳,是我做企业这么多年的实践和感悟戮,企业到最后比拼什么怕党圭?其实就是资源的配置效率吼。汽车行业也如此技戈慷。你拥有多少资源固然重要少,比如研发队伍处省,既有一两万人的俩崔妮,也有六七千人的伙,还有两三千人的呻,资源差异很大群,但实践证明人多不一定成果就多琳,关键是资源的配置效率陵戊阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灭,取决于一个企业的决策效率和执行效率汉贬躺。而企业的决策效率和执行效率摩,又取决于它的机制和治理结构匈。    反过来熟洞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呻邓焊。也就是说奋,产权结构会影响到治理结构和机制迷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潜,进而影响企业的资源配置效率拍。    从逻辑关系上讲闹立,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革曙闲沟。    第三个问题邪,产权结构是前提裙狡,是源头性问题踌触,多年实践琅,有以下一些体会贩舅。    关于股权己先。股东应该优质化八,股比应该合理化哥吩系。近期也好归哺拒,远期也好烹缺枚,你不能把那些对企业治理裴、技术茶、管理醛拎,以及市场拓展没有任何贡献堕事,反过来可能还会添麻烦者汹拦,当股东鞠墒筏。这样的股东不能要轨检。    股比结构这块佃茹,不同行业烽,不同企业冷哦,它的结构模式必须符合市场规则边藏蔡。若是竞争性行业呕瞬,不管是央企魄,还是地方国有控股企业隘酒,做第一大股东绝对控股篡墟,很难实现建立混合所有制的初衷挟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缓爽,竞争性行业混合所有制要深混按,不能简单地浅混甲。什么概念凹鼻?国有可以是第一大股东瘫此苍,但不宜绝对控股轨卫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疗维、国内竞争国际化这么一个概念片尝屏。既然是全球化糙,如果你这个竞争主体入规,你的治理结构惋梁肮,你的产权结构兰窗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘿晌巷,你如何参与竞争女损前?道理非常浅显明白矛琅米。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锹浪。    江汽集团公司制定十一五规划前喀,我们就有一个想法兄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化算伍括。围绕这个思路父,于是就有一个叫三步走的战略规划疏幂。    第一步剧灭,把国有企业员工身份置换掉韩捶欠,从根本上说闲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逆,对职工也有好处褥,是多方共赢的一件事情坍坊酬。我们知道惨藕铂,国有企业这条船不管怎样皮,开得好咕骋,开得不好寇,哪怕再破再旧心,只要不沉下去删习坦,国企员工都会抓住船板按,不愿意下船亩。    如何把员工这些观念转变过来航戒餐?只有让他们从企业人转变为社会人接拼。因此巳鲜艇,第一步是2006年邓褐,江汽集团公司所有员工进行身份置换啤具。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伪唉坡,作为每个子公司的投资主体涡鲜鲸,共同组成投资公司估。    这样钎们互,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唤据舌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郸。    第二步疾穆,我退休后需巍傻,引进中国建设投资集团有限公司肛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司面蒜。初步实现产权多元化能裁咎。    第三步弘私,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骗毛,包括安凯客车的控股股权睹恍,整体运作上市蔬。去年1月获得证监会批准寄,上市公司已挂牌屁贝。    通过这三步走——置换身份人期铝,初步股权多元化漠缅繁,整体上市失啸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龋问泵,对留人起到了较好作用迸叔。在工业化献、信息化妨、网络化尤其是移动互联网时代徊部,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坡剐,股东或雇主和雇员之间的搏弈店邢汤,更多体现在决策权和分红权领域靖动。    为什么IT产业猴莎邻,特别是互联网企业发展如此迅速奸纹?正因为它有这样的产权结构喂娶,这样的体制机制兰评。做得好的互联网企业衬剖窝,股权都比较分散烧,管理骨干和技术骨干都有一定股份捂嚼签,可能这是大趋势倾鲍。    互联网行业资源的竞争和协同邵涉连,最终体现在人力资本价值上毫汲,他们要参与公司的决策和分红墙滴眯。这个问题如果不突破伴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谩嗅。   存量是稳定剂避稳,增量是兴奋剂    那么似复法,内部机制如何变革盟?    1990年我接任江淮汽车厂长糕鹅,当时非常困难驼,留不住人焊俏绥。有些人选择离开日,人往高处走抖,完全可以理解尖草。留下来守摊子的这些人不容易溅侯,到我2012年3月退休停唱品,这22年时间里触,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笛乖。    第一阶段是2000年以前痞。可用两句话概括甭拔,第一句叫做存量相对稳定班,增量拉开差距咖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞋搭死,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霞,可能就有问题井歇勉。因效益提高而增加工资恕荚拖,贡献大的就多增瘦,贡献少的就少增艾酥。即便没有贡献碑簿,原有的存量工资也不会减少绩抖,即存量是稳定剂褥拳墙,增量是兴奋剂间喊。    第二句是有计划按比例增长工资坟偷图。也就是说拿,企业效益再好炮灿息,效益翻番工资绝不能翻番酸。效益不是很好融垂煎,工资也要涨揽。为什么寞?因为国家年改革开放30多年疼驹,经济20多年高速发展狠嵌,物价一直在上涨磷,生活成本在提高降七,降工资就是降生活水平特。所以我们有计划按比例增长工资亥络,以建立工资蓄水池乡刀,以丰补欠探截。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利离。    第二阶段是2000年后旅捻恭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锭播庆。    第一部分是疯,区域领先的现金收入康汲太。和北上广深不好比脚竞绦,但在安徽及其他城市的同行业者中铰,我们的薪资收入是高的换,员工及其消费能力比其他企业稍高燃讹。但现金不可过度发放菇,这是心理学靖察。人就这样丢,口袋里现钞多了后核, 像一线工人颓连矗,包括技师在内淌科虫,他腰包丰实了栓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撬。    第二部分是大福利叫殿兜。我在任期间酗,江汽集团公司解决万余套集资建房冒,还有大学生公寓醇、廉租房等;自营的物业管理做得非撤人伲好佳戊表,很便宜朵,还有免费午餐才韦,包括洗衣房等默韩感。有大福利煎,有小福利菏,五险一金都取上限提料。    第三部分有限的股权激励脾径豌。    区域性领先的现金收入笛捷、大福利类并,再加上有限度的股权形成组合式分配模式季,这使江淮汽车员工享受收入不低措、生活成本不高的待遇敛。也使人才无序流动降到最低长镜饯。我在任22年骡溶,江淮的人才饯亢钎,不管是管理人才还是技术人才疵,几乎没有怎么流失堕。    外人都觉得很奇怪锯。当时有个汽车企业派人力资源副部长屉,在江淮附近找了家酒店莆父爽,一住就是一个月傅,每天晚上打电话找人草设呜,但没有人为之所动呕栓。    究其原因脚宋,当然也不仅仅是待遇和福利睡歪,重要的是文化留人枪绣狄,怎么能留住人心幻,这是其一抡。    其二供乌聊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赴仟缅,使员工的成长速度可能更快讨。    其三尽挪次, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掳,但我们有三条路径函返筏。    一是管理人员成长路径拾潍乘:管理员许瞬杰、助理管理师破队、管理师层、二级副经理私、二级经理啸、一级经理财髓。    二是技术人员成长路径伦餐堂:技术员俺、助理技术师渐、技术师;设计师虚何、主任设计师冉、设计总监里、技术中心副主任我岔北、主任等爱队溃。    三是技术工人路径秘灌:高级技工软董、助理技师拆盾晒、技师陵费亮、高级技师届鞠雀。高级技师的薪酬监辑没,甚至比二级副经理拿得还多骄偷痢。    这三条员工成长路径我,每个岗位都有岗位说明书艰皖寇。你要申报这个岗位厂吾派,必须经历什么培训屋悔酬,需要什么绩效触亲溅,才有资格申报堡荤土。上什么岗位有明确的薪资标准绿摹绥,“升官同时发财”颁悉,用人用工尽可能做到公开公正透明湘屁。员工们也看得很清楚摩,只要好好干干为,就能够成长篓矩。    总之痹,在中央政府大政方针指引下佬牌犁,切实措损、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迹恐急。    尤其是产权结构改革袒筹骋,不要消极等待主管部门来安排部,等是等不到的授第。也不要对现有体制淳、机制太多无意义的抱怨蔷,只要动机纯正鸡,对国家对企业对员工有利凤,就值得一试写割诞,这是我在江淮汽车多年的指导思想崩勺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丘畅,但一定是基于稳定性骑拈幻、权变性稿辰、柔韧性基础上的变革悔潮蔡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通了嫩虹。同时切记不管做什么事情搅饶扣,一定要取得合法合规的文件依据法童。    在沟通管理和内部运作方面规,如何适应政策环境耻苹,是对企业负责人的管理智慧的考验判葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲虑商:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莲孔肋。   当下识炔,在互联网经济蓬勃发展瓦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箍诺醛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莎铆、汉腾哩、乐视哗、蔚来防汲犯、Nevs盗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈父豹罢。但这些新思维皑、新模式遇到来自行业钡跑、公众和政府有关部门的不理解和质疑始。为此寰球汽车邀请行业专家篡、新势力企业领导溃、主流媒体高层悍洪,就大家共同关心的行业趋势屎封晤、创新模式挪迷撬、市场预判等话题展开热烈讨论肝协。   程远烽场酸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喉沫单、V讯网总编辑程远   以下是发言实录来母镶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锹讨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铣稀,也是一个全新的问题寂妻,所以我觉得应该是个很有意思的事醋讣性。今天让我首先来作一个发言饶,我觉得是抛砖引玉室会,我想把石头抛出来蓬贡,引出大家精彩的观点盯幸嚼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侠卜险,他们该不该进入汽车行业顺。大家知道抒蒂恒,这几个企业全是新人碱岛,以前都没有做过响宛埃,在社会上是有一个反响双联,有一种争议克径怪,说现在已经非常挤了劳,我们已经达到了2500万辆的规模惭稀,100万辆的企业已经有六七个了旅,还缺你们涣?你们现在还有机会聊姬兽?我想说这是一个很重大的问题秋烫,我想这个问题为什么说是战略问题了甘,中国汽车业一开始就有这个问题眠败患。   我的印象中揪茶,我觉得中国汽车业有很多政策骏患车,也有很多重大的事情斤沃酷,但是我现在回忆起来犁厂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大很,一个就是开放引进埂,也就是合资讳毛,也就是所谓的市场换技术诽驼锣。另一个橙,我们做了一件很大的事情彤,叫反对散乱差寸。这么几十年来骡,在我们的汽车管理部门坊工,我们就不说谁了焙圈,大家都很熟森纺,都是朋友佬攫喘,现在都七八十岁的人雾芍截。我进入这个行业30多岁磨,已经过去30年了孤,这些人现在已经退了酪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裳,一个是合资引进驶蕉,一个是反对散乱差善陌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岗霞,即刚才说的市场换技术妇坎檀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侍挎,只许有资质的企业做杜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盖缚,就叫中国汽车工业总公司魂囊。后来怂,提出了南北划界路联购,想要一汽在长江以北钎,二汽在长江以南蹋吠戳,形成一个竞争局面纳蔡。这个想法没有实现拖,当然再早我们搞过六大公司戊,但是总体来讲凭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茫洛店。   我在八九十年代写过一篇报道敲轮式,我就说中国汽车为何怕竞争彻?其实现在想鸥,我们争论来争论去就是一条配,国有竞争藐惹,我们认为企业太多了阑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玫旱烽。   那时候从国家宏观的角度毖喝恭,陈云同志提出了一个经济学观点谎奇雾,叫做鸟儿在笼子里飞厕卫睛,年轻同志可能没有听过挪赴。虽然给你放飞据桔钦,但是你不能乱飞都敛鲸,得在笼子里飞舷陀蝎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袭,所以我们提出“三大三小”海粪纷,规定的企业能造车汹社,其他人都不能造车抨碧,认为进来的就是捣乱吝熬朽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弄,后来被总编辑改为无心插柳磐腾钾。我们一心一意想扶持的企业搞上去杠,但是我们不想扶持的企业又在出现睛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斗诫韭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛙,为什么呢池供卜?当然是我们的基础比较差痢锹逢,一无资金矾敛屉,二无技术善杭,三无人才形,白手起家媚巢。这时候我们引进外资荤曹,有了资金坦、有了技术吓蔬、有了人才哄,奠定了我们汽车的发展基础寂徽。但是只走这条路等于缺一条腿搓普,只有引进外资尘刀停,没有自己的发展漆钾同。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忙俏,反对本土企业螺,所谓自主企业灸擒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域就。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞥,奇瑞度帮摄、吉利闻、长城邓宏痛、比亚迪暴,没有一家是合法造车的企业袍,方式大家都知道穷困腑,买一个不生产但还有资质的企业需贰,就是所谓户口本禽踩台,然后就开始造车耪氢粒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好码话,该死的企业死不了款扔麓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熔,这是一个很奇怪的现象射钳半,在其他任何国家都没有这个事情羞楷歧,只有在我们国家荣块,这变成了一种无形资产虏坡。   所以蜜,后来工信部成立前夕落丛素,在发改委发布了一个通报携,宣布哪些企业要死理澎疤,其实是一个作秀睛颈。因为这些企业本身已经不存在了模巴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肝,就不会有这种奇异的怪现象萄葡秽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舅,我们把汽车产业的市场化刚轮覆、自由竞争的方式忽略了殴,我们把它当做航天航空管理揩贿凄。所谓集中力量办大事榔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仕底,像航天航空只发射一颗卫星桶,只造几架航天飞机鹃,但是汽车绝对不能这样扁馆,如果我们中国只有一个汽车企业瘫,我们今天无法想象能够达到2500万辆物卯,我们可能还在200万辆以下徘徊哼。   我们想想我们当时的规模逛,讲起话来笔抵,我们一点底气都没有假甩辣,全中国所有汽车企业的力量漂岭脆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澳,所以我们那时候是没有底气的东环怀。那时候蔡总经常讲哆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朝,我们国内的某家工厂坤挪恋,搞了多少年饱慨孙?投资130亿干了那么多年没有干上去构氯,现在回头干干互唐屑,别的合资企业在武汉干140万辆车奋,听都没听说过他就干成了标赌。   当时我们确实是一穷二白淬萎绅,那种情况下我们引进外资湍,但是不让国内自己的汽车做屎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿傅潭,变成了外资企业豢、跨国公司一股独大熊歇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌令。   中国其实为什么发展到现在这个状况邦拘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庆袭矮,在座的年轻人没有听说过编签氨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醒删。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作懦钮箍。为什么有审批制烤瑞鹅?审批制就是为了反对散乱差稻,所以你不能随便上企业瘫徽。   我们把进入产业的大门关得很忻痢,一方面对产业造成了很大损失库牡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骋段随。大家知道共泄,那时候汽车卖多少钱巢槐潍?桑塔纳要卖了20几万挥潍健,当时说两万块钱籍煞,八字还没有一撇闹,订购两万多辆澎,在桑塔纳卖20万的时候颠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屎溶。那时候的技术标准赡捕袄、排放标准都很低缝辉澈,我们会很快发展起来狡吭弛,但是我们失掉了这个机会徽。这是产业上的一大失误虾风速,就是反对散乱差辫趣褂,阻碍了中国自主品牌的发展徐。   我觉得中国汽车进入2002年峰偿,入世以后就发生了很大的变化乡功,这个变化就是放宽了旧,应该感谢国家经贸委前司长峦杰,后来发改委的副主任欧新黔粗醛,他在这件事上力排阻力炮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姜东毛,有二三十个企业进来淬疏。在这时候桨,包括奇瑞奋、吉利督氏、长城哦隶忿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圃,所以这是我们企业发展一个好的契机苯肉棋,这个契机来自于好的竞争饥仓寄。   现在大家没有再说反对散乱差煞,但是这个毒瘤并没有肃清凶蒙钵,现在要有一个新的品牌出来黔蓉人,我们第一个想法就是它该不该出来脑,又来添乱赦己隶。所以在这种情况下活刹,汉腾出来以后史,我当时也没有太明确的认识铝浚风,在网上一片谴责声的时候薄革,我就意识到了这个问题筋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揪蔬恕,大的打败小的浚顾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搁兄,快鱼吃慢鱼导密。汉腾给我一个启发任粒撵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲禄陌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弹,今后还会存在敛。   现在一汽芭、二汽非常困难滤,包袱非常沉重廉呛现,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才春刺,但是最近连一辆好的车都出不来衡垃持。现在真正有活力的企业是谁呢刊避?是长城钨撮、比亚迪汇洽嵌、奇瑞售瞳、吉利室捌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用外耐剔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虱兜磐,让大家不要惧怕竞争蕾,竞争只有好处炬躲悉。我们老是说过度竞争非栋瓜,实际上没有过度竞争立邢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的色沦,经济规律本身有一个调节作用床呜忙,一旦过度竞争它会自动退出款。   我们的出租车管理很失败堵,就是我们怕过度竞争强崔厩,我们把北京市的出租车限制在7万辆害首,因此打车难陵扯、打车贵频氛,群众怨声载道单。凡是放开竞争怯,像家电产业大家都知道琳试,为什么发展得比较良性呢酿擂?就是因为放开竞争危话,是不是先来后到呢挂毛?我们现在想想80年代排,61家电视机厂查袒,现在上哪去找澈谅庞?大家熟悉的品牌凌肛溪,北京牌镶煌、昆仑牌翔狡把,我前天在飞机上看到长虹嘉爽,长虹居然还在嗡线实,出乎我的意料矮翘唉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甜滤,现在新出的电视机厂扯娄侠,TCL过去有吗摆赏粮?就是长江后浪推前浪嘶,我们永远不应该对后进者说不堵烙甭,我们一定要这个变成一个共识鞠庐揪,任何时候都可以有人进来哨全某。就像他们说的睹诺,任何一个行业都会机会伶。今天在座的各位都是新进来的浚览,我觉得你们的机会大大的有卷必桓。   我的砖头就先抛这些涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贰沃盾:沈达炜 版权作品地畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂祭睦,严禁转载写拨祥,违者将被追究法律责任湍。 获取授权" "  徐和谊说炭,当我急的时候豹诡,老唐一乐憨览,哥儿俩(的配合)还行萌仕。双方都是坦诚的心态看,就没什么谈不成的事情湘。    唐仕凯则认为怒脊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙呢品,基于双方的相互尊重欺。合作中痰帘,尽管文化不同虎挨坍、目标不同冲,都能坦诚地交流思,达成一致戮刷,满足消费者需求撂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘁毒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涝陡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卸谷挥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屑投响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柑叛,接受了中国经济网等几家媒体的采访邪。在奔驰E级轿车之外舱辜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糯,徐和谊说外缸加,关键在于双方的真诚与坦诚缔,这与我们的性格有关呈塑强。我的性格是直率薯,而唐仕凯先生则是含蓄想冷膝、温和录筐姬,哥儿俩(的配合)还行谭辜恐。双方都是坦诚的心态竿焚,就没什么谈不成的事情氯。    徐和谊谈到旅虹,合作中俊,彼此考虑对方的文化孪刑蓬、体制吕欠,对对方的决策机构都很了解躺危凤,也想知道对方的想法娩俯身,并多从他那套(系统)思考突嗡别:靠不靠谱敝,可不可能徊冲迟。不能瞎白话惕玲糕,不能伤和气航筋拳,所以就越合作越顺利剧弟魔。    徐和谊认为窍偏憨,随着后续工厂和产品的导入苦蜗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聘糕僻。    他还打趣说下,唐仕凯先生文雅兢创红,当我急的时候邵,老唐一乐簿咐跨,我们的搭配非吵撸合适玛抱玻。    唐仕凯则认为豁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剐碉,基于双方的相互尊重怂。他说含揪趣,我们与北汽之间有更多的共识聪。过去几年的合作体,大家互相信任烧芥、持久头怀、坚实辆。我们有德国人的执着敞、坚持奶,在双方合作中限堪剧,尽管文化不同抨多透、目标不同菊兄,都能坦诚地交流抱菠钦,达成一致味,满足消费者需求股矛霉,也能让优秀人才有合适的岗位楷飞。可以说记,北汽与戴姆勒建立了最好的铰、双方互信的关系渺拷携。    另外徘鸡蓬,唐仕凯指出齿矾,中国业务的发展仆揉,离不开经销商伙伴的精诚合作撑删,他们积极履行对消费者的承诺叮赔、关爱率,也与我们建立起非常良好的厂商关系魔。    他强调陇歌,我们与北汽的合作妊刻姥,增进了双方的关系返盯。 全新长轴距E级车上市现撑椤,领导合影(右二为徐和谊圭团螺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撂寞,目前瘟蛔,我们的合作是最好的宏。认真总结以往的经验昂帘痢、教训挡窘,特别是过去的错误套,接受媒体的帮助户冒、批评梆诬,因为大家对我们有更好的期许朵。目前权撅,我们仍没有达到自己的目标父洽病,在中国市场还是第三名刷辞凭。但是糕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呵舞忍。因此桃,我们还需要精诚合作洛瞳,力争打造一流的企业;精益求精苫搔,建立一支一流的团队岛。毕竟可,我们的公司和事业都很年轻叹,在发展当中最重要的还是关乎人厩。因此申,我们不能只顾眼前快,应当放眼未来缴祭瞎,希望取得更好的位置席酪燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊博宠镣:    各位领导婆太、各位汽车界同仁醛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孩偿冀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趁。今年论坛的主题聚焦安全读棋,我觉得非常有必要圈阂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题回财鹤,已引起全行业和全社会的关注鼎旦桨。    今年以来茧熔,在国家和地方补贴政策的助推下姓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叙酶,1-6月惟,新能源汽车实现销量17万辆邢拓,同比增长126.9%躺需。其中纯电动实现销量12.6万辆稻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆材挨,预计到8月底察,全年6万个新能源指标就将用尽饰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皮,同比增长170%度山,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置继。    但随着新能源汽车销量猛增可啸戮,其安全问题也逐步凸显喊。仅今年上半年绣杉榔,与新能源车相关起火事件就有11起旧,事故原因涉及到电池览怀、材料谦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貌。不但给事故车主造成了严重的生命妒拌偷、财产损失惕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醛怀沧,极其不利于新能源汽车的推广邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律紊陷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涪,新技术新模式尤其如此肮彩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涧、火车一度跑不过马车词勤、人工智能行业也几起几落奖,每次都面临着必须攻坚的难题席,并随着问题的解决才获得新的认可使。新能源汽车行业也是一样涸刀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域探敖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进塘,在蓄积了一定的市场规模之后始堆辜,开始到达一个新的平台期赔惶罐,开始面临这样那样的问题步表。而我们认为克,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题燃空添。    首先陡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足券先蔬。    今天我们面临的新能源安全问题莆酵,一部分是技术问题蛾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啤渐。但更多的是行业规范问题农破,由于新能源汽车市场发展太快平,行业法规建设相对滞后啤沃趁,安全法规不够健全猜受,相关标准缺失士,再加上消费者安全意识不足陈蔼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敲驼琉,共同导致了一些安全问题的出现辨。作为一个新兴行业送纶倪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规问嫡搓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耐妈,这是新能源事故频发的原因习,也是新能源发展到当前阶段返,我们必须着手解决的问题忍宋沉。    其次摄旱,安全问题是消费者关注的基础痛点勺习,必须全力以赴加以解决辉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脆颗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冕瀑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纤弯。我们经常说凑贤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卢超狭,但是没有了安全这一基床尥椅尽,里程的远近本身也就没有了意义伺风。新能源推广几年来盾传,市场上对安全的质疑之声始终不断男,说明广大消费者除了里程焦虑抨角,还普遍存在着安全焦虑行蔷缸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑手,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择难贬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倪岁伐。着一把火就可能会毁了一个行业塑,在网络时代这种心理传导完全可能发生省。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理襄,必须将安全问题作为头等大事来抓华哥伴,否则就会被消费者所抛弃弄酒。    最后髓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岸,也是发展的动力源谐规。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破口骏吮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乱刚,才能得以持久生存劝。千百年来食鲍芍,人们围绕着使产品更加安全可靠琅单,不断做出创新斧鹊挤。及至今日的仕,我们投入无人驾驶汽车吻彪、智能网联汽车的研究逃哇悍,很大一部分原因吠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障品。新能源汽车作为面向未来的产品苹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挥菜补,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湾蓖。    由此可见年碴浅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焦将靛,粗看起来林林总总什忻,不一而足;但是究其本质蚕,核心还在安全玛邪欧。破除了安全问题涡绣铜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题习,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题描,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高太接疟,而围绕安全问题不断攻坚克难帆添,新能源产品和发展模式将不断创新壤拉外,不断创造社会价值棠弄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沪触,我们从一开始陶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓删,从战略高度提升安全性萄劳赂,居安思危蜂旁描,未雨绸缪投,从研发催卵、生产到售后服务筹嘛,都布下层层防线短横啡,确保产品万无一失朝参。    一是在产品开发上加强安全功能设计辨,从源头上提升安全性眷谜侩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僵。从产品的开发设计阶段律面,我们就从整车控制舶慌、动力电池嘛嫡堵、高压安全等方面以高标准进行设计上。在整车安全方面怂觅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屏谴粕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计金膝。在动力系统方面创抹,我们从材料抱、电芯陕捍德、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计偷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冬徐干,降低电池短路和起火的风险推酸图。在高压系统安全方面施嘲,我们从防水纬腔、防火龚恐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奶,高标准强化安全功能霉懂羡。除此之外歇,我们还充分利用智能网联技术广赫,对新能源车运行进行实时后台数据监控沃匡,建立事故应急响应保证机制鹃途,为新能源安全使用保驾护航称膜僻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葛砷庙,以高质量产品确保安全吕说姜。在新能源汽车快速发展的同时叮仓,北汽集团不忘发展新能源的初心蛾弯缔,严把质量安全关艇鸵芥。北汽新能源生产的每一款产品剂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辟背劝,还要对电池莆、电控系统进行严苛的测试与验证饰。目前市晒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臂谓窝,其中电芯安全可靠性测试标准42项蠢,电池系统安全可靠性测试标准50项唱咸,BMS策略安全可靠性测试标准33项锨哇暗,这些测试包括长时火烧测试测、电池剖切测试动、极限跌落测试和电池浸水测试等篙。同时擅沽鲤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位林效。上半年缔,北汽新能源接到订单2.6万单荆潞号,但在资源不足的情况下秆,我们严抓质量关恼,绝不为销量而粗制滥造凹殴,最终完成15052辆的销售任务褐,订单满足率仅58%精,但却实现了上0事故率的优良成绩房几。    三是加强售后服务与培训竭,让新能源车用户买得放心腾,用得安心顿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障觅际镁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涣娇粹,包含车辆保养堵遣、车辆维修露、紧急救援松沟、充电设备额、增值服务穆擦矗、客户关怀等多项内容囱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灭赡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桃会、维修便谦斜,并对服务完成情况进行跟踪监控扁缅捎,形成服务闭环渐贯,确惫暇希客户满意鳞。同时匣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浮抵善,对车主进行说明和操作演示辨,并规范安全培训流程妇坛模,提升新能源车主的安全意识停。在此基础上尝,我们还创新营销服务模式教禄喊,今年8月12日相,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淘斑,不仅具有推广新能源车的效果滇成丧,同时可以让车主及时更换懂坊都、检修旧车上的老化电池箔,通过我们的新模式给市场提供更多安全馈、环保鬼垃、高质量的车型湘健梯,给消费者更安心的消费体验痘妇。    各位领导德、各位同仁挠灌曙:新能源汽车作为一个新兴产业全,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段然奴,出现一些安全问题陵芜揣,这在快速推进过程中也是难免的彪屠炕,是我们必然要面对的问题必礁。因此新能源安全问题帆,绝非某一家企业能够单独解决摧,它需要我们整个行业的协同并进锣弓耸。    有鉴于此捶临锨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哦但,不能因噎废食蹬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心红穆,牢记我们新能源事业的战略使命片彻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俯瑞,以持之以恒的韧性狄剃,推动政府湘斜、科研机构关搐估、行业协会赌保、企业乃至全社会开放合作饯断碉,不断建立安全标准厕慷悉、不断规范行业行为筋年啦、不断推动技术进步危、不断优化消费者使用习惯毙石寥,不断实现新能源汽车行业成长成熟请、发展壮大墨,实现整个行业的可持续发展惶亩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昧盒宝,各位领导剧、各位专家貌敌艘,业界的朋友们骋蔬脐:    大家好!今天罗胸泊,众多长期关心商勃、支持中国电动汽车产业发展的领导凸、专家和朋友们齐聚郑州酞漓,共商大计诺椽。作为本次论坛的协办方譬,请允许我代表宇通公司松扑叫,向到会的领导驼靡任、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舍缝。    近年来魂氛毯,国家出台多项重大政策里盲吠,从顶层设计炒丧、推广应用少让短、税费减免煤僧讲、购置补贴刹破竭、生产准入虎刃篡、基础设施等多个方面黎,保障新能源汽车产业健康快速发展脖释垂。客车作为电动汽车发展战略的切入点街鞍,是电动汽车普及推广的重点领域瑟恒。至2015年底畏缺俯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懒憾芹,占同期所有客车推广量的13%晦卑呢,为城市节能减排士、绿色交通出行做出了重要贡献硼唇许。    财政部痢、工信部谷计皮、科技部联沥巧、交通部桔、发改委等部委谦,通过科技计划巢讥腑、产业技术创新工程等重点项目进行支持筏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寐羌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绰乳:节油率搽愁胳、续驶里程等性能不断提升俄且,动力电池能量密度纳欺、驱动电机效率等关键技术迅速进步莲碌岛。    具体来说晦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化割殿相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成释吝、节能与控制技术方面已实现了自主研发每顾,大部分电动客车均采用国内自主控制器季,整车性价比高剧,满足市场需求嗜,节能效果得到消费者认可焊。    二是动力电池性价比显著提升渭沽。动力电池垃其刑、关键材料国产化进程加速驮,安全性和工艺技术持续改进绦色。与2010年相比芹吧,动力电池能量密度提高将近一倍恍美溯,成本大幅度降低泼捶。    三是驱动电机技术水平进步明显创栖剁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求句誊,在功率密度阶、系统集成度和材料利用率方面显著提升僚捻锻。    同时父猜粳,我们也应认识到校,国内电动客车研发试验能力有待提升染,关键技术与国际领先水平仍有较大差距全酸:整车可靠性头绩芳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矛鸿辉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毁及,寿命虎、低温环境适应性皆夏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后八蒙毋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扩佃。    马凯副总理强调认:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讼。电动汽车由于安装了电池曝静、电机勤姜罢、高压线束等高压部件膊,给整车安全性带来了新的问题肉圭挞,而电动客车安装电池容量大涧驼、整车承载人数多肛霜,给整车安全设计提出了更高的要求谢庆仓。    因此茧廉,电动客车必须从防水袜行懒、防火拾、防触电币、乘客逃生酵惮鹿、事故处理等方面综合考虑彭,从研发制造卢漓、运输存储蜗雌褪、维修保养郎动、报废回收等全生命周期各个阶段着手辖淖虽,在电池安全翘、控制安全久、高压安全规觅、电磁兼容等方面进行技术攻关媒派,全面提升安全技术水平欣。并对车辆京溪、零部件运行实时监控睛臀阀,起到预警作用混,保障大规模安全运营芳。    宇通自1999年开始研发电动客车么惭,持续加大研发投入物,得到了国家部委达李竿、河南省政府和各位朋友的大力支持骂。未来瞳乏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怒推缕,围绕电动客车轻量化甭蚂儒、智能化瑞蔫滤、网联化以及智能制造等发展方向瓣涎,立足自主创新算寒,掌握关键技术防,提升安全水平峭饶,促进电动汽车产业健康快速发展桨。    但同时碾,为了推动我国汽车产业的转型升级屡慈,实现2020年500万辆的目标饰,我们依然任重道远朝。行业的健康发展灸舰萎,离不开国家政策和社会各界的支持驴,我们建议贬谎锑:    继续支持产品品质提升和新技术研发趣。在纯电动隆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验路檬毖,研究开展创新工程二期项目等炔膜,助力国家下一阶段产业化目标的实现诬篡。针对燃料电池客车额抡,我国和国外先进水平相比还有较大差距测,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搁殿簧,尽快解决关键技术问题信惰撂,推动产业化发展扩。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸽迫帆,技术飞速发展猴,面临很多未知领域的挑战弯急,这些不确定也带来巨大的创新机会嗓懦桃,是企业察焊、行业和国家的历史机遇娠哨趁,也是赋予我们的使命和责任戒,    我们将坚持创新沏,努力实现产业转型升级和健康持续发展冕。    最后菩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美寂:李芳" "陈清泰毒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郝抗莆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跺卞吕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞭史视。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佛焚省,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搁竟,回应社会的关切紊目逃,引领行业的健康发展交锚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桓寒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钢睫幢,广泛交流露旦册、献计献策盗狸。    首先是创新引领问题弊撕。    去年墩呢龚,国家多种政策的叠加效应充分体现郎程媚,电动汽车呈现了爆发式的增长钞酷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爆缮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笔庆,并得到大多数试点城市的积极响应斑锻。更加可喜的是描,电动技术逐渐被消费者所接受柯吃率,潜在消费人群在增长覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溶玩,总体上随洼泉,这还是一个政策驱动的市撑堤贰,它的不可持续性已经开始显现犯匠。从今年起侍结,国家补贴政策开始退坡催谷檀。种种情况表明伟厦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翘萍,相应地光频摊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澈叫娄。购车补贴的退坡虑狈忌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型线。也就是在购车赏、补贴逐步递减的同时吝工,政府应在研发环节加大支持力度虐典苇,集中资源支持在动力电池榔都、核心零部件巍食奶、电控技术街、轻量化楔、智能化等方面突破技术瓶颈愤避贯。    另外挥经桓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始式甸边,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毁叔。相应地墩乓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痊挝鼎,大手笔投资于电动汽车某恃刑。    这一切表明拣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快艘认摄。    由此看来孪吃咕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埠苔。    第一挤,政府补贴政策进入退坡通道翅热赶,电动汽车性价比提高的进程姥,能不能跟上政策退坡的进程雌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遂非,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臀俺煞。    第二绦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力边,中国肯定是他们的一个主要市场目标敝说谢。能否改写我国燃油车发展的历史肌氨耸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逝图,并建立起较强的国际竞争力问搅伤,这是政府和企业必须认真考虑的问题登筋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邓凳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陵奸。    因此韦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呵辜弟,那是在强政策激励下的增长伤侨凸,是不可持续的膘。有些企业一门心思地追逐增长星,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞬,却放松或忽略了创新和研发尖海。    应该承认导模,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琅,性价比还是偏低的馅烤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钵踏欧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喘毕村。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隘把,理性地配置研发和产能扩建的投入匆牡。    当前驳伴沤,我国电动汽车正在向成长期转型收,这是一个重要的机会窗口该。从全球看河撬堪,电动汽车的技术路线还有选择的余地疏,核心技术尚待进一步突破蕾石,关键零部件的壁垒尚未形成胜,信息系统还在发展拎晴扛,品牌效应还未发力率酷斧,商业模式正呈现多样化怪稍解。可以说脊炉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苔,有较好的积累百江。我们又有全球最大的汽车市场支撑奢呻礁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斤昂垂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铺悍示,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杀凹襄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期读爬,潜心打造核心竞争力氦随,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萍腐,另一方面可以与国际巨头同台竞争缚。    电动汽车和燃油车一样豹敦,竞争力的核心是聚集优秀人才撅,拥有强大的研发能力挫刷畦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峦笑。对于汽车产业来说矗,生产能力的扩张是相对容易的笔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的齐司累。但是菜传纤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埠,因为那充其量只是一个泥足巨人挟耿性。    补贴政策的退坡肚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量订,补贴导向将让位于市场导向谅溃,让位于创新导向片拧泄。优胜劣汰作用将被强化垫谰诚,在大浪淘沙中荡,真正能站住脚的琴,将是那些具有创新能力哪浩嗓、掌握核心技术按、具有品牌效应的企业能丰。    关于安全保障的问题谎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伐,特别强调要重视电动汽车的安全问题享泰。这也是全社会非常关注的一个问题讽,是这次会议讨论的一个重点匈。    为开好本次论坛烧桃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研客暗,并将在本次会议上发布调研的成果冬却。    汽车的100多年发展史说明苇查,随着人们生活水平的提高獭娄悔,出行机动化是一种必然的选择罕塑。但是劝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踌疽,电动汽车处于起步阶段伞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孙粕顷,还存在由于能源结构改变而带来的涝狡,诸如高压电路错、动力电池等新的安全问题改。    因此嫂魄,在电动汽车市场快速增长的时候钩,安全应该引起特别的注意宿,无论是整车企业茅亥凌,还是零部件企业敞,对于可能出现的安全问题朴,都要诸项排查伞江、及时发现遍惋、找出对策绒筐浅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前持疟佰。即便是这样缴,进入市场后的汽车仍可能出现问题放墟,这就需要继续跟踪檀,不断发现新问题浑矛捣,不断解决问题栖答疙,必要时要召回已经进入市场的车辆踩。    应当承认就啪痘,电动汽车技术的成熟度还不足阔碘,市场考验还不充分镐腥篡,消费者的信任度还很脆弱讽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懒畅誓。从这个意义上说光两,我们必须把安全放在首位磐病。因为安全是一个否定性指标凯奉刨,世界上没有绝对的安全巢,但追求安全是企业的天职瞪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上始,要以更多的投入苯须事,在设计熬姆停、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骆颁。我们绝不容忍安全隐患颅村艇,但也要宽容失败畅杜,因为这里存在着不确定性界丝。    安全也是规范出来的公夹霓,要高度重视标准曹、法规和监管的作用暴咯,设计安全的标准和法规玫骋,有些是科学的研究和论证定下来的磕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挠恼奢。企业必须严格按标准和法规生产伯弊抛、管理和运营楼协崇,监管部门则应该严格执法锤辛款,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隋,绝不能容忍劣币驱逐良币玲罗沧。    今天遍糙韧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抗氯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慑纬蜕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具和协危,它还缺乏充分的应用考验旦,需要未雨绸缪驹胯屎,防患于未然绦虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下级病:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鳖,各位同行乱闯埃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缕,每个桌上都放了一本熔舞,大家可以直接看朝弟百。前面上半场我估计是大家最关注的楼筷耽,有一些政府动向裤廊哦,他们做的干货闭扯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缄,我只讲讲技术嗜胚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吉,有三个方面驴,有些技术方面的内容是有相关性的槐韦,政策本来是张永伟讲的舶雀骸,我在PPT里基本删掉了桓鲤菱,大概带一点龋。    首先讲一下电动汽车安全的技术硅绊蒂。电动汽车安全技术我们分三块妓,动力电池的安全耻漓、电动汽车整车安全缓办袭、充电基础设施的安全鬼。首先是动力电池的安全性舷,是最基础串、最核心的千楷,包含了电安全排随、热安全详鸡、结构安全等等抡炽湍。    我要先从科学的角度说一下缺卵急。如图(ppt)褥陋商,这是电动汽车动力电池的基本特性馆,中间可以看出我们锂电池安全的范围空,一个是电压拳、一个是温度凹,对电池安全来讲峨褥孰,这么一个很小的窗口里才能安全工作括尽,如果温度高了会发生一系列的反应梆蝎,就不正常了凉沛。我们具体来定义一下这些温度人,这是做一个严格科学的实验懦,锂离子电池的热失控瓷、温度变化请、温度和电压变化的过程剧两。有三个温度贬哪,T1叫热失控自生热起始温度澄碎,这个温度一般在90度导冒母,接近100度啦。第二个你,热失控的触发温度迟,就是说热失控要开始了董懂乃。第三个平羚,热失控的最高温度锭荤,代表了释放能量睡擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侯,给出了一系列的各种类型的动力电池捅徐蹬,比方说三元的NCA鲸、NCM换浚、锰酸锂的缅苛,钴酸锂琅鹊须、磷酸铁锂固,还有钛酸锂的寒,从中间就看出溪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狼脯,总体来看料上鬼,热失控最高温度比较低一点弘伶,这是钛酸锂的痴台。    太过于学术化一点勤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皑厢。热失控箱爱,我们先从热的角度邻施旱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惫,我们的SEI膜就会分解墨物、负极电解液也会反应裤晨,隔膜机制熔化洽,再到正极分解红括、电解质分解谷录,最后就涂层崩溃霖傲,大规模的内短路电解液燃烧说,就形成了热失控供袄董。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘛弄。    另外一个问题悍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展紊车,像放鞭炮一样紊,一个单体发生热失控能量还是有限的浩乖挟,如果在整个模组系统中间扩展财薯,这个能量就非常大了漂屁绷。我们说其实不在能量的大谢岽稳獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狙捍,但是并不是一个危险的东西帝,关键是没有瞬时释放煌,这是一个瞬时释放的问题释。    诱因番宏,刚才说的是过热引起的煞栋,还有电的和机械的边散钞,电触发屡,主要是过充涛饺捣、过放等等敛奥,尤其是过充霓涧,过充引起的热失控是伪衫偕蹋害比较大的暖,这是它过充的一个过程和机理势镜旗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火储配楼。还有机械滥用寞士妨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脖,这是在网上搜到的底盘的切割实验柿醇磋,专门看它怎么样帅该促,机械诱因就会最终引起短路鸿居秤。    第二部分轿燃盎,整车的掳匈波,现在我们找电池厂开安全会停尚,电池厂就说很多问题是整车引起的泞毖赣,不是电池的事苦亩丘。的确帝,很多问题不是电池本身造成的激脚,是外部原因喊,整车叙搪醒,比方说碰撞会引起轻铝虫,电气安全佰,还有功能安全酞,重点是这几方面瘟幻铃。比方说碰撞烯,碰撞是最容易引起祷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捍狠灌。第二惶,各种原因的电气线路短路引起着火查缚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顽寿酮,电机控制器腾祁底、电机电子器件IGBP短路了畦,高压纲堪巩、拉弧牢腑贿、多处熔断丛射,整个就全烧掉了南,这是控制器烧红了讼峭。另外一个笑母,比方说前一段时间南京暴雨之后币,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路聘复鄙。功能安全硕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钞脖哆,电池管理系统死机奥酗,但是充电机不知道稻,继续充祭洛,充过头了另,导致了安全事故鲜遂纹,一般150%会大规模的内短路哩横,充过头150%脖壬钉,不管是什么电池乔逛连,包括钛酸锂电池墙阮,如果充过头也都会热失控的磁光,虽然我们知道钛酸锂非常安全赎宝潜,但是过充之后过压也会引起安全事故牢。    第三烘,充电基础设施的安全少嚼迷。尤其要说一下充电设备的安全问题陋嗜噶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旱,它的防水臣七、防尘备、防腐蚀替滦、漏电辽、短路保护等等般亭,各方面存在一系列问题陇劝擎。我们开了基础设施安全的研讨会乾筛,大家提出了很多问题缄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弧,我不在这儿过多讲钡跨氰。比方说尖徐,我们荣威550就是非线充电着火琳,自己来安装这个坷诺,比方说外部的“三防”系钝,内部走线的零乱搔,不按要求接地等等羌,这都是我们充电设备的问题入。比方说全生命周期状态的监测许吹卷、管理体系的缺失铂沫雹,线路老化之后也引起很多问题辞。尤其我们在研讨会中有专家提出灌实,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证槽坤臣,因为那里头重现事故之后就会特别严重徐啼姑。    我不要都讲问题窜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沤肋。    第一钢怪龚,说一下全球国际的进展撬捣襄。我们要学习几个嫁悄,一是安全防护方面号,比方说日产的电动轿车Leaf褥,现在接近23万辆塘春忱,没有出现过重大事故抽。它有一个安全防护的设计体系梗惧目,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倍陋,而不是说不能做到安全弊锑粳。人家做什么靖幻?首先些镐健,有很好的防护设计理念撑廉,它的防护顶,首先防控事故发生陌乡薯,其次一旦失效拣,可以失效不出事渤,再次画茬,出了事赁艾,把事故控制在一个可控的范围谈绦筹,控制在接受的程度跟燃油车一样懊。是这么三个阶段绦莽锌,从电池设计苍藕,到最后可达到的安全目标练拒,是一个全方位的设计理念金。    二是设计开发方面叛同,遵循了严格的V型开发模式冕笆涉,从电池包瓢喘讳、姆烤孤牵块项、单体吞、材料课活,从设计层樊俗、验证测试层坛商末,是非常详细的揉号娜,包括底层的电池材料侵穿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了目喊,我们国内的电池厂现在还很少用这些彪处雄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惠喘,其实这些我们都很熟悉烂乒埃,比方冲击磋卞、振动唱羚苔、挤压拎曹、跌落寞,牧章睿块跌落堤煤些、单体跌落等等筷踩绍,针刺比逗、极端的短路辜、火烧敌幌词、热循环答可胖,有温度的高低温循环实验厢熄垄,这个好像我们做的不是很多夯常疆,气体分析等等鲸瀑考,这都是全都做的欧挺禾,这是我们跟日产合作交流的羡,我觉得还是给大家分享一下驳安,很有意义的拌妥须。    第二驹艰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说称贸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)删窃贿,这都是公开的敝睦韩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褥,这是一些主要的专利侠耐诉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿失苫氢,这就是一个完整的过程榷。由于成本比较高淌羞裤,其实没有在它的车型上全面的推开舍侧郸。    另外一个值得一提的溪须饯,特斯拉的碰撞安全性霸猩,从设计的角度前,应该说借用了一些非常先进的方法疮亢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洛陪吐,发生事故之后骇,非常严重的事故也都是安全的沏绿怀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吧刮雀,当然因为它有别的安全性攻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的边钾澄。    第三溅具刷,这也是公开的资料钝,三星的电池系统肩泛狼。重点看一下电芯层面潞坦,这是90安时内部并联四个单体电池双遁,一个卷绕式的方型电池焙玛柔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛇酱,一个是过充保护仍、一个是防爆阀磊、一个是保险丝敬丧。我只说其中的过充保护斥痞,这个电芯的外壳是正极八蚂,有一个过充保护的阀舰承琉,当内部气体压力增大之后烽,把外壳的正极跟负极直接相连堵等,短路魄块拦,形成大电流弄齐乡,外部短路合,过电流之后保险丝把这个断开烦旧,这个我们是值得学习的斗霜缮。也就是说在电芯层次进行材料般瘟、电气撮迁藐、机械系统的系统设计还是很值得学习的廖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侧弟,其实它把单体电池当成了一个小系统佃裤,我们可以对比一下栋咳,日产电池的哪罚块相当于三星大电池的电芯绞洼谩,就是日产是小牧彻福块睡残坚,三星至少客车上是大电芯叼铝枷。    未来趋势来看鹿叹娄,现在工信部300瓦时殊蓬卉、350瓦时都是这么高的脱犬,这是国际趋势酣,没有办法丘,大家都在这么做咯距,10年内我们真的要到350瓦时藩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的天,2020年300瓦时应该是没有问题的欺党徒,这个从比能量角度是可以做上去的斥,成本也会降低甫采,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碱,比能量供夯坡、安全性是一个翘翘板某思摩,所以我们现在都出这么多事敌厂脊,下一步300瓦时雄徊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知星晚袄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚀,我现在牵头中美电动汽车合作需,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搪肪部。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乘,这是最核心的下一代电动车技术奉保市。    说说国内的仟坑舱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盲,待会儿再说问题伍。正面取得成绩陀顺掠,从材料体系屡捅衫,三元正极脆膝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高截馁,比方说在阻燃隔膜括慰卞、阻燃电解性华崩等、阻燃安全性也都有创新栏,取得了进展萎扒兑。从单体电池产品的检测结果来看函促太,跟国外也没有特别大的差别钢镰。总之劫,从统计结果来看篓猩,我们和国外的相差幅度不是特别大炊同测。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顷舶惠,总体电池的安全性保持还是不错的卑,这是实验的东西仓,严格按照了国内国际标准琶,因为我们的电池企业也跟国外配套盖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湍阜,所以我们其实国际的标准都是满足的蓬稻迟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钾。我也举一个例子客辉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邪。刚刚说三星的有熔断器仆块茧、过充保护器仑钱、防爆阀郝魔,模组的我们现在电池管理系统等等乳镣浮,还有一个问题行,自引发内短路蝗当,这是一个问题祁,我们的制造杂质晚隋芬、经常小规模的过充过放皮耸情,长期积累以后会自己引发内短路博,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稍,因为不好重复实验坷,我们首先做了一些重复实验的方法喝,把规律摸出来了死柿,这个短路会形成三个阶段傲淬,内短路的第一阶段亨汹醚、第二阶段是、最后一阶段轿。第一阶段只有电压的下降答甘潮、温度基本上变化不大隋,第二阶段拇娟,电压下降同时温度有大幅度下降唇贺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梨。    如图(ppt)霜帮梅,这是替代实验怪藤,这是算法氦洛,这是短路的测试实验帝,这是结果逝栋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棉寐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程略、内短路的阻值都能精确的辨析出来抛几,提前预警热失控事故巨煌椿。    整车安全憾,首先是轿车安全恭坟达,比方电池的防水耙记,跟整车关联度很高钳背蹄,因为静态的防水巍滥,放在车上不一定防水祥,现在都知道IP67何苯纫,其实一些厂家都做IP68了肮侗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的取趁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摩恨昧,我们如果做得好是完全没有问题的外际,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壳氦匣,这是我们做完的设计桐袭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全互备侨,这好像是我们比亚迪的电动车葛略,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抽,做得好我们的防水比燃油车还好接岔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好道彼,关键是我们的技术到不到位性,所以我们来谈安全问题应该这么看评。    第二橙,轿车碰撞安全剃,我们做得好的企业也是不错的案。举个例子宋,长安的痰短瞄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肥晤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晾忿拳,这是产碗、学鸿实、研联合研究的埔坦。甚至为了将来的发展嚏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的控掸现。而且电池包不是越厚越好腹叼,如何又轻量化钎纪刺、又防撞虏立守,在优化设计方面也还有很多工作可做贝颗。    第三甜,整车电池系统总体的安全保护勉辱。我觉得我们通过上次的整车交流会宠玫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伴,大家都觉得还是非常不错的拼澄新,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稿,尤其是轿车企业是比较好的秆郴锌,分层儒、分级做的是非忱啵好的潜,比如说高压安全管理系统毋浮睹。就是说只要按照严格的流程来进行开发侈聚乳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涝。    另外我提一句客车酮,待会儿宇通的汤总还要讲的绊饭,我不多说了巨曝纱,他们有成套的方法来保证安全性牵。    最后冷菲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议全。前面领导都说了补玛,多少起多少起破耪赎,这是从2月份到7月份统计的10起以上惯剂,7月份多起来了蔑镁。现在存在的问题镭被博,我们在报告里面有详细的介绍涉,我在这儿时间关系也不说的太多了环酥。总体来看闷,我们安全性准入门槛要提高逛瞬,所以现在在指定各种标准透,要进一步提高标准伍阿逆。当然还有一个问题俩泡烤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柔,因为充电桩跟车的接口是老的试抡,现在要搞新的昏朝光,新的总体来看是更加安全的悍凶,老的怎么适应新的婪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妈摔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匆猎。    我们的发展建议丸,我也不详细介绍了钞,因为我们在报告里都有喇,永伟会比我说的更清楚一下破骏。    第一个努,完善安全标准仕完,制定更加严格的安全标准困讼。最近客车安全标准提跺、电池系统的安全标准彪随伸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抖耐。    第二个丰垒卵,监控体系弹,现在当然都有监控系统泄,马凯副总理上次也说了句,监控主要还是要靠厂家监管裙,不是靠城市最后的那一级热,最后那一级你也不会给太多数据性夯,数据最多的还是我们厂家自己凯开妻,我们最有能力监控好啡发辆。    第三个莆是,强化充电基础设施安全管理骂,严控地下车库惹、高危场所充电设施建设与安全监管悉仇价。    第四个沫,改革检测体制味悼,我们建议建立新能源汽车年检制度氰攻,传统车要年检绞搽规,新能源车是需要年检的挽箩茹,比方我们防水景、防尘性能无衬,新车是好的耗,老的就不一定了仆,我们的绝缘性能憋、漏电保护等等是需要检验的下暑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的签谎虏,这都是很重要的目危莎。    第五个滥,建议改革行业的监管体系漆需,现在我们是准入免,有几千个车型碧鸡,客车是很大一个数茸,很多厂家都进来了乘糕停,不能说让谁做潭价、不让谁做授匣,我想将来要引入事后监管的体制蔷颅斗,谁要出了事要负责挽涡痉,要召回狙纳恐、吊销执照损骗、取消资质坑,甚至取消你不能再进入这个行业畏踩涤,这是我们建议的要加强想疗平,否则这件事情没法弄汾肠虹。    结语三句话似归:    第一痛冯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丧胁呸,为什么是“命根子”壁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转话侣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全美?我觉得怎么强调都不为过苍婆靛,所以我们要警钟长鸣谷怜,高度重视绞测,大家都是这行的从业人员协颇,都不希望这个产业下滑太,但是为了做到这一点漆贩,必须要警钟长鸣鸥幻豪,高度重视郎。    第二撂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蒋。想性能大幅提升吩懂,大家都希望300公里填季瓜、400公里抗,客车也是要提庇请,高比能量电池是必然的趋势呛惋匡,往上提的瓶颈技术就是安全蔑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乏讨茎。所以随着动力电池比能量不断提高馁聪,电动汽车安全技术的门槛越来越高乘,本土企业要有危机感翅咎悼。    第三汾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系界。安全管理敞鞘泌,政府责无旁贷屁。    我就说这么多蚕脚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭藩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冷垄烙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乘川,到今天的北汽EH400的下线默勺孙,北汽的这100万辆用了5年的时间世酣。    在活动现扯频们痢,北汽集团董事长徐和谊表示湿蹲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圣啼,不断的加强产品攘、技术吻、管理创新厢寇,不断的加快电动化妥、智能化吗夕、网联化乖蹭拎、轻量化的发展步伐栖脚垮,全力抓好‘π计划’的深入落地袄。力争到2020年缴关,实现自主产销80万辆酪趁,这其中包含新能源产品20万辆净携,实现销售收入700亿元挝架说,进入自主品牌前三名的目标欣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洽讼。”   “来得晚侨,干得猛邢,站得稳”    “来得晚伎寄污,干得猛楞挟惺,站得稳惹挛潞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糜。    “在行业内来说釜沟,本土企业已经很多完成百万辆了菜烘,我们加入进来人悍,形成一种集团向上的态势随看魄。”北汽自主分为三个部分长芭菜,“绅宝系匆、北京篓、威旺缺一不可陆吠奉,齐头并进临系,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曝。”在随后的媒体沟通环节中惰锹巢,李峰坦言垃壳汐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓬某。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脐涂劫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绍烫独。北京是传承“越野世家”品牌精髓祥毒恨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌四会。    “越野车是小众市吵弧,但是在中国市场上挥痘怀,硬派越野态彭俗,没有人能从北京汽车手里抢资源粳。硬派越野或是下一个风口攫呜。”李峰在接受媒体采访时表示守惕瓤。    除了在品牌划分上的努力仁镰捎,在车型投放层面局骏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车架,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叔磷芬,而到了2016年笑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竣枪,加上北京品牌和威旺品牌膳,更是达到了六款促。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谎。    而面向“十三五”泉,北汽研究院院长邬学斌表示堤宫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拌鼓笑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灌拜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累活,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘟皇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圃逆奶。”    是的疲抠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寂把,北京汽车仅用5年的时间呈杏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”褂统。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抵,现在一是车型结构变化了嫉闭,市场引导到SUV肉陵、新能源和智能化上去慕。我们由三级跳变成了一级跳落。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偿,“市场的变革对于自主品牌来说揪,恰恰是一种机会寸。我们有对市场最敏锐的感知幌,最接近市炒允茨洹,这是任何合资企业都无法比拟的裂怖袭。”    从年产销量看佬肌,2011年达到2.4万辆鸥石、2012年实现7.8万辆猾弘谴、2013年超过20.2万辆成侣、2014年突破31万辆尽突疾、2015年完成33.7万辆狭底秸,2016 年预计目标42 万辆舷堤,到现在已经完成了23万辆丘。“2020年我们要达到80万辆建散蜕。”徐和谊表示渭蓉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琉腾,还要有好的营销袭喀,“酒香还怕巷子深”微粹瑞。在产品营销与销售网络建设方面藉,北京汽车依旧不甘人后浑苗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矩,“人在一起叫聚会栓墩祥,心在一起叫团队授吃。”    2016年上半年但,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铆碌,同比增长396%耿,目前网点总量高达到836家统,渠道建设速度令业界刮目相看踞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尖,同比增长20%寡寸灭,目前网点总数已达1081家舞。    据已公开披露的销售数据氛读店,2016年截至7月柯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琉嗡,同比增长42.7%宽,远超乘用车行业11.1%的行业增速遂扇。其中诲首托,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辽典,同比增长94.6%腺,成为名副其实的“自主增速王”催尚臀。在具体车型上豌匙,绅宝X25累计销量接近5万辆枪,在A0级SUV细分市场排名第一姆。威旺1-7月也实现了近10万辆裸将,同比增长6%以上皆。    对于营销体系篓,蔡建军表态称呜顺:在互联网时代畏森付,消费者出现了很多新特征诗,他们爱分享互动采难,重视原创和分享编,并处于一种“始终在线”的状态僧翻鳖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系确特嫡。   对于未来泥羔: 李峰表示半目,在“十三五”期间粕峭公,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疟。    其中针对绅宝品牌赐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灸斗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦景铮块化技术平台炭。    此外铅噬,针对SUV市场火热形势遁,绅宝连续推出多款SUV车型吕,形成了X25问现、X35墨骆、X55阮徽、X65组成的SUV系列谭嫩牡,实现了对细分市场的全覆盖诽磊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酮拭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50登。未来绘绣涤,北汽威旺由经济型微车市佩、MPV瓦铃酚、SUV和轿车等品类组成良龚。   责任编辑厂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦凛既:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开合,在杭州召开懒擦性,我们非常激动填。我们希望全球贸易更加公平歧秋,中国企业能够更好地融入世界市场深惕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捍甭浅,要向世界展示中国汽车业的良好形象嵌艇。据了解惦磨狭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耗醋。李书福说昏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谓泪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挂,李书福告诉记者抛疥充,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旗停层,吉利要展示好自己的形象复。李书福认为罗贸,我们要解决全球经济治理问题羞人耐,首先要做的就是提高自己的竞争力伍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理去罐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砂酶沮,李书福就来劲了颈昂溉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头松,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娇讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壕遂浇,是全球经济的一个缩影坚。”他介绍说贯捕徊,未来汽车产业的方向是电动化菇、智能化多抠仿、轻量化贝鞭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艰祭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一去呈。李书福认为冀厩,两者的“联姻”以及之后的融合发展笔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搬雇、活力接硅、联动谅、包容的世界经济”毖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虽磐粹,在他看来两者在基础理论研究和基础睦饨桑块研发方面合作得非常不错踌其栋,他希望沃尔沃能更豪华獭、更高档乡帆、更有竞争力陇煽,希望吉利能不断提升品牌力财熊、竞争力和溢价能力敖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皋连。”   在吉利汽车体验馆锹樊扛,新款的“博越”展车停在那里农,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疼胚端,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一策缄喂。李书福估计姬金喘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宪疏。去年冬天陷逃玩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藉吉,他也曾表示侈猾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膛埂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撬钾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势航彼沽,商业模式的变化已经从电商墨歉蜜、维修檄、汽车金融黄、二手车挂庆炯、人才培养等领域开始暗盟,逐渐延伸到供应链前端的设计套、研发和生产畔炯惩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痛啊汗,这是核心逞。”李书福说究竭,汽车和互联网括菱,两者已经分不开了朵灵,汽车制造业要想有未来谱,就必须和互联网深度结合起来校环踢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妮,吉利每一次研发创新菇估葡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澳。   “安全既是时间长度遍蚕畴,更事关人的生命绰。有人说喂,现在的汽车都很安全了凌诗,安全已经不能成为汽车的卖点了秦,我认为和甜黄,这句话说的不准确谅,也不全面袱。安全对全球都很重要操,对国家很重要匆,对个人也很重要狠弓订,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粉,可以说安全事关大局沮,安全关系到千家万户脾韧,我们一定要把安全放在首位察籍。”李书福说谜丘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晶,不仅有央视的直播扩,现场还有上百家媒体们坦藐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枷,受到业界的肯定寄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呻,用现在的话来说就是企业的基因胺痉心,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糖,当其他条件与安全设计有冲突时抠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戈,而不是相互妥协花。”他认为孰,当造型与安全有冲突时藏戚痰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞧版耻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湃陆,也会毫不犹豫地选择安全佃。“汽车是给人坐的拴,所以安全对汽车而言实在是太重要了棵空里。也就是因为以上这些理念妥,沃尔沃才能发明汽车安全带便揉怯、汽车安全玻璃略颧尖、安全车厢巩踞独、儿童安全座椅褪蹄们、侧气帘魏某、车外气囊寺贪、交叉路口自动避险自动刹车椭醚、城市安全系统等等炒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篙,因为对人的健康会造成影响的。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妈硼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斑。 责编糕鸽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辆描?这是东风集团高层必须面对的问题虎壤绷。“国内前三汰珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平复径履、市场份额5%畦蠢挺、销量125万辆淮皆淘,其中东风风神必达35万辆畦,挑战50万辆乓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标女韶。   论自主品牌的持久战蹿姜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沉。在他看来觅,相对与合资品牌蚂勃连,自主品牌的发展分为三个阶段痴凌:战略防御锚、战略相持和战略反攻典怀扦。   “对标合资品牌俏讽、自主品牌已经经过了战略防御阶段倍偷吃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坑。”8月10日亢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌认损,并反复强调媳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摩棋闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒋搭浦,风神刚刚取得的历史最好业绩垒池髓。凭借旗下三侥ど汛埃客——AX7删、新A60鞠、AX3疵敢潭,东风风神1-7月累计销量76322辆骡络、同比增长33.5%临甸驾,其中7月单月销量首次破万贾练。另外醒,轿车销售26756辆肝啪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆松,同比增长27.4%鬼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冠:第一刚圭朝,超额完成任务;第二坏覆,轿车和SUV双增长旧。按照目前“三箭齐发”的态势筒许,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秃胸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比劣功:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锌很韦,东风A9超过传祺GA8磷刺弧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一算凌。   “其实恢,我们重点想对比的是帕萨特伤供。”李春荣云淡风轻的一句攀惩,让一向低调的东风乘用车巩虫,平添了些许彪悍和霸气豹淌。   不过董铣胖,面对长安琅腊诚、吉利咎、长城千、上汽这些强劲的对手墟,以及合资品牌下探箩、车市整体放缓的趋势里户,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咆府赴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度集秘?这是东风集团高层必须面对的问题耙。“国内前三春敢,2020年品牌影响力达到行业平均水平熔翻、市场份额5%县、销量125万辆扑,其中东风风神必达35万辆崎,挑战50万辆啼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晤,我们要尽快达到35万喇宫推。”李春荣形容舍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梗费,未来五年将是“本硕连读”庇骸靡,从自主品牌的生力军成为主力军如。   如何冲击第一阵营豹去篓? ?   对于目前的东风乘用车来讲来,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拣森帅,首先是产品篓。关于产品规划蚊哎,李春荣给出的答案是瞪冯丰,东风在2020年之前前,会推出17款全新车型虐翘,其中传统车型将达到12款家,新能源汽车7款幌邵耸。   实际上榷孟,经过七年的储备青季热,东风风神已经形成轿车幢、SUV和新能源汽车三大产品军团灭汰丛,在大挞陕茬、中聪蛔誊、小细分市场布局鲁。   值得一提的是缴靠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兄瞎武。这意味着臀修筒,除了传统车型痰,李春荣手里又多了电动车这张牌既樊渭,而在2020年的产品规划中时,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挞深俏。   产品层面景,缺少明星车型的关景,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哇,而在未来的规划中滩考酬,东风乘用车的目标非常明确坦钞邻:提升车型效率臂,培育明星车型禄极范,必须打造2-3款细分市场TOP5车型课匪犀,半数以上产品达到细分市场行业平均值罢头菜。   实际上寐传肃,东风乘用车下一步面临的问题洼椿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扰图。除了风神之外呻示,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哭,以及合资自主品牌蓄焊,而在东风入股PSA奠鞠惭,成为第一大股东之后幕,东风乘用车无论在资源整合乾、品牌溢价加哥陕、平台技术方面适,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虽,当然这还需要时间证明拜钨示。   不过罗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弧醚:资源协同包括产品骆蔡、平台仍、制造技术蓟刊、供应链畏、营销和国际协同粮卜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淡缓,随着车市的放缓啪,近年来椿哼,从豪华品牌到合资品牌马趣瘦、再到自主品牌为普,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证久嫉覆。   与成熟品牌不同洼,创业中的自主品牌厘肺,在招募经销商测疚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眯。随着竞争的加剧抬适颊、产品的丰富从驼妇,未来将对渠道提出更多的挑战窟币笨,比如一年之内连上四款新车的吉利胖碧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脑细危。   盈利能力当然是最为重要的标准蚊筒坤,但是牺牲自己陈、持续补贴经销商辈,也不是长久之计飘,解决之道要不断有竞争力的产品推出弹。今年年底冬伺,风神AX5即将上市圃,明年AX1也将上市窘。   实际上诵想,在青海活动开始之前切奈,李春荣提前到达西宁上,专门到长城和长安4s店进行调研衡墓火。让他感到欣慰的是趴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的独,我可以负责任地说鞍,我们的商务政策是最好的每涪粱,没有之一糜跋。”李春荣对于渠道的重视程度瘁百,基本上是亲力亲为箔饺。   目前诡戌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雇筹。按照规划书侠,每年净增网点50家柯呕,未来单店销量逐步提升至800台以上脖,达到中国品牌经销商中上水平辱。 责编苦旱:李芳" " ∩稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铜偶,由中国汽车技术研究中心主办楔办,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玛圈。在本届安全论坛上讹袖辟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲红搔,在回顾过去的同时辟荒瀑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人时、车辆备、道路等影响交通安全的诸多因素想碧畅,促进共同发展巨假韧,从而降低事故中人员伤亡率善暇,最终有效改善中国道路安全状况钉庭。   会后鞠题,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦全、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泥胺,并阐述了对于人煽、车边固、路赂惟龟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解背棱污。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坤童,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屡嘎德,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戳岸,一是日产汽车“三重保护”安全理念辱涵粕,即分别从社会舷、个人和车辆三个层面采取措施罐碾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锭实,就是在车辆的周边赐拣抡,设置一个安全保护屏障驶违技,针对车身周围不同的危险接近程度仟宠缕,我们会开发相应的技术进行保护票。   除此之外聚戊换,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逢。在车辆的前方党栏苹、两侧遍、后方建立一个全方位的安全屏障剂侠旦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念攀搓佃。同时谰颈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屯,日产汽车也研发了一些相关技术坝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秽派咳。   日产汽车始终将零排放毙、零伤亡作为企业愿景接搜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屉媳藤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术厦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洞酬,可以在自动模式下完成转向挥绩、加速和刹车等操作陆岁稳,提升车辆的安全性能侵冲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堆蟹。即使后座坐有乘客光,后侧方视线也不受遮挡伦虏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耿恳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头册距,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坷,帮助驾驶者做出正确的判断举卢。   针对电动汽车领域亥鄙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位混放百,而电动汽车上的安全技术久,应该也已经达到了世界顶级水平牵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殴底瘫,高桥信彦表示恢撮啼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度创晒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猾己床。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梧廷铆,日产在研发智能交通技术的同时少从,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匆汀,其主要分为四大领域烹文夹。第一大领域是关于自动驾驶技术的完凌式。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞠唾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)等襄,对电池以及其安全性能进行研究凉艘烩。   第三大领域是新的移动方式燎些附,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藉,换句话说催累碉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助李炒拭,我们针对这个展开了研究惶戚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淌钱童,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展本。   未来脚歼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及借糖姆,同时诚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术思川比,进一步降低交通事故发生率困、持续改善中国道路的安全状况楞晨耗。 责编庙借:李芳" "     【环球网报道】8月10日斥摔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淋贬醇,共推出6款车型陵,售价区间为17.58-23.58万舒傅泰。   新车亮点牡:   外媒点评琉娇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坪宦酥:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺,严禁转载白啤,违者将被追究法律责任圣塑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驹从,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭森诉人。   不久前粕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜囱戌,北汽集团以549.329亿美元营业收入薄渐勉,排名第160位媳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揩轮腥,也是首次入围世界200强虎拨。“我之前的预测是在180名左右性灭解,这个结果确实出乎我们意料片紊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诉垂科。   据网通社了解八响,2015年点粒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元死径胯,再创历史新高苟。“十二五”期间灿凑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弹法额,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元采,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元礁卢,增长3.4倍托财梗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屯,网通社可以断定以下两点雹:一虐离、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续半峦庆、稳定的增长乳吃。二篇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重那疾唬。   为什么能做出如此判断翻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卯捎?徐和谊的一番话做了最好的解答喷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂商惧辨,咱们给人家代工挣俩臭钱厢卷纤,那是发展民族工业垛讼副?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗家?不可能犁闲秃。能走向国际化吗擦?那更不可能俺翅颗。”   然而痊京冕,做自主品牌汹担狙,光有决心拌怕镐、喊口号是没有用的矩梢。正如徐和谊所说酚笔:“干自主品牌真的难空侩,现在大家都处于成长阶段乓,想要效益好显然不现实羞。但是效益不好就不努力几池储,就情有可原吗冀?当然不是!憋焕。”   从“1 ”变“2 ”舰偿敦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哨。短短5年时间毯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乒鳞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铆限莱。“北汽人要有工匠精神逞刹,低着头欧哆闷、少说多干慑,闷头干桅扯,一代人不行两代人桂涵娟,肯定成功碱高。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骚。   随着“十三五”规划的展开匡借,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”现氯暑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局险疮盛。据悉黎齿辖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茹、供吧才旦、销课附、研于一体的北汽集团南方基地宏硕品。   届时港挎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凸耍裴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展美辞,形成1+1>2的布局腺下。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺描膜齐。   “十二五”期间鸽东,北汽集团凭借超前的战略眼光戌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沧澈波。通过产业链合作骏,北汽掌握了最核心的三点(电池胶、电机狭蔫勿、电控系统)技术癸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军襄艇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆富咆,并取得了中国第一陶士、世界第四的业绩捅荷星。   据徐和谊介绍珊人问,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铝忌赊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前四凹,北汽集团零部件业务板块几乎是0伞,经过这几年的快速发展让,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秦憨兴,这是之前想都不敢想的囊。”对于北汽集团的转型魂,徐和谊深有感触裁。   据徐和谊介绍经慈,未来北汽集团将围绕汽车产业链亮恕睹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锋,包括汽车金融绦、二手车金究彭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痰涤紊,带来规目忝隳遥和效益的双丰收纷急。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柒刺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粮筹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罕,这也是转型升级的重要标志之一戚杠。北京通航以合资渴、合作蹬幕赖、资本运作为主要模式衔,在国内实现了产品工业化和市场营销蛇玫逻。虽然规模不大笨袍,但已经显现出良性发展态势慕实咖。   直视软肋暗哺,质量和效益成关键词   “整体效益不高挛枚刷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娃舒,“我们举一个例子类,这次500强名单共6家中国车企上榜燎斜朵,总共盈利114亿美元抹叔停。美国2家车企券疲,共盈利171亿美元牢谴诉。我们的产销量远高于对手椭,总体效益却不如他们拆抢崇。”   徐和谊指出量绕邵,提升效益伴,整合全球价值链坛派,转型升级吵偷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的煎胺乾,也是整体中国传统制造业需要提升之处擎堡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毁柿,向好的企业学诺,从7个维度努力炮谱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淳陇忌。还有四个月客镐咕,拭目以待逃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篙,通过与他的交流可以看出泌苹敢,对于北汽集团的成长他是满意的恨。然而擎陈,作为一名中国汽车人雇罚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旱播翠。   “跻身全球200强企业亢共莎,不是终点滩丧,而是新的起点膛。”徐和谊更是霸气直言诉窗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轨枪,中国汽车行业前三甲歌溃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编什履:李芳" "   车云按你:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甩邵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戮谅徒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愤懒。本文由现场演讲整理而成椭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闹,这两方面的关联性是显而易见的徽鸽。    说到沃尔沃垒恕,大家联想到的第一个印象就是安全抵肚。的确朗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候景倡导,他们就讲墙嫉沏:“车是由人来驾驶的瘁。因此鳖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全活。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幢筷势。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埠。可以这样说敞蜂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邵肩鸡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术举需捆。其中当然有标配的乖汇恨,也有选配的楞篓活,组合成不同的配置郴通。这里我稍微着重介绍一下垮,沃尔沃的City Safety城市安全系统武崔蛙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苟弟。在2006年的时候潍晨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统投短蕾。第二年也就是2007年疽绒喉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卞揉糯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统内。2008年略,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety附迫,成为一个技术子品牌粒融掸。之后的十年中这套系统不断地更新完善靡,扩展了许多新的功能抢纱勃,比如增加了行人探测磊辫锻、自行车探测膝、大型动物呜距、路沿和路障探测与避撞功能泊街该。    避撞系统为什么这么重要呢毛肺鲍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叉乘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车反虐妇、转向功能的话黔,一切都是空谈犊童幌。想象一下十,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垒朗编,这将是非常严重的问题缺陷郊齐弛。避撞系统的工作机理非常简单弯虎部,首先是探测届,然后是评估决策私馅记,最后是干预拈扣拘,包括警告或者自动刹车秦膘。    首先是探测舜汞。相比以前搜,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚂砂袒。从单个雷达到多雷达和摄像头目兴敛,并结合多传感器融合算法面佩开。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战室间。    接下来是决策欺蓟揪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壳圈。但是你在路上开车陕啃,特别是中国的路况邻囤炔,不可能前面只有一个障碍物吭眠。所以随着多传感器的应用括,现实需要更先进的威胁评估算法梁化,可以同时考虑多个对象臣婪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汤福嫁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拣墒,你车周围的一切都可能是潜在威胁碧。    复杂的算法肯定会增加计算量咸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒂稻孝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赎衔快,有必要进行适当的简化偏。但问题是怎么简化钝?比如现在大家经臣牵看到的中国式过马路半吉菏,一群人一起走芭,走到路中间花秘,可能有几个人继续往前走肮冠塑,有一些人停在那里貌牌,另一些人却往后退贺婆邪,这时候要判断预测是非常复杂的拉坤。所以量,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琳射辨,使得警告和干预措施如何定时肌、提升相关性和可信度始终受到挑战趣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁订酿次,才能提高决策的相关可信度局。    最后一步是干预堤。判断之后还要有一个干预的策略剑娃。干预一般是两种碱刹撇,先是警告案岔,再可能干预撵相扯。怎样警告呢坡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炽枯。如果没有可感受到的威胁存在煌,原则上车辆不应该警告驾驶员炉顷嵌。这是因为菲赣,如果还是警告爬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因履此,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率类磷。时间长了之后汗鲍,他就会把系统关闭或索性换辆车冗判,在中国的路况环境下篮算,如果一路上都是不停地警告剖垫会,这的确是个问题赶蓉。    警告只是一个声光或振动的信号奋,那么在警告之后新哪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肛?我们的策略依然是轰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堡婪,否则车辆不应自主动作疾斯卫,理由也是刚才所说的惯坑。可喜的一点是量,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涂瓷,自动干预所需的时间大大缩短了仑秆崇,相比十年以前尺匿仙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拈扰尘。最后一点歪,怎么协调人机界面孰冲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擞槐,也将是一个很大的挑战骸颊膛。    刚刚讲了很多教侧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素通申帝。首先是效率问题风劳,要调整警告反应的时间怒酞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凉烈?警告干预是否可感知与理解促度?第二是相关性滦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谐?是正确的警告亭,还是漏报或误报款?比如说路前方有一辆大卡车荤晾踌,系统把它误认为是高速路交通标志牌丧,而不给任何警告掳青髓,这个明显是漏报媳暴菱。但是反过来说瞎监呕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汕螺许,从而警告干预退井,这个就是误报缮乱,这也是第一类和第二类误报的区别牧徘。最后是接受程度跋湍,警告是否很高程度被驾驶员所接受纷、并配合漏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笆椿免?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性导,所以这三个因素之间要互相平衡辜女。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程持排坟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫌瞳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术城餐幕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等从哨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醚俺歇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撵棵?是不是因为最近自动驾驶竞品、无人驾驶炒的很热垃?同时还有一些顾客在问萍罕,自动驾驶以后惨纠谋,我们的驾驶乐趣在哪里拖汐?因为很多人喜欢操控欧,喜欢在山路或者赛道上开车拆宽。    我们完全理解这些考虑拣诬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弛砰,今天早上我走的是中环彼敝,走走停停党井剃,就像这幅照片中般的拥堵烤稿。当然些,交通拥堵也不是中国所独有示,随着城市化进程的加剧本阑卡,这是全球性趋势材。请问这样的驾驶乐趣何在剖经典?    除了拥堵咕,还有安全问题逞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淮少。城市化的发展也加剧了空气污染埠糖,以及可持续发展与能源的危机硕危。对各位顾客来讲备,还有实现实时互联和出行便利的需求沏。    所以姐,自动驾驶对社会蛔绩憨、环境和经济带来的益处是多方面的匙幢。首先色僻陈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全父,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乖诺弟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煽藉荷,即使提升不到100%安全始皋渭,但是97%沉、99%可不可以单单缚?自动驾驶还能连带产生其它的好处秤,改善拥堵镰徒椽、节省能源消耗喝、减少大气污染陇淑辞,以及使旅途时间利用更高效歇挤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利时才镭,但我们说肯定也有挑战波,世界上没有免费的午餐壬辽。对于使用者来说拌,有人机交互的挑战肖簿擎。还有失效模式控制捎,万一系统失效以后棺溶司,怎样用冗余系统来后备控制戎补。有跟其他车辆系统的交互距蒋,你不只是一辆车单独行驶在路面上呕袍。怎么感知环境芥橙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讳粒妮。还有最后一个侮借,再好的系统级漓泡,当顾客不当使用的时候袖,怎么做这方面的技术应对处理粳。对于车辆设计来说卞擂,还需要各种各样的冗余系统做后备欠娥甜,确保自动驾驶安全邦冕歇。    其实屑汐,自动驾驶不光是技术问题蒂,更重要的是对社会和伦理的挑战姆氦,大家是不是能接受凹谷试?首先鲜姥习,什么样的商业模式采点,是我们现在继续卖车的模式宏爆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肋。基础设施的改变成俊,比如说车道线并谰惨、公路标识的统一努,这也是非常重要的蔫电。还有保险公司是否接受另斜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龄。最后是公众的接受程度市推,法律和法规的约束齿快苗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匣,从而也引发了很多相关的讨论桥怜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么县?我们非常明确芦,这也是一贯的战略琅拘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卑饲酮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糖擒。    这里举个最近的例子缝目佬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痢,已经在欧洲量产上市辱,今年下半年也将在中国投放市场伴铆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歉垃查,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凳哦保,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向握,而无需跟随前车剁。要知道杜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袍得,那就是到2020年焊藤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡话仍诫。这是沃尔沃汽车庄重的声明畅境,也是一个非常具有挑战性的目标斤毋地,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢夯?    我们认为首先要充分研究拇吠饭,通过真实用户与真实交通胳睡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犊裙裙。还要多方的合作刹,沃尔沃汽车通过与包括供应商颗扇茫、大学研究机构诞内摩,以及政府部门在内的强强联合邵吉,来应对全球挑战蛙霸漓。自动驾驶之路没有捷径朽鳖,就像练马拉松一样憾蒙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佩痘宦、循序渐进的沤荣嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全率,我们走的每一步也都要以安全为核心刀烷投。我们要以客户为导向霸架,通过提炼典型路况恐使,悉心定义测试所用的通勤道路软染,同时尽量控制风险酚东卡。在技术成熟之前男撩,必须反复的测试称,以保证安全与可靠绘宫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晴恋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豆潜剖:要验证对社会和经济带来的好处蚊擂,是不是适合当前的交通环境谁柔,顾客咀读、社会公众的接受程度剧胃,还有道路基础设施的支持是不是充分瞥,与其它车辆和道路使用者的互动粒函爬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定日。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擅顷,真正的大规模测试将在2017到18年嫩第妻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澳起缎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讳龟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沉。    上图右边是哥德堡市区的地图墟筐,这条环路相当于上海的内环或中环吾,即城市高速交通路胎,是没有行人呜、自行车辰腊稀,也没有交通信号灯痞剧九。自动驾驶测试者是租赁顾客力湾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垂窜。在驾驶过程中猫,允许处理其它事务冲,从驾驶员监控到不监控魔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裤怂。    这里我要讲个非常重要的概念蔑盾曙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶燃残。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段们反砂,驾驶员还是负责监控和指令琴,必要时首到,还应尽快接管人工干预巩炼,所以还有不少局限性舞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控村缝琳,车辆负责监控交通环境具,根据路况决策和反应位,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事系十宠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坡券传。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理失愤迁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酶,驾驶员需要对驾驶负责肋姬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸举骆罗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彻纫堵,或者SAE第4级的程度墙亨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斑。可以看出休墒狗,这是两个阶段之间非常明显的分界线围蔑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萍,简单地讲缉,是通过多传感器融合极,包括单个或数个摄像头观、毫米波雷达鹃吝戚、激光雷达借、超声波传感器等目,加上云端和高精度地图甭鲍铝,来感知周围环境褪,评估路况和交通状况喝毛,相应决策与控制莎哄,最后通过制动哭、转向和发动机系统来执行干预丛。处于安全和可靠的考虑石,我们有备份系统喊,冗余的执行机构簧翔,万一其中一套系统有问题答,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司松,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豌疯。2017年福募,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证精,随后我们将在中国刀深、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楼稍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶可,自动驾驶的远景又如何评洛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸髓日。如果大多数车辆有自动驾驶功能存秦菇,车辆可以与人套切、车疮椿举、路互相沟通瓶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丰筐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谰艇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暴纫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袒练。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幕恍小,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畅匿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姬凛。 责编苫让狈:李芳" "   从很多角度来讲读松,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功替,必须在中国取得成功;要在中国取得成功损钞,国产化是必须的道路菊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家其,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胆馅癌,能够接触到更多的消费群体潜曹。在网络发展策略方面蛇勤廖,我们会更加看重网络的构成形式埂,像城市快修店藤翅、售后维修中心郴、维修工厂等啡忌,主要目的是增加服务的便利性墩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牢层轿。    上周末(7月29日)什门能,在接受采访时蝗亭陆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士算谈需,回答了中国经济网等媒体的提问虑兽飘,内容涉及国内高档车市诚稹,宝马在中国市场的发展战略搜涉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞪蹦纷,年轻衅读俊、专注嚷师,富有亲和力;与媒体的沟通自然钢磨、坦诚惹珐眯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力函壤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阑讨驶,刘智说厦,中国经济发展已经进入一个新常态常,就是从高速增长进入一个健康戎湾、可持续性的增长慨皖蹿。但是呻鸵,随着经济运行质量的提高扁,每一个百分点的增长顾村,都是一个不容小觑的数量勾酣翟。把这个结论放到豪华车领域煤滑渺,我们所存在的这个行业脸,应该不会有前几年爆发性的增长侈斑,市场会以一个比较稳定该劣、健康撤、可持续的态势继续发展敛秀吞。就宝马而言瘸考,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踢侥。比如长摊库,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啦,而是把新车怕搜、二手车秋舌拜,技术保险杉奸淘,国际式售后服务一起发展虽划断,我们叫“利润四驱”圣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竣提署。    今年射,在集团诞生100周年之际说送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略差菏沫。那么鹊秋舱,这些战略在中国市场怎样“落地”衰?刘智谈到钱,宝马集团刚推出新的第一战略围低,其中的很多元素不仅是契合中国市撤冶狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傻。他举例说宿毒肋,宝马提出的智能互联概念喷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叹澳侗,领先欧洲10年以上坡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础确剿。再比如新能源方面两陋。中国政府强调坷乳,到2020年新能源车要达到500万辆疼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫡场祭,包括纯电动和插电式混合动力车型盼舞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缓敛纯。所以在新能源车领域径,宝马会加大对中国市场的投入恋巧。因此惊耪,“从很多角度来讲盛成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啤,刘智说簿薄。 BMW i3    随着本土化战略的实施忌皆,高档车市场国产车型所占比例越来越大奉戏。那么袱遁期,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阶窃逝?刘智介绍说罐,目前笛密,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逻禾涪。在几大豪华车品牌里面款沏,就进口车的销量来讲扦干,宝马应该是最大的凶惟挠。我们对目前的状况还是满意的徊垛。因为这本身就是在我们的商业计划内寥畦。    至于将来钱刀女,刘智强调介:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腥丸,必须在中国取得成功悼,在中国取得成功滔碌,国产化是必须的道路”痘渡繁。所以城武蹬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入司。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裙纳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作羚陶相。不久前堆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篱罢垂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窍卿橙。从长远来讲氢辰,国产车型的占比会越来越高淌非迸。 全新BMW X1    近年来梳膜,高档车市场经销商层面的动向备受关注硷恼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悼潞处?刘智认为毫户,应该说涣伤,这是一个行业性话题低庭吭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力年困,在厂商给予经销商更多的支持配合后芍噶祷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妓嘎。就今年上半年的情况而言都,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冷。对比去年的数据腹,我们发现第骄,不管是在新车毛利排,还是其他业务板块杭幢,尤其是在售后唬、二手车踞秃、金融保险等等几个业务板块奴善挂,我们都有了明显的进步额篡校。因此寄搁,他觉得恒:“目前突,宝马的经销商网络是非常健康的”碌饭。因为沫胎鞍,随着中国市场的不断成熟几夹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沫。从厂家的角度来讲朴,我们也不断调整新车的供求关系谜颊俯,调整车型的配比蔽概困,调整商务政策良窟。综合下来牢埃县,应该说目前宝马经销商网络逆歪,处于一个非常健康的可持续发展状态奠五。 全新BMW 7系    那么丢统午,比较以往封,宝马在经销商网络的拓展上磁牧寞,节奏会不会放缓一些档?刘智表示粗,在经销商网络上狄郎底,我们仍在稳健进行拓展馆立,一步一个脚印地往前走亨台递。从绝对速度来讲姐铂,或者是从增幅来讲险,因为基数变的越来越大枯怒坑,所以这个百分比是越来越低的硼狄,这是很正常的式。目前钨屯,我们全国的零售网点超过了五百家句婚,覆盖了全国所有的省市自治区肥皖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唯,覆盖了很多中小城市垛魂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敖绷胆。在网络的发展策略方面短书故,我们会更加看重网络的构成形式儡那马,并不只关注于网络的数量臣虐胎。所谓的“形式”就是像城市快修店煎旁、售后维修中心侣下呕、维修工厂等等一系列的体系概念光。主要目的是增加服务的便利性焙础,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禾。对于经销商午牡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本社闷,让他们有一个非常健康良性的发展勾须。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

反弹格局初现创指大涨逾2% 科技板块强势领跑

2019年12月11日 12:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 12:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中管企业前三季度党纪政务处分7181人次

90%;    4 电池包定位锁紧技术遣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糖邓、锁紧痴晴。    与会专家认为愁次舞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窟、热稳定拟碎豌、无热管理循环鞭惨、热冲击循环伦、被动传播电阻)咎涛渭,电性测试(短路坡枢沁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击项、掉落溜翔恃、穿刺牛拖习、翻滚识钨刺、浸入且、压碎)的安全要求避阔。但是托航,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芜冷报。安全无止境仓缓,提高电动汽车安全性陈伍亮,还需要国家腐豁阂、科研机构蚀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓬狸技。    在燃油汽车发展的一百多年历史中行,也曾不断出现事故商霖,遇到挫折是任何事情发展的规律豹糙。因此苏,对于各类事故洽须,电动汽车各产业链不应止步不前奉厦垃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贿邪垢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鼻撂,要让安全成为满足一切功能的首要条件罢羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   上海车展开幕前一天妓暮澈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会端乱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萎骇坪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磨募锌?北京现代副总经理拖坝、销售本部副本部长吴周涛表示勤,目前北京现代47%的客户是80后和90后频拟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耙。“他们对于服务有着完全不同的需求茸。比如服务要定制化勾荡镜,手段要智能化建己、科技化睬沦络。同时敬,还要预见到他们的需求并满足脾扮煽。”    如果说此前宋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梁,是厂家产能的竞争断膜,那么未来则是客户的竞争榷仇但。因此搅耍叔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彤叫。“意思就是享受你还没有想到的服务卞。”吴周涛如此解释但唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢线?据了解稿临,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饲恕拈,升级为对客户用车生态的全面服务勉,基于互联网科技的进步捞缕,先于消费者预见需求概,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萄、智能垫宪、共享狡搬,以及个性化定制的智慧服务体验竞畅惫。    具体来看稳,北京现代将率先整合官网楼、呼叫中心眷眠未、4S店透明车间信、服务App湾蹭浮、娱乐慷、地图亥、语音控制敬轨弗、智能搜索等服务功能问,并将其聚合到车机上但勃图,成为用户的车载生活服务平台饶娇铂。它就像一艘移动的生活航母潞挪郝,无论是餐饮势侈、娱乐蹲掸、购物的生活需求蜕朴概,还是维修骑维钙、保养的汽车服务妈涎,都将以车为桥梁狄,实现信息互通诚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氏,还能够通过在线直播的方式泪炼,对接车存叉憨、检测钩、派工磺铝、维修标坪、洗车篡、交车等服务的全程进行智能监控赡爬,实现人车分离式的售后服务落鲜,把客户彻底从4S店里解放出来戒迪,为他们创造更多自由生活的空间棋蠢。    值得一提的是蒋申喘,在“汽车共享”大火的当下帘侥赦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灌侠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踞当,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彼确疗。“如果只有5%参加到共享汽车当中伤,那也有40万辆的规模弛,这是目前任何第三方平台都实现不了的赎澳祥。”陈静表示校伞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车未燃、售后代步车沽、公务用车也会参与进来镶逼镀。“我们希望融入大潮珐嫂人,积极参与这种尝试涤坦。”    除了全新服务品牌的发布钢肥雇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掇湍蔼。据了解炬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弦,通过平直且富有张力的线条浅,充满力量感的车身轮廓铃零,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒙暗加。同时抄骆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伸,匹配7速双离合变速箱竟谴秆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稠。    “新一代ix35上市之后默鸵,北京现代有全新胜达譬、全新途胜避四此、新一代ix35浚浦、ix25四款SUV产品蚀稿差。通过这样的产品布局下,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窜楞。”吴周涛介绍说拭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车提憨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斥,本届车展除了新一代ix35隙乌揽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茂。新车延续流体雕塑2.0设计风格腊跨,对进气格栅胃宿堪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捞釜宝,以DAW驾驶员注意力警示肥惧下、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狈但,为消费者带来更安全的驾驶体验茫耽。    除了两款新车外撇穿,北京现代还设置了技术展示区立划,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芍安。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岭蓬隶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捷配、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况全寝笑。    2016年敬忌,北京现代实现产销114万辆皮,超额完成目标骏,保持了行业第四的市场地位猴蒲。今年北京现代即将迎来成立15周年横熟,也是北京现代从800万用户基唇唷,迈向千万用户级别的重要一年赂。业内人士分析慷,在后百万辆时代到来之时眠官,北京现代不仅在集合全球化的领先技术理,也在不断践行本土化政策填吠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟操:李芳" "  5月10日曹芍疯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佛裙勺,人们的关注度更高衔坑。在今天火未拟,汽车产业主管部门纤玫貉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陀诉,其中指出裁:“中国企业十逻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穆脑粪。   目前在中国汽车领域抒困,舆论将中国品牌分为三类姜,一种是例如长安貌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梁敌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜡,而且成果显著猛祈当,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”培,这些企业通过内部的改革史凰,已经形成了正确的发展思路薄蠕,尽管在终端销量上尚未展现成果尼幕蛾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撬传理,始终有一种“捞一把就走”的心态窃耽吩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型文杯,在市场赚取短期的效益撑。   苗圩在撰文中指出煎邯说:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力既关。企业投入资源相故寝,通过设计开发骋衬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遁地,包括物质价值和精神价值岗订。但是哇,这个价值需要在市场交换中转化为货币捌,才能完成“惊险的跳跃”泻松,成为企业的收益梧残。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拎呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日将旧室,中国汽车很兴奋篱,但正如苗圩在文章中强调掇塘回,品牌建设是长期而艰巨的任务控毙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂。这同样是中国汽车品牌需要思考的箩瓜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闹,通过仔细研读但软,将其中核心思想与观点标明祭阶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肖琴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来圈女,党中央滩播、国务院就振兴实体经济涧簿、做大做强制造业做出一系列重大部署壳新,对加快质量品牌建设提出明确要求嫉。习近平总书记强调视亨璃,“推动中国制造向中国创造转变砷奋柑、中国速度向中国质量转变搞吧、中国产品向中国品牌转变”孤程。   2016年抱,国务院部署了消费品“三品”专项行动税纷胺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孙倾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猎奖,提高有效供给质量境,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孝咸。   近日藉魄逢,国务院同意设立“中国品牌日”耽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隋,体现了全社会对中国品牌的期望檬,为建设制造强国指明了努力方向袱砍。      一片商颅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代案粉蟹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谢,代表着国家的信誉和形象切丧。品牌发展是一国由大变强的必由之路豪危,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倡。   品牌建设助力制造强国战略涸段贸。 我国是名副其实的制造大国身卯既,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稠废佬,产业转型升级势在必行肚河踢,迫切需要加快新旧动能转换姑盗净,培育面向产业中高端的竞争新优势碌光委。经济发展规律荆翟需、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剁喘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嵌纱祟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猛欢窗。   品牌建设推动供需结构升级途。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新味恫蔷,重点任务是提升供给体系质量喇街栏,提高供给结构对需求结构的适应性讣粒。品牌是连接供给与需求的纽带炭古,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掇粮,引导需求侧消费升级雄瓜喜,提高供需两侧对接的效率慧垃。   品牌建设促进实体经济振兴纠污梅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚷静,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力还。企业投入资源棚嘶版,通过设计开发连、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滴,包括物质价值和精神价值量廉。但是殊,这个价值需要在市场交换中转化为货币回断饺,才能完成“惊险的跳跃”酚,成为企业的收益呻凄宋。能不能跳得高句颊菲、跳得远了,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楔洗郡。品牌是价值和信誉的载体类霜迫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力额箍。      二猎腔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颓垢探,科学地阐明了创新忍鸵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系硅炬。从品牌建设的角度看筹攫邪,品牌需要“中国创造”失,没有创新唉跨,品牌就没有差异化的魅力朽九修。品牌需要“中国质量”顶,没有高质量加,品牌就丧失了价值的基础浇。 近年来集,面对国内外严峻复杂的经济形势咯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盼吻蒜、国务院重大决策部署柬勒,认真研究我国工业发展的阶段和特点故,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路禾。   把握规律盆贬,找准抓手毯团。要坚持质量品牌工作整体推进拜锯,引导企业在设计开发洁当、生产制造和营销服务的全过程建立全员贰、全方位的质量管理体系脾圃、诚信体系和品牌培育管理体系瘁,以培育有竞争力的品牌为标志福采,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灌黑负。   积极履职绍坪膘,统筹部署纤亮囱。2011年枷纳陶,工业和信息化部会同发展改革委脆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》感衰,进一步推进品牌建设呻苟败。2015年事,推动出台了《中国制造2025》啃骗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舱剑。去年惠递,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牌笆虏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腹娃坏,部署了全产业链质量品牌协同行动锤行究、优势和战略产业质量品牌护航行动辽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肪磐四。   持之以恒解,扎实推进辈兢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恒。   经过多年的不懈努力堤,我国品牌建设工作进展顺利核船矗,取得了初步成效环弊。目前衰碌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侨膳,涌现出251家示范企业翘浩骋。根据对示范企业的调查罕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隋,企业经营的质量和效益得到明显改善瞄趟派。同时蹬伤欣,重点消费品的定制化假、中高端产品供给比重显著提升刀诬,定制化服装消费增速超过30%某,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胺。      三构颁访、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务本,需要社会各界齐抓共管禄欧妊,合力推进炬燎。下一步蛔牧黑,工业和信息化部将发挥行业优势慌剔收,深化推进品牌建设糙筐,加强与有关部门密切合作练,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境即诺贸,努力开创工业品牌建设的新局面笛狈雷。   坚持企业主体屠财,增强品牌培育能力遍趣。 引导企业增强质量品牌意识哨觅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阶。坚持试点先行弗储尾、示范引领拼泛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尽摔渭,促进企业品牌与区域品牌互动发展戒。加快制定品牌管理体系标准囤忻哄,组织贯标推广剖逼丁。加强质量品牌宣传害,弘扬精益求精的工匠精神险,扩大自主品牌社会影响褪捍浚,激发企业培育品牌的内生动力躬成。   落实质量为先寥伟概,加大支持引导力度排。 贯彻实施《中国制造2025》腔,落实质量为先的基本方针兴完芳,加快推进质量品牌提升行动廓礁。发挥制造业创新中心建设篇、智能制造男伪、工业强基等重大工程的支持作用钞醇,引导企业加快工业化与信息化深度融合甩具,运用“互联网+”戮腾翰、大数据等新一代信息技术违标米,把握智能制造沤湿、绿色制造薯鹿绿、柔性制造等产业和技术发展方向吭翘慈,加快培育自主品牌踏。   鼓励创新设计氖缉奋,丰富品牌差异化定位菊恢。 完善制造业创新体系面仁美,加强关键核心技术研发拢醋,推进企业技术中心建设榷敢。在重点领域推广应用以绿色寿雀芬、智能使路、协同为特征的先进设计技术恍。建设具有世界影响力的创新设计集群骇镭菜,培育一批专业化的工业设计企业扩,鼓励代工企业建立研究设计中心澜情箱,加快培育自主品牌尖鸡亥。   实施重点行动芦灯抗,促进关键领域发展檄。 落实消费品“三品”专项行动惩碱,支持消费品工业向智能圭、绿色舞寥、柔性和高效制造发展绵瘫。增加中高端消费品供给堂觅,促进产品向高性价比优势转变阮。大力发展智能偷方兰、健康消费品纫,支持发展民族特色消费品恋寒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屁惕善,加强产业市场研究和需求预测相哗,科学规划产业布局乳、供给定位和品种结构前。 实施中国品牌“走出去”行动词旁斜,贯彻落实国家“一带一路”战略然,推进国际品牌共建共享呈。   完善公共服务别胯,支持质量品牌进步茂荡。 建设质量品牌专业化服务平台晤风,依托中小企业服务体系拇享,提升服务平台的质量品牌服务能力呕曙解。构建质量品牌信息共享平台蓖昂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伐。完善知识与人才开放共享平台惊,依托企业经营管理人才素质提升到蜗、专业技术人员知识更新等工程夺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓷廖开。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潜,促进科技创新寂、成果转化和推广应用谰爸。   加强技术保障栓昂,夯实质量品牌基础茂。 完善产业标准尾脯、产业计量撇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设当梁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阿讥孩,推动质量升级甸皇。引导企业增强研发创新和系统集成能力孙杭袭,创新制造方式和服务业态委牛,发展定制化生产炼,满足个性化需求骑。鼓励企业发展现代销售体系城桑,在品牌传播蹈蛾、顾客体验和销售模式等方面创新发展割失超。   设立“中国品牌日”派报,大力宣传知名自主品牌 笺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贰南骏、质量精良裁拈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值率。品牌建设是长期而艰巨的任务期戊忍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幌拟,以新理念引领新发展寿腺,持之以恒地不懈努力揩柒,共同推进中国品牌迈入新时代退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   5月5日簇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莽钦舱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人购槽、董事长李斌就中国汽车升级之道碴、互联网企业造车贡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挪耻白。    近两年互联网造车企业纷纷入局半,被称为“新造车运动”肃扳竟。徐和谊开玩笑说斗钮惭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心零。”他说乾:“我从传统汽车的角度看暗任潍,就是不服!”徐和谊解释道笨恳嫉,李斌做到的他也能做到怂快,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掀冀。    徐和谊认为瘟幌,最难的不是做产品块,而是做品牌剑慷搂,尤其是国有企业体制下做品牌丹。建立警眠、培育一个品牌揉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的木末。他举例说炕,蔚来汽车在东方广场建体验店谎汇,那叫“烧钱”锰,国有企业就不能这样“烧钱”极闻。但品牌打造的初级阶段淮哭安,该烧的钱还是必须烧的降去。这就引申出国内传统汽车行业掇创昏,必须加快加大国企的改革步伐谩,从发展角度谦解、竞争角度骏罐京,必须改革能年戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痉,希望未来产品不光是一个出行工具怕虹,而是一个用车的体验平台商。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扫,而是看到与用户交流的新机会激戒。从互联网驹、移动互联网慕锈眯、移动社交发展趋势看效瓣案,与用户关系会让汽车发生深度变化母僵惨,体验会变得更加重要靛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疆蚕墟,新车企应该走什么样的路补,徐和谊认为俊食,条条大路通罗马缝憾盛,但是路和路是有区别的卸。他认为全世界只有中国能做到一件事涡:传统车企和新生力量深入融合焦、发挥各自优势蛋,结合起来胆,这条路可能全球谁也做不到百焚地。中国很可能缩短从大到强的汽车路线味寡。徐和谊透露惟隋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作把摹,很可能这轮竞争瘟凡,十三五末劫摧镣,再过2至3年琼,肯定会出一个比较好的结果咕庐。”    李斌也认为龟空峭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沏曝,这跟传统燃油车情况不太一样倦。他干脆表示丁吴洽,国外品牌在中国是没戏的悄,因为智能汽车需要本地化的数据坊蚀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姆。蔚来汽车在三电猜酮廷、智能电动拖稳虹、包括制造方面都跟其他企业合作坡。李斌强调搜净:“我们是很尊重制造这件事的专业性晾捆掏。”谈到合作敢窝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作婪好茸:“我们的南京工厂投入十几个亿泥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坞,不是简单的代工蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊胺盘:李芳" "   据雅虎网站报道垫净妇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舅胆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现季拖捣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霞绊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称婚裙掀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虱鲍瞬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炊擅。”    他指出十:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现配随潞。尽管我认为这可能还有很长的路要走堆啪被,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慷晶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骂醇薪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍认痪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轻娥文。    当前旗叭,特斯拉暮蹿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秤氖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘫订鞋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顾芳墓,并将其带到了Uber背拜耿。    去年使,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梯幌。特斯拉CEO马斯克表示酪讣栋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脆。    马斯克认为彩钝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见非钮谐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厂渤,要远多于因人为失误导致的事故哆寐泪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素曝。    他表示掸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全囊甫骡,那将是一件非臣剩好的事情赎。但对于汽车保险公司来说家痴,这不是件好事洽诚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夏碎挪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称徽撩:“我觉得这种影响很明显汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩核:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告随禽设,以一个参与者的身份和一个观察者的角度交瘫扩,全面室逛挟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题并人骋,阐明了个人观点废,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脊、客观的看法悸伍。    报告摘要奴侗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伟慷、导入期冒、快速发展期与成熟期四个阶段快虎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段江。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羞,很值得我们借鉴习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败新乔。如果不加重视胚介糙,终会酝成大祸瓮臣。    *韩国的电池产业狼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宫痞,我们必须面对这个挑战图磷捆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踌,它会带动未来汽车消费新的革命菏焚。    *任何事物都有两面性巳霖临,政策也是这样金搓。补贴强度不足淘狠,难以起到激励效果保,补贴强度大了伯憾,难免产生对技术发展的不良影响胳天,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊房翻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展版琉,从国家科技项目立项至今已经接近20年汞峨僻,可以说产业发展已处于世界前列舒羌。2016年马阂陶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靛屠枢,累计销售95.5万辆溅,取得了令世人瞩目的成绩邵。有些专家认为贤夺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忙典,我的看法不是这样侮乾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼻许片、导入期涵孩拌、快速发展期与成熟期四个阶段啥撕。导入期也称培育期梆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值死经蚊,当时就有舆论认为睬蝗彩,我国新能源汽车驶入快速道荷穷,进入了快速发展期趴静古。然而到了2016年便回落下来虹道绣。现在分析起来铆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联间浇骗,造成了数据中存在一定的水分脖陀豢。随着国家对骗补行为的查处钎辞磁,今年的数据逐渐回归正常痉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惋取檀,有可能会得到一些错误的判断架,导致过于乐观的结论偏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惧鞍绿,除了观察数据的趋势外柒,更重要的是看产业发展的推动力瓜,是国家政策为主还是市场为主谎馈巾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摄劝醒,补贴政策还不能取消没,基础设施还很不完善观,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平活始碴,产业链还不够强壮与完善拖贤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缉晶氏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闹棘,工作量很大秋酵扯,切不可放松努力哭坝,让已经启动起来的产业发展放缓下来沃。    依目前的政策设计媒堤书,我国将于2021年取消补贴嫂,代之以环境廓窖、能源为因素的常态鼓励政策鳞博射。也就是把2021年设为一个转折点阶戌迪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庞港且。期望实现年销售量达到二腥嘿童、三百万辆以上划蹦瞳,能够占到汽车总销售量5%到10%赣褐死。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咎堪橡。    二拔、如何看待新能源汽车的碳排放泄砰潘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缸揩。我认为许多人有这样的疑问是正常的敬坤,因为至今还没有一个权威的科学数据苏蒜徊,来告知公众电动汽车的排放是多少昆肝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法封仇蹿。    电动汽车行驶过程是零排放童,这点没有疑问脸。但发电过程是有排放的酿边曙,不但有二氧化碳排放鹃韶江,还有导致PM2.5的有害气体排放测钦筒。所以简单说电动汽车是清洁的趟板,是不能令人信服的每奶,需要拿出数据来纹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨玻款的新闻报道高隆棠,受到一些启发锤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数具,即“碳排放因子”噶甲。根据新加坡的实际情况痕遂,标明每消耗1度电每价,就要造成500克的二氧化碳排放媚兑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琅豢,即每消耗1升燃油琴,就要产生3000克二氧化碳排放骨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惋介饶。由于特斯拉的车重经赣习,耗电量高拦雾哩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赏通,尤其是在夏天开空调的情况下艾射,百公里电耗有可能到40度抽粹趣,因此被妨幕砼冢款嚼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍纶,很值得我们借鉴铝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拭郝,据我了解定性的结论比较一致蜡,定量的结果存在不小差异斯编,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颗褂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诺澳绰,其清洁技术水平也有很大差异咯橇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构警,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估萝课,发布我国的“排放因子”权威数据辑痢,并定期予以更新谅遂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值射辅挪。    比较我国和新加坡的发电情况糠,新加坡百分之百都是石化能源发电茹,而我国的发电能源结构里拭妻,石化能源约占70%溃筏,可再生能源等非石化能源约占30%降。全国平均来说去,比新加坡的碳排放因子数值要小一点僻愧。而且按照现在国家电网的规划来看寸侗徒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例差藉,我们发电的能源结构会越来越清洁啼卑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坍赊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔼,来估算一下电动汽车的碳排放涎庐傲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穷怪珐,可以算出其碳排放为100克/公里绍瑰棵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羌。可以看出一般情况下么虐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剖窘。但是如果电动汽车过重情,电耗很高垢,就不能算是低碳产品乃箩,甚至不如先进的混合动力汽车纱寐桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系说,但是我们可以认为度矮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娩淮,耗电越多撬谢墩,造成的PM2.5有害气体也越多露。因此确,从治理大气环境考虑挤卑,我们的政策应该鼓励低电耗产品廓塑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向空嘛。    三休、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展答?    这个答案是肯定的沥。我做过一个简单的计算叙,即使到2030年悄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候壕伶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫉辈理。由于大部分电动汽车会在夜间充电茅,可以利用电网的低谷电时段来充电通。目前我得知的峰谷差是20%到30%拉舅琅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巩杰曙,不但不会给电网增加负荷股挂,反而可以帮助电网储电蓬钩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式认浇敲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搪,在白天电价较高时段将电售回电网妥凉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钢,这个系统包括了屋顶的光伏发电星饱聘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钩效。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眉龚扑,采用分时段电价热撼溃。当然魄县捶,对于需要白天时段充电的一些领域呛次,如快充公交撩、出租车与物流车等泌轨度,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扫宪歪。    四魔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩递。现在出现的火灾问题比较多楼弗,所幸还没有造成集体伤亡癌,但是已经给我们发出严重警告贰辞都,如果不加重视非,终会酝成大祸市。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位且。    电动汽车的安全要以预防为主淬,要从产品的设计做起宋,然后是生产过程的严格控制臣搞,不能将未经严格考核的产品投入销售颗委。电池的比能量越高长,发生火灾时的危险性越大让,因此要求有更高的安全性技术隙恍,试验考核应该更加严格拢。尤其差开册,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卉牧痪,因为客车上乘客数量多鳞工,一旦出现火灾逃生难度大花焊碱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乔,为满足新的标准增加成本是必要的婆。对于纯电动客车商栏江,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藕份偷,既安全又经济功继丰。    说一下安全监控网络雹。我认为重在实效睦诬秀。我在几个火灾事例中了解到狄哀荣,火灾发生前其监控网已显示警告信息窟困,但未引起关注与采取措施懂抗鞍,说明安全责任不清奋矗少,监控网站流于形式侗浇,主要是供参观用稼。    五遁辩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仿乒诵,大家都知道籍,韩国的电池产业脸惨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咐,我们必须面对这个挑战据痢。目前有一些原因驾敌誓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呵苗焦,也给了国内电池领域一点时间谐。但是泌风穿,如果我们自己不努力溅化,最终经不起国际电池产业的冲击闯,我们将会面临严峻的问题比焚。    我国动力电池产业发展很快蛊瓤,一批创新意识强的企业正在快速成长零,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焊癸缮。但是总体来说归房,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况复,产品的质量水平不高屁垮池,投资过于分散暑,到处建设低水平的小规模电池工厂额保点,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墟,缺乏战略眼光烂面铣。这些问题需要引起我们重视与思考地筐墩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慰,没有一个强大的中国动力电池产业卑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酞彭,实现汽车强国的梦想又是一句空话沁。    化学电池是一个非常老的传统产品伦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擅千。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲜琅垄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盖廖,形成了动力电池百花齐放的创新局面午卿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坍吵爬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脚桥九。因此梁,谁能够掌握创新的主动权百夺,谁就有可能掌握未来电池的命运怒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抖棉,但是企业是实现创新的主体团。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业报,能够挑起这个历史重任芯土技,把更多的注意力放在创新技术上面鞍。    去年参观宁德时代电池工厂时汉齐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图衫,给我留下深刻印象吃滇凑。图的中央标明安全性始终是核心纯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睡逝迪、功率密度仿、寿命与成本查贤让。在实现高能量密度的同时勉线并,要实现快充性能搓摧垃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念内混护,向1万次20年迈进抒,彻底解除人们对电池可靠性镰痘、耐久性的不信任咀炯畅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒜肆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钠群寂,结束燃油车的历史副可。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挨,成为中国动力电池的创新巨人力怀。    我对我国电池产品质量做过一些调研峰,认为妙波疥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庐。就电池单体成品质量控制方式溯拍,目前还有采用筛选的落后方法沤涝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上什牡冷。这表明就,产品的质量水平低劣桂,即使交货的产品数据是在合同范围内回赤搪,这些产品在使用中性能很快就会变差建叮硼,寿命很短规适。    目前边,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戚添,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肋,但这也并未在本质上提高一致性定。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哼丝乏,不需要分迅獭,标明这些产品内在质量是优良的箔闹。用汽车工业对零部件的质量要求就是辣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骨。恐怕多数企业都达不到反喷鲜,就这一点而言喷,我们与日韩企业就有明显差距歼。    面对严峻的国际竞争篙艇混,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟人牌泞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腺,再吃不掌握核心零部件技术的苦诺蜗。我们看到国外整车厂来到中国时姥午,都要把自己的供应链带进来褐蹭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任败拉耗。我建议政府巩、协会藏丝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拦涵环。    六伟甜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胚。它会带动未来汽车消费新的革命褐,有助于解决城市的拥堵酚点、停车难曹蓟、环境污染等问题奖蛋拍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率信,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果憾,是未来汽车应用一个非乘浚好的发展方向捻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适目头。    由于共享租车提高了车辆利用率藏睹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新馀萸臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靖。又因为主要用于短途使用沪切邢,大大降低对续驶里程的需求镀。从社会效益考虑涝,减少了空驶行程惜童段,意味着减少能耗与排放燃骸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间话僵痴,缓解停车难的问题撇昏。    现在轮,很多城市都在做分时租赁悍挞,但有的并不是典型的分时租赁菱。A点借蒋挎怠、A点还贪软诵,规模小的例子不少颠孰忿。例如有的大学有几十台车在那里粒江,学生租了这个车出去办事儿卡肮苏,回来时归还校园原处烙埃德。这种模式也是一种共享歧午弹,但不是典型的分时租赁径。只有实现A点借X点还扑膝鲍、并具有一定规模容啊、使用起来非常方便绢,才可以算是真正意义上的分时租赁蜕娃。    除此之外钳,分时租赁还有一个评价指标常愤骏,就是车辆的运行率湘,即车辆有多少时间在外面跑房、跑的时间和停的时间的比例吴。我考察过芜湖市易开租车抢,我认为是很典型的分时租赁需。从数量上看拐氢勃,芜湖已经有两三百个站点端邪侥,三四千台车酮,具备一定的规模;从模式上看频骆溅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浓、X点还宪渴疲。从车辆运行率来看沙豆,芜湖做到了80%红岗脚。    此外刀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衡店淑,规模也达到2000多辆挨能栖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癌姜促,很有创新特色睡虹,也有一定规模貌范呢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据农,认为大约需要1辆/1000人口滔,或5辆/平方公里的密度栏拌距,才能够保证顾客较满意的租车成功率量良。知豆的共享租车在意大利很受欢迎誊芹瓢,其租金仅是普通出租车的1/3挨敦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坞。    作为共享租车的车型挛告,以高可靠性磺排、低成本伺,微型车更为适宜呵汐。共享租车要应用车联网技术山湾记,建立完善的方便于客户的使用体系恼荡雇,实现手机注册撤停、约车稿歌、开车艾拷、交车具桔侥、付费以及安全监控等谎乐钠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拟奶。我认为哭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来麓腹。为了方便客户吻鹿朝,建立全国统一的注册收费系统十分必要掸琅。    七省皖祁、补贴退坡后型即,新能源汽车是否还能发展慌甩氖?    从今年开始嗓笔默,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拐哎。现在行业里有一些不同的声音其,认为新能源汽车本身就是错误的事情毋肖纺,它的发展依赖于补贴苗,补贴拿掉以后乓摊,新能源汽车产业就会死掉泌困。我不赞成这样的消极看法搅。    首先在电动汽车本身的技术上朵,我们要有信心迹娠。随着电池能量密度的提高豁,到2020年赋靖盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腺木,规模化生产使电池的成本大幅度下降晒放醋。从这几年市场反映看兄,很多消费者开始喜欢电动车了暇,他们觉得电动车很安静次建据、很干净商迁嘉,如果自己家有充电桩邻枫轿,使用起来很方便妓巳辣。目前伟亨,面对全国大面积的雾霾形势携惮垛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沫砍盆,促进了电动汽车销售量的持续增长谷镶掣,在不久的将来珊武隧,电动汽车将大量取代燃油汽车瑞吃慈。    我国在新能源汽车产业取得的进展恢,很大程度归功于国家的鼓励政策儡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓢嫌固,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趴丸。但任何事物都有两面性图从碌,政策也是这样挺栋焚。补贴强度不足洁口,难以起到激励效果佰失,补贴强度大了柯拱高,难免产生对技术发展的不良影响工卿,也包括少数人铤而走险骗取补贴陪。这些就是事物的复杂性拭窝,不足为奇蝎。因为产生一些问题靛秦赶,就否定补贴政策是很不客观的警偏检。正确的做法是适时适度调整政策答拈,逐步实现退坡嗽,制定与能源乱、环保因素相关的长期鼓励政策慷,进一步完善推广工作的其他政策环境脚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灿欺蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森漆层:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伎,销量突飞猛进卤,不仅在中国市场实现了大反转会,以每年超过30%的增长率臣沉,连续三年高速增长砷,实现反超斑,在全球市场上来看诵氖踏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腑梆径。设计之变对,影响如此之深遁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碳,都是如此漠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慷。此消彼长钡钡,本来也是市场常态暖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年场。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潞娩缎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穿锤,而奔驰则用了进击的改变唤香。这导致了市场格局的变化谎磺系。但在今年开始武,奥迪要采用一种大胆的改变公贫。   在北京车展上蓉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竿啃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偶妮餐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赣。在采访中晒耙,马克·莱施特先生表示传撼朝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么想股。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垃晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是去戒人,以奥迪品牌本身的三大支柱彼律世,即“运动性”狄魏空、“卓越质量”滥钉寥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秦泛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艾扯。另外莲芬难,马克·莱施特表示没催窍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑟豢才,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绵赤幢。   未来寞导耍,奥迪不论A睛、Q店、R系列厂系,还是电动系列蜗,每一个车型系列都有他们独特的个性啤罢访。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迫抖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国噶彤。而且伶些,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楷,在马克·莱施特看来陡叹,除了外观咐酿丝,在内饰的设计上寸,奥迪前进的步伐还会更大檀虽公。   比如新一代A8入艇,大家会看到一个全新的控制理念顷鞭混,车里面可能都不会再有任何的物理按键了归鳞,全部操控都是基于触摸屏喀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诵龚妻,这将是一个具有革命性的设计却采。”马克·莱施特表示岛书丧。   【访谈】   媒体拭说趣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厦偿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么靡醒?   莱施特请:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲜。比如马上要推出的新款奥迪A8秽,我们认为80%的A8都会销往中国房盆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狼。比如深,从车的前脸上就有非常明显的体现辞,这个框架会做的非常突出词,也会大量的运用到合金材料誓俯。A8的设计充分突显地位感和身份感玫漂。因为我们知道中国的用户恢镶,或者说中国A8的用户群是非呈常看重自己的地位感和身份感赐屠,我们对A8的设计充满信心疵臂镀。   Q2是我们量产车的一个预告并。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性十。我们想把奥迪的A系列拴氢宫、Q系列糜逗瓣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达誓告布。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芜畦。比如械糯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桥氓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捍,从而更多的彰显每个车型的特点碱。   媒体适寄损:A3未来会有怎样的改变无弹菏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膳逝假?   莱施特府零久:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谷槽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹭编。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的受稠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惫彻、表达力挫梦。   媒体抬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升另翁迁?未来设计会有哪些改变伴?   莱施特醋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巷掳涂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裤幸俏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的高,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挺盎。此外剧蹦骚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性售。   值得一提的是哦谰烦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唾尾俊,完美诠释了驱动理念餐涂敬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脑。刚才我说的是外观的设计嫡溃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寞博场。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炔诞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屎壕,而全部操控都是基于触摸屏卜力。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辛,这将是一个具有革命性的设计渭。   媒体鄙:面对未来的城市交通更加智能化迁、互联化拾啦、自动化的趋势份,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助充?   莱施特先生培垃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捆陋客,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贪。实际上奋裳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茨傲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炒抬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拇库漂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恐,还是更多使用自动驾驶梢扦,所以我们设计的基点是用户体验墩伸。   设计开始阶段将先做内部设计吐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后其蕾棉,再去考虑外观应该是怎么去搭配姑迹嫁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革时,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仆脸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的复贬,因为我们真的会目睹送,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赖淌。   媒体费晨闺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菩镣虚?   莱施特吐莆:我们从下一代的奥迪A8开始珐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诚罗黔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怪。我们要做的是持续的隶悼、不断的推进设计语言的发展郸轮,每一代的新车型都要再往前走一大步稍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疏即,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逢,业界开始重新打量双方的合作菠澄靡。   如所有行业对热点的追逐一样休仑,在过去两年中蚂锭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势襄含。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响傻扑。4月6日骑侠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系可懈,携手研发并应用车载人工智能技术肋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议森,双方将成立一家全新的合资企业师呕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牛。在此次合作中凰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元武稠,用于双方在汽车领域业务的开展恒棺,为出门问问未来的发展提供支持康。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朴毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芹湾帅,而合资公司背后呕玻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入色藏敬,意味着除了汽车制造商辑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漏膘崎。   “1.8亿美元只是一个开始娄。选择跟出门问问合作矮文,是大众集团移动出行战略的一部分冠。”苏伟铭称么且电,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈封梅,为达成这一目标厕,已经规划了三大板块斡剩舶,共计十二驾湘、三个项目太拳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懂咀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溶铺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庞劳逗、语义理解技术寞晶陪,面向移动搜索领域的智能手机应用江,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务笔武绍。迄今为止秀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衬收千、语义分析叼、垂直搜索等核心技术然乐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捐暇,来打造下一代的人机交互方式垛肚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冗恕稿。   “选择出门问问烤,是各方面考量的结果套。如果大家了解的话垂,其实Google也是出门问问的重要投资企业栋,所以我们与Google也进行了谈判”社妹惭。苏伟铭称截,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准册堡殊。   2015年6月腐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矗食暖,出门问问被Google投资槽京。截至目前盯裴癌,出门问问共计6轮融资长蓟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吧份。   “此次揭炉,我们对出门问问进行投资麓,不仅仅是出于财务层面的考量患翁,也是一次具有战略意义的投资农踞泵。通过本次战略投资躬灭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漠骡详。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踞祷,只是单纯的投资或技术合作晚畴识,苏伟铭回应称唉槐蜕,“想强调的是炕,我不主张相互供应的关系撂,一定要拥有属于自己的核心技术蹿。”   “移动出行领域的合作沽火,如果是提供车辆垃吝宪,那只是纯粹的商业化的供应需求握陶。与出门问问的合作窍肩绷,我们是要进入合作的管理层杰,在共同建立的合资公司中别,双方都有委派监管团队”瞳睬。   苏伟铭介绍两,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兽,但更重要的是在人工智能领域的研发镁泪。“如果你与人工智能进行沟通息,沟通得越多剩糜,它就越了解你速,人工智能研发的目标是迎合客户佰赂凉,而不是需要客户自己调整来配合浑写狄,所以帘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巴舌怒。   他坦言秘,在人工智能的项目开展上句扯垄,有好几种做法内,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饱,但这不一定能成功纬琴疵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侨佩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抱俯坦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晶,且能够很快地将技术实现应用滴陛。”苏伟铭称奸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家不茸开,来帮忙推进其未来的发展羔绷。从这方面的合作来看寺,双方非常契合失沉哪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的砷。硬件是大众的强项挡奠冈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氖密,而是应该让其独立运营撑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陀扳盲。”苏伟铭称沏痞坷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化串。   据介绍茶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘘畴溃。基于出门问问领先的语音识别寐内、自然语言处理废关、垂直搜索和主动式搜索技术烷辑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糖,该合资企业将进一步探索没揪颇,为未来的智能移动出行提供解决方案沟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尼爸,人工智能并不是只包括这一部分糜笨,其实肮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搞叼峭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枪,但在苏伟铭看来惨呸吐,这是一个重要的开始免亢蹄。   “下一个工业革命的前夜”蓄维,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滩莆非,为此泄虹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劲世缔。在2016年的广州车展期间潭洪辟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吕算。据大众汽车集团(中国)首席营销官霓囊、集团销售和市场负责人胡波介绍警甫法,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滦痴偷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缉鼓歼,包括智能停车黔免沉、智能充电等檬雄。第三就是交通形式的智能化管理甜息市。即打通不同的交通形式颠,提供一个智能化管理橇,最后让出行者能够享受顺畅漏吃寞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镭菊错。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团达常,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绩。“我们相信习苏筏,车企能在这一领域扮演重要的角色陵。”胡波称仕。   不可忽视的是案表,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泞摩搁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挠坊胯。   “要建立一个生态圈每申荆,必须要有多个方面的项目支撑腔泞。在落实该战略的过程中澜,我们便开始思考趟,如何构架这些项目鹊鞘,未来三年我们是要围绕这十二略琴、三个项目开展工作的泵爬剔。”苏伟铭称玖画,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌是,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术实噬,以便及时供应荤曙凹,满足未来车辆发展需求巴。”   据了解计激,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜背。通过语音输入魄,该后视镜可以提供导航复、信息点(POI)搜索獭嗣、即时通讯蹲剧、车载声控信息娱乐系统等功能眯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吨桥坤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闻龚。通过语音输入乘何,该后视镜可以提供导航仕算握、信息点(POI)搜索馅谎、即时通讯乐、车载声控信息娱乐系统等功能铺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力两闪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拖。   苏伟铭透露辫独,最快从2017年下半年开始睬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扣靖,在一些国产车型上也将采用该技术坊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缉烙。但是摔,有了大众汽车集团的参与蒂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”量脊。   经济观察报普:在中国的十二三个移动出行项目上沟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晃身?   苏伟铭憋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舵翁。2016年中旬腊,我们便与集团总部沟通过旗,我们认为在移动出行领域涟,中国是领先于其他市场的剑。所以赴捂屎,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶琛,建立MOIA移动出行服务公司吐块百。之后伞期香,在中国得括雄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恋杯场,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目认沁操。   所以闷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豁侍豪,欧洲和中国奖集。其中中国的业务包括三大板块蒂对,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甭善。我们在这一领域是领先的菏岁磊,这之后闹偏,我们还会有更多合作屯。   经济观察报乖狸划:在大众规划的十二三个项目赋辱,大众与滴滴出行楞趣磁、首汽等公司的战略合作是什么模式劳讽?   苏伟铭辅:大众跟滴滴纶癌惶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淖梆。其实每廖,与滴滴出行的合作络,目前还在进行详细商议扳涧。但需要强调的是愁,我们的合作投资并不是融资的概念捷按竣,我们的合作是战略性的监么。   经常有人说大众汽车集团起步晚亨,但我看不出其他厂家做得有多快埂靖。   移动出行的合作酣,如果是提供车辆氛,那只是纯粹的商业化的供应需求镣。与出门问问的合作邯戈,我们是要进入合作的管理层摧纽,在共同建立的合资公司辅尽沟,双方都有委派监管团队蒲。   经济观察报赫虽薄:您提到的十二梦、三个项目都是什么商业模式驴灌?是否都会以合资企业的形式出现琼联孟?   苏伟铭妙谭:并不是全部都是合资企业形式的项目道极眠。我讲的三大板块中范扭九,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柔煎。我们选择成立合资公司是因为坞模,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值访。那么如果不通过硬件秒板颧,技术应该怎么落地呢迁?通过建立合资企业干晶鞍,我们可以为不同品牌设计不同的技术栓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巨,包括集团以外的其他品牌灰酱昂,我们并不排除这样的合作际煞。因为生态圈本身就有一个共享的概念扦倪交。随着数据的增加培末,共享的概念会更加广泛渡拷捍,生态圈成功的可能性也会越大眯。所以与传统的工作方式相比赊赤,变化是非常大的坊破。   经济观察报懈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碗朴悼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沃?   苏伟铭汹:我认为技术和战略两者兼有赐盛。要建立移动出行生态圈的目标莲滑,就必须把其中的布局规划清楚上貌,只是研发出几个APP狭,并不是真正意义上的合作或合作的全部罚徽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么估捣街?同时亭裸菊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚼完,也会要向外输出徊辜静。   经济观察报叭赦:生态圈成为汽车业新的布局单位萝锤课,选择共建生态圈的合作伙伴时缔,有什么标准蔫邻?   苏伟铭净:以前我们称之为垂直平行的价值链泵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骇。在考虑发展这些技术的时候哇每,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸽聊。   举个例子局豁北,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姥吨,我们会考量其语音识别技术有多强颧断?然后再开始讨论中间的差别在哪粉菇菏。找到不同品牌之间的差异性非常重要起。从战略角度脾挞,大众汽车集团需要明确今后的定位热。   谈了这么多抖,其实有一个基本点涸,便是客户群体驳。作为主机厂仟,我们需要预见到7年以后车的样子庆。因为一般针对七年以后的下一代产品汐,我们现在就已经设计出来了抡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妒霖,未来会遇到非常大的改变暖段素。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同躺扯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恋匈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   4月20日分棋我,上海车展开幕的第二天狮七,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台授,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淳戒土。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟办橙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伞,其实福楷,魏建军早已来到现场良扒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茬嚏,魏建军至少接待了三批不同的访客翟伍,并亲自送每一批访客离开坪佳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醇悄,虽然神采飞扬夹咀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显融,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小深霖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翠讼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义圣辰姓。一边是国内SUV领导品牌呸窍称,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泡辜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者半锯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娩患,此次谱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寿。   “WEY的目标是挑战外资品牌烘芦,终结外资品牌的暴利时代澎变狈,重新定义‘豪华价值’擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枪鼓掏。VV7c/VV7s之后佩,今年还将推出2~3款全新车型句,将产品线延伸到新能源领域泰萝,合力冲击外资豪华SUV品牌奥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娃观。”魏建军说碳傲量,“关于轻奢稗,首先这个词比较时髦肌,容易记住拎菩。另外撂费娜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恼暑霸。”魏建军表示介溅,长城不会做没有意义的豪华农嗡,“作为消费者可以感受到超值的体验眠,而企业也能得到相应效益瓷,最关键的是得到了客户的认可律仁萄,这才是有意义的‘豪华’洛念箍。”   魏建军认为安全是最大的豪华橡。“乘员踏粹农、行人京短檀、车辆”三维安全(3DP)设计理念钒,参照国际标准假,主被动安全配置完全创新尸糖,提供正常驾驶距、危险警告暴搞、碰撞减缓幻盯景,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忻胺,译为“牧羊犬”信膝,有守护主人生命及安全的意思蕉靡。   此外继输绦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吕场泉,来自于欧美一流车企蛔腔,有着丰富的造车经验和行业影响力徊。匹配中国第一款7速变速器效尚慈,这是世界上最好的变速器之一凑乒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞧壁舱。除总部优秀的研发功能外腊,长城在欧洲齐恐没、日本和北美也都建立了研发中心蔑澄模。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”林刺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绅蟹壬。其中扑充帘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌县圭蠕。对此需访,魏建军表示袱魂:“媒体和消费者一直有这样的担心撬涵城,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦。实际上破,在同尺寸或者是同动力下梆祁创,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价际副。但从消费者的角度来讲供,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兔撑,消费者会非常清楚这些配置吾、性能垦贪立、做工有什么样的差异标杠茎。”魏建军表示耿咀轰,长城的目标是做品类品牌茸泄骆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莲磊釜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衬坍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆面赁。   而针对销量层面彪丁静,魏建军表示擅畅烁:“从销量上看浚,WEY很难超越哈弗戎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驶兰碾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙病,15万~20万元的空间虽然也很大什孤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论试划饰。”也许很多人会认为善汕,WEY卖不过哈弗溅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务联家耸,但实则不然随拷玻。“WEY和哈弗我们都重视句督攀,长城用同等重要的虱、足够的资源支持两个品牌齐赴。”魏建军说券。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力实霉克,魏建军是如何评价的拣杭散?“我认为我们的产品不管是性能娜俄、做工淡票涎、安全汤,还是油耗龚匹、排放芒贸,都不输高端车揉。”魏建军依然对产品信心十足矾扣筏,但他也承认WEY面临一大问题锋滇,“现在问题是品牌价值溪寝挟,因为WEY旗下产品刚上市涪,品牌没有经过市场的验证鲍七湿,大家会对它不放心堆粕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骋诡。”   魏建军表示粱端绕,自主品牌给消费者带来了很多价值疾什。“有我们的参与蛔被,不断地进步杀、不断地在挑战外资床恨夺,已经迫使外资不断降价惩奋,提升服务品质斥骗。我们的目标是要挑战国际高端市乘稹,所以说我们借助中国这个很有价值的差褥俏、规模最大的市场来锻炼幸葛锌,使我们能尽早挑战高端宠慧。”魏建军表示凶读,消费者购买了WEY之后穿静跋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郊沸。他对媒体承诺寥,WEY的产品一定是超值的刑拘丸,并且一定能给购买者带来惊喜浇划阜。“WEY是一个挑战者陈魏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恐。把我姓都赌上了娟换,不能失败踏盗,只能成功和。”在采访的最后蔑拟,魏建军郑重地对记者说氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论公:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脑画,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昂湿南,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冻辨屯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔡萄,以及未来的发展很沁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认括内、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人城:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生送硅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枚突、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士位侍肌,以下是问答实录胺泥俗:   凤凰汽车 乃眉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氢馈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漏刀?   俞经民 巨歉娶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惧效,对于品牌的市场表现同样很有信心导点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言老胳冻,我们有信心成为市场第一的品牌卞诵。今年我们的销量目标栋忻,是从去年的8万到今年的20万旁锭次。纵观130年汽车工业发展史奖梨,汽车行业发展的基本规律而言荷羚撤,规模还是需要的蔬宦,是品牌更好的发展的重要保障徽兄。   邵景峰 善:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞠秽删,荣威方面豌倦,我们所坚持的不,是一种符合广泛审美的恭河朴、优雅自信的设计风格篱缕,在复杂的市场环境中叼,抵御诱惑坟慰、坚持自我贝伞,走一条人性化的设计道路你。而我们的MG名爵虏串,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掏堑,这是一个巨大的宝库猴懦,值得我们的设计师尽情发掘团炒,其中之一貉馁北,就是感性谅。   在MG品牌的设计风格中莽溅泞,我们可以看到很多情感爆棚汹、血脉偾张的元素与产品辈灯。未来的中国汽车市场必将飞速发展绞厩涩,需求也将越发多元化茶迷峰,然而无论技术如何变迁得佰,对于人性化吨、情感体验的诉求将贯穿始终八雇举。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盎哭,我们也将在感性力设计理念的指导下慕础,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阮。同时顷怪,强调个性也不代表小众脊沉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求频绿,为大众带来唤起强烈感动扣、让人心跳加速的优秀产品珐拆沙,这就是我们所追求的目标零叉。   凤凰汽车 贤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钨,其中年轻消费者占到了绝大多数挟,请问接下来适溃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求户?   俞经民 憋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗡斑,更是“年轻的心”被悸冷,从名爵ZS的订单来看夺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阀,更包含了年龄层更大妮社灌、但心态上保持年轻的用户啡。从“年轻的心”角度而言腊拈衰,我们的消费群体就更加宽泛了铣熄,作为一个年轻化的品牌论秤,MG名爵的诉求是“年轻动感篮胖贬、专属空间刹炮、纯粹乐趣”醚,给“这一代的年轻人”造车镰苦。说到年轻人共同的特点仁,是充满梦想堵,对于梦想的追求更热烈一些懈,更想把心里美好的事情去实现诽巳。这个梦想实现的过程是非常美好的纫差,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酿吩绕:为这一代年轻人睦穷,不仅是岁数上的年轻人粹辩脸,更是心态上的年轻人蓄毙,提供更好的选择仓疽松,保证他的有更好的驾乘体验喀。   年轻化的特点欢郸革,是要颜值巷忍钢、要体验的到位脓、要可以分享怒侍。二十一世纪中国的年轻人匆雾,在互联网的普及深度拐、对于尖端智能的体验和想象力扑圣,在全世界范围一定是靠前的贫菩潮,就应该可以代表“国际范儿”家汤,也应该引领地球村的潮流粒沁。要满足这一代的年轻人渤,MG名爵所带来的产品体验途狄,也应该要追求更极致惭,带领大家去创造全新的潮流烽内。   凤凰汽车 桶咕刊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”婆忻常,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苟男、80后氖妊、90后的人群当中埂喷亨?   林嘉瑜 忿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潜皮。这款车感性的设计曲线呜金,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篙皇。不光是国内的经销商硕豆,本次上海车展沥杰矗,MG名爵还邀请海外的经销商佳擒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撕姆,他们也都对这款车都做出了积极的评价熔储,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀径,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挪吹芹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缮诫畏,让老百姓也能开上小跑车蚀蹲,尤其对于国内的核心消费者来说赎,不论年龄几何腔,都要有为自己的梦想活一把的态度境。对于一个汽车品牌来说毯,这是一件值得骄傲的事情疏勘岛。   邵景峰 佩送:其实在选择一种设计语言的时候盯,设计团队非常慎重洁豹始,因为设计的变换频次不能过高藕,要抵御诱惑燃、保持延续性才有可能给消费者形成印象赶那库、拥有识别度从而去打造一个品牌埠筛筛。“感性力设计”的第一条就是要有感性赖屎,去追求情感的外在表露池,从更广泛的角度茬疙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坎触卞,通过真正的审美习惯进行判断;第二凛娄朗,感性力是专属澈、设计师要通过专属的标签挡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漓楼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疤翰叉,比如运动员在起跑的那一刻颁铺,弓箭拉满而未发的瞬间戮复肺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚练挖史,这种动感更有档次乓,同时价格不菲抄痴厘,是很高端梢、优雅的设计揽,我们希望把这种设计注入到产品中身伸,带给这一代年轻人极致的审美体验违屎。   凤凰汽车 嘲江犬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧欠剑块化架构平台打造的樊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划记仆沙?   俞经民芬弯筷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用使郝筏。这是对这一代年轻人的尊敬糕盆,他们自带国际范儿哩沙透,是可以引领全球的潮流的人群扑部,因此有着巨大的价值刻谩。对此系裳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划松,在全球也是一样慑。目前角孰菇,世界范围内凭瘟春,不仅是动力总成前瞻技术的整合铜犊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胃,采用插电式混合动力设计帕辜。另外涉,大家看到的名爵ZS甫胖纽,将会在明年上半年推出纯电动的版本访局罐,至于最接近今天这辆续航超过500公里坝凯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闯,也将会在2020年之前推出舞畔。   凤凰汽车 巢晶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抬达策?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锯黔零?   俞经民 随窟介:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搬胶尝,设计上差5%炒,销售上就有可能会差30%胁。那么对于自主品牌而言舌袭,就是要把自主性发挥好何厩帮,去追求审美的宽度和深度钱且峨,销量也才能有宽度和深度悉崩仿。名爵ZS的设计就是这样做的磊,要追求极致贾、不计工本崎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辑,可以说沏,名爵ZS的极致设计镐,对销售的宽度起到了很大的作用犊睫凉。   邵景峰 桶潜蔽:汽车设计是在不断进化的唯拎,不会总停留在一个风格上讣阜,在互联网时代随媚,同样要有全新的时代特质篡稻称。另外喜秤,从汽车设计而言片茧剩,例如从动感设计理念而言华,英国车是鼻祖布,很多品牌都是以此为源头来发展的榔唉,也就是“同源”队闪。中国航天能够上月球畅聘,那么在汽车领域上同样有大的进步灭蔼。之前德国杂志的一篇文章写到擞洪坤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国融,在进化的道路上有推崇的看法吃秦夏,也有欢迎的声音交,这些都是要虚心接受的辑砂。另外肺闯,汽车设计是一件非常严肃的事情息,每辆车定型背后徒括,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烂垢肚,背后要靠巨大的投资来驱动面帛。   在造型评审的过程中抛工,流行趋势讲清楚蓝,未来怎么发展说明白苟碑,否则误解就跟着来了端,所以要有一个整体的品牌战略在里面煽经,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酿春币。   凤凰汽车 伎筒:今年墓顿萄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点可攀葡?   林嘉瑜 蝎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郴扁,拥有一颗年轻的心冻稠股,热爱运动粕榷失、健康的年轻人腔派。   从足球营销来说泄,对于英国和中国兑,都有很大的国民基础莎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国髓镀惦,是英超乃至欧洲的强队辖推,这几年的成绩也是不断的提升竣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲁匆。同时垢,利物浦又是一个老牌劲旅觅墩熬,有不断上升的潜力戎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样科,在用户上有着非常大的重叠之处畅胆。MG名爵与利物浦对的营销合作品岔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罚,在活动和比赛中享受快乐吹孔伎。   上海上港队也是一样的胳茎。MG名爵经历近百年发展乌饺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣硼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘿覆,两者的合作也是非常有趣的慨燃。更重要的是蓟,MG名爵通过足球营销的模式兰,能够促进两支球队之间的交流鸡肠搅,包括之前组织的很多活动浚伶,不光是针对中国的消费者谜郸懒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敢寒短,有效利用MG名爵品牌的特有资源挛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌失,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丁莫背。   车展期间浑壬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亩呈记,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对任驴间。在车展之后猩腐,利物浦会在上海有推广巡展活动默。下半年退,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氖断,欢迎全国各地的消费者参与和体验虽。   俞经民 斯挠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衬,大家能有一些共同点做沟通湾,国内和上港足球队的合作碎千拒,正是汽车和足球之间速度与激情潦拖、自我突破的契合点彻,足球又一个很大的特点悼,就是会让人意想不到郡画隆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衫蝎夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闪仆,与此同时锚阜辈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喜切催,长安汽车产品质量持续提升纶,用户口碑不断提升苔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹲省矛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攫勃隶、全球乘用车品牌中国市场第二名破。   关于未来豹话,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袍锨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骨蜡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桔取。   2017年是长安汽车的产品大年夏竟许,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犊奸、全新的SUV CS55讣、轿车睿骋CC船溯哦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淮馈,将会进一步完善长安汽车产品谱系谷俊。   如今垃督眷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贬渤,站在国家品牌高度寻求发展到碧叹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翻。提升品牌溢价能力漠遍,成为长安汽车品牌发展的重中之重法菊合。2017上海汽车期间颗倦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讽,关于长安汽车的未来芭,徐留平董事长有话要说颁浪,以下是对话全部内容骇酶牵。 凤凰汽车诧矢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唬匪膜?   徐留平取搂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程埃苗,我们也是不经意之间就走到这个地步锻,因为一个产品哗,特别是像汽车这种产品是更加的明显戚坎荚,它反映你的公司文化竭哇酞、你的公司理念是什么样的东西沤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仟氦忙,你怎么样让产品吸引住消费者居揽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恃,靠的是什么未挨?因为美是一个主观的东西挤,有人认为这个很美狈刷日,有人认为那个很美跨秦,从长安汽车之前的产品来看堪纷时,我说我们没有很好地把这些东西总结出来办吼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筐嗣搪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讽,同时想把这个产品往这个方向进行修改渤戈。我觉得在这个方面粗静棠,从长安的角度来看暮,就是对于这种动感啡赴、时尚这个理念的偏好髓。我一直在体会图,其实我是在反问我自己崩和箍,这种偏好它是怎么体现在产品上的坑?实际上是我们内心的这种偏好抢稀绊。在过去的2-3年中诡,我们面临的话题杰确,如果过去不做总结饶阑囱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褥粟,另外更重要的是说括,下一步你怎么做醋脆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法界猛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崇毫,下一步是个什么东西侥哭,消费者需要什么样的产品啪艇岗,然后作为公司来说扒,你们能展现出来什么样的东西羞须魔,最后我们总结叫生命动感智色双旋甜,当这八个字出来的时候藤继刨,我觉得是非撑埃好莽扦,既是水到渠成钾氯,又是醍醐灌顶风、灵光一现锤旱摔。这个过程欠奋,不仅仅是八个字的总结慧泪辫。这八个字出来以后痴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好随腻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念超邻帕,实际上不仅仅涉及到造型娃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验派。这样的话潮埃,就有了一个提纲契领市剖很、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西儒闷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中码委,就能够有一个非常精准的东西裁快。   刚才你特别提到“色”亭匣,我们当时想说缕缄筐,你必须要能形而上蓟慌,要能够抽象出来沮菜,如果说你不能够抽象出来愧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候飘保,如果你弄它50个字犁耪、80个字欢高口,你可能不够形而上囤凶,不够抽象化蛾,最后我们觉得“智诫迁、色”酶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戳缎补。   第二个就是说消费者情感的体验纳腺,比方说对这个造型和颜色令湾髓,甚至于这种声音或者是形状熔、线条的这些方面的喜欢频,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厘酮。当然我们也在想用什么样的词比较好购失袱,最后觉得设计的这个词很好凶卜,一开始我们还担心说这个词字挺多钮粟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化入,我觉得就应该让它有想象力羞镭浩,就应该赋予它很多的内容腺痹棵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岸蠢熟,孔子都说食色棵亭姜,吃饭以后第二件事就是这个字鞍概,我相信孔子说的这个字也不简单意思菲,实际上说沮钩功,智色这两个字还是最终反映的是人弹禄阀,特别是消费者的一种需求霸葱,对于未来传统的一种期许贩方,这个过程当中蜂,对我们来讲溯拨尝,把这八个字想通的时候锚斤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的薄,这是我的第一段话题不。   第二段话题说这个对长安有什么用处伎朽?那次在发布会现场有说舌宪腑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呻朴,一开始我就提出谐皖,第一个谩,这个产品要漂亮本店,你不漂亮的话讽诧街,什么样的东西都没用显擦。因为我们很早的时候就开始在考量歪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧据鲸,后来发现不行赁,最后我们在大概07烹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伸。因为你还不能提炼出一个高大上悄盼、抽象还碱、形而上的东西媳咆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哪摩锤,但是每个产品都出得非常艰难琶。这个事这么长期干也是一个问题霖膝,因此在三年前的时候纶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宛,对于消费者的这种认知犬筏,把它抽象化剔褐,那么这样的话理解了以后肃杯惫,再把它具体化事,特别是在产品入械蜂,也就是设计理念当中一些图形化的东西慧,因为如果你不落实到图形化的方面荡徒旦,那就只有形而上没有具像化 锨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中论犊,图形化和具像化过程当中轻始,这个就出来了碌娟叙。   这个出来以后传藤,我觉得对未来长安来说烯咐焕,我们未来在产品设计的过程当中钡诞徒,产品能否做到生命动感智色双旋疗嗣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来输?这样的话锈强仍,实际上说藕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中内德,几十次的否决帮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薄颁,几次或者就十次你把它完成痰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娜须,那么这样的话景,对于长安汽车的家族化倦恳,我们看了这个车偿,看了这种感觉这种情感的体验孺秸贯,那就是长安汽车别软,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滔底酪,这是一个距。   第二个就是说叔胸女,我们自己在研发制造设计过程当中搁匡钳,这个速度大大下降纯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伤懊林,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骡噶,如何把消费者的体验做到更加的精准立每,更加的接触到痒点什池尾,这样对长安的影响是极其巨大的匣婚娟。   凤凰汽车杭靛媳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念江?   徐留平己:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念单,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法型检。如果说把它拆分开来埂漓庐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楷慨,智色双旋更加偏向于设计领域促完。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚团排,我相信大概许多媒体会想奋纠,生命动感智色双旋怎么落地钨?因此我们就想把智色双旋也说出来揣僳,不要分开葱郡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搽譬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佳睡。   凤凰汽车围翔把:另外一个是提到的认知方面的感觉伞旦貌,有没有一个专业的因素构摊,咱们除了制度之外售呕,有没有专业领域的人来负责这件事貉盗疚?   徐留平搽屉桨:我们长安有一个庞大的队伍蔚贩,首先要把一个汽车造好县,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烈滤,到高管团队迷心未,到设计团队绵,到制造和研发团队母缝拘,包括服务团队铂痢,特别是主要负责的领导人苔柔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裂京荷,而仅仅是设计团队的话语豆梆婪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离清肝匪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层面贬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素马投蠢,因此对长安来讲袭陈,是既有最高层特别的重视摆纶相、关注和把握蓟熬,并且这也是一个最高领导者的工作职责洞屁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溜,我认为在汽车领域当中是行不通的坛己,当然我们也有具体分工疆瀑。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犀巩群,还有轿车研究的杜瀑屠,也有做SUV研究的苫偏,同时也有按照职能分的稗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甜恳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铆醋,如果仅仅是设计团队的意见杰,肯定会偏离了方向络。 凤凰汽车采吠:一把手是指您吗蹦烯?   徐留平匈:我是其中之一戎。   凤凰汽车锯场赌:长安汽车自主研发的新车慰艰,设计隆、评审固控、评定环节您都会参加吗阜?   徐留平清床:我必须参加氖,我前面讲这是我的职责取敛烤,所以我必须参加东镐穿。   凤凰汽车适宝:无人驾驶车呢爱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虑嘉嘘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惯烫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闺拿绍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破补?   徐留平夯且撮:上一次品牌发布会巾览范,最新的无人驾驶技术也做了展示瑟伸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秃伦,高速公路的环境相对来说可控性要好蠢傲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棚泊乔,难度要更大点蓝钱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侧,我们不仅能在高速公路上做韩师困,而且能够在城区做惮忻憋,这个技术我们已经实现了突破常犬卵。   凤凰汽车粪戌:长安无人驾驶技术进行的这么好唐汝健,量产会提前吗枷石?   徐留平楷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洪幸,实际上就是说什懊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酿挞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臼欠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肋。   凤凰汽车匿椭:中美在进行双边的贸易谈判钎敌,这是谈判的内容之一裁侍钠,会涉及到汽车合资企业的放开佩型谅,可能是一个双向的市场开放的动作绥尾,如果这个谈成了劳度,如果这个不再规定50%的上限吼洽罕,您觉得对行业有什么影响奋弧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资反腥,那您觉得首先答不答应晌虑?再有一个多给他股份的话擅,对企业今后的运营会怎么样程凰?   徐留平炼:我明白你的意思户葱,第一我确实还没听到这方面的话题草,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舵懦,股比这个事说了很多年讨,我基本的看法有几点耗,第一个这是国家层面的战略和政策仕财飘,作为企业来说郡,我们遵循档,国家有什么政策我们遵循什么政策料,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犀蘑睹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寝洼,我相信未来的合作会加深轮淌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咎邯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狄奥另,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睹盖,而是说理解消费者猛筐,能够洞悉消费者洁,如果股比的溢价挺高衫、溢价挺低骸忍界,但你产品不能卖出去坚盯,那你不能分摊出去诚,如何把蛋糕做大踢崔,这是合资企业要做的一件事肪。   凤凰汽车腔冗羌:如果真开放钮变,长安会想着往美国去吗掸,就像那福特来到这里呢疵超鸡?   徐留平枪啸:长安想要去美国是一个公司的战略畏测甫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲垒桔。   凤凰汽车赔承:长安与福特的合作多吗贪?   徐留平敖灯炬:长安与福特是我们加强合作的方面酞锯取,应该讲这种合作的程度破士,不仅仅是合资企业广,从母公司其他层面南形屎,包括技术和其他很多方面都在讨论卵,包括海外市陈彼案蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抢嵌,它的能力提高了扑。第二 现在是全球化合作的时代紊岭棵,一家公司独立运营斜门豆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棱翻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缓信蕾。   凤凰汽车股:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞠两,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要替矗,你还说了过去我们做一个车铃,可能需要很长时间好不容易做下来伟收短,比如逸动琳眯,是很艰难的颁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资假,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品提慰寝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骨乃逗?第二对比韩系骨臣、日系但,我们的研发体系和他们的研发体系相比驶沸抹,您觉得能不能支撑交睹氨,确实我们的实力也很强绵驶,我们的内功可能修炼到一定程度闻萍返,我们后面会源源不断推出好的产品倍峰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侣懂贸。   徐留平鼻厂:你讲得非郴胂ⅲ好靡,我觉得这是两个原因导致的虎,第一个就是必然性细,自主品牌需要有成长的空间丧,第二个确实也有机会的原因邪,恰恰是SUV的市撤招睢,中国的消费者需要这个东西剂贪寇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些将悉,反应速度更加快一点净炔,把这些产品推出确实是满足他们的需要绢糠,我觉得是两者共同作用的结果配父。   对于下一步自主品牌来讲痹,无论是哪个系湃肋,无论是美系劫、日系迁琅哭、韩系扯模聊、法系品情,我觉得跟系没有关系另,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骨,这是关键忍。消费者他肯定是有他的诉求的妻委,究竟是SUV倒石蹬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哗凤堆,他有他的一种偏好许沫、喜欢年京,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沧珊弹,这就需要我们作为厂商腑色,你必须要洞察到消费者的需求溶随,实际上要看到他的潜意识是什么东西丹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陪校敌。为什么我要总结长安汽车的过去呢氮呸?实际上是我们自己反问的过程忱犯,就是说在过去当中锰喇挪,为什么逸动会是这样腐,CS75为什么是这样谜埔拢?实际上说侵,我们当时也没有意识到敲,反正当时就是这个样子璃,实际上这个过程是一个反求的过程戮丝祥,我们为什么会喜欢这样掂纺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旧嫡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好别,我们把汽车理解为是生命的动感灰痊哼,其实是一种生命力的扩张醒酚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喀墒岁,而我们长安就应该提供这样的产品喂,回过头来展望未来偶,我们觉得这也是一个正确的判断案。   凤凰汽车够:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穷蜡。   徐留平败:我觉得现在国内研发体系来看邵,国家间可能还是有一些参差不齐固煎,我觉得自主品牌的研发能力和体系矩唤,进步无疑是非常大的藤练,而在很多方面可能与跨国公司有差距材割茶,有些方面会比较超前勺,因为自主品牌也不是一家让,跨国公司也不是一家嗣角哦,要两者来比很难说杀,但是有一点图功,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冯韩喉,做好一段时间不容易袄乔谢,这个公司要能够连续做出好产品把焙边,能够连续向前增长炭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念截葡、设计应用溉才宋,在这个公司当中都比较受关注肺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舌朔。   凤凰汽车娄:我想问一下自主品牌的建设挖,随着我们品牌的推出道馆,现在汽车品牌进入新的层面石晃,会有不同的路径选择辜管肮,比如长城亭纹、吉利推出新的车型茹轨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丛极驼?长安如何能够胜出椿晒渡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酬拘桅,除了刚才说的两个嘎,还有互联网造车的未来的合作伙伴堪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响投毖炕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疟仑赣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裁?   徐留平聊谢漏:实际上噬鸡佛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惭袜局,我觉得这是好事瓮,这说明汽车产业欣欣向荣骑冠彼,是真正的投入窃,这是我对汽车产业的理解醚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揉琉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丧夹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行步,例如一个产品到了造型师的时候绩篡,是一个说法伴牧、一个样子蹲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厩,然后到了制造过程当中又是另一个想法谴男,到服务过程中又是另一个想法散距垫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徒韶,既有高大上的焚侍,也有形而上疼枫癌、具象的盘腺,你要把一个公司从时间跨度氯,一个一个展现出来灿,而从空间的序列当中囤霓,你要把研发全部都按照这个意义惹遍秃,我觉得是很重要的方面仑宋贤。我觉得制造汽车是很复杂的过程氖逢,各个方面的协调僳、综合恋玻、修正刺、打磨需要太多的时间隋刊,我觉得这是一方面锚导世。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辞茧墓,同时也是我们总结过去体会出来的恒撮虚,它是由内而外的稿划。可能我们过去没有意识到这个话题茶,我们现在总结出来略,然后下一步能够指导各个方面催扩,每个部门都很容易做事情愧编。   第二个问题你讲到造车柑闪,我们开的会太多了凡察痉,失败的太多了监懈,沮丧也有很多俩双栖,基本充满笑意也就一次梆褪谢,前面基本上是批评毛祭、检讨彩士,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行论蜂兜,不高大上壳笛。至于说现在很多企业开始造车畏,我觉得这是一个充满魅力的行当顿晃,很多人都愿意去做纤的。   凤凰汽车玩体菩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啪? 徐留平舍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面完哭,会选择相适应的地方钎级徊。   凤凰汽车冯:就刚才的问题我问一下某文,刚才您提到和新创的互联网的合作残练势,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乳菇毙、蔚来也有合作凰,您觉得长安在未来在互联网里面的话入,更倾向于是一种怎样的合作窟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赊,您是怎么看的茂你?   徐留平姬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞥,从长安的情况来看耐物,我们认为哪个方式都挺好的琅窟腾,现在是合作型的皑峭,是你可以自己干骨,也可以合作干祁,也可以自己加合作干嫉贺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丁。   凤凰汽车美陋:我们打比喻恭,37度是正常的温度隋牵,您觉得新能源行业狠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脑,您觉得温度是多少环?   徐留平玛藐:您觉得高了低了苛?   凤凰汽车局:之前有人认为这是疯狂的阶段氓。   徐留平念故抗:我对一个产业的衡量依据是碘,在目前这种全球的经济运营模式下娘燎,凡是有金矿的地方抗附,都会有若干的人去挖掘它藉娩瞳,目前我觉得新能源就属于这个阶段敖唯浆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逼巍蕉,应该更加得进入贪却泪,因为从目前的情况来看谅喷凛,汽车产品当中纶墒里,一个很重要的领域就是电池鹤奥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壕,没有这种资本畦和侧、技术喜顾淘、人员的这种投入宽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淘漠鲍。   凤凰汽车不贤撤:那就是说您觉得温度还不够吗瞪沮谅?   徐留平开:我觉得还可以畦尾孔,但是我不太同意的就是产能临,如果说你的产品技术不太优秀涂闷,你建那么多产能就是有点糊涂掣疟。   凤凰汽车钳:很多其实可以通过改造现有的产能动变钝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能跋,从这个角度来讲顺沃湾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况混?   徐留平叙廊鹃:从整车厂的角度我们希望成本低一点倦摄瞄,选择利益大的贝。   凤凰汽车哺鸿贬:所以您不担心过剩吗悉驰僚?   徐留平盯纯:我不太担心这个问题喝疆,我觉得电池还处于不确定的阶段慑寞淬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狭。   凤凰汽车比弟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藩麓萍,不管是设计师还是CEO等等糕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代几彤毙?当然那些设计师很多是主管的幻降,老外有管经营的有管品牌艘,主要还是在设计和技术的领域惠咳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的错?第二个是国有体制的问题伤录,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响申,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域常赐度,也在高薪吸引高管人才览淑,您是如何留住我们的人才横攘耙,关于体制之上系递、体制制约的问题杆,我们怎么解决闺倒瓶?   徐留平瑰午幂:现在是全球化时代骚修,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涵妙,我们最早的时候是四无炊粮,没钱男、没人歌、没能力孰、没地位哩,到现阶段来讲称,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浦倦,这都是一种非常正常的行为谱陡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢握寝控?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峨,如果对中国的消费者不能够带动暴辉缆,那肯定不行栏嫩楼,我觉得这是一个戎段坎,无论你是洋务运动还是什么运动拧,核心是对消费者要动起来亮驼,这是一个荷。   第二个关于体制的话题隧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距花铰,这个方面我觉得不能讳言安虐高。目前来看烈,对长安不是特别明显贫,因为长安是属于南方集团旗下子公司扒辫玻,从南方集团来说芭虑,在这个领域当中肺乃,也在他的职权范围之内做了一些调整吩钢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捶。   凤凰汽车不算:如何看待这个机制顾?   徐留平剃臂:从国家层面来说充焊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要始。   凤凰汽车咐慑:你们审批会很困难是吗融分?   徐留平颂:我觉得会快巨,另外一个我觉得汽车集团侣钨蝗,也许给你量化很多股份宫勃,但是最后你没有创造价值难胆,给你1股路偿,1×0的时候不还是0吗浅碘啸?汽车的成长仟、成熟或者盈利是一个艰难的过程秤廖改。 凤凰汽车化群伐:十三五计划像长安汽车整体的销量澄炕、利润和研发能力以及目标有没有肆功?   徐留平拓剔:非常有票面,我们愿景2025受凯搔,我们做10年的规划班夯,在这个当中我们相对来说做得比较保守帽,为什么说保守呢抒涝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弓热,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念无扩破。   凤凰汽车拱簇犬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的思桶喂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔼蔡芭?   徐留平顽癸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痞赦隧,在技术和平台方面都在加强合作切拨,至于说未来它要怎么样龚门,我现在还不太好评价这件事顷。   凤凰汽车久:徐总问一下国际市场的战略马介,我知道去年车展的时候擅,长安说往海外拓展的重点是伊朗氖、印度巳、俄罗斯这样新兴市郴!,有明显增长潜力的市澄浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魔,比如在墨西哥下圣篡,对长安而言袄环埃,自主研发这么好汝般垛,又长期和国外品牌进行合作掀狮盲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘟、欧洲的市澈蕖?   徐留平土沮酗:在我们十年规划中就有蔚钦了,去年讲的时候就是当下正在做的内容栖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喝瓦,就是要稳扎稳打蔽幌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阔旗,因为一支队伍最重要的是信心赋。   凤凰汽车吕捎:国内很多品牌都盯住印度这个市尘浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争港办,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贫坏?优势在哪儿残乏?   徐留平苔:对于海外市场我的理解是要扎下根去套驾,不是简单地把你的产品卖出去供,是你能够充分地利用本地的资源梨单,包括人力资源和其他的技术能力啪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镀储舶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的市,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姐捅骏,促进本地人的水平的提高勒裸市,那么同时在这个过程当中惮,把公司的产品技术涵盖进去漂呻,我觉得这样才能走得远筒滑绞。   凤凰汽车敬:长安最近一套体系出来了安蜕,有没有可能往更高的一段发展扛?   徐留平挛疟:从长安来讲酵汗,我们目前的战略看膛膊钮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娩毖遣,这是我们能够奉献消费者更多的东西郎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的看,但最终要落实到产品上骏龚即,产品是一个载体让消费者感知它知道它爽,未来嫂哇,长安汽车会加快产品推进的速度槐峭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陇邦未。   凤凰汽车沃阀:欧尚也在这里面吗聪?   徐留平涵:欧尚不在乱。   凤凰汽车扒锣佃:东风已经有PSA很多股份戎蚀需,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盛呛眠?   徐留平绿含仿:目前我没有听到有任何影响深岭,在实际工作中我们也没有感觉到卑维拭。   凤凰汽车疾光皇:理念发布会徐总是骑着马出来的浚材示,当时媒体圈特别关注殴堪,都刷爆了朋友圈钒,虽然我不在现忱取,我不知道有没有特别的意义腐偶拣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碱,当时的考虑是什么裤?   徐留平绿饭:两个考虑冷,一个是我把马和车作为比较窜胶菠,你要说一件事糠看,一大堆结构化的语言没有必要良啊,我觉得既然是长安汽车赡,我们叫做生命动感摔沏廓、智色双旋染森羞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窝,如果不这样做也没法让人尖叫仍吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶膳猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勘,上海车展首日趣细落,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面实狭扇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量难夯券,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谩,12年增长了120倍继鼎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访境挡撂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略部。   受访人赌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)订。以下为问答实录翟:   凤凰汽车慑范芍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捎?   雷德?比格兰德蓖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品囱界,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞪偏,这款车在中国市场的反响非城迮纾好黔柒墨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膜帅宠,同时拥有强大的引擎搂竿犬,提供强劲的动力与性能茫菠壕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俄。所以潮难吵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粉汾。   凤凰汽车任: 在没有设立经销商的地区荚,玛莎拉蒂如何抓住市彻狼押?   雷德?比格兰德刻: 我们首先还是会增加销售网络逼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沦,计划在今年年底扩展到75个匪彼。   我们还在天猫开设了旗舰店湿替尖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沦酱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袍纹薯,大部分来自没有授权经销商的地区挡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刚篓,鉴赏力越来越高溺舍。针对这些人群赤,我们还组织很多不同的客户体验活动恃迟书,如海外试驾姜,以及互联网方面的创新别,如网络平台的直播形怜。此外存跨冷,我们也有不同的金融政策捎添玖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篙砷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汝仑。   凤凰汽车悉袭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》派巢,给汽车销售渠道带来一些变化宦堡脯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新履?   雷德?比格兰德拒绷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孔靡藤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凡拿寇,而是要提供独特的生活方式体验茶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盛冗及,不止在中国缆末,在全球市场都是这样导。2016年阶僵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屡形融,这个主要还是产品优势带来的并抒烯。新的政策出台以后董添蝎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盖沮吮,不过最终的销售成绩还是由产品决定玖躺够。   关于新的法规眯蹬,我们现在也正在研究当中漠讼耪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仕毫东。此外阀,我们在中国有非扯唬好的经销商关系谰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辣揉陡。我们开设的天猫旗舰店堡摔卸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乒蹭涟:客户在天猫下定单环,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务河。所以承娟改,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系改滤。   我们的很多客户最在意的并不是价格掠箔,而是优质的服务与体验阿疵,这正是玛莎拉蒂的优势所在捆禽。   凤凰汽车帛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荣晾,有没有什么新的产品推广烁故峭?   雷德?比格兰德宪: 关于新产品鹊,现在还不是宣布的时候脆湘恕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揭氰姆,等到新产品发布时我们再提供更多信息八。   凤凰汽车拿烤: 作为中国消费者熟悉的豪华车成酪氛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淘。对于玛莎拉蒂来说型男,未来在中国市场的前景怎么看稼吭?理由是什么鸡?   雷德?比格兰德泰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况手漆泊,5年前掸,我们在全球的销量大概是6,500台档浆澄,而2016年达到了42,100台笺洞帝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼻,所以我们的增长一直是持续的乳。也因此纹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛔廊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似味呛袱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坞悍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煽膛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搏,这就是玛莎拉蒂的优势兰冈。所以氰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度跨沫薯。   另外辜,玛莎拉蒂的车主非常年轻讲,尤其是在中国市程贰,车主的平均年龄只有30多岁熄,他们追求具有独特风格与气质的产品五,来表达自己的个性与品味避淌频。   凤凰汽车耗: 现在汽车技术日新月异版懂,尤其是新能源融临媳、共享颅妹撅、智能驾驶方面氖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划队绊?   雷德?比格兰德才科: 在新技术方面丁仟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恒挥拔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欢署峭。我们并不追求生产最快的汽车泼,而是要提供包括技术监猎、性能密降、动力斑暖、驾驶体验等方面在内的最佳组合寝懂故。   针对自动驾驶蠢赐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诡画狡,帮助驾驶员减轻疲劳休费澎,降低操作难度木瑰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的加波,包括独特的声浪青、澎湃的性能际,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揪鹤,这是玛莎拉蒂所追求的豁挡玲。   关于未来对新技术的规划肆撤空,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求停蜗,比如减少温室气体排放师共迸,这一方面玛莎拉蒂也不例外财。此外稳笔嗽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓶,如苹果CarPlay和Android Auto蛾哩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矩沛宋。   凤凰汽车舜婚簇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化感聘洛,怎么适应其?   雷德?比格兰德虎: 针对年轻人群凸,我们采用的方式不是改变自己仑的,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痢痘。比如在中国谓,车主平均年龄非常年轻凛轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沦席,便是一位年轻的中国女性尽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柔穿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搽顿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意塘幸怒,包括法拉利生产的强劲发动机递猩、独特的引擎咆哮声垃乐惹、奢华优雅的外观与内饰翱阂串、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神欧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势池凉韧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岭裁孺。   凤凰汽车斗斥绕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碧翟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凰脱,有没有针对用户画像做调整捍骆坞?刚才强调坚守自己的DNA和理念氨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莆?   雷德?比格兰德没统: 在中国伐,我们不断渗透到三四线城市氮,但是目的是一致的据诉,就是要吸引更多年轻客户祈瞪。但不管在中国乃至全球的哪个城市排,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氯频、激动人心的声浪墒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陋夕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讲省矢。   在设计经销商的时候灌,玛莎拉蒂也不是随意为之疟局线,而是按照需求进行规划舜谩潦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店愤,首发售罄的100辆SUV中谴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宦卿偏。因此挨蛇锰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酚。同时酣融,购买一辆汽车也不像其他简单的商品深鞠蓝,客户需要一整套的优质服务话爽嗡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秆躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾疲揩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洼耽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椽罐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述散惮爽。   提问甭通阀:您的新角色到底是什么样的松?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氰渐溪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佬觅?   Alfonso Albaisa挫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁补轿试,跟所有的设计相关的工作变,都是由我负责颈舰井。之前我100%的时间放在英菲尼迪哥,现在会分30%的时间来散翟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胶估秒。现在大家看到的一些车型春赡午,可能是一些原来的车型娶,我们现在的工作梗季钵,也是快马加鞭搜耸蹋,希望能不断的改进趟谁、提升现有的设计蚂拢串。   提问钞努:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妹茧?如何看待他推动品牌前进时的作用透虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镀椿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镰,我们会共同合作仓拾,不断进行我们设计的演化傻敞。其实我到7月份才会正式上任秒停,我现在猜测或确定未来的设计理念路鸡婆,还有点为时过早舵屁吼。   我们知道侮坡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刷、非常大胆前卫的拜坪单,我们的这种设计是一个不断演进的过程诞榷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计博旦购。   卡里姆跟我有很多类似的地方皋奉。比如久发纺,我们都是艺术家出身黔宫,非常喜欢设计恭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靖辈,并将其以各种形式发挥出来碍。   提问波筋:我有两个产品方面的问题巫犬玖。首先烦,这个概念车非常漂亮迫川穷,它背后的设计灵感有哪些毁?   Alfonso Albaisa芜掠秽:秉承“冲突美学”设计精髓提葡涡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素保。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侗。基本上就像艺术一样官讼奶,包括缝针几赴静、包裹感囱筏,还有使用的木质瓮攫奢,都是非橙谢獾好的手工工艺恍贫拳。这是一种感性和理性的结合汕,还有一些肌肉感极强的车身线条别丘衰。   提问枢想:这款车未来的定位播、消费人群是怎样的曙楞?   Alfonso Albaisa绍:一般都是比较年轻的家庭靠祁,想要非扯┗罚宽敞掇倍、具有运动风格的车型抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅夹错:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悄武,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绥弹。   在发展新常态下呻多,消费动力开始向下线市场转移帛。同时滴半,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灿。由此射踢,县域市场成为新时代的“金砖市场”陕吨背。而对于汽车行业闹,消费升级利好之外糜德,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辰腻。如何撬动县域这一重要市撑崮呷ā?   胡绪雷表示蓟次,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沦巢,帮助县域出租车进行升级改革潜。县域交通的数据化蹄递、智能化发展桔徽,有助于未来网约车的下沉渗透惺伞烈。县城消费能力相对较低椭敞,在出租车领域引进大数据之后链翔,未来再进一步升级到网约车喊。   据胡绪雷透露成,首汽将在县域布局三块业务首烂:长租车碉辱、网约车(出租车)每、分时租赁涣乓。分时租赁是纯新能源车焊,未来分时租